打印DF7型内燃机车运用与保养.doc

目 录第一章 东风7C型内燃机车概述.3第二章 机车整备作业4第一节 机车整备作业要求 第二节 机车整备作业第三章 交、接班作业.7 第一节 出、退勤、待乘作业标准第二节 交接班作业程序第四章 机车检查给油作用.11 第一节 机车检查基本要求、安全注意 第二节 学习司机机车检查、给油第五章 机车试验.23第一节 机车低压电器实验标准及安全注意事项 第二节 机车高压电器实验标准及安全注意事项 第三节 制动机试验（五步闸试验标准）第四节 行车安全装备试验检查第六章 机车故障应急处理38第一节 常用工具和使用方法 第二节 机车常见故障应急处理第七章 机车防寒及防火.64 第一节 防寒 第二节 防火第八章 机车乘务员自检自修.68第一节 机车乘务员自检自修范围、作业标准第二节 机车小修乘务员作业范围第三节 机车辅修乘务员作业范围及标准第四节 机车大、中修乘务员作业范围及标准第五节 机车年检、“四大一全”第一章 东风7C型内燃机车概述 一、概述 东风7C型系列内燃机车是一种交直流电传动内燃机车，包括东风7C、东风7C1、东风7C2型，其中东风7C型机车装车功率为1470kw，东风7C1和东风7C2型机车（带电阻制动）装车功率为1840kw，主要用于铁路大型编组站、地方铁路和工矿企业铁路专用线的调车、小运转作业。 二、东风7C型内燃机车基本技术参数：1.柴油机型号 12V240ZJ6D（东风7C1、东风7C2 12V240ZJ6F）2.柴油机最大运用功率 1470kw（东风7C1、东风7C2 1840kw）3.机车标称功率 1180kw（东风7C1、东风7C2 1500kw）4.计算整备重量 135t （东风7C1、东风7C2 138t）5.起动牵引力 428kN6.持续牵引力 308kN第二章 机车整备作业第一节 机车整备作业要求一、 机车整备作业要求1.机车入段后，各岗位人员要紧密配合并按照“一检、二修、三给油、四擦车、五试车”的作业程序进行，全面做好机车日常整备工作。2.机车清洁方法：风吹、清扫、擦拭、冲洗。二、机车整备步骤方法1.机车入段后，停于固定（指定）地点（有地沟）；2.司机负责对机车的上部、中部按顺序进行检查。学习司机对机车的走行部和地沟按顺序进行检查。3.按自检自修范围处理机车活件。对范围外的活件及时向检修(行修组)人员报活（填机统-6）修理。4.按日常给油标准对机车进行给油，确保各部油润良好。5.根据分工范围，对机车进行清扫擦车。6.补充完油、水后，起动柴油机，按规定进行各项试验。第二节 机车整备作业一、燃油整备机车柴油机使用的燃料为国家标准GB25287所规定的0号50号中的任一牌号一级品以上的轻柴油，或十六烷值大于45的合格品。轻柴油须根据不同地区，随季节和气候的变化进行选择。机车注油时，应从燃油箱的一侧加油口填注，另一侧的燃油口也要同时开启，以减少注油时油箱里的背压。注油时注意油箱油表显示的油位，防止燃油外溢。油箱装载量为5400L，在机车运用时其最低油位不得低于1500L刻线，以防污垢吸入燃油管路。二、润滑机油整备机车柴油机使用的是内燃机车三、四代柴油机油。机车的机油装载量DF7C750Kg，其中大部分储存在柴油机油底壳中，小部分存于机油系统的滤清器、热交换器及管路中。加注机油时可直接打开柴油机加油口盖，用泵自外部容器注入油底壳，容器中的机油应经过一定时间的沉淀后使用，注油时应注意检测油位，应达到柴油机油标尺刻线。如属第一次注油尚需启动柴油机令机油系统充满机油后再向油底壳注油至油尺上、下刻线之间。机油正常损耗时，可利用随车工具中的油桶、滤油斗从柴油机的加油口向油底壳补油，但要注意清洁和油位，防止杂质进入油底壳。在保证机油的闪点和粘度保持在规定的范围内，允许只放出部分旧油加添部分新机油。如属超过使用限度指标的机油，则必须更换合格的机油。三、冷却水整备1.对冷却水的要求 机车柴油机冷却用水必须清洁，水质的硬度和酸碱度应适当。水质过软对柴油机水系统侵蚀过大，水质硬，水中矿物质多，易形成水垢影响散热、而酸碱度过强会增加机件腐蚀。为了保养好冷却系统部件，保证冷却系统散热性能良好，对冷却液的配制，运用中的补水，定期水质检验换水制度等有关规定，应严格按照“铁道机务化验工作规则”执行。机车水系统总容量为1100Kg。自机车底架外侧上水管接头，用专用水泵上水。冷却水路是由低位逐步流向高位，上水时注意各放气阀的启闭，防止溢水和管路“窝气”，待膨胀水箱有水溢出时，说明冷却水也已注满，则可停止水泵工作。运用中水箱水位应经常保持在水表2/3高度处，如需少量补水，可利用预热锅炉循环水泵在车内启、闭有关塞门，向膨胀水箱补水。2.上水注意事项及方法冷却水必须要符合规定。冬季上水的温度应为4060，上完水后，如果水温低于20时，应使用预热锅炉加温，否则不得起动柴油机。机车在外运行时，因机车缺水需要临时补水时，可以使用普通水（自来水），但回段后必须放掉，在重新换上标准水。上水方法：第一种方法是通过车顶部水箱的检查孔加水。