同济大学交通运输工程学研究室入学考试历年真题.docx

同济大学2004交通工程学试题一简答题（68分）1单向交通的设置条件？2交通工程1后的习题。3公共交通优先有什么措施？4出行分布的类型及其特点和适用条件。5给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。6给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。二计算题（18+8+8+18）1运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。2计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT。2005交通工程学试题1.判断（10小题，每题3分）具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的2.简答（6道？8道？每题5分）这里面考察的都是比较理论的题目。有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的看法等等。有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。还有考察设计车速的概念，信号配时方法等，具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的那道。3.论述和计算（8道好像，每道都有10分左右）里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队）；福来特迭代（这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布；交通网布局及其特点。（能想起来的就只有这些了）总的看来，05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试里考，第一次命题。计算题都比较简单，只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。同济大学2006年研究生入学考试考试一、判断题1交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（）2城市交通阻塞与其土地利用不当有关。（）3道路上车流到达服从泊松分布。（）4若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（）5交通控制即是用信号机控制信号灯。6若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（）7、物流即是货物运输。（）8、交通需求管理(TDM)是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。（）9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。（）10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。（）二、问答题1、为什么要提倡公交优先？因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动车拥有量也在迅速增加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。由于小汽车是一种占用道路资源大、能源消耗大，污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带来了一系列的城市交通问题，尤其以交通拥挤为甚。而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民的出行质量和整个城市的可持续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。2、TSM与TDM的主要区别和联系是什么？20世纪70年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等，是永远不能满足日益增长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的方法，TSM和TDM是在这个背景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。而交通系统管理（TSM）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施的整合。3、交通分配预测转移曲线。何为交通方式划分的转移曲线？简要说明其用途。根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。可用于确定城市交通中的出行比例。4、信号配时概念。交通控制信号配时应确定哪些基本参数？试说明这些参数的基本含义。（5）周期、相位、绿信比。5、城市道路等级。城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（5）城市道路等级包括：快速路、主干道、次干道、支路快速路承担长距离、快速行驶的车流，是连接城市各大区域之间的连接性道路；主干道承担中长距离交通、连接相邻的大区域或承担大区域内的集中交通；对于中小城市，通常没有快速路，则主干道定位为交通型干道，是城市交通的主通路，用于传输大量、高速的交通流，主干道沿线原则上不设置各类交通吸引点的出入口。