常见2冲进口小排量小绵羊介绍.(HONDA篇).doc

常见2冲进口小排量小绵羊介绍.(HONDA篇)本田的两冲小羊相信大家很熟，国内最常见得就是dio和lead（不知道是不是 这样拼？哈哈忘了！）. dio50（18期） 经典车型，本田公司在很多50车上都配备该款引擎，常见的有dj,baja,小老 鼠，tact两款，honda小龟王，dio17,18,27,28期等等。台湾三洋仿过一款dio,珠 峰出过一款走私的18期，春风出过一款，金城有一款，台湾光洋有一款叫“大脚 吉普”的用的也是该引擎，常光接着又出了一款一样的。其他的就不多见了。 原厂引擎特点 立缸，小缸径，长行程，典型的扭力型引擎，原产排气管回压十足，进气企管 细而长，进气口小而扁，化油器口径小，一切的配置都是为了达到强大的低扭。 起步很凶，配合原产传动，低转数就能达到很快的车速。省油，经济。 由于原产强调低扭，则相应的损失高转性能。该车缸体的排气口很低，且呈扁 平状，行程长造成转数提升不快，而较小口径的进排气又注定其最高转数不高， 原车点火器有限速，急速一般在60左右。 驾驶特点，起步很凶，第一口油下去反映强烈，一般能翘头。30码之前提速爽 翻掉，40之后开始平衡，50开始衰竭，回油门一般没什么反映。 车架 honda 的车架，以扎实见长。用料足，做工细是一大特色。与其他的小羊 相比，honda的车架是最亲民的，任何人上去，都能在很短的时间里熟悉它，操控 性佳，稳定性不错，让人感觉很踏实。 dio之前的车架一般前叉为摇臂的，正常工况下比较软，开起来很舒服，过 坑没什么颠簸，爽！但是高速就会失去稳定性，因太软而导致车头一弹一弹的， 很晃。dio之后改为液压直筒式，现在已是主流，非但好看，而且在弯中不会因减 震压缩而导致轴距的变化（摇臂的就会），稳定性及安全性大大的提高。 一般而言，dio18期的车架操控性是最好的，车身非但轻而且窄，人弯顺畅 。而28期则以扎实闻名，小弟曾有一次喝醉酒，没看清路，车速又快，从大约6级 楼梯的高度直接飞下来（不是开下来哦）整辆车直接两轮着地。你猜结果怎么样 ？.呵呵！接着开！什么事都没有。哈哈！ 缺点 dio的压缩比较高，50的缸壁很厚，看上去用料很足，但是有致命的缺点， 散热性差。而且dio的风叶扇力气太小，缸头又藏在座包里面，导致dio经不得拉 高速，缸头易过热发软。dio按其最大功率的80%拉着跑，不超过10分钟就软了， 一般先是发软，越加油们转速越下来，而后是尾烟超大，象烤羊肉的，再拉就是 拉缸了。哈哈！立缸机的缺陷，没办法。用全合成油会好很多。到后面的 dio34,35期就改款了，变成了平缸机，排气口也加大了，进气企管也加大了，跑 起高速也比老款的顺的多，散热问题不再是致命缺陷了。 34，35用的是直流点火器，冷车启动性和低速稳定性比起交流的来说，好的多，整个提速过程也平顺的多。会有很多车友喜欢这样的平顺舒适感。个人认为整个动力曲线更象四冲般线性，高速却不够变态。呵呵！俺喜欢变态的高速！不变态叫什么两冲程？ 这里发的照片已经是改装过的照片(请朋友们留意) honda dio18 （af18) 50cc 二冲程 风冷单缸发动机 最大马力：6.4ps /6500rpm 最大扭力：0.74kg-m/6000rpm 车重：59kg 车架号： af18 发动机号： af18 旧款的dio， 是80年代末的产物,头段中段猛,但是尾速比较肉。这款车的改装潜力不亚于jog，在台湾很受欢迎，但在国内,因为此车的外观比较旧款,用此车来改装的朋友并不多，所以并不是那么流行。 窄小的车身,在跑街时小巷弯路的通过性还是不错的.在玩车的朋友看来,此车最大的弊端就是没有配备碟刹系统.前减震是弹簧式的,并非油压,前减震非常不耐用,目前在2手的DIO18基本前叉都是坏掉的多 honda dio25 （发动机af18E) 50cc 二冲程 风冷单缸发动机 最大马力：6.4ps /6500rpm 最大扭力：0.74kg-m/6000rpm 车重：59kg 车架号： af25 发动机号： af18E旧款的dio， 是90年代初的产物。这款车的改装潜力不亚于jog，在台湾很受欢迎，本田公司在推出DIO25时已经改进了DIO18的缺陷(使用了HD油压减震,前刹车改用碟刹),但是发动机还是和DIO18一样,总的来说是款改装的好车.但是国内不多见,所以很多朋友根本不知道还有个DIO25的车型. honda dio27 （af27)50cc 二冲程 风冷单缸发动机 最大马力：6.8ps /7000rpm 最大扭力：0.73kg-m/6500rpm 车重：63kg 车架号： af27 发动机号： af18 较af25新一款的dio，DIO27分为碟刹和鼓刹两种,购买的时候请注意!DIO27外壳相对DIO25已经进化了,但是发动机还是老型号AF18E,因为改进不大,但无论在日本还是台湾的流行程度都较af18逊色，所以不是流行的车种。 