湛江港安全航行指引.doc

湛江港安全航行指引湛江港航道较长，转向点较多，主要包括龙腾航道内外段及内航道，从龙腾航道入口处起至奥里油电厂码头航道总长约40.4海里。由于所经过的水域不同，航道的自然条件和特点各有不同，船舶航行时应有相应的航行方法和注意事项。1.龙腾航道外段航法进港船舶进入龙腾航道前，在航道的入口灯标（#0灯标）附近，操纵船舶航行在航道中心线的延长线上，取真航向277，如果能见度良好并可观察到龙腾引导灯桩的话，可以根据前后灯桩的相对方位，向左或向右调整航向，使船舶航行在航道中间。一般天气条件下，拟进港的大型和超大型散矿船受流的影响比较明显，从该航道开始通航至今的经验来看，无论是涨潮或落潮，进港船都是右舷小角度受流压，但流压不大，可向右调整流压角，使船舶航行的航迹向保持在277。船舶出港，在龙腾航道内外段之间转向点（27#&28#灯标）转向后，尾对龙腾引导灯桩，取真航向097，保持前后灯桩成一线。出港船一般以空载船为主，除了受流的影响之外，受风的作用也比较明显，应施加适当的风流压角，克服风流的共同影响。空载船的吃水较小，可根据本船吃水与航道两侧实际水深的关系，可选择合适位置，适时向北或向南转向驶出航道，既可以为引航员离船做好准备，船舶也缩短了占用航道的时间，减少或减轻与进港重载船的避让机会和难度。注意事项：1）龙腾航道外段涨潮流向偏西，落潮流向偏东，但流向与航道轴线的方位角交角较小，船舶受潮流的影响不大，只是无论涨潮或落潮，水流都有向南压的趋势，在冬春两季受到东北季风的影响，这种趋势会比较明显，驾引人员在航行过程中应加以注意；2）由于灯标链长与水深的关系，此段航道的灯浮标在风浪的作用下产生偏荡，即两侧的灯标会向下风流一侧漂移一定距离，并且随着潮高的较小和风流合力的增大而加大，因此如果靠观测灯标来确定本船的位置，无论是目测或雷达观测，驾引人员应当明确知道灯标的中间并非是航道的中心线，当然，由此产生的船位误差对于十万吨以下的船舶航行是可以接受的，但是对于进港的大型和超大型船舶来说，这一误差就要给予足够的重视了，因为本航道的边坡比是1：5，如果航行中的大型船舶过于接近航道的边线，将容易产生岸壁效应，就难以保持航向的稳定。在冬春两季的东北季风时期，这一情况是比较明显的；由于龙腾航道处于很开阔的水域，遮蔽条件差，驾引人员应充分估计到当台风袭来时灯标在大风浪的冲击下产生移位的可能性，因此，台风过后，船舶在龙腾航道中航行不应只利用灯浮标来确定船位，只能作为参考，直到航标管理部门重新核查各灯标的位置；3）船舶无论是申请引航或船长自引进港，都应配有最新的电子导航系统，因为湛江港大黄江口外的岸线比较平缓，而且距离较远，雷达定位精度低，当能见度不良，视觉观测不到岸上的导标时，雷达定位的精度是不能满足大型船舶在狭窄航道中安全航行的需要的，在这方面本港在龙腾航道通航初期是有过经验教训的。目前湛江港引航站所使用的引航导航系统船位的精度可达到10米以内。建议使用该航道的大型船舶申请引航员协助进港，除非船长对本港情况比较熟悉，在龙腾航道航行的经验丰富；4）在龙腾航道外段航行的船舶应密切注意航道两侧船舶的动向，尤其是航道北侧的南下进港小型船舶，他们往往会在航道的中段斜向进入航道，小型船一般习惯在#21灯标附近进入航道，进港的大型船舶应密切注意其动向，及早沟通联系，了解双方的航行意图，协调好避让行动；5）使用龙腾航道的各种船舶应严格遵守湛江港龙腾航道航行安全管理规定（暂行）（见附录）中的各项要求，并听从VTS中心和现场巡逻艇的指挥；6）鉴于本港水域渔船较多，而且往往在航道和锚地附近进行捕鱼作业，建议当有超大型船舶进港时，应申请拖轮护航和海事巡逻船清道，确保安全。