第二种方法是将胶管插入水中，打开高、低温水系统的预热出水阀和预热锅炉供水总阀，启动预热锅炉水泵，然后再将无名阀打开，则可将桶中的水补入水系统中。补完后将无名阀关闭，然后停止水泵工作，最后将预热锅炉供水总阀和高、低温水系统的预热出水阀关闭。第三种方法是利用机车右侧上水管，用上水设备上水。将上水设备的水管与机车右侧上/放水管接好，打开18、20、21、22、23、24、25、26、27号阀，上满水后将18、20、21、22、23、24、25、26、27号阀关闭。DF7机车水系统总容量为1100Kg，上水量一般应为水表刻线的3/4以上，上水不要过多，而应以略为低些能看见水位为宜。启机后、出库前必须确认水位，以防出现虚水位。DF7和DF7C型机各水阀比较见下表四、机车用砂的整备机车用砂储备于每台转向架两侧的每一端的砂箱内.每台机车有8个砂箱，共装砂600Kg，机车用砂为石英砂质，粒度适宜，没有粘土及杂质，干燥且具有良好的流动性，整备时砂量应不少于砂箱容积的一半，装砂后将盖扣好，防止流失及杂质和水进入。第三章 交、接班作业第一节 出、退勤、待乘作业标准一、出勤1.出乘前10小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤2.按出勤时间提前到机务派班室（点）指纹打点报到,接受酒精测试，并领取司机报单、联控信息卡，阅读运行揭示及有关文电。3.按规定着装，携带有关规章及有效证件（技规、行规、事规、操规、运规、故障运行办法、列车时刻表、驾驶证、培训合格证）。根据担当列车种类，结合天、地、人、车、时、运行图及有关文电要求，开好小组会，做好预想，制定安全措施。4.出勤时乘务员按规定列队（单班横队、多班纵队），并使用标准用语报告出勤，将司机手帐递交出勤调度员审核签章，认真听取出勤调度员传达相关行车要求。5.司机领取运行揭示条，确认内容无误后，向调度员进行回签登记。并将IC卡交于出勤调度员进行写卡，共同核对内容正确后，到指定地点接车。二、退勤 1.退勤机班到达派班室后，认真阅读通报、命令、通知等有关事项，由司机负责开好退勤小组会，对照一次乘务作业标准总结、查找本次乘务工作中好的做法及存在问题。对担当本次乘务工作中发生的问题按规定填写行监-1。2.检查司机报单、联控信息卡是否填写正确、完整、清楚。3.退勤机班应在检索分析员处进行检索登记，确保文件数量齐全。对存在的重要问题进行分析，得到检索分析员的允许后方可办理退勤手续（外段、点将IC卡运行记录文件交指导室进行分析）。4.将司机手帐、司机报单、途中临时调度命令、联控信息卡、调车作业通知单交退勤调度员审核。5.退勤时，要着装整齐，到退勤调度员处列队，按规定用语汇报本次乘务工作安全及运行情况，并接受调度员的检查、提问后办理退勤手续。三、待乘作业制度1.担当后夜班乘务工作的机车乘务员，必须实行班前待乘休息制度，按时到待乘室休息。入公寓还须执行打指纹制度。出乘前卧床休息时间不得少于4.0小时。遇特殊情况，休息时间不足4.0小时时必须派人添乘。2.后夜待班须在21:00前到公寓报到并及时卧床休息，1:30分后方可叫班离寓。3.待班人员在公寓待乘休息时，必须关闭手机,按指定房间卧床休息.休息期间不得窜房、闲谈、看书、玩游戏、大声喧哗及干其它影响休息的事情.严禁签到后离寓。4.运转值班机务干部对后夜待班情况必须进行检查。原则上后夜待乘期间22：00前实行坐班制度。0:00前至少每间隔1小时检查一次。5.运转值班机务干部要认真履行职责，严格把好乘务员待乘休息关。对不按规定待班人员要按规定进行严肃处理，影响行车安全的必须立即停止其工作。第二节 交接班作业程序一、接班1.站区接班人员，出勤后必须二人同行并走固定路线，确保人身安全。2.库内及站场停轮交接时，接班乘务员应作好机车全面检查工作，并向交班乘务员了解机车运用状况及机车备品。认真阅读机车交接本、检查三项设备合格证。3.动态交接时，接班乘务员仅做好运记相关参数的数据修改，动车前仅做制动机简略实验即可投入作业。待调车组人员交接时再对机车做全面检查。4.接班学习司机负责检查机车工具备品及随车资料是否齐全良好。5.接班司机、学习司机必须按作业程序对机车进行全面检查（动态交接班除外）。具体标准按东风7机车运用与保养之规定。6.发现活件必须在出库前20分钟报修并填写机统6。7.按规定输入“512”卡，确认输入内容（司机、学习司机代号、车站代码、车次）正确。8.按规定程序进行机车冷、热、制动机试验（动态交接班除外），检查机车性能是否良好（启机前必须呼唤、鸣笛，确认学习司机及有关作业人员处于安全位置时，方可启机。二、交班 1.交接班作业，必须执行对口交接，做到交班不交活。2.库内及站场停轮交班乘务员要按：“一检、二修、三给油、四擦车、五交班”的作业程序全面进行机车整备。3.动态交接时，交班乘务员应及时转储运记文件并向接班乘务员详细交接机车运用状态及机车备品情况。4.库内退勤机班做好机车油水整备工作，整备后必须确认相关阀门及油尺位置正确。并负责备用IC卡的文件转储，确保转储成功。（站区交接班乘务员必须按分工保养范围整备责任区域。