长沙实地看桥报告-.docx

长沙实地看桥报告姓 名： 尹 亚 虎 班 级： 2015级硕士8班 学 号： 20151200076 学 院： 土木工程与力学学院 专 业 名 称： 建筑与土木工程 研 究 方 向： 岩土工程 完 成 日 期： 2016.04.08 目 录桥梁工程的简介以及发展历史回顾与未来展望1长沙实地看桥报告前言2猴子石大桥2长沙湘府路大桥8黑石铺大桥14总结221、 桥梁工程的简介以及发展历史回顾与未来展望：展望桥梁的发展历史，我们首先要明白什么是桥梁。桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁的分类：桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。桥梁学科的发展历史及规律桥梁的建造和人类的文明发展息息相关，也是人类文明的重要组成部分。建造桥梁，跨越障碍，是人类不懈的追求与梦想。毛主席曾有诗云：一桥飞架南北，天堑变通途。今天的桥梁不仅可以实现人类跨越大山大河的梦想，它还可以极大地改善城市的交通状况，有的还是城市特有的一道亮丽风景。桥梁的发展历史也是一部科技的发展历史，它始终紧跟科学技术发展的步伐，不断创新，产生了一次次的飞跃。桥梁工程是融合科学与艺术的综合学科。桥梁作为一种基础设施，在改善交通状况的同时，也是自然景观的重要组成部分。近代工业革命以及各种高新技术浪潮的冲击，使社会的各个领域发生了深刻的变革，人们所关注的桥梁工程领域也因此获得了巨大发展。总结桥梁学科的发展历程和规律，论述月前该学科发展的前沿问题和未来发展趋势，指出我国桥梁建设与外围桥梁建设的差距，勉励我们在创新、质量和美学方面不断努力，让中国早日从桥梁大国发展为桥梁强国。2二、长沙实地看桥报告这次我有幸听了周先雁老师的土木工程学科前沿与新进展课程关于桥梁工程的这部分，对桥梁工程有了一定的了解，也对桥梁工程未来的发展前景充满期望。古人说得好：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，为了进一步对桥梁有实实在在的认识，我和另外几位同学组成一个小组对长沙的猴子石大桥，长沙湘府路大桥，黑石铺大桥进行实地考察。这次实地看桥，让我对桥梁有了很直观的认识，对桥梁的概念更加深入，同时也觉得我们研究生做研究做学问还是得多实践，这对研究很有必要，解决现场问题还是得深入生产一线，不能只纸上谈兵。这次实地看桥之后，我又上网查了我国的桥梁的发展历史过程。真的是一步步发展起来的。需要推动技术发展。桥梁工程技术是满足我国城市化建设与发展的重要手段。随着我国城市化进程加速以及交通基建技术水平的提高,大量高等级桥梁工程不仅具有庞大的建设规模,而且技术难度大,施工水平要求高,从某种意义上讲,桥梁工程的发展是城市建设水平的重要标志。这次实地看桥之后，我又上网查了我国的桥梁的发展历史过程以下就是我这次对上课内容以及实地看桥之后所记录的一些想法，心得。不足之处希望老师可以给我一些指导和更正。这次我和另外三个成员，实地考察了长沙猴子石大桥，长沙湘府路大桥，长沙黑石铺大桥。以下是三座桥梁的具体介绍：三、猴子石大桥： 猴子石大桥外观：猴子石大桥位于长沙市南面，因东头的湘江河岸上曾有一奇石形似猴子而得名。外观如下图所示：图1-1图1-2图1-3图1-4图1-5猴子石大桥主要数据：全长：1389.62m主桥宽：27m建成通车：2000年9月主要特点及其修建历史：猴子石大桥是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。猴子石大桥是位于长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用形斜撑，新颖、美观。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。大桥初建于1958年，后因历史原因于1960年停建；1996年再建，1997年再次停工。1998年年底重新开工。四、长沙湘府路大桥 主要资料数据：建设时间：2010年全 长：2655米主要特点及历史：长沙湘府路大桥为 湖南省 长沙市横跨 湘江桥梁，为天心生态新城片区和大河西洋湖垸湿地生态公园区域过江快捷通道。该桥处 猴子石大桥之上、 黑石铺大桥之下，距两桥各2.2公里，距 橘子洲大桥约4.8公里。西起湘江西岸洋湖路与兆新路交叉口附近，与潇湘路西线通过设置上、下桥匝道与地面辅道构成简易菱形立交；东跨湘江，越过湘江路南延线、京广铁路线、书院南路和豹山路，与湘府西路顺接，与湘江路采用两对定向匝道连接，与书院路通过一条环行线互接。全长2655米，其中主线桥梁全长1785米。壳体为变截面预应力混凝土连续钢构桥，标准按城市一级主干道设计，桥面近期按双向6车道、远期双向8车道设计，两侧各设非机动车道和人行道，桥面净宽32.5米。