次干道功能定位为连接型道路，用以汇集多条支路上的交通，并将其传送到交通主干道；是将支路交通传运到主干动上的道路，同时用于分担主干道上短距离及慢速的交通流；支路功能定位于生活型道路，用以链接日常活动与交通出行，主要承担工作、购物、休闲等进出集散交通。其密度顺序的关系是：快速道主干道次干道支路三、计算题1交通流方程设车流的速度与密度关系为V=88-1.6K，如果保证车流处于畅通流状态（即KKm），且限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求速度的最低值和密度的最高值。（10）2、泊松分布在长为6公里的道路上随机分布着60辆汽车，未来确定车辆随机分布模型，进行了统计量的调查分析，试说明在怎样的情况下车辆分布可认为是泊松分布？并按照泊松分布求任意1公里路段上车辆数超过4辆的概率。（10）3车速统计在某道路断面做车速抽样观测，所得数据如下表，试求平均车速，并用插值法求第15%位车速和第85%位车速。并说明这两个车速特征值有何用处？（20）解：参见98年硕士入学考试第2题4、Wardrop均衡原理试述交通分配的Wardrop均衡原理，并给出其数学描述。（10）参见2000年硕士入学考试：二4）1用户最优原则每条道路上实际行驶时间均等：T1T2Tn；2系统最优原则按照系统在总耗时最少的原则对交通量进行分配：四、世博交通的意见同济大学2007年研究生入学考试考试一判断题1、交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（）2、城市交通阻塞与其土地利用不当有关。（）3、道路上车流到达服从泊松分布。（）4、若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（）5、交通控制即是用信号机控制信号灯。6、若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（）7、物流即是货物运输。（）8、交通需求管理(TDM)是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。（）9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。（）10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。（）二问答题1、什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划2、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。3、交通分配预测转移曲线（何为交通方式划分的转移曲线？简要说明其用途。）根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。可用于确定城市交通中的出行比例。4、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。5、平面交叉口管理方式的选取与哪些因素有关？实施管制的方式取决于交叉口的几何特征和交通状况，目的是为了保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行能力，即在满足安全这一准则下，提高交叉口交通流运行效率。三、计算题1交通规划和交通管理综合考核某市面积75平方公里，人口95万，共有道路240公里，其中主干道90公里，次干道100公里，支路50公里。试求该城市的道路网密度。由于50的上班采用自行车方式，在主要道路的交叉口交通非常拥挤和混乱。如何改变这种情况（提示：分近期和远期的情况来讨论。（20）该城市为中型城市。该市道路网密度：主干道：1.20km/km2，次干道：1.33km/km2，支路：0.67km/km2。主次干路密度均符合中型城市的路网密度要求，但是支路密度距规范规定的35km/km2还相差较多。另外，该市道路级配为：主：次：支=1：1.11：0.42，显然支路的比例也明显偏低。改善交叉口拥挤混乱的方法：近期：由于自行车步行比例过高，应该对自行车交通进行组织，选定自行车交通的主要通道，为自行车的路段通行创造好的行驶环境。在交叉口对自行车交通进行专门的渠化设计和配时优化设计，提高自行车交通在交叉口的秩序性和通行效率。远期：增加支路的建设，使之满足规范规定，并相应规划自行车交通出行通道和专用道街。更为重要的是要大力发展公共交通，提高公共交通的服务质量，吸引人们选择公共交通作为出行的主要交通方式，从而比较根本地改善过多的自行车交通所带来的拥挤和混乱。3、交叉口延误分析在某一路段上车流以Qveh/h的驶入速率均匀地驶入红绿灯交叉口处的进口道，在不排队等待的情况下，可用同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以Sveh/h的驶出率均匀地驶出停车线。设信号灯周期为c秒，其中红灯为r秒，绿灯（c-r）秒。试求：绿灯结束时无车辆排队的条件。在此条件下求： 一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； 一个周期内保持Sveh/h驶出率的时间； 每辆车的平均排队时间？解：如图：当满足排队消散时间tFc时，绿灯结束时才不会有排队，此时有：在此条件下： 显然红灯结束时（绿灯亮时）排队长度最大，如图：2009年交通工程初试试题一、判断（10*3=30分）1、提高通行能力or利用率，应提高进出口匝道数量。2、BRT是高品质的快速交通。3、还有关于交通枢纽的。注意5.BRT是高品质的快速公共交通叉叉。还包括公交专用道这题我错了。