2.龙腾航道内段航法进港船舶从龙腾航道外段转向进入内段后，取真航向293，首对29#和30#灯标中间航行，参考GPS船位或雷达观测船位，适当修正风流压差角。此段航道可利用“东海灯船”上的雷达应答标进行定位。 船舶出港时，如果#17锚地中有船舶在锚泊，船舶要稍偏南航行，一般情况下操纵船舶在#18锚地附近驶入龙腾航道中线，可利用#31灯标、东海岛灯船、#30灯标的连线作为导航，使船舶航行在航道中线上，接近#28灯标时，可适当向左调整航向，首对#26灯标航行，为#28灯标转向点转为097航向做好修正准备。注意事项：1）由于龙腾航道内段与南三岛南航道有交汇，进出港船舶应注意瞭望从斗龙村航道驶入的进港船，包括远距离雷达观测，在VHF中发布本船的航行信息，加强与来往船舶的沟通联系，协调好避让行动。通常情况下从斗龙村航道进港的船舶应主动避让龙腾航道的进港船；另外，拟从斗龙村航道出港的船舶如果预计于龙腾航道的进港船将在交汇点相遇，可提前在“东海岛灯船”以西转向，从该灯船的南侧进入南三岛南航道，提前让出航道，为双方创造比较宽阔的会船水域，因为灯船的南侧水域水深条件良好，适合使用斗龙村航道并且吃水较小的中小型船舶航行；2）龙腾航道内段所经过的大黄江口水域是本港渔船的主要捕捞作业区，小渔船密度大，并且在航道中来回穿梭，船舶航经时应及早鸣笛警告，因此超大型船舶进出港时申请拖轮伴航和海事巡逻船护航清障是十分必要的；3）在冬季，卸载后的大型船舶出港行至该航段后受到东北季风的影响会比在港内明显加大，驾引人员应注意修正风压差角。4）龙腾内段四周的灯光分布，由锚地锚泊船灯光和海上作业渔船的灯光组成；航道的东南端两侧和西南侧方向，是作业渔船；航道的东北侧的17#、18#、19#和20#锚地，此四个锚地为深水锚地，所抛锚的船舶灯光很亮，其方位在航道一侧，航道的西北端就是第二引航锚地，此锚地是中、小型船舶等待引航和侯泊之用，有时船舶较多，灯光密集，进出港船舶受背景灯光影响相对较大。3.南三岛西航道航法船舶进口，在驶过17#锚地后，可取真航向270275，首对33#灯标航行，同时注意观察南三岛西南角上的引导灯桩前后灯相对方位的变化情况，适时向左调整航向，当引导灯桩前后灯将成一线时，改驶真航向255257，尾对引导灯桩，将33#灯标放于右舷通过，并注意修正风、流压差，保持引导灯桩前后灯成一线，同时寻找并确认34#、35#、36#三个灯标，这是确保下一步能否正确转向的关键。船舶出口，在驶过38#、39#灯标后，在判断没有进港船的情况下，可取真航向125130，首对东海岛龙水岭山头航行，同时观察南三岛西航道引导灯桩的前后灯桩相对方位或者35#与33#灯标相对方位的变化情况，不断调整航向，使船舶在驶过34#与35#灯标前驶上导标线，取真航向075077，根据风、流条件，适当调整风流压，例如在落潮时，向左调整13流压差角。注意事项：1）在第二引航锚地一带水域有锚泊船的情况下，由于引导灯桩的高程较低，夜间南三岛西航道引导灯桩的灯光往往会被锚泊船的甲板灯光所淹没，航行中要注意将引导灯桩的灯光与锚泊船的灯光区别开来。龙腾物流得球团工厂和码头建成后，在夜间灯光比较明亮，出港船舶在东石航道转入南三岛西航道前，受码头及厂区的背景灯光影响较大，不容易观察到南三岛西航道的进港船舶，同时，出港船舶在位于#38、#39时，会观察到#34、#35灯标与龙腾码头的进港支航道等灯标位于同一方位，驾引人员要十分谨慎驾驶，使用多种方法，正确辨认灯标。