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文档简介

1 下滑道偏差潜在的低进近 介绍 过去1 5年 在koj机场34号盲降发生25起下滑道偏差6起超过2个点 19起1 2点之间 B737 800机型偏差有上有下 逐渐偏差开始1000ft以下到200ftAGL以上 2 叙述 我经历过在KOJ机场五边 自动驾驶在颠簸条件下操纵过度 当我意识到这状况时 我就小心监控自动驾驶在1500到1000ftAGL时的操纵 一切正常直到500ftAGL CIG比我预想的要低 在500ftAGL左右时 飞机开始逐渐飘离低于下滑道 速度和油门正常 所以我想自动驾驶能处理好这状况 但是经过400ftAGL时 下降率开始增加 我想自动驾驶可能已经脱开了 我准备复飞 但过一会跑道可见了 它看起来不是太低 我就继续进近了 自动驾驶仍旧保持低于下滑飞行 我脱开继续飞 安全着陆 3 叙述 第一次进近复飞由于没有目视参考 KOJ机场34号跑道报的天气是 SHRA 第二次进近到决断高度 我感觉飞机抬起来 我扫视下滑道指示高出两个点 我脱开自动驾驶人工落地 通过数据看出 飞机是从400AGL开始逐渐高出下滑道的 当我们开始进近时 已经意识到云高低 还有KOJ机场发布下滑道有偏差信息 当飞机喊话 appmin 时 目视灯光 就在这时 机长喊出 下滑道不好 不准确 然后脱开自驾 就在那时 下滑道显示低于两点 机长修正下滑 4 5 6 7 8 积极措施 威胁与差错被机组 空管 机务等很好的管理 根据情况做好一个着陆简令 大多情况下都能监视和管理好出现的偏差 过度的偏差出现时 脱开自动驾驶飞行 9 处理不当措施 威胁与差错被机组 空管 机务等处理不当 某些情况PM不确定偏差喊话 某些情况当偏差出现时还继续进近 10 处理不当后果 不稳定进近太高或太低强行落地该复飞不复飞 11 总结与建议 宣传FlightSafetyNews宣传FDMNews 建议不用自动驾驶 同时关闭监视原始数据 重温飞行监视数据显示
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