下班乘务员必须二人同行，走固定路线相互提醒严守安全“十不准”规定，到车间指导室办理退勤并及时转储运记文件）。5.遇自检自修范围外的活件时，由退勤机班负责填写活票（机统6），并负责盯修。作到交班不交活。6.退勤机班必须认真如实填写司机报单、机车交接本。7.退勤机班做好机车司机室卫生清扫工作第四章 机车检查给油作业第一节 机车检查基本要求、安全注意一、机车检查基本要求机车乘务员应非常熟悉所使用机车的结构，各部件名称及安装位置、状态性能，掌握机车运用中各主要部件的运用特点，以及容易出现惯性故障的关键处所及部位，能比较清楚的了解故障现象，充分合理地利用检查时间，以正确的路线，有条不紊的顺序，规范的步位及姿势，适当的方法进行检查。检查顺序要熟练，不重复、不回检、不漏检，要眼到、锤到、手到、名称和状态及限度口述到，顺序步骤应由左到右，自上而下，先里后外，手、眼、身、步法运用自如，以检、听、嗅、摸、测、撬等方法进行。二、机车检查方法1.目视法对各部件的变形、裂纹、丢失、脱落、歪斜、折损、擦伤、剥离、堵塞、漏泄、卡滞、磨耗、缺油、拉伤、烧损、变色，以及各仪表指针的位置、校验日期的确认、各紧固件螺栓平垫的的状态、油、水位的确认、电机火花等级的判定，以及工具、备品、防护用品，消防灭火器材，机车“五项设备”等进行目视检查。2.锤检法锤击根据锤击声和感觉来判断部件的安装是否牢固，是否发生松动和断裂。锤击时要准确，不准锤击螺丝棱角。锤击应朝顺时针方向，即螺栓紧固的方向。对较小的螺栓以及有压力的部件，对摩擦作用面和光洁较高的部件表面，禁止锤击。锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓、弹簧装置以及适宜用锤击判别的容易发生断裂的部件。锤触锤触主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉，用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。锤撬用锤柄或锤尖撬动机件，检查其跳动量，横动量及间隙等。3.手检法手动对不适宜锤检的部件应用手动检查，手动检查包括：晃、拍、握、拧。适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门以及仪表、电器等。采用“晃动看安装、手动看松漏”的方法，检查其是否松缓、泄露、安装不牢固等现象，判断各油、水、风管路中阀门的位置是否正确。手触主要适用于检查有关部件温度、管路的振动、高压油管的脉冲。如各轴箱及电机轴承等。在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行。手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表：热别相应的温度判别的方法平热40上下能长时间手触微热70上下手触能持续3秒强热90上下不能手触激热近150变色烧热150以上生烟4.测量法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程及各限度尺寸等。5.测试法使用万用表测试电流、电压、电阻的数值，使用试灯测试电路中的虚接，断路等故障。三、机车检查注意事项1.机车应停于平坦有地沟的直线线路上，两端设置好防护牌并采取止轮措施，接触网下严禁攀登车顶检查。2.对机车上的风管、油管、水管接头及有压力的部件禁止锤击。3.对各部件的光洁面或两摩擦部件的接触面禁止敲击。4.敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不得敲击螺母的棱角或丝扣，敲击的轻重应根据螺母的大小来决定。5.静止检查电器室时，应断开蓄电池闸刀。检查带电部件及转动部件，禁止手触检查，以防触电和打伤。6.启动柴油机前，必须确认柴油机各部状态良好，两人紧密联系，确保启机和人身安全。7.试验电器部件及各泵电机时，两人必须联系；进行制动机试验前，确认车下、地沟无作业人员，并执行呼唤应答制度及鸣笛。8.各部件检查完毕后，必须恢复定位。启机后，司机离开司机室时，应实行单阀制动，下车前应将换向手柄置中立位，关闭机控和励磁扳钮开关。 四、机车检查主要部位（一）机车上部检查主要部位1.侧梯左。 2.车顶各部。 3.右侧梯。 4.电机间（牵引发电机右侧）。5.柴油机间（柴油机输出端右侧）。 6.柴油机6、5、4、（B1、B2、B3）缸附近。7.柴油机3、2、1(B4、B5、B6)缸附近。 8.柴油机内部。 9.空气滤清器及燃油泵附近。10.柴油机自由端右侧附近。 11.膨胀水箱右侧及下部附。 12.冷却室右侧及其下部。13.辅助室第二压缩机附近及各部。 14.冷却间内部。 15.第一压缩机附近各部。16.柴油机间预热锅炉附近。 17.柴油机自由端左侧附近。18.柴油机7、8、9（A6、A5、A4）缸附近。 19.柴油机10、11、12（A3、A2、A1）缸附近。20.柴油机输出端左侧。 21.左侧空气滤清器。 22.牵引发电机左侧。23.