粗心啊有公路和城市道路的设计交通量的确定方法，道路和轨道交通的信号控制原理，城市道路的分级和各等级道路的衔接关系二、简答题。（6*5=30分）1、交通工程、交通运输、物流工程，你认为三者的区别。其关系如何。2、什么是转移曲线？其作用如何？3、有一种说法认为制定公交时刻表壳提高公交准点率。你认为公交的准点率主要由什么原因影响？4、城市道路和公路的设计交通量如何确定，其依据是什么？5、城市道路分为哪几个等级？是如何衔接的？为什么？6、道路和轨道交通信号控制的原理。1.交通工程、交通运输、物流工程的联系和区别2.重力模型法，写出模型，并解释参数意义3.交通方式转移曲线，概念，作用4.道路交通和轨道交通信号控制原理5.城市道路设计交通量和公路设计交通量，怎样确定，依据？6.城市道路的构成？及其衔接形式？理由。三、计算。（4*15=60分）1、求最低车速，1.15%、85%位车速计算。以40km/h作为最高限速是否合理。（没记错的话，表格和2003年初试题目中表格是一样的，即周商吾交通工程P45页表格。此题应注意是否如书上一样，分车速区间计算。）2、画出交通流的时空分布曲线。平均车头时距、平均车头间距、区间平均速度、时间平均速度、交通量的概念。3、停车波。红灯时间t，车辆到率Q，密度K，停车密度k，问：1）红灯结束时，停车波向上游移动的距离，排队的车辆数。（波动理论，很简单，第一小问计算波速，以及波速向下游延伸距离，并与平均延误法得出的距离相比较，还有计算受延误的车辆数）2）若车辆停下距离超上游交叉口与该交叉口距离的25%，应如何调整，使车辆不二次排队。（第二小问计算排队长度不超过上游交叉口的条件，用距离代入很容易就得出来了。）4、交通分布模型有哪几种？其中重力模型有什么局限性？四、综合。（2*15=30分）1、为解决自行车问题，城市道路采取了很多措施，问：1）城市道路横断面有哪几种形式，并给出图示。最常采用哪一种，该种横断面优缺点是什么。要新建一条主干道，选择哪种断面型式？说明理由。（注意：用两块板加慢行交通一体化。光哥好这口。）2）该种横断面在路段和交叉口对自行车问题是如何处理的？（如何处理主干道与主干道交叉口的自行车交通？）给出图示。（左转二次过街、右转要信号控制、注意与右转机动车分离，停车线提前）2、2010年世博会。已知交通量为50万/天，高峰小时交通量20万/天。50%的人选用小客车（包括出租车），每车载3人，世博园周围有2条快速路，一条是双向4车道，一条是双向6车道。5条主干道，均为双向6车道。世博园周围道路上交通已趋饱和，且无法再扩建。给出你对解决世博交通的建议。2009年同济大学交通工程学试题一、简答（60）1、何为k月，k周日，kD,这些参数有何用途？2、智能交通系统包括哪些子系统，对应的英文简称?3、交通标志有哪些使用要求，包括哪些要素？4、交通分配中平衡模型和非平衡模型区别5、通行能力按作用性质可分为哪几种，有何区别6、何谓线控制？绿波系统，干道信号控制基本参数有哪些？7、何谓时间平均车速和空间平均车速？分别有哪些调查方法8、城市交通需求预测的四阶段法包括那四个阶段，每个阶段目的9、简述城市道路交通行车管理存在的形式及含义10、典型城市道路网布局形式有哪些11、服务于城市道理交通规划的交通调查包括哪些内容12、从引道行程图曲线判断引道延误，停车延误，排队延误，排队时间（注意看引道行程图各部分区段所指）二、计算(60)1、在高速路段假定汽车行驶速度，每增加100公里每小时，车头与前方汽车车尾保持安全距离增大一个车身长度（车身长度为5米）推到该路段流量密度速度之间的关系并画图。2、好像是计算刹车的安全距离3、和流量模拟理论的例415类似并画出车辆流动流量示意图（徐吉谦的书里相应章节可能是类似的图）4、提供表格数据，计算启动损失时间，饱和车头时距，饱和交通量比率三、论述(30)1、影响行车安全的驾驶员心理生理特征有哪些，并结合心理特征分析如何采用驾驶员行为干预技术提升行车安全行车安全2、好像是2010年以后重点研究领域和以前的研究有何不同，偏重哪些方面，又何发展，并对其中一个领域进行论述替自己的见解。同济大学2010年攻读硕士学位研究生入学考试试卷一、（每小题1分，共10分）1、一人送货去单位，送完货又去商店购物，然后回家，则完成了一次出行。（）2、道路交通最基本的三要素是人、车、路。（）3、交通标志视认性的决定要素是交通标志的形状、颜色和图符。（）4、道路通行能力是指在一定的道路、交通状态和环境下，单位时间内(良好的天气情况下)，一条车行道或道路的某一断面上能够通过的最大车辆或行人数量亦称道路容量、交通容量或简称容量。（）5、在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行使交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离停车视距。这一过程包括：停车视距、制动距离和安全距离。（）6、交通标线按功能分为禁止标线和警告标线。（）7、地铁系统中，驾驶员的作用在于导向和控制车辆的行驶速度，而轨道仅仅起着支承车辆的作用。（）8、直线、圆曲线、缓和曲线是道路设计中平面线形的组成要素。（）9、城市公共交通是城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡、索道等交通方式组成的客运交通系统。（）10、山城或丘陵地区的城市交通干道的非直线系数一般建议控制在1.4之内。（）二、名词解释，并说明其用途。（每小题2分，共10分）1.高峰小时系数PHF。2.设计车速(Designspeed)。3.车流密度。4.道路通行能力。5.延误。四、简答题（每小题6分，共30分）。1.影响道路交通行车速度的有关因素是什么？2、单向交通的利弊及其实施条件是什么？