2）南三岛西航道两侧水域以及航道范围内水域，通常有很多小渔船从事捕鱼作业，一些拖网渔船往往占据航道中央，甚至在航道上进行收放网，船舶航经时应及早鸣放号笛警告，特别谨慎驾驶，以策安全。3）无论是进口船或出口船，在进入南三岛西航道前，应注意观察在航道上是否有对驶或将会在此航道上对遇的船舶，如果预计将会出现这种局面，则要及早用VHF与对方联系。避免在灯标34#、35#至38#、39#的转弯航段会船。4）进出港船应密切注意在第二引航锚地的锚泊船的动态，积极地从海事管理部门或VHF CH8等渠道获得附近海域船舶通航信息，一旦发现有锚泊船准备起锚调头进港或出港，应及时用VHF呼叫，通报本船的航行意图，采取协调行动。4.东石航道航法进港船舶从南三岛西航道转向驶入东石航道，取真航向322323，首对石头角引导灯桩，尾对东海岛引导灯桩。驶过38#与39#灯标后，可转至真航向323325将40#、41#置于左舷，43#灯标置于右舷，并使船舶稍偏右航行，因为本港通常的航法是：在此航道航行时，进港船应主动避让出港船。驶过41#灯标以后，转真航向318320，船首对42#与43#灯标中间行驶，并注意保持引导灯桩前后灯成一线。船舶出港时，如遇到能见度不良的情况，在雷达上用电子方位线将40#、41#、42#三个灯标的连线作为避险线，使船舶航行在这条方位线的东侧。注意事项：1）东石航道两侧，尤其是航道的西侧的渔桩较多，小渔船在航道上穿梭频繁，在大潮汛期间，特别是在高、低平潮前后时间段，渔桩收网后渔船活动更加频繁，船舶在航道上航行时应加强瞭望，掌握渔船动态特点，正确避让。当行驶到航道的中段时，如观察到航道的北端（#41至#43灯标之间）有较多渔船占据航道，应减速航行，鸣笛警告。同时密切观察本航道与拟建的宝满港区进港支航道交汇处附近船舶的动向，在VHF上沟通好避让措施，协调行动。同时，进出港船要特别注意航道上的拖虾船，其船尾所拖带的网绳会很长，避让时要留有足够的余地；2）当发现航道东侧的几个锚地有船舶要起锚或有船舶从航道转向引入锚地准备抛锚，应及时用VHF呼叫，了解清楚对方的航行意图，协调好避让行动；3）航道的西侧有浅滩、礁石及渔桩，在能见度不良时，要注意在任何情况下都不要过于偏西航行，而应保持与东头山岸线的横距不小于0.5海里。4）进宝满港区、霞山港区的重载大型船舶在本航道应及早减速航行，并在40#与41#灯标之间带妥助靠拖轮；5）从宝满港区、霞山港区出港的大型、超大型船舶在回旋水域完成调头并驶入本航道北端时，由于船速较低，在东北风或偏东风的风力较大时会产生较大的漂移量，应及早调整航向，在上风侧航行。6）由于该航道的北端是几条航道的交汇处，船舶进出频繁，动态复杂，在东石航道航行的船舶应注意收听VHF CH8的通航信息，以全面掌握港口内水域的通航情况。7）东石航道是受背景灯光影响最严重的航道之一。背景灯光的类型有8#、9#、10#、11#锚地锚泊船灯光，岸上工厂、码头、油库和建筑物的灯光等等。亮度以油库灯和油码头的灯光最亮，又因为其方位在航道延长线上，对进口船舶影响尤为严重。背景灯光影响进出港船舶对其他船舶的观察，以及41#灯标和42# -43#灯标的辨别；特别是进口船舶，到了40#标附近，通常都要考虑慢车减速航行。5.东头山航道航法船舶进口驶近42#、43#灯浮，应向后方观察东头山航道引导灯桩前后灯相对位置的变化情况。