硅整流柜外侧和司机室左前侧。 24.电机间的励磁机。 25.启动变速箱。26.牵引发电机及互感器。 27.启动发电机。 28.电机间墙壁各部。29.硅整流柜后台车通风机。 30.分配阀及附近各部。 31.司机室右侧。32.电气室的高压柜外侧。 33.电气室后侧。 34.电气室的低压柜外侧。 35.电气控制柜。36.电气室内部低压柜。 37.电气室内高压柜。 38.司机室及右侧。（二）机车下部检查1.后钩部分。 2.后制动软管。 3.后排障器右侧。 4.右侧右后脚梯。5.右六砂箱及闸缸部分。 6.右六轮附近各处。 7.右四旁承处各部分。8.右牵引杆及转向架侧挡部分。 9.右五轮处各部分。 10.右五闸缸附近。11.右三旁承。 12.右四轮附近各部件。 13.右三 砂箱及闸缸。 14.右侧燃油箱后端处。15.右蓄电池箱及蓄电池。 16.右侧燃油箱前端处。 17.右二砂箱及右三闸缸部分。18.右三轮附近各处。 19.右二旁承。 20.右二闸缸。 21.右二轮附近各部。23.牵引杆及转向架侧挡部分。 24.右一轮附近各部。 25.右一砂箱及闸缸部分。26.前右脚梯部分。 27.前排障器右侧。 28.前钩部分。 29.前制动软管。30.前排障器左侧。 31.左侧左前脚梯。 32.左一砂箱及闸缸部分。 33.左一轮附近各处。34.左一旁承 35.牵引杆及转向架侧挡部分。 36.左二轮附近各部。 37.左二闸缸。38.左二旁承。 39.左三轮附近各部。 40.左二砂箱及左三闸缸。 41.左侧燃油箱前端。42.左侧蓄电池。 43.左侧燃油箱后端。 44.左三砂箱及四闸缸。 45.左四轮附近各处。46.左三旁承。 47.左五闸缸。 48.左五轮附近各部。 49.左牵引杆及转向架侧挡部分。50.左四旁承。 51.左四砂箱及六闸缸。 52.左六轮附近各部。 53.左后脚梯。54.后排障器左侧。 55.后端车钩缓冲装置。 56.后转向架端梁部分。 57.第六动轮及内侧。58.第六抱轴瓦及其齿轮箱。 59.第六牵引电动机外部。60.第六牵引电动机悬挂装置及牵引杆、连接杆。 61.第六牵引电动机内部。62.第五动轮内侧。 63.第五抱轴瓦及其齿轮箱。 64.第五牵引电动机外部。65.第五牵引电动机悬挂装置。 66.闸瓦拉杆。 67.第五牵引电动机内部。68.第四动轮内侧。 69.第四抱轴瓦及其齿轮箱。 70.第四牵引电动机外部。71.第四牵引电动机悬挂装置。 72.闸瓦拉杆。 73.第四牵引电动机内部。74.后转向架前端梁。 75.燃油箱底部。 76.车底前半部前台车。第二节 学习司机机车检查、给油一、给油作业的工具油枪、油壶、手电、清扫针、黄油枪各一把，少量棉丝。二、机车油润分类机车油润分为：机车日常给油和定期给油。1.日常给油：主要是在机车整备中进行。 2.定期给油：主要是在机车检修中进行。三、学习司机检查、给油基本要求及方法1.检查、给油基本要求检查、给油顺序熟练，不重复、不漏检、不漏给，工具使用正确，检查、给油方法合理。做好日常给油和定期给油工作，停留时间短时按规定做好重点检查、给油；停留时间长时按规定做好全面检查、给油。2.给油作业的基本方法压油机压入式使用软油脂润滑的销与销套，在压油时，一般应压油至销套间隙中间，见油挤出即可。压油过少，使摩擦表面润滑不良，产生干摩擦及半干摩擦。压油过多，浪费油脂，也易使尘土杂物附着在销套表面，影响清洁，同样会产生非正常磨损。各轴承给油，由于部件在组装过程中，轴承空腔内部已预加油脂，机车运用中需在小、辅小修时定期补油。轴承内存油量不应多于轴承空腔容积的2/3，油量过多，使轴承空腔内充满油脂，散热不良，影响油封的密封作用；油量过少，会使轴承产生非正常磨损，导致发热烧损。注入式注入式适用于各油箱、油盒日常补油。运用中应根据机车各部件对润滑的不同要求，正确使用油脂，避免造成混油，同时应使油位保持在最低油位线以上。油枪给油方式点式：适用于直径较小的穿销及摩擦接触面较小的部位。弧形：采用点式给油不能满足其润滑要求的穿销及销套。线式：适用于摩擦接触面较大的部位。以上3种给油方式所使用的工具为反射油枪，同时应使各销处于自由状态，托起穿销，将油给至穿销颈部及销套间隙内。抹入式适用于软油脂润滑所保护的摩擦面、电路连接板等。四、学习司机检查、给油一般要求1.保持给油器具、给油处所及油脂清洁，给油时要注意对给油部位的清扫。2.对不同的润滑处所要使用规定牌号的油脂；不同种类的油脂不能混用，并应确保机车上各类油脂品种齐全。3.柴油机油底壳、前后变速箱、静液压油箱、空气压缩机、联合调节器、牵引电动机抱轴及齿轮箱的油位，在交、接班时应认真检查是否符合规定，不足时应及时补油。4.柴油机冷却水、机油定期化验，按化验结果或规定期限及时更换，以确保冷却水、机油的性能良好。5.用润滑脂润滑的各处所，要定期补油，补油量不可过多，以免造成油封漏油或甩油。6.在给油时，发现给油处所或油脂有不正常现象时，要查明原因，认真处理。7.机车检查给油作业完毕后，各阀、开关、按钮、手柄等必须恢复定位，各防护网、罩及盖等要恢复原状。五、机车各部位给油要求1.