码头项目施工总体部署的资料.doc

第四章 施工总体安排4.1 工程特点及对策4.1.1工程特点1、地形、水文、气象秀屿港区，湄洲湾受地质构造和岩性的控制，总体上呈西北高、东西低的地势。沿岸地势比较平缓，也有一些伸至海边的岩崖岬角及岩石岛屿。潮型属于正规半日潮，潮差大，涨急、落急出现在中潮位附近。湾内基本上是往复流，大潮流速大于小潮流速，涨潮最大潮速达107cm/s，落潮最大流速为115cm/s。落潮流向比较稳定，落在130137之间，涨潮流向偏差较大，界于W-NW向之间。每年9月到第二年5月份NNEENE向风占有绝对的优势，夏季的6、7、8三个月则盛行SWS向风。根据19852001年资料统计，风速17.0m/s（8级风）的年平均天数为21天，最多年份为48天。降水以56月份为最多，79月份为台风影响降雨。在闽江口至厦门登陆的台风对本海域造成威胁的台风和热带风暴，平均每年一次。多年平均雷暴天数为37天。2、工程结构1）LNG码头泊位长400m，码头构筑物包括1座工作平台、3个靠船墩和6个系缆墩，为重力式结构。基础为抛石基床，墙身为预制沉箱，上部结构为现浇混凝土墩台。墩之间采用钢桥连接。2）LNG码头栈桥长343.32m，栈桥基础为灌注桩及钢管桩，上部结构为现浇横梁及预应力箱梁结构。3）火炬栈桥采用钢桁架，长112 m，钢桁架宽3.0m。栈桥基础为钢管桩，上部结构为现浇墩台。火炬塔架为高桩墩台结构，基础为钢管桩。4）工作船码头采用沉箱结构。基础抛石基床，墙身为预制沉箱，上部结构采用预制钢筋混凝土垫板及现浇钢筋混凝土胸墙，箱内填芯采用回填砂，胸墙内回填块石。引桥基础为重力墩式，上部结构为预应力箱梁结构。4.1.2工程结构特点及采取的措施1、LNG码头共13件沉箱重量大、吃水深，其中甲型沉箱的浮游稳定吃水为14.1米、乙型沉箱的浮游稳定吃水为13.9米，丙型沉箱的浮游稳定吃水达16.6米。因此沉箱需使用500吨起重船配合半潜驳进行助浮安装。2、LNG码头的工作平台、靠船墩墩台和系缆墩墩台现浇混凝土工作量大，离岸边较远，且靠船墩墩台和系缆墩墩台内有空腔。因此，工作平台、靠船墩墩台和系缆墩墩台采用水上分层浇注的工艺。3、火炬栈桥水域水浅，打桩船施工受限制。因此，在打桩施工开始前必须对该施工水域设置进行专门处理，确保打桩船的安全。4、本工程水域涨落潮急，涨急、落急出现在中潮位附近。水流急对沉箱的安装及出半潜驳有较大影响，因此，沉箱出半潜驳选择在高平潮，沉箱的安装应选择在低平潮。4.2施工工艺流程及说明4.2.1施工工艺流程根据本工程的结构特点、各工序间的逻辑顺序安排编制施工顺序总流程，本工程的施工总流程图见图4-1。4.2.2施工工艺流程编制说明1、根据招标文件的要求，LNG码头的工作平台要求在2007年4月1日前能满足接收站承包商安装上部设施条件，2007年6月1日LNG码头约345m栈桥满足接收站承包商安装管道、水管等设施条件。因此，LNG码头-栈桥在有条件的情况下比其他项目要首先开工。2、挖泥分项的顺序：LNG码头基槽 工作船码头基槽 港池及连接段航道疏浚。3、LNG码头-栈桥的钢管桩如与LNG码头基槽炸、清礁施工相互干挠，则以打桩为先。4、由于火炬栈桥的附近水域水较浅，钢管桩沉桩要赶潮水施工，施工前要利用挖泥船将该区域的泥面标高降至-1.0米。5、LNG码头沉箱安装时首先安装工作平台的4件丙型沉箱。6、LNG码头和栈桥间的两排冲孔桩要等工作平台的4件丙型沉安装好后再搭平台施工。7、LNG码头基槽挖泥时同时考虑设置半潜驳的下潜坑。8、LNG码头的墩台和工作船码头的胸墙内有空腔（回填块石）要分层浇注。9、构件的安装顺序：LNG码头沉箱 工作船码头沉箱 工作船码头垫板 LNG码头工作平台箱梁 LNG码头-栈桥箱梁 LNG码头、火炬栈桥箱梁安装 工作船码头引桥箱梁安装。