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螺杆空压机工作原理 螺杆式空压机选型 螺杆 机工 原理 式空压机 选型

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广东空压机网 空压机工作原理简述 螺杆式单级压缩空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。 螺杆压缩机是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧,完成吸入、压缩、排气三个工作过程 由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（*）进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7MPa时由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5--0.6MPa时压力开关自动联接启动。空压机维修 空压机配件 空压机保养 空压机油 2.压缩机润滑油 2.1 旋叶式压缩机 每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。旋叶式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。通常ISO68-150产品满足旋叶式压缩机的粘度要求。 2.2 往复式压缩机 往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1bar g至1000bar g（4）。往复式压缩机的油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。曲轴箱部件包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。近来的制冷应用表明操作粘度小于10 cSt的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。然而，依靠气体分子量和流压操作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。 在大多数往复式压缩机，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。汽缸润滑油可设计成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。（2） 2.3螺旋式压缩机 注满螺旋式压缩机通常使用压缩烃和生产气体，流压范围从1-25 bar g（5）。它们具有许多优点，包括改进压缩效率，低流出温度，高可靠性和由于简单的机械构造所致的较少维护。螺旋式气体压缩机必须具备几种功能。它们润滑轴承，在螺杆与机架之间提供足够的密封，移去压缩过程中的热量，冲去压缩机中的任何微粒以及保护系统免于腐蚀。较低的粘度限制是10-20cSt在对轴承的油供温度以及5cSt在流出条件下以确保合适的密封。上部的润滑油粘度取决于为轴承提供足够的润滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220润滑油满足螺旋式压缩机的粘度要求。准确的粘度级别依赖于操作条件和气流成分。 由于系统的闭环设计，合成产品特别适用于螺旋式压缩机（图表1）。润滑油与压缩气体进入分离器。分离的油经过一个油冷却器再回流入压缩机。在这个过程中润滑油的降解可导致如轴承故障，密封不够或腐蚀等压缩机问题。在许多应用中，合成压缩机润滑油的使用能造成有效的烃压缩和生产气体（7）。 螺杆式空气压缩机 空压机的全称是空气压缩机；一台根据双螺杆（也称阴阳转子）转动使气体产生容积变化的工作原理设计的机器，它能把自然空气吸入再经过内部几道过程完成工作，最终排出满足压力要求的压缩空气，此机器谓螺杆式空气压缩机。 空压机的工作压力 压力单位的表示形式很多，这里主要介绍螺杆式空气压缩机常用的压力表示单位； ① 工作压力，国内用户常称排气压力。工作压力是指空压机排出气体的最高压力； ② 常用的工作压力单位为： bar或Mpa ，1 bar = 0.1 Mpa ； ③ 一般性，用户通常把压力单位称为:Kg（公斤），1 bar = 1 Kg。 空压机的容积流量 ① 容积流量，国内用户常称排气量。容积流量是指在所要求的排气压力下，空压机单位时间内排出的气体容积，折算到进气状态的量。 ② 容积流量单位为：m3/min（立方/分钟）或 L/ min（升/分钟），1m3（立方）= 1000L（升）； ③ 一般性，常用的流量单位为： m3/min（立方/分钟）； ④ 容积流量在我国又被称为排气量或铭牌流量。 空压机的功率 ① 一般性，空压机的功率是指所匹配的驱动电机或柴油机的铭牌功率； ② 功率的单位为：KW（千瓦）或HP（匹/马力），1KW ≈ 1.333HP 。 