各基础制动装置销套、百叶窗各销。（1）使用油脂：柴机油 （2）数量要求：适量2.手制动传动装置、车钩及缓冲器装置。（1）使用油脂：不含二硫化钼的各种油脂。 （2）数量要求：适量3.转换开关、组合开关、接触器、各闸刀。（1）使用油脂：工业凡士林 （2）数量要求：经常保持一层油膜。4.齿轮箱。（1）使用油脂：双曲线齿轮油 （2）数量要求：油尺刻线之间（6kg）5.抱轴油盒。（1）使用油脂：抱轴瓦油 （2）数量要求：油尺刻线之间6.空压机油箱。（1）使用油脂：空气压缩机油 （2）数量要求：油表刻线之间7.变速箱。（1）使用油脂：柴机油 （2）数量要求：油尺刻线之间8.轮缘喷油器油盒。（1）使用油脂：轮缘喷油器专用油 （2）数量要求：油盒的3/49.调速器（联合调速器）。（1）使用油脂：航空机油或机车调速器油 （2）数量要求：油表刻线上下5mm10.主发、牵引电、机、各辅助电机。（1）使用油脂：牵引电机专用脂 （2）数量要求：轴承容积的2/311.转向架悬挂装置、牵引装置。（1）使用油脂：不含二硫化钼的各种油脂。 （2）数量要求：适当第五章 机车试验第一节 机车低压电器实验标准及安全注意事项一、 作业安全注意事项检查带电部件及转动部件，禁止手触检查，以防触电和打伤。试验电器部件及各泵电机时，两人必须联系.二、 DF7C型机车低压电器试验标准1.电器动作试验前的准备工作 检查ZK类开关，除ZK7、ZK10、ZK11置于“分”位外，其余均应在“合”位。(DF7C5136以后机车7ZK置于“分”位）检查万能转换开关：接地开关WHK1置于“”位； 燃油泵开关WHK3置于“I”位或者“II”位； 启动机油泵开关WHK2置于“正转”位； 总照明开关WHK14置于“通”位； 当控制风缸压力高于350kPa时,牵引电机故障开关WHK611置于“运转位”,若低于350kPa时,置于“故障”位； 闭合蓄电池开关XK,操纵台上辅助电压表应显示88V以上,机组保护红灯亮。如果总风缸压力低于500kPa时，应短接B3/18与B3/27两接线柱，为机控电路准备好通路。 检查两接地灯亮度一致。2. 电器动作试验顺序 闭合AK1，检查油水温度 DF7c5136以后机车“机组保护”红灯灭听调速器步进电机BD有电流步进 堵声延时40秒后停。 闭合AK11，电机组件电流开关在“通”位指示灯亮。有电流震荡声,24V电流正常。启动辅助机油泵试验 闭合AK3，辅助机油泵接触器QBC吸合，辅助机油泵QBD运转。燃油泵试验 闭合AK4燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD运转。断开AK4，转换WHK3置另一泵后闭合AK4，RBD亦应正常。人为闭合差示中间继电器J3，J3吸合并自持，操纵台“差示压力”指示灯亮，RBC断开，RBD停止运转。断开AK4，J3释放，“差示压力”指示灯灭。将ZK6置于“分”位，重新闭合AK4，RBC 吸合，RBD 运转。辅助发电试验 闭合辅助发电开关AK5，辅助发电接触器FLC吸合。a.DF7C5136机车，人为闭合辅助发电过流继电器FLJ，辅助发电过流中间继电器J10吸合并自转，FLC释放。b.DF7C5136以后机车，人为闭合辅助发电过压继电器GYJ。FLC释放。 断开AK5，FLC.J10或GYJ释放。5.固定发电试验 闭合固定发电开关AK6，固定发电接触器GFC吸合。a.DF7C5136机车，人为闭合辅助发电过流继电器FLJ，辅助发电过流中间继电器J10吸合并自转，FLC释放。b.DF7C5136以后机车，人为闭合辅助发电过压继电器GYJ。FLC释放。 断开AK6，GFC释放。（DF7C5529以前的机车）6.空压机试验 DF7C5529以前的机车a.闭合空压机开关AK9，按下AN2，空压机接触器YC1吸合，操纵台“空压机”指示灯亮。松开AN2，YC1释放，操纵台“空压机”指示灯灭。再断开AK9。b.闭合空压机开关AK10按下AN2，空压机接触器YC2吸合，操纵台“空压机”指示灯亮。松开AN2，YC2释放，操纵台“空压机”指示灯灭。再断开AK10。 DF7C5136以后的机车。空压机开关AK7置“手动”位，空压机中间继电器J7吸合，分别延时2秒和3秒后，1YC和2YC闭合 。最后再断开AK4、AK3，RBC、QBC释放。7.换向试验 闭合机控开关AK2，操纵台头灯转换开关WHK4，置于“自动”位。司机控制器换向手柄置于“前”或“后”位，转换开关HK 动作，转换置相应位头灯接触器DC1、DC2吸合，牵引电机接触器C1C6吸合。再将WHK4置“0”位，DC1、DC2释放。8.走车电路试验 人为闭合机组保护中间继电器J1或者短接B3/12与B3/29，机组保护红灯灭。（DF7C5136以后的机车J1吸合） 司机控制手柄由“0”位提“1”位，励磁接触器LC吸合，再由“1”位提“保”位，励磁机接触器LLC吸合，高位保护中间继电器J2吸合并自持。最后将手柄经“1”位退回“0”位，LLC、J2、LC依次释放。 