动车组与其车体构造.doc

动车组与其车体构造摘要：据法国国营铁路公司日前发布的消息，法国TGV高速列车的旅客人数累积已突破10亿人次大关。法国世界报发表评论认为，自1981年投入商业运营以来，高速列车大大改变了法国国家和城市的面貌。车厢内全面覆盖免费无线网络，每一个座位旁都配有电源插座及USB接口。关键字：动车组；车厢；内设主要内容：它由阿尔斯通（Alstom）及国营公司SNCF负责开发，营运由SNCF负责。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市，包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，有荷兰、韩国、西班牙、英国及美国。现在，TGV列车由阿尔斯通负责生产。TGV如此的出名，一方面在于它那惊人的运行速度，另一方面则是令人着迷的车厢内设。可以这样说，TGV是世界上最美的列车，没有之一。优美的流线型车头让我不经想起欧洲之星（eurostar）。TGV最让人津津乐道的自然是它的车厢。车辆供旅客乘坐的部分成为车体。车体用来安装各种电器设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭；又是供旅客乘坐场所。因此，列车的构造要求也变得十分严格，光光设计寿命就要求20年以上，运用轻型材料，完美的空气动力学外形。欧洲之星采用全不锈钢车体，免除了车体内壁涂覆防腐蚀涂料的表面油漆，在保证强度、刚度的前提下，板厚减小，同时提升了使用的寿命。TGV车体钢结构由底架、侧墙、车顶、前端墙、后端墙以及地板组成。 1-空气动力学结构2-内端墙3-底架4-内端墙5-车顶6-侧墙法国第一代和第二代高速动车组的车体均采用钢制型材，第三代和第四代高速动车组车体改用铝合金材型。第三代是指TGV-2N型拖车。减重是TGV-2N型动车组设计的着力点，车体材料采用铝合金代替了钢制材料，使得载客量增加了45%，而车体结构质量只有8190kg，比单层的TGV-A拖车的钢制车体结构质量还轻12%。从总质量分配来看，车体结构占24%，转向架总成占19%，设备占38.5%，旅客占18.5%。TGV-2N型拖车车体结构主要由一个车体底架、两个侧墙、两个端墙、一个车顶、一个中层板和两个内部结构组成。底架由中央部分和两个端架组成。中央部分币两个端架低，以便安装座椅、空调风道等设备。两个端架较高，以便安装转向架。侧墙尺寸较大，长17.2m，高4.0m，由封闭截面型材和板材焊接而成。端墙墙板由惯性矩较大的铝合金型材制成，以满足2000kN压缩载荷的强度要求。车顶能够用长大型材制成，可敷设车外电源电缆。中层地板不仅承受上层旅客和有关设备的质量，而且确保车体具有具有抗冲击的能力，因而用结构型材和铝合金蜂窝状合成板制成。车体内部结构构件由封闭断面型材制成。TGV-2N型拖车车体结构断面及通道尺寸和座椅布置也很符合美学。车体实际上是一个管状结构，由中部的水平地板将车体分成上、下两层空间，上层客室中有中央通道贯穿全车。又由于车体截面惯性矩较大，因此尽管铝合金材料的弹性模量比钢制材料低，但TGV-2N型拖车车体结构的弯曲振动固有频率与转向架的高频振动之间的调和，以及铝合金车体刚度方面仍能满足要求。为了TGV动车组跑得快、舒适度高、对线路的破坏作用小、维修量小、要求其运行阻力小、重量轻、气密性和防噪声性能好、防火性能高，车体采用大量新技术、新材料和新工艺。