4.3总体施工方法概述4.3.1挖泥1、港池、调头区挖泥：采用8m3抓斗式挖泥船和采用4m3抓斗式挖泥船开挖。2、码头基槽：配置1组8m3抓斗船与1组10m3抓斗船进行挖泥施工，清礁时挖泥船配专用的梅花斗，弃土由自航泥驳运输到指定抛泥点。3、工作船码头护岸卸载：在陆上通过反铲进行开挖，弃土卸到经与附近村庄协商同意的地方。4.3.2基床抛石、夯实和整平1、基床抛石、基床护底块石、采用300t平板驳（配有反铲）作为定位驳，采用GPS测量定位，由300t平板驳运输至现场靠定位平板船一侧，定位驳上的反铲钩块石进行抛填。2、基床夯实基床夯实采用水下爆破夯实和打夯船锤夯相结合的工艺。LNG码头基床采用水下爆破夯实，基床面层采用打夯船锤夯工艺。如果基床厚度大于规范规定的爆夯控制厚度时，要分层进行爆夯施工。工作船码头基床采用打夯船锤夯。3、基床整平整平采用“导轨刮刀法” ，按设计及施工规范要求进行粗平和细平、极细平。4.3.3沉箱的预制和安装LNG码头沉箱数量为13件，分为甲型、乙型和丙型三种规格，沉箱的最大重量为1694t。混凝土强度等级C45，为高性能混凝土。甲型沉箱尺寸为12.5（15.5）18.4m（直径高），单件重量1625t，共3件。乙型沉箱尺寸为12.5（15.5）18.0m（直径高），单件重量1598t，共6件。、丙型沉箱尺寸为12.5（13.5）21.0m（直径高），单件重量1694t，共4件。沉箱预制场地租用泉州泉港的泰山石化码头及其后方场地，该码头有一专用的沉箱出运码头（宽30米），后方场地有几万平方米，足够构件预制使用。预制场距施工现场约10公里。LNG码头沉箱采用分层预制，工作船码头沉箱采用整体预制的工艺。装拆模板由门吊、履带吊机配合，混凝土采用泵送供应。沉箱陆上出运采用气囊搬运上半潜驳的工艺。LNG 码头沉箱安装采取500吨起重船配合半潜驳助浮安装的工艺，工作船码头沉箱采用200吨起重船直接吊装的工艺。4.3.4沉箱内回填二片石、块石、碎石及靠船墩（系缆墩 ）空腔内回填碎石采用300t平板驳（配有反铲）作为定位驳，由300平板驳运输至现场靠定位平板船一侧，定位驳上的反铲对料进行抛填。4.3.5预应力箱梁的预制和出运安装本工程共有预应力箱梁96根，其中LNG码头工作平台的箱梁有20根，每根重52吨。LNG码头-栈桥的箱梁有68根，单件重量45吨-110吨。工作船码头引桥的箱梁共8根，单件重约23吨。LNG码头工作平台的箱梁和LNG码头-栈桥的预应力箱梁采用后张法的工艺，工作船码头引桥的预应力箱梁采用的工艺（拟与设计联系变更为后张法）。模板的装拆和浇注混凝土由35吨的汽车吊负责。箱梁安排在沉箱预制场附近的另一块场地预制，通过平移小车将满足吊装条件的箱梁移到码头前沿，利用200吨起重船直接吊装，1000吨方驳和600HP拖轮配合。4.3.6靠船墩墩台、系缆墩墩台和工作平台的盖板、墩台施工靠船墩墩台、系缆墩墩台和工作平台的盖板、墩台采用分层现浇的方法施工。模板的装拆由设置在1000吨方驳上的50吨履带吊机负责，混凝土采用地泵输送的工艺。4.3.7人行钢桥的制作、安装人行钢桥在专业厂家分节制作，用船运到现场拼装。人行钢桥的安装由200吨起重船直接吊装，其中，长度70米的钢桥GQ3由一艘200吨起重船和一艘180吨起重船配合安装。4.3.8钢管桩的制作及沉桩施工钢管桩在专业厂家制作，用平板驳运到现场。钢管桩采用打桩船水上沉桩的工艺。考虑到火炬栈桥水域泥面标高较高，打桩船要乘潮施工，为保证打桩船的效率和安全，在沉桩施工开始前用挖泥船将该区域的泥面标高降至-1.0米。4.3.9灌注桩的施工采用打桩水上沉桩搭设平台及钢护筒，混凝土采用地泵输送的工艺。4.3.10横梁、墩台、补偿平台、桥墩、桥台的施工采用水上浇注工艺。底模支撑系统由焊接在钢管桩或灌注桩钢护筒上的钢牛