故障励磁试验 闭合AK7，将手柄由“0”位逐位提至“保”位，LC、LLC、J2吸合，同时故障励磁接触器GLC吸合，“故障励磁”指示灯亮。断开AK7，GLC自持（DF7C5529、5594、5595机车GLC不自持）。最后将手柄逐位退回“0”位，GLC、LLC、J2、LC释放。 磁场削弱试验 闭合AK8，过渡中间继电器J4吸合，主手柄由“0”位提“1”位，LC、XC吸合，“过渡”指示灯亮，手柄回“0”位，LC、XC释放，“过渡”指示灯灭。断开AK8，J4释放。（注：DF7C5529、5594、5595此步取消了J4直接由AK8控制XC，其他均同） 过流保护试验 主手柄由“0”位提置“1”位，LC吸合。再将主手柄提置“保”位，LLC、J2吸合。人为闭合过流继电器LJ，LJ自持，LLC、LC、C1C6全部释放，操纵台“过流”指示灯亮。人为解锁LJ操纵台“过流”指示灯灭。手柄回“1”位，C1C6、LC吸合，J2断开。 接地保护试验：主手柄由“1”位提至“保”位，LLC、J2吸合。人为闭合接地继电器DJ，DJ自持，LLC、LC、C1C6全部释放，操纵台“接地”指示灯亮。人为解锁LJ操纵台“接地”指示灯灭。手柄回“1”位，C1C6、LC吸合，J2断开。手柄由“1”位回到“0”位，LC释放。最后断开AK2，C1-C6全部释放。9.无级调速试验 当手柄由“0”-“1”-“保”-“升”-“保”-“降”-“1”-“0”时，无级调速装置的三个红色指示灯交替显示。同时在J1“机组保护”中间继电器闭合情况下，调速手柄置“降.保.升”位时,根据屋脊调速驱动器控制端线225B,213C三种接线状态(同时悬空、一空一负或接负端)。步进电机反断降速、锁定或正转升速10.换向手柄置于“中立”位，断开AK1，取下短接线，恢复J1、ZK6，电气动作试验完毕。第二节 机车高压电器实验标准及安全注意事项一、安全注意事项检查带电部件及转动部件，禁止手触检查，以防触电和打伤。试验电器部件及各泵电机时，两人必须联系.启动柴油机前，必须确认柴油机各部状态良好，两人紧密联系，确保启机和人身安全。二、DF7C型机车高压（热机）电器试验标准1.闭合AK1，启机前的油水温度不低于20，否则应启动预热锅炉。2.闭合AK3，启动机油泵运转，两分钟后，QXC吸合3.闭合AK4，燃油泵运转。检查燃油压力表180250KPa。4.按下AN1，至柴油机发火工作为止。松开AN1，启机完毕（每次启机时间不能超过10秒，监视蓄电池放电电流表。注意蓄电池容量有无亏损现象。连续启机不能超过三次，间隔时间不少于120秒）。5.辅助发电试验 闭合AK5，“发电”指示灯亮，QD发出1102V。断开AK5，“发电”指示灯灭。6.固定发电试验 闭合AK6，“固定发电”指示灯亮。 逐位提高柴油机转速至1000r/min，发出电压110V120V。 逐位将手柄退回“0”位，断开AK6，“固定发电”指示灯灭。闭合AK5，“发电”指示灯亮。7.柴油机转速试验 换向手柄置于“前”或“后”位，主手柄逐位提高柴油机转速至1000r/min。 将主手柄逐位降位，使柴油机下降到最低转速430r/min。 在逐位升降转速时，只要手柄在“保”位时，柴油机转速应能停在任一转速上。8.空压机试验闭合AK9，空压机在总风缸压力低于750kPa时，自动启动若此时总风缸压力高于750kPa时，可按AN2或检查空压机是否工作。然后断开AK9，闭合AK10，用同样的方法检查第二台空压机。DF7C5529以后检查完了后再闭合AK9。（附技术数据：总风缸压力由0900kPa时，一台空压机工作时间360秒，两台空压机工作时间210秒；总风缸压力为750900kPa时，一台空压机工作时间60秒，两台空压机工作时间30秒）注：此项空压机试验仅限于DF7C5136、5342、5401机车。DF7C5529、5594、5595机车除外。9.电子励磁、故障励磁走车试验 单阀制动300kPa。 闭合AK2、AK11换向手柄置“前”或“后”位，提控制手柄至“保”位，分别检查励磁电流以及六台牵引电动机电流。最后退回手柄，断开AK11。 闭合AK7，换向手柄置“前”或“后”位，提控制手柄至“保”位，分别检查励磁电流以及六台牵引电动机电流。最后退回手柄，断开AK7及AK2。10.JZ7型空气制动机五步闸试验。11.停机试验。断开AK10、AK9、AK5，让柴油机惰转12分钟，再断开AK4，柴油机停机，启动机油泵自动向柴油机泵油，过35分钟后再断开AK3。最后断开AK1，拉下蓄电池闸刀XK，试验结束。三、DF7型机车高压（热机）试验1.闭合AK1，检查油水温度不低于20，否则应启动预热锅炉。2.闭合AK3，启动机油泵运转，使主机油道末端油压达到50kPa以上。3.闭合AK4，燃油泵工作正常。4.按下AN1，启动柴油机。（同）注：柴油机最低空转转速为400r/min。5.辅助发电试验（同）注：辅助发电机发出电压为1102.5V6.固定发电试验（同）7.柴油机转速试验。