空压机的选型指南 空压机维修 空压机配件 空压机保养 空压机油 工作压力（排气压力）的选型： 当用户准备选购空压机时，首先要确定用气端所需要的工作压力，加上1-2 bar的余量，再选择空压机的压力，（该余量是考虑从空压机安装地点到实际用气端管路距离的压力损失，根据距离的长短在1-2 bar之间适当考虑压力余量）。当然，管路通径的大小和转弯点的多少也是影响压力损失的因素，管路通径越大且转弯点越少，则压力损失越小；反之，则压力损失就越大。 因此，当空压机与各用气端管路之间距离太远时，应适当放大主管路的通径。如果环境条件符合空压机的安装要求且工况允许的话，可在用气端就近安装。 容积流量的选型： ① 在选择空压机容积流量时，应先了解所有的用气设备的容积流量，把流量的总数乘以1.2（即放大20%余量）； ② 新项目上马可根据设计院提供的流量值进行选型； ③ 向用气设备供应商了解用气设备的容积流量参数进行选型； ④ 空压机站改造可参考原来参数值结合实际用气情况进行选型； 合适的选型，对用户本身和空压机设备都有益处，选型过大浪费，选型过小可能造成空压机长期处于加载状态或用气不够或压力打不上去等弊端。 功率与工作压力、容积流量三者之间的关系 在功率不变的情况下，当转速发生变化时，容积流量和工作压力也相应发生变化；例如：一台22KW的空压机，在制造时确定工作压力为7bar，根据压缩机主机技术曲线计算转速，排气量为3.8 m3/min；当确定工作压力为8bar时，转速必须降低（否则驱动电机会超负荷），这时，排气量为3.6 m3/min；因为，转速降低了，排气也相应减少了，依此类推。 功率的选型是在满足工作压力和容积流量的条件下，供电容量能满足所匹配驱动电机的使用功率即可。 因此，选配空压机的步骤是：先确定工作压力，再定相应容积流量，最后是供电容量。 空压机机头卡死有以下几种原因: 首先是空压机润滑油不足,润滑油不足可能有以下几种原因: 1 长期停用(包括运输),空压机机头内部油量不足,造成瞬间缺油,导致卡死,所以长期停机的设备要先往机头内加足量的油,再起机; 2 供油不足,包括润滑油更换或添加不及时,或油路堵塞,泄露,导致机头缺油卡死; 3 是,导致转子直接接触,爆死.包括: a 空压机轴承老化,磨损严重,具体检测轴承磨损程度可以在轴承没拆下时,拨动轴承内下侧滚针或滚珠,如能轻松拨动说明需要更换了;随着空压机运行时间的推移，主机轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向窜动增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。该间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及传动电机负荷增加也是正常的、允许的。 但是，当轴承磨损及主机配合间隙超过允许的极限量后，就可能发生严重后果。 特别的有异物掉入卡死.空气过滤纸，1毫米厚这么一块铁屑进去了，也都卡死。 首先，主机内部螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间会发生磨擦，电机负荷急剧增加，最严重的后果就是螺杆抱死甚至主机报废，如果电机保护反应不灵敏或失效则可能导致电机烧毁。 其次，空压机产气量发生的较大衰减，则可能影响到用气单位的正常生产。 b杂质太多,包括油内杂质,积碳,结焦.所以选润滑油,更换润滑油比较关键;在使用劣质润滑油或超期使用时更容易发生此类事故. 空压机机头卡死处理方法:a原因必须拆检,b原因用机头卡死清洗剂浸泡,五个小时就可以恢复 一、状态监测与故障判断 1、阀盖温度检测 按期检查、记录气阀外盖表面温度并作出图标记录，结合仪表检测设备运行参数（如温度、压力），根据记录的温度变化情况，分析气阀运行状况，预测寿命，合理安排检修时间。 2、气阀运行声音检测 用听诊棒等工具监听气阀阀片的运动声响并与同级同名阀比较，极易分辨出非正常工作的气阀，可据此安排检修。 3、分析工艺参数的变化 气阀一旦泄漏，将引起温度、压力或流量的变化。可以通过这些参数的变化，分析出哪一级气阀甚至哪一个气阀出现故障。 二、故障原因分析 1、介质脏或有外部杂质进人 固体杂质颗粒在压缩机高压气流的带动下猛烈冲击气阀导致零部件损坏，或脏物夹在密封面之间，使气阀失效。 2、介质带液 介质带液或压缩机气液分离器出现故障，会对气阀造成液击，气阀由于承受额外的冲击而加速失效，主要表现为压缩机运行时声音异常。 3、气缸润滑油过量 压缩机气缸采用有油润滑，如果注油太多，过量的润滑油在气阀里形成油粘滞，导致阀片因为延迟关闭或开启而断裂。 4、工况变化 博莱特 博莱特空压机 螺杆式空压机 压缩机每一个气阀都是根据特定工况设计的，工况波动大或长时间偏离设计值，气阀将很快失效。 5、长时间停用后的再开机 压缩机放置一段时间后，气缸润滑油或介质所带的液体在缸中积蓄，不但会造成气缸及气阀腐蚀，而且在冷车启动时，由于没有排出缸内的积液或未清洗气阀，导致气缸带液启动，极易造成液击和油粘滞。 