当前后引导灯桩灯成一线时，向右转向中通过42#、43#灯浮进入东头山航道，取真航向357358，首对44#灯浮之西，尾对东头山航道引导灯桩，并注意保持前后引导灯桩成线。若轻载船遇上强东北或东南风，应适当加大风压差角。出港的船舶若右舷水深足够，水域较为宽阔，应尽可能靠右航行，让出航道的中心线，避免妨碍进港的大型深吃水船舶的安全航行。注意事项：1）在东头山航道上航行的船舶受横风影响的机会较多，尤其是在冬、春两季，夏季若吹东南风，船舶也会受横风的影响。航经该航道，要注意观察东头山西北角的引导灯桩，不断调整航向，力求使船舶行驶在航道中心线上尤其是进靠霞山港区码头或石化公司码头的船舶，速度降低后受横风作用趋于明显；2）进出口船舶在该航道相遇，进口船要保持在航道中心线上， 出口船则应偏西行驶，但应注意与航道西侧的泊位保持一定的安全距离。若出口船为重载深吃水船，进口船则应采取适当措施，让出航道中心线，并与出口船保持联系。3）东头山航道是接近市区的航道，航道西侧是油轮码头，如果有油轮靠泊作业，将是灯火通明；航道的东侧是7#锚地，如果有很多船在抛锚，锚地也是灯光一片；航道的北方远处，是长桥锚地，再远处，是霞山区观海长廊的路灯。背景灯光影响进出港船舶对其他船舶的观察和辨别，应特别注意。6.麻斜航道航法进港船舶驶至与特呈岛沙尾尖接近正横，应注意观察麻斜航道引导灯桩前后灯相对位置的变化情况。当引导灯桩前后灯将成一线，可向右转至真航向023，首对引导灯桩。进入麻斜航道后，要注意保持引导灯桩前后灯成一线。驶过#404泊位北端0.75海里或与#46灯浮在左正横时，可向左转向进入#46灯浮至#47灯浮航道。注意事项：1）来往于特呈岛与霞山和南三岛与霞山之间的小船、车渡船、渔船等特别多，且经常抢越大船船头，附近水域还有大量小渔船在捕鱼，有些小船夜间不点灯，航行环境复杂。船舶进出口航经麻斜航道，应加强了望，使用安全航速，谨慎驾驶。2）航经小油轮锚地附近，应注意在该锚地锚泊的小油轮是否有船正在起锚调头。如有应即鸣笛警告，并作好避让准备。同时还要注意避让从长桥码头出来的渔船船队。在非休渔期，渔船都是三五成群地到此处加冰或加油，航行又无序，对此应保持高度警惕。7.46#47#灯标之间的航道航法进港船舶，包括重载的7万DWT乘潮进港船舶，当驶过25万吨级航道的末端后，应操纵船舶航行在麻斜航道的导标线上，当航行至接近与46#灯标左正横时，可逐渐取真航向008010，船首对3#系船浮筒与47#灯标中间行驶，若#2锚地有锚泊船，一般从其东面驶过，并根据实际船位，不断地调整航向。出港船在驶过47#灯标时，可走真航向188190，首对特呈岛西端的沙尾角行驶，将46#灯标放在本船首的右侧通过，驶过2#锚地后，应注意向左后方观察麻斜航道的引导灯桩，当船首与46#灯标接近正横时，逐渐向右调整航向，使船航行在导标线上。注意事项：1）此段航道的两侧锚泊船较密集，各种渡轮来往穿梭比较频繁，各式各样的小船、渔船抢头占道，进出港船舶航行经过时必须加强了望，谨慎避让，并使用安全航速。夜间航行尤其要注意观察不点灯的小船，应经常走出驾驶室了望，以便对它们的动态有更准确的判断；无论白天或夜间航行，都应加派船首的了头人员。2）在没有进港船舶的情况下，出港船在驶近47#灯标时可适当提早向左转向，使船舶与转向点附近的海军防台浮筒和航道西侧的锚泊船保持安全的距离。虽然本航道的真航向是353173，但实际航行时由于锚泊船和水产养殖网箱的影响，一般情况下船舶是很难按此航向航行的，应根据当时通航条件和本船的情况，选择合适的航向行驶，关键是要避开航道东侧的网箱养殖区和46#灯标北侧的两处礁石和浅滩。