工程概算总投资7.84亿元，2010年9月27日开始建设，竣工通车时间为2012年。外观如以下图片所示：图2-1图2-2图2-3图2-4图2-5在跨越湘江段，湘府路大桥水中主桥的梁体由8个主墩支撑，每两个主墩之间为一跨，共7跨。目前，全长730米的水中主桥梁体正在采取挂篮施工，由6对挂篮逐节段完成主桥梁体的浇筑任务。2013年1月25日试通车，2月6日9时30分主体桥梁正式通车。五、黑石铺大桥 “三湘第一桥”美誉的湘江特大桥长沙黑石铺大桥，已于2004年将于5月28日正式竣工通车。大桥全长3068米，其中主桥长1815米，桥面宽29米至34米，设计双向6车道，通行时速100公里。大桥桥型为三跨中承式钢管拱桥。外观如以下图片所示：图3-1图3-2图3-3图3-4图3-5图3-6图3-7图3-8主要特点及历史：黑石铺大桥又称湘江五桥，是长沙市绕城线南段跨越湘江的特大桥，位于黑石铺。该桥全长3068米，主桥为三跨钢管拱和11连拱，桥面宽34米，双向六车道；时速达100公里。于2004年5月建成通车。黑石铺大桥与目前已有的跨湘江大桥相比，创长、宽、时速之最，堪称“湘江第一桥”，其规模在同类型桥梁中属全国之最。湘江黑石铺大桥是绕城公路西南段的关键控制工程。该工程概算投资4.86亿元，全长3068米，其中湘江主桥1815米，为11连拱和三跨钢管拱桥（最大跨度162米，同类桥型中属全国之最），东引桥长1613米，西引桥长270米，均为预应力砼连续箱梁。据介绍，全长64公里的绕城公路已全部建成，黑石铺大桥竣工通车，长沙城区“六桥三环”中的三环线即宣告全面完工。长93公里、宽26米、四车道、全封闭、全立交的绕城高速公路，如一条蛟龙，横跨湘江，穿过望城的坪塘、岳麓区的靳江、长沙县的白沙河、开福区的霞凝、雨花区的圭塘，天心区的大托，盘伏在星城大地上。它由西南段、西北段和京珠高速公路（长26公里）构成。六、总结通过这次实地考察桥梁以及查阅相关资料，我了解到我国的桥梁发展还有很长的路要走。主要存在以下两方面的问题：一、我国桥梁建设与国际先进水平的差距：桥梁建设代表了一个国家科学技术水平及综合围力。从古至今桥梁的建设水平都是衡量人类利用自然、战胜自然重要标志，毫无例外，哪里的桥梁建设科学和水平越发达，那里的文化及文明程度就越优越，经济就越发达。虽然近年来我国的桥梁建设突飞猛进，修建了一大批代表世界先进水平的大桥，但桥梁的理论研究和综合实力与世界先进水平相比还有差距，真正属于自己的知识产权的东西还不多，在桥梁的品质、使用性能、后期维修养护与管理等方面也与国外桥梁建设先进水平之间有一定的差距。第一，我国在科研方面的投入太少，以致桥梁设计、施工方面的规范更新很慢，不能及时反应并解决当前遇到的问题，不能很好地指导设计和施工。第二，工程材料相对落后。我们现在使用的桥梁建材与国外发达国家桥梁建材相比强度低、性能差。我国是钢材生产大国，钢产量为世界第一，但我们现在普遍使用的还是Q345钢。而日本、美国等早已广泛采用高强度钢和耐候钢了。同样我国也是水泥生产大国，但大多结构仍采用c50标号以下的混凝土，高性能混凝土的研究开发和使用还很少。由于材料的限制，目前国外最新设计的桥梁结构看上去都很轻灵纤细，我们的桥梁结构则显得笨拙。第三，缺乏先进机械设备。机械设备的落后在一定程度上制约了施工能力，不仅许多好的设计方案因施工能力达不到而无法实现，施工的质量也远不及发达国家，施工的安全得不到足够的保障。第四，自主创新设计能力不强。虽然国内也修建了一批大跨度高难度的斜拉桥和悬索桥，但是这些大跨桥梁的计算理论、施工方法、总体方案及构造细节，大多是采用或参考、模仿国外先进桥梁。在跨斜拉桥和悬索桥中，几乎所有的重大技术进步，都是国外最先提出并采用的。我们在桥梁造型、设计理念、仿真计算、材料研发及施工工艺方面的创新能力亟待加强。第五，桥梁安全性与耐久性问题突出。目前我国修建的一些桥梁过早地进入了“老年阶段”，有些桥梁远未达到设计使用年限即已成为危桥，安全性存在隐患。这是由于我国桥梁设计和施工的时间过短，而且养护维修系统不健全造成的。过分地追求建设速度，会使桥梁设计、施工水平大打折扣；不重视桥梁的日常养护和维修，将使桥梁过早地出现病害，影响交通运行且造成资金和资第六，桥梁美学及环境保护重视不够。二、桥梁建设存在的问题：长期来中国的桥梁建设追求高速度和实用主义，对于桥梁景观方面的设计考虑较少，起步比较晚，技术也比较薄弱。近年来，桥梁景观的重要性日益凸显，景观设计往往成为决定工程是否中标的关键因素。回顾桥梁工程的发展历程，我们为祖国在桥梁建设中的进步和成就而骄傲，同时作为新世纪的桥梁工作者，我们更应该清醒地认识到我国的桥梁学科体系尚待充实与完善，我国的桥梁建设水平还需要加大科学研究与技术创新。现代桥梁工程的价值源于创新精神。材料的创新可以推动桥梁结构形式的发展，施工设备的升级换代关系到施工水平和技术。我们要克服因循守旧，不思进取的风