6、其他原因 机组共振、操作不当、环境因素等也会影响气阀的使用寿命。 三、检修 1、零部件的检查和修理 (1) 检查气阀零件的损坏情况。检查阀片和弹簧是否断裂、扭曲、变形及弹簧是否已无弹性，如有上述情况，则更换。 (2) 检查阀片、阀座密封面磨损及划伤情况。当密封表面有轻微磨损、点蚀、不平和划伤时，可在研磨平台上研磨密封面。研磨时，要成“00”形运动，以保证密封面研磨均匀，不会造成单面倾斜及径向痕迹，从而确保密封面结合紧密。当密封表面损伤严重时，则更换阀片或阀座。 (3) 检查阀片和升程限制器导轨配合处的磨损情况。当阀片套在导轨上时，用手径向移动阀片，位移不能大于0.5mm，否则应予报废。 2、组装 气阀各零部件经过检查和修理后组装时须注意以下几点：(1)零部件要干净；(2)阀片与阀座的接触情况、阀片与升程限制器的径向间隙、阀片的起跳量、弹簧的规格等符合设计要求；(3)更换内部零件时（如阀片、缓冲片、弹簧等），必须同时全部更换。 3、试漏 气阀安装前需试漏。目前大量的新型非金属材料应用于阀片制造，以前用煤油或水对气阀进行静压试漏的技术已不完全适用。因为非金属材料容易受温度、湿度等外界环境的影响而产生变形，仅靠弹簧不足以纠正，所以用煤油试漏，气阀均可能显示不合格。气阀是靠内外压差实现密封的，只有用相似于工作环境的检验方法才能正确地检验气阀。目前，一种新型的气阀测漏方法即气密性测定方法，模拟了这一工况特点，能够准确地检测气阀的泄漏情况。 四、安装 1、新气阀的选用 每一个气阀都是针对特定的工况专门设计的，偏离实际工况或气阀设计不当都会使设备非正常停车次数增加。合格的气阀应具有高效节能、气密性好、动作及时、寿命长、噪声低、温升小等特点。整体更换时，不同生产厂家的气阀不能混装在同一压缩机上（特别是同一级气缸上）。 2、安装 (1) 应首先确认系统管路、气缸、阀窝已彻底清洗干净。 (2) 阀垫必须全部更换，阀盖螺栓必须均匀上紧，防止气阀装偏。 (3) 安装压缩机进气阀时，需调整负荷调节器，使阀杆顶端和气阀之间有1-2mm间隙，保证气阀正常工作。 螺杆压缩机的工作原理 制冷循环 本系列机组的制冷循环在原理上与其他循环相同，同样包括压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大部件。最新的SLEA机组更高效、可靠、运行工况更宽。 制冷剂循环过程如下图所示。 博莱特 博莱特空压机 螺杆式空压机 压缩机 SLEA采用的半封闭喷油螺杆式压缩机，属于正位移压缩机，由三部分组成：电机、转子和一次油分离器。半封闭电机转速为3000RPM，由吸气冷却。 单机头制冷量为209～709kw,双机头制冷量为791～1419kw。双机头机组的两台压缩机可同可异。压缩机仅有三个运动部件：阴、阳转子和一个滑阀。 阳转子由电机直接驱动，并带动阴转子，转子两边各有各自的轴承。 调节滑阀位于阴、阳螺杆齿和部位上部，通过改变滑阀位置可以调节压缩机容量。油压驱动活塞带动滑阀，沿着螺杆顶部平行于螺杆转子移动。 滑阀完全盖住转子时，压缩机满载。滑阀向排气口侧运动，压缩机便卸载，这时压缩机螺杆的有效工作长度便减少，制冷量便随之下降。 制冷循环过程 来自蒸发器的制冷剂进入压缩机吸气口，吸气口位于压缩机电机端部。对于双机头机组，两个制冷剂系统各自独立，然后制冷剂气体均匀流过电机壳体， 带走电机热量，进入螺杆慈和空间。螺杆相互慈和使制冷剂气体压缩，同时螺杆转子顶部喷油。与压缩过程的制冷剂混合，清洁螺杆齿和内腔内壁。 喷油不但能润滑螺杆驱动接触面，更重要的是密封阴阳转子、内腔表面之间接触间隙，间隙密封良好，将减少压缩机高低压侧之间冷剂的泄漏，因而提高压缩机效率， 压缩完成后冷剂气体和油得混合物从螺杆排气端排出，进入一次油分离器。 一次油分离器位于压缩机排气一侧，由不锈钢丝网和离心通道组成。制冷剂气体和油的混合物流过不锈钢丝网，流速和方向的变化，这样部分油分离出来。 冷剂和剩余的油流经离心通道时，油在离心力的作用下集中在通道壁上。最终，从这两部分分离出来的油集中在一次油分底部，然后流回压缩机油槽。 这样含少量油冷剂气体流经止回阀和排气隔离阀，进入二次油分离器。二次油分离器同样包括一个离心流道，到后面有一个吸附分离段。油气混合物流经这两部分时，悬浮 态的微小油滴将分离出来。 微量含油的制冷剂气体进入冷凝器。冷凝器内的分气板使气流均匀掠过冷凝管束。来自冷却塔的冷却水灾冷却管束内流动并带走冷凝热。使制冷剂气体不断过冷，凝结。 制冷剂液体液体自冷凝器底部排出。然后持续流过隔热阀、过滤于干燥器、电子膨胀阀和多孔板。制冷剂液体在流经电子膨胀阀后压力降低因而 有少许闪发。少许闪发的制冷剂液体进入蒸发器，经过均匀布液，覆盖每根管子，冷剂蒸发的同时带走热量，然后从压缩机吸气口进入压缩机，继续 上述循环。 更多空压机资料尽在广东空压机网

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