换向手柄置“前”或“后”位，提手柄置“升”位，柴油机转速从400r/min升到最高转速1000r/min，用时间1320秒；手柄置“降”位，柴油机转速从1000r/min降到400r/min用时间1318秒；手柄在“保”位时，转速应能停在任一转速上，最后手柄经“1”位回“0”位，柴油机转速应能稳定在400r/min。8.空压机试验。注：检查方法同DF7c，只是多了空压机二级启动。9.电子励磁、故障励磁走车试验：（同）10.JZ7型空气制动机五步闸试验。11.停机试验。断开AK10、AK9、AK5，让柴油机惰转12分钟，再断开AK4，柴油机停机，启动机油泵自动向柴油机泵油，过35分钟后再断开AK3。最后断开AK1，拉下蓄电池闸刀XK，试验结束。四、DF7型机车与DF7C型机车电路比较（一） DF7C5136、5342、5401与其它DF7比较、QD电机固定发电工况区别 1.DF7机车ZK2脱扣只控制辅助发电，而不控制固定发电；DF7C机车ZK2脱扣同时控制辅助发电和固定发电。2.DF7机车QD电机固定发电时励磁绕组采用蓄电池24V供电；DF7C机车QD电机固定发电励磁绕组采用110V供电。（二）空压机电路比较 1.DF7机车空压机采用了二级启动；DF7C机车空压机取消了二级启动而采用了直接启动。2.DF7机车空压机采用他励方式，他励电源由蓄电池供给，励磁回路里设有RBC触头；DF7C机车空压机采用串励方式，串励电源由QD电机供给，励磁回路里未设RBC触头。3.DF7机车空压机辅助回路设置了D3二极管，而DF7C机车未设。 （三） 辅助发电保护电路区别 1.DF7机车采用辅助发电过流保护，当充电电流达到80A时，流过FLJ线圈电流达到5.5A时，FLJ动作，造成J10动作，从而切断了GFC或FLC的线圈电路；DF7C机车采用辅助发电过压保护，当发电电压达到1255V时，GYJ动作，从而切断了GFC或FLC的线圈电路（DF7C5136机车为过流保护，同DF7机车）。2.DF7机车设置了J10中间继电器；而DF7C机车在此电路中未设。（四） 启动机油泵电路区别 1.DF7机车QBC回路里设置了J1联锁；DF7C机车QBC 回路里设置了J8（停机泵油继电器）联锁（DF7C5136机车此条电路未设J8，但在此回路中增设了RBC反联锁及QBC正联锁，两联锁处于并联关系，保证了滑油泵及燃油泵在闭合上必须遵循先后顺序）。2.DF7C机车在QBC线圈上还并联了QXC线圈，保证单打机油必须在2分钟以上时，QXC才能得电，柴油机才能启机。3.人为单点曲轴转动时，DF7机车直接给AK1、AK3，按启机按钮即可；而DF7C机车在闭合AK1、AK 3时，必须单打机油2分钟以上，在按启机按钮方可。（五） DLS线圈得电区别 1.DF7机车在闭合燃油泵开关AK4的同时，DLS就得电了；DF 7C机车闭合燃油泵开关AK4时，DLS不得电，只有在启机时，靠QC联锁才得电。2.DF 7C机 车在DLS回路中还串联了YK4，YK8压力继电器（动作值均为80KPa）,保证机油压力不符合规定时，DLS失电，柴油机停机（DF 7C5136机 车在此回路中仅有YK4，且动作值为50KPa）。（六） 启机电路区别 1.DF7C机车启机电路中设置了ZLS盘车联锁，保证在盘车时不能启机。2.DF7C机车QXC为延时2分吸合，DF7机车QXC为延时10秒释放。（七） 机组保护（J1）电路区别1.DF7机车WJ1的动作值为92；DF7C机车WJ1的动作值为88。2.DF7机车YK1为冷却油道压力继电器（动作值为250KPa），YK2为主机油道压力继电器（动作值为300KPa）；DF7C机车YK1、YK2为柴油机卸载保护继电器 （ 动作值为160KPa，DF 7C5136机 车动作值为100KPa）。3.DF7C机车在J1回路里增设了J14（自动停车中间继电器），以及转速传感器DUK（DF 7C5136机 车未设DUK）。（八） 换向电路区别DF7C机车在机车速度表里增设了SDB，当机车速度超过3km/h时，其两对换向常闭触点自动锁住机车换向电路，同时换向封锁灯亮，而DF7机车无此保护。（九） 磁场削弱电路区别 DF7机车与DF7C机车磁场削弱电路基本相同，区别是DF7机车自动过渡速度为53km/h，而DF7C机车自动过渡速度为56m/h。（十） 机油泵辅助电路区别 DF7C机车有两台机油泵，泵可以正转或反转，泵只能正转。五、5529、5594、5595机车与5342、5401机车电路比较1.5401电冰箱电源由蓄电池110伏经过ZK 11到逆变器NBQ再给电冰箱供电，5529电冰箱电源是通过主发发出的直流电供给的。2.5529机车在主发电路中增设了充电监控器。3.在滑油泵辅助电路里，5401采用了RD3 保险，而5529采用自动脱扣开关ZK8。4.5529机车将QXC改为SJ，作用相同。5.5529机车在QBC线圈电路中，增设了QC反联锁及QBC正联锁，并且QBC得电后自持。6.5529机车在故障励磁控制电路中取消了J2反联锁及GLC正联锁，故GLC不自持。7.5529机车在磁场削弱电路中取消了J4，而是由AK8直接控制XC。8.5529机车在XD信号板上增设了空调故障指示灯。