3）在冬春两季，本港多以偏东风和东北风为主，大型船舶空载出港，由于受风面积较大，航经该航道时应注意强横风的影响，及时修正风、流压差。4）此段航道的两侧有麻斜油轮锚地和长桥锚地的锚泊船的灯光，鱼排养殖区和渔船的灯光，岸上有城市灯光，都能遮住或影响对从锚地驶出要穿越航道的小船动态的观察，应特别注意。8莫烟楼航道航法进港船舶驶近47#灯标时，应仔细搜寻48#灯标，并观察莫烟楼航道导标前后灯桩或灯光相对方位的变化情况。当船舶接近正横47#灯标时，逐渐取真航向为025028，将48#灯标置于右舷，当观察到莫烟楼航道导标的前后灯桩将成一线改真航向030032，首对导标，并及时修正风流压差，保持导标的前后灯桩或灯光成一线；如果由于雨、雾等自然因素使能见度受限，观察48#灯标或莫烟楼导标有困难，可在雷达上将一条方位线调整到真方位030并压在47#与48#两个灯标的回波上，作为避险线，操纵船舶贴近此方位线航行，保持横距在0.671.0链之间，驶至与海军#5码头正横后，可转向取真航向358002，首对南油码头中间，或对准南油信号塔，以便转入48#灯标至49#灯标航道。注意事项：1）莫烟楼航道南端为禁锚区，具体位置是在3#4#防台系船浮筒之间水域，船舶要避免在此水域内抛锚。在夜间，由于受锚泊船灯光和两岸背景灯光的影响，往往寻找48#灯标和49#灯标会比较困难，应频繁走动，从不同位置和角度细心搜寻，并谨慎驾驶。2）航道东侧是军事禁区，除非是在紧急情况下，船舶不要进入47#、48#两座灯标的连线以东水域；航道西侧有较多军舰用系船浮筒，而且无灯光显示，例如4#系船浮筒就离航道的西边线很近，进港船舶航行时为了保持适当的距离通过，可在47#灯标附近适当提前转向，也可以为出港船舶避让创造宽松条件。3）夜间的出港船舶应注意观察莫烟楼航道导标前后灯桩相对方位的变化情况，驶过48#灯标后应正确转向，使船舶航行在导标线上，以防止船位偏西太多而导致触碰系船浮筒。空船出港遇到横风影响时，要调整好足够的风、流压差。4）出港船要注意观察麻斜渡口与长桥码头之间的渡轮动态，随时做好避让准备，发现有船舶穿越航道，可适当鸣笛以警告前方企图穿越航道的各种船舶。9.48#49#灯标之间的航道航法船舶进港，航行至接近与48#灯标正横时，逐渐取真航向358000，首对南油码头中间或信号台行驶，将49#灯标置于左舷通过。航道的东侧有几个军用系船浮筒，航行时应保持适当距离。船舶出港，航行到接近与49#灯标正横时，逐渐转取真航向175180，首对海军4#码头的南端航行。注意事项：1）此段航道附近水域通常有较多小渔船在进行捕鱼作业，有的甚至在航道的中央放网，进出港船舶应加强了望，增派人员到船首进行瞭头，注意在航道附近的码头、锚地或系船浮筒上的舰艇的动态，及早用VHF与其联系，必要时鸣笛警告，使用安全航速，并随时做好避让准备。2）49#灯标附近有较多的小渔船，当视线不良时，从雷达上识别该灯标有时较困难，应注意运用多种手段，包括GPS、ARPA等导助航设备来帮助识别49#灯标，以便正确转向。3）夜间出港的船舶在驶过49#灯标时，不要过早向右转向，否则会造成船位偏西过多，导致离该灯标北面的系船浮筒太近的不利局面，空船遇到强的偏东风或东北风时更应注意避免这一情况的发生，但也应注意与转向点东侧的网桩和渔船保持安全的距离。4）在航道两侧通常会有各种舰艇锚泊或系结在浮筒上，驾驶人员应该充分估计到有可能小船突然从上述舰艇后面近距离窜出航道这种情况，做到心中有数，正确应对，必要时鸣放汽笛，表明本船的动向。