3、如何确定一般行车道的宽度？4、什么是道路服务水平？划分依据是什么？5、交通规划一般包括哪些基本内容和工作步骤？五、计算题（每小题12分，共60分）。1、一个周长为2公里长的圆环形车道上有三辆车分别以每小时100、120、140公里的速度不停地匀速行驶。假设可以自由超车，忽略超车时的距离和时间变化，根据这些数据计算如下基本交通特性参数：1）计算环道车流密度；2）在环路上一个固定点P观测1小时，求断面流量；3）对整个环路进行瞬时观测，求空间平均速度；4）求时间平均速度。2、一地铁环线，长40km。沿线设置20个车站，每站平均相隔2km，列车全长100m，平均行驶速度为70km/h，在每个车站停留30s。考虑到制动时的安全距离，规定列车间的最小净间距（前车的尾端到后车的头端）为1km，请分析其通行能力，并确定在最大可能的服务频率下所需的车辆数。3、设车流的速度V和密度K关系为：K=88-1.6V，如果限制车辆的实际密度不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值（假定交通密度小于临界密度）。4、在某市郊5km长路段上，试用两辆测试车数对向来车的方法调查平均运行速度。己知乙车数得的对向来车为165辆，甲车所超越的车辆数为7辆，被超越的车辆数为2辆，乙车的运行时间为420s，甲车的运行时间为400s,求甲车行驶方向的平均运行速度为多大？5、车流在一条6车道的公路上畅通行驶，其速度为v=80km/h。路上有座4车道的桥，每车道的通行通力为1940辆/h高峰时车流量为4200辆/h(单向)。在过渡段的车速降至22km/h。这样持续了1.69h然后车流量减到1956辆/h(单向)。试估计桥前的车辆排队长度和阻塞时间。六、分析论述题（每小题10分，共20分）1、分析我国大城市交通拥挤的主要原因，提出解决问题的思路。2、智能交通系统的主要内容和关键技术有哪些？2011年同济大学交通工程学今年交规的试题较去年有很大的变化，今年将往年的60分的四道计算题和三十分的两道分析设计题合为5道分析计算题，每题18分一、判断题（每题2分，共20分）与往年真题类似，但都还算简单，一般错的比较多1、土地规划和交通方式的选择是解决交通拥堵问题的重要因素4、干线的联动控制的定义5、区域控制使用两套交通控制就是采用两种交通信号灯的控制方案二、简述题（每题8分，共40分）1、四步走模型历年试题中有，反复考察的重点。2、行驶车速和视野，注视点之间的关系答案在书上的18页，驾驶员特性。3、写出特殊的交通事件的特征和相关的处理办法这个题需要看交通设计以及平时积累4、全有全无最短路径的原理及适用条件答案在书121页。历年考题中有。5.15位车速及作用历年考题常考题型。1、简述交通规划的四阶段模型（太重要，几乎每年必考）2、简述最短路径分配的原理和适用性3、特殊事件的分类、交通特征及相应的交通管理原则和措施（答案在吴兵的交通规划与管理的第四版128页）4、在驾驶时驾驶员的注视点、视野和行驶速度的关系5、给出一组实测的车速分布频数，要求确定第15%位的地点车速及其作用（类似周商吾的书上45页的例题）三、分析与计算（每题18分，5小题，总分90分）1、给出两组数据一组是关于高峰小时交通量，另一组是关于在一个路灯信号周期的车头时距，因为数据很多，具体的记不起来了，三小问，第一问计算高峰小时系数PHF，第二问计算饱和流量S，第三问给出到达的的实际的交通量，计算分析饱和情况2、给出两组数据，一组发生区和吸引区之间的交通量，一组是发生区和吸引区之间的行程时间，要求简述双约束重力模型的计算流程，并完成一个循环的计算。写出双约束重力模型的流程，并根据表算出一个循环（重力模型，常考题）3、给出两个交叉口间的一段路径的图示，道路两次有公交停靠站，题目大体为在此路段上，从公交车下来的乘客，跨越中央分隔栏横穿马路，并且过往频繁，机动车的行驶速度为10km/h，行人的行驶速度为1.2km/h，要求定量的分析情况并给出解决方案（图中信息双向六车道，那路宽为15米，假定东侧为上游信号周期时长为90s，绿信比0.5，下游信号周期时长为95s，绿信比0.55的，公交的停靠站距上游150米，距离下游180米）给出的提示信息为不考虑相邻信号的联动控制解答：本题给你了两个交叉口和之间的一段道路，并告诉你公交车站的位置，说经过调查，发现很多乘客翻越护栏，告诉了你公交车站距离两个交叉口的距离，告诉了你两个交叉口个字的周期市场，绿信比，两个交叉口不联动，让你分析行人翻越护栏的原因，解决办法。灵活类题目，关于公交车站设计，以及信号联动。4、一条双向两车道，让你布置港湾式公交车站，并说明在什么情况下可以不布置车站，写出流程，自己建模等等。定量的分析适合在主线路修建港湾式停靠站的情况，建模，给出图示，还要说出不适合修建港湾式停靠站的情况车站布置类题目，灵活作答。5、给出两组数据，一组是1985年到2005年的公交车、社会车、出租车占用道路资源情况对比（都以百分比的形式给出），第二组数据是1985年到2005年的公交车、社会车、出租车承担运能的多少（即分担人数比例），要求对比分析三种车的特性及实际情况灵活类题目，无固定答案，考的是养成的对交通问题的分析2012年交通工程学试题一、判断（10分，都见过的，以前都有）1、交通工程学是关于道路、铁路、机场以及标志、标线与防护栏等工程。（）2、人口增长一倍，城市面积增大一倍则居民出行时间也增长一倍3、交通规划就是进行交通的“四阶段”预测分析4、若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。（）5、交通需求管理(TDM)是通过限制交通需求。（）二、问答（40）1、某两口之家住在A区，在B区工作甲夜不归宿在单位住一夜。第二天，约他朋友