9.5529机车采用了电源交换器DY，将蓄电池110V电变为24V电向电测仪表提供电源。10.5529机车将电子恒功装置与驱动器装置合二为一，成为一个整体，称之为DFJ33型机车电子控制装置。该装置用于DF7C系列电传动内燃机车的 电气控制系统可以实现牵引控制（恒功率、低转速、防空转）、柴油机无级调速控制、故障励磁等功能。当A套发生故障时，只需将右侧插头更换到B插座，既可使用B套装置，反之亦然。更换插头时，必须先断开AK11，同时按下“调速”插件面板上的断电开关“K”。各插件不允许带电插拔，以免烧损器件。11.在“辅助发电”及“固定发电”控制电路里，5529机车取消了RBC正联锁。12.5529机车在空压机控制电路中增加了两个延时模块1SM、2SM。1SM延时2秒，2SM延时3秒。正常情况下将AK7置“自动”位，延时2秒1YD工作，再延时1秒2YD工作。另外，5529机车在其控制电路里取消了QBC反联锁。第三节 制动机试验（五步闸试验标准）一、试验前的准备工作首先确认机控及电子励磁按钮在断开位，换向手柄在中立位。压力表指示规定压力：总风缸在750900kpa之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为500kpa或600kpa，制动缸压力为0kpa。二、JZ7型制动机五步闸试验步骤及标准（1） 列车管减压50kpa，制动缸压力为125kpa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kpa；（2） 在制动区移动34次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为140kpa或170kpa，制动缸压力应为350kpa或420kpa； （3） 单阀缓解良否，应能缓至50kpa以下； （4） 复原弹簧是否良好； （5） 自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压； （6） 均衡风缸及列车管减压240kpa（260kpa），制动缸压力为350kpa（420kpa），不应发生紧急制动； （7） 均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位时）； （8） 缓解良否； （9） 均衡风缸减压量为240kpa（260kpa），列车管不减压； （10） 过充作用良否，列车管比规定压力高3040kpa，过充风缸排风孔排风； （11） 过充压力120s自动消除，机车不应起自然制动； （12） 列车管压力3s内降至0，制动缸压力在57s升到450kpa，均衡风缸减压量为240kpa（260kpa），并自动撒砂； （13） 间隔1015s，制动缸压力开始缓解，并逐渐到； （14） 复原良否； （15） 缓解良否； （16） 阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kpa； （17） 注：五步闸试验完毕后，单阀制动300kpa，下车检查制动缸活塞行程，是否符合技规规定。JZ一7型制动机“五步闸”检查方法及试验内容第四节 行车安全装备试验检查一、机车运行监控记录装置（2000型机车运行记录仪）1.显示器外观无破损。2.主机箱封条、铅封无破损。3.按压试灯键，确认显示器面板上各灯是否全亮。4.输入车次、车站代码、司机、副司机代号及运记揭示时，确认轮径、车号、日期、是否正确。5.输完揭示后要确认管压、缸压、手柄位置、换向手柄位置与实际是否相符。二、列车无线调度通讯设备能否收发信号。三、机车信号 1.在有地面信号的区段应能显示接收到地面信号。2.在无地面信号时，机车信号显示器灯应亮。3.确认机车与地面信号显示是否一致。4.前、后方向都必须试验。四、试验要求经检测LKJ系统技术状态良好，电务检测人员须向司机出具“LKJ系统检测合格证”。未取得有效合格证的机车不得出库，合格证应随机车全程携带和交接，机车入库时由电务检测工区负责将合格证回收存档备查。虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车在库里停留超过24小时的，出库牵引和担当列车前由机务段机车调度员通知电务检测人员对LKJ系统进行重新检测并出具合格证。第六章 机车应急故障处理第一节 常用工具和使用方法一、常用工具处理电器故障的常用工具有试灯、短接线和活动试灯。二、试灯的作用、原理和使用方法1.试灯的作用试灯是用来检测照明、辅助、控制电路的接地状态，查找电路中的断路和虚接。2.试灯的原理接地检测电路由蓄电池和接地试灯组成。接地检测灯DD1（正灯）一端接在蓄电池正端，另一端接在车体上；接地检测灯DD2（负灯）一端接在蓄电池负端，另一端接在车体上，通过车体形成回路。若是全灭，则说明在电路无接地点的正常情况下，每灯压降为55V，都处在半亮状态，亮度一致。当其中一端有接地时，则该端的检测灯变暗，亮暗的程度表示接地的程度不同。有短路现象发生。检测电路的不足之处是存在电