5）在夜间，航道附近的南油码头灯光很强，严重影响了进港船舶对周边环境的观测，以至于有时很难发现前方航道不点灯或灯光微弱的小船，因此，在夜间航行过程中，驾驶人员应勤于走动，全方位加强了望，并注意正确使用雷达，同时保持有合适人员在船首协助了望。6）49#灯标北侧以及东面的航道边线经常有渔船和渔桩，夜间常常不点灯，且离航道较近，进港船舶转向时应注意避让。10.调顺航道航法进港船舶在驶近49#灯标时，要注意观察调顺航道导标前后灯桩相对方位的变化情况，并根据前后灯桩的“串视开口”大小，不断地向左调整航向，应在驶过平乐渡口前使船舶航行在导标线上，取真航向321323，首对54#灯标航行，把55#灯标置于右舷，为从海湾大桥的主跨孔中间通过做好准备。如果能见度不良，观察调顺导标有困难，利用雷达有两个简便的方法可以确保船舶在大桥的通航孔中间通过。方法之一：调整一条方位线的方向在322或142，压在#49、#50、#52三个灯标的回波上，距离保持0.8链左右，船首线与该方位线平行，船舶就能航行在通航孔的中央了；方法之二：在雷达上找出海湾大桥面上的雷达应答器的回波点，把方位线压在其上，取真方位322，保持船首线与该方位线重合，也能保证船舶航行在大桥的中央。目前，GPS电子导航系统已得到广泛应用，对船舶在能见度不良的情况下的安全航行起很大的作用。到达五分公司码头对面水域时，船舶可走真航向319320，使船位稍微偏向航道中线的西侧，有利于从调顺航道转入霞海航道的转向操纵；同样，出港船在过56#灯标后，也应当使船位稍微偏向航道中线的西侧，这样可增大转弯半径，适当提前转向，早用舵、早回舵，就能有效地避免大角度急转弯所带来的转头角速度过快、偏航量和反移量大等影响，从而导致转向后难以及时驶上新航线上的不利情况，达到平顺转向的目的。由于55#灯标转向点距离海湾大桥较近，只有0.65海里，因此出港船在完成转向操纵后应尽量及早地使船舶航行在导标线上，力求保持在大桥通航孔的中央通过。注意事项：1）调顺航道的通航环境复杂多变，又要通过海湾大桥，在中段与平乐渡轮航线交叉，进港船舶应提早减速航行，谨慎驾驶，加派了望人员，航行时还要注意不点灯的小渔船，必要时用号笛提醒周围船舶注意本船的动态。2）进港船驶过49#灯标转入调顺航道后，要密切注意平乐渡口及其对面的南油渡口的汽车渡轮的动向，一般情况下两岸的渡轮都是对开的，发现一条，对岸的另一条很快就开出了，在采取避让措施时，应当要兼顾左右两侧，同时也要考虑到这些渡轮往往会争抢越过大船头的习惯。对出港船来说，海湾大桥影响其对平乐渡轮的观察，更应谨慎驾驶，必要时用汽笛声提醒渡轮注意避让。3）空载船舶出港经过海湾大桥前，虽然在55#灯标转向后船位在航道的中线上，但这个阶段船的速度一般比较慢，船舶在压载状态下风压的效果明显，驾驶人员思想上要十分注意横风的影响，要适当加大风流压差的修正量，争取在过大桥前能有效地消除这种风致偏航趋势，安全通过海湾大桥。4）进港的重载船舶在#55灯标转入霞海航道，要掌握好转向时机，应顺着航道的内切角内转向，尽量避免偏向中线西侧太多，因为航道的西边线紧连着浅水区，而且边坡比较大，船位如果偏西过多，容易产生岸壁效应，使船舶保向有困难。5）进出港5万吨级船舶应要求拖轮在海湾大桥附近伴航，作为通过大桥区的安全保障措施之一。11.