适合代步. honda dio-GP （af18)50cc 二冲程 风冷单缸发动机 最大马力：6.8ps /7000rpm 最大扭力：0.73kg-m/6500rpm 车重：63kg 车架号： ? 发动机号： af18 ,(和DIO28一样,此车排气管外观是包不锈钢的.) DIO-GP,90年代初的产物,国内非常少见的一个车型.(估计是欧版车)配置基本和DIO28一样.但是车架非常独特,采用中央式一体化扁平型车架(和国内常见的DIO系列的圆钢管车架完全不一样).油箱的位置在座位底,优点是省去吸油泵.缺点就是没有放头盔的储物箱.但是并不妨碍我个人对此车的喜好.同样是和DIO18一样窄小的车身.双前大灯设计.个人感觉此车比DIO28更适合改装(前提是要换个大轴发动机) honda dio28 （af28)50cc 二冲程 风冷单缸发动机 最大马力：6.8ps /7000rpm 最大扭力：0.73kg-m/6500rpm 车重：63kg 车架号： af28 发动机号： af28E 经过几次的进化,HONDA公司一代经典DIO28终于出现了.(这里说的经典是因为在国内这车改件多,配件价格低,车子相对容易找,车身相对便宜) 相对于前作DIO27,DIO28的改进包括:增加了前碟刹,发动机改为大轴的AF28E(据说此发动机的输出比AF18E更大功率)尾部由DIO27的尾架改为尾翼,外壳和DIO27一样.前减震也和DIO25一样,采用HD减震. 个人认为:能称的上真正的DIO28的必须符合这2个条件,缺一不可:1前面碟刹,2大轴AF28E发动机.朋友们购买的时候请注意这两点. DIO系列到了DIO28已经相当成熟,在本田DIO当中已经是一个转接点,因为外观已经接近DIO-ZX,而发动机还是立缸机.因为DIO28的座位相对JOG来说比较大.无论自开或者载人都比JOG舒适.而改装,因为零件选择比较多.改装件价格相对比较低.所以说.无论代步还是改装,个人觉得DIO28都是个相当不错的选择. DIO-ZX(或者称DIO34期,DIO35期) honda dio34 （af34E)50cc 二冲程 风冷单缸发动机 最大马力：6.8ps /7000rpm 最大扭力：0.73kg-m/6500rpm 车重：63kg 车架号： af34E 发动机号： af34E DIO-ZX终于出现了!外观最靓仔(最英俊)的DIO非它莫属. DIO-ZX这次的改进是颠覆性的.包括外观,包括车架,发动机都改变了.采用了新一代的卧式缸AF34E发动机。 可以说,DIO-ZX和之前的DIO是完全不同的全新车型,(当然本田继续沿用DIO的名称) 作出这么大的改变,我们还是要佩服HONDA的勇气. 我们来看看DIO-34期和DIO-28期的差异:前刹车继续沿用DIO28的.前减震继续沿用HD减震,前大板与DIO28基本一样.大灯杯已经改进了.里面的反射面是水晶型.外壳变得更流线型.车尾巴向上翘.尾翼采用半月型的新款设计.发动机汽缸采用新型卧式设计,相对来说DIO34的座位比DIO28的小了一圈,但是差别不明显.电池也采用了超薄设计.国内很少有卖这种电池的.尾翼上也装LED刹车灯.个人感觉DIO-ZX的头段比DIO28更凶狠.但尾速始终是HONGDA的弱点. 另外市面上有ZX34和ZX35期的分别.购买的朋友请注意以下几点. ZX34期 和 ZX35期 的区别 以下文章是转载的,希望帮得到有需要的人! 文字本田的 Dio ZX (34期) 和Dio ZX (35期) 可以说是目前国内最为流行的踏板车。Dio ZX (35期)是Dio ZX (34期) 的换代产品，只是在细节上作了一些改动，差别并不大。下面我就列出详细的配置区别介绍，以供大家参考。 1. 车灯：35期将原来34期的普通大灯改为高档卤素大灯，2001年以后的35期也改为白色转向灯罩。 2. 制动系统：34期是传统的前后独立制动系统，老款35期也是一样，新款35期的制动系统设计与同厂CBR1100XX Super Black Bird一样，是前后联动式的，即CBS。 3. 悬挂系统：34期和老款35期都有两种前叉，一种是铁制倒立式套筒前叉，没有液压辅助。一种是碌制正立式液压套筒前叉，与我们常见的那些较大排量的摩托车采用相同的设计。新款35期是金色碌制正立式液压套筒前叉，直径比前两种都要大，而且路感更清晰。 4. 轮辋：新款35期是碌合金六辐式轮辋，34期和老款35期都是铁制三辐轮辋。 5. 仪表：35期是白色仪表板，34期是黑色的。 6. 车架：35期和34期的钥匙门以及安装位置不同，35期车坐后方固定螺丝为1条，34期为2条。