车外压力的波动会反应到车厢内，使旅客感到不舒服，轻者压迫耳膜，重责头晕恶心甚至造成耳膜破裂。为了减少压力波的影响，保证旅客的舒适度，需要采取措施提高车辆的密封性能。车体结构采用连续焊缝以消除焊接气隙；对不能施焊的部位，必须用密封胶密封。采用密封性能良好的塞拉门；头、尾的端门要采用可充压缩空气的橡皮条，通过台风档采用橡胶大风挡。厕所、洗脸室的水不能采用直排式而是采取必要的密封措施。列车的防火又是一方面。TGV选用阻燃、低烟低毒高分子材料和耐火涂料；并且配备有全套的安全装置。所有列车均为无烟列车以确保安全。最令TGV骄傲的是内部装饰。内部装潢由C.Lacroix设计，设有宽敞座席；TGV增加了20%的座位，同时也对放脚空间进行了改进。它之所以能够做到这一点，是因为座位做得没以往那么臃肿。新列车可最多容纳894人，全程提供免费WiFi网络这是TGV列车第一次提供无线网络。登陆无线网络，你会马上进入万维网，上面显示实时的行程信息以及你的目的地的旅行建议，包括旅游景点介绍和天气预报。内部设计明亮宜人。车厢悬挂的LCD屏幕显示行程时间和目的地信息。座椅靠垫更宽敞舒适，每个斜倚座席十分便利，设有头枕和足枕，柔和自然的灯光，因此更加适合个人阅读灯。在一等车厢中，拥有独立座位，确保安静与私密；一等舱乘客可以享有前面座椅后面设置的智能手机基座，因而不必长时间地拿起手机观看视频等内容。人性化地设有相邻座位或俱乐部空间，可允许两人或四人旅客集体工作；列车上的桌子做得十分纤细，乘客也可以通过拉出滑出式部分加大桌面空间，放置笔记本电脑等物品。列车上的每一个座位都配有欧洲标准的电源插座，一等舱座位则还提供USB接口，用以给手机和平板电脑充电。配备有手提电脑或手机电源插座；可电控斜倚使旅客全方位欣赏旅途美景。在二等车厢提供酒吧服务；Kiosque”小型会议区（16个座位）可供小型团体旅客一起工作；在1号车厢，设有可接待6人面对面的空间，与车厢其它空间完全隔离开来。车上婴儿护理设施齐全配备婴儿尿布换用桌和奶瓶加热器；在酒吧里，可购买报刊；酒吧和食物售卖柜台：全程开放，提供各种食品与饮料；前往酒吧餐车享用茶点：早餐、正餐、冷热餐、三明治、甜点、冷热饮；二等舱乘客将需要前往餐车领取食物，那里的照明和空气流动设计跟其它的车舱一样。享誉全球的大厨雷蒙德布兰克（Raymond Blanc）掌管欧洲之星的商务舱饮食。“菜单每个月将会有六种变化。”布兰克解释道，“所有食物都是应季食品。TGV非常了解应季食物。有了本地的应季食物，你就不必进口食物。” “如果列车驶离法国，那就提供法国食品。” “我知道我们所有食物的用料来源。TGV是唯一一家获得餐馆可持续发展协会两星评级的旅行公司。我们会尽可能地提供原汁原味的本地美食。”TGV列车全都是纯电动列车，在风洞经受过严格的空气动力测试，因而相比原来的型号更加高效。最出人意料的是车上配备有残障旅客便利设施：在所有主要路线上，TGV高速列车一等车厢和二等车厢均设有残障旅客轮椅电梯和轮椅专区。总结：从广义上讲，总体布置是将多种设备（变压器、电抗器、整流装置、各种高压设备、辅助机组、各种电器设备、空气制动设备等）进行合理布局；从狭义讲，总体布置是按车体的车顶、车内、车下3部分，怎样合理将设备安装于车体上，并且要考虑它们间电气、管路的连接。总体布置的方案要集思广益，权衡利弊。参考文献：1动车组车辆构造与设计 商跃进 西南交通大学出版社2郁宇卫. 客运专线动车组运用计划优化研究D. 长沙：中南大学. 2009. 3高飞，潘钰. 北京动车组检修基地与动