霞海航道航法进港船舶在驶过55#灯标完成转向操纵后，应向后观察霞海导标的前后灯桩相对方位的变化情况，及时调整本船航向，当导标的前后灯桩将成一线时，取真航向019021航行，不断观察霞海导标前后灯桩的相对方位是否有变化，要及时修正风流压差，始终保持船位在导标线上。当船首接近与#58灯标正横时，距离305#泊位南端0.4海里，可向左转向驶入三分公司港池航道。船舶出港时，在驶至#58灯标左正横前，可根据霞海导标前后灯桩的相对方位，慢慢地向右转入调顺航道，取真航向199202航行，在接近#55灯标前使船位稍微偏北航行，就可以适当提前用较小舵角进行转向，减缓转向角速度，有利于转向后及时稳定在新航向上。出港船舶以空载船为主，应注意横风的影响，并控制好船速，以便安全通过海湾大桥。注意事项：1）霞海航道的两侧有较多的军用系船浮筒和渔桩，在能见度不良的情况下，驾驶人员应正确使用雷达，有效地区分小渔船、渔桩和浮筒，尤其是要正确识别#54和#55灯标，因为它是船舶能否正确转向的关键。2）从渔业公司码头驶出的小船和从加隆码头出港的部队船艇，往往会随意斜穿航道，进出港船舶在此航道航行更应加强了望，控制好本船速度，并鸣笛警告。12.调顺岛作业区港池航道航法进港船舶在驶近58#灯标右正横前，根据本船的速度和风、流情况适时进行转向操纵，使航向稳定在000，保持与码头前沿线的距离在340米左右。船舶如果是进靠调顺岛作业区码头，应在58#灯标附近应带妥助靠拖轮，为了进一步降低靠泊速度，此时应停车淌航。如果船首向在淌航过程中由于各种原因不能稳定，要果断地短暂用车增加舵效来稳定航向，或使用拖轮协助保向。船舶通常是在空载的状态下出港，在完成离泊操纵，从调头水域驶入调顺岛作业区港池航道的初始阶段船速往往很低，加上受风面积大，风致漂移比较明显，例如空船在偏东风条件下离泊出港，在本港池航道中就会受到拢风作用而向码头方向压拢，船舶应在解除拖轮后抢占上风位置，沿航道的东侧航行，与码头前沿线保持有足够的横距，以策安全。注意事项：重载船舶进港靠泊调顺岛作业区码头或电厂码头，在调顺岛作业区港池航道上应控制好速度，应及时减速，驾引人员应注意到霞海航道以内水域的高潮时间比霞山港区的时间延后15到20分钟，如发现船舶在此航段仍处于顺流状态，应提早停车淌航，为在300#泊位的回旋水域中操纵本船车、舵转向进入电厂码头航道做准备。如果淌航期间舵效变差，可短暂进车增加舵效，必要时要用拖轮协助转向。13.电厂码头港池航道航法进港靠泊电厂码头的重载船舶一般在调顺岛作业区码头港池带妥协助拖轮，船舶处于低速淌航状态，当船舶与#59灯标正横时，向左转向，走真航向340343，首对本码头北端或加隆码头南侧航行，当船舶驶过四航三公司码头时，可向左调整航向，以适当的角度接近泊位。注意事项：1）进入本航道前，应观察是否有部队的船艇从加隆码头驶出，并及时联系好避让措施。2）55#灯标以内水域是小型船舶的防台锚地，防台期间有较多的小型船舶在调顺岛作业区港池之加隆码头之间锚泊，即使本港已经解除了台风警报，部分小船考虑到港外风力仍然较大，会继续留在原地锚泊，如是夜间，这种情况将更明显，因此，进港船舶应等待海事巡逻船完成航道巡查后，确认无锚泊船妨碍通航后再进港。3）本航道为单向航道，船舶不应在此会船。14.斗龙村北航道及南三岛南航道航法船舶在涨潮时进港，航行至硇洲岛东北角斗龙村北航道引导灯桩的前后灯将成一线时，转真航向347，首对A2与A3灯标之间行驶，并根据风、流对船舶的影响程度，调整好风流压角。该航道冬春季节风浪较大，多为偏东风或东北风，涨潮期间进港右舷受风、流作用，视船舶的吃水不同，风流压角