第三章 国际货物贸易习题.doc

第三章 国际货物运输一、名词解释1班轮运输 2清洁已装船提单 3分批装运 4国际多式联合运输 5OCP运输条款6转船 7装卸率 8滞期费 9速遣费 10海运提单(B/L) 11记名提单 12指示提单 13电子提单 14集装箱运输 15倒签提单 二、判断题1当信用证对是否允许转船问题上未作出规定时，按UCP600规定，则卖方可以中途转运。 ( )2同一票货物如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均接收费较高者计收运费。 ( )3在实际业务中，速遣费通常为滞期费的一半。 ( )4班轮运费计收标准中的“WM Plus AdVal”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。 ( )5所有运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据，故都是物权凭证，都可凭以向目的地代理人提货。 ( )6采用联运提单时，由于联运提单签发人收取了全程运费，故需要对全程负责。 ( )7空白抬头、空白背书的提单是指既不填写收货人，又不要背书的提单。 ( )8使用班轮运输货物时，货方不再另行支付装卸费。船货双方也不计算滞期费和速遣费。 ( )9某商品每箱体积为30cm x40cm x 50cm，毛重为62kgs。如果班轮运费计收标准为WM，则船公司应按尺码吨计收运费最有利。 ( )10班轮运输由货方负责配载装卸，装卸费不包括在运费中，货方需另行支付。 ( )11我国对外贸易由国际铁路联运的出口货物，送交银行办理结汇的单据是国际联运副本提单。 ( )12干净、整洁的提单即为清洁提单。 ( )13不记名提单可以通过背书转让。 ( )14航空运单代表货物所有权，可以通过背书转让。 ( )15指示提单代表货物所有权，可以通过背书转让。 ( )16不同商品收取运费的高低本来不同，但因货主将不同商品混装在同一包装，则班轮公司对混装在同一包装内的全部运费，通常按其中收费较高者计收运费。 ( )17提单是承运人签发给托运人的货物收据，证明承运人已经按照提单所列内容收到单据。 ( )18由于装运期和交货期是两个不同的概念，故在装运港交货条件下，最好使用装运期为宜。 ( )19由于在不同时间、不同港口将货物装在同一航次同一条船上，故应算作分批装运。 ( )20按CFR条件成交时，如卖方装船后未向买方发出装船通知， 则运输途中的风险损失应由卖方承担。 ( )三、单项选择题1下列单据中，只有( )才可用来结汇。A铁路运单副本 B铁路运单正本 C大副收据2签发国际多式联运提单的承运人的责任是( )。A只对第一程运输负责 B必须对全程运输负责 C只对最后一程运输负责3连接世界两个工业最发达的地区，两岸拥有世界25的重要港口，80的海洋货运的海上航线是( )。A北太平洋航线 B苏伊士运河航线 C北大西洋航线4在世界众多的港口中，年吞吐量曾超过1000万吨的港口约有100多个，其中( )以上集中在发达国家。A50 B80 C905UCP600规定，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为( )。A可允许分批装运，但不允许转运 B可允许转运，但不允许分批装运 C可允许分批装运和转运6大宗货物采用( )方式，为了加快装卸速度，减少船舶在港口停留的时间，通常都需规定滞期速遣条款。A班轮运输 B定程租船 C.定期租船7海运提单不是( )。A承运人向托运人出具的货物收据 B承运人和托运人之间签订的运输契约C承运人和托运人之间签订的运输契约的证明8如信用证中规定装运期时，使用了“立即装运”一词，按UCP600的规定( )。A卖方要在开证日后30天内装运 B卖方要在开证日后15天内装运 C银行将不予理会9海运提单日期应理解为( )。A货物装船完毕的日期 B货物开始装船的日期 C签订运输合同的日期10（ ）方式，仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员的工资负责，对船舶的调督，货物的运输，以及其他开支不负责。A班轮运输 B定程租船 C定期租船 D光船租船11海运提单起多种作用，其中它不是（ ）A承运人向收货人出具的货物收据 B承运和托运人之间签订的运输契约证明C代表货物处置权的凭证 D承运人和托运人之间的协议12与国际多式联运单据的签发人相比，联运提单签发人的责任（ ）A仅对第一程运输负责 B对全程运输负责 C对第二程运输负责 D不负责13下列各种运输单据中只有（ ）起物权凭证作用。A 铁路运单 B 航空运单 C 海运提单 D 邮包运输14规定装运期的方法很多，最好不采用（ ）A限某年某月装运 B收到信用证后若干天装运 C限某年某月以前装运 D尽快装运15不能说明提单背面运输条款内容的国际公约是（ ）A海牙规则 B维斯比规则 C汉堡规则 D约克安特卫普规则16如果在运价表内的计收运费的标准为“M”，这表示是按（ ）计收A货物的毛重 B货物的体积 C商品的价格 D货物的件数17小件急需品和贵重货物最好采用的运输方式是（ ）A海上运输 B铁路运输 C航空运输 D邮包运输 18根据跟单信用证统一惯例600的规定，如果信用证中没有明确的说明是否可以分批装运，那么可以理解为（ ）A可以分批装运 B不可以分批装运 C由卖方决定是否分批装运 D由船方决定是否分批装运19根据跟单信用证统一惯例600的规定，在分批装运中，卖方应严格按照规定发货，如果其发货中的任何一批没有按规定发货，那么（ ）A卖方可以继续发货 B可以在以后发货中补足 C以后各批货物均告失效 D重新发货20根据跟单信用证统一惯例600的规定，如果在合同中没有明确写明是否可以转船，那么一般可以理解为（ ）A不可以转船 B由卖方决定 C由船公司决定 D可以转船四、多项选择题1UCP600规定，除非信用证另有规定，银行不接受( )。A舱面提单 B过期提单 C倒签提单 D班轮提单 E联运提单2班轮运输最基本的特点是( )。A是一种灵活的运输方式B班轮公司与货主之间的权利、义务及责任豁免均以签发的提单条款为依据C“四固定” D“一负责” E班轮适合运输大批量的货物3年吞吐量曾超过1亿吨的中国港口有( )。A上海 B广州 C宁波 D大连 E张家港4海运航线按航程远近不同可分为( )。A远洋航线 B近洋航线 C沿海航线 D定期航线 E不定期航线5在海运进出口合同中，对装运港和目的港的规定有多种办法，其中正确的是( )。A规定一个装运港和一个目的港 B大宗商品交易则规定两个或两个以上的装运港和目的港C采用选择港的办法 D欧洲主要港口 E只规定装运港，不规定目的港6多式联运单据与联运提单的主要区别是( )。A使用的范围不同 B签发人不同 C签发人对运输负责的范围不同D运费费率不同 E没区别7对多式联运单据的正确理解应该是( )。A多式联运单据是由多式联运经营人签发的一种运输单据B多式联运单据只能作为可转让的单据C多式联运单据只能作为不可转让的单据D多式联运单据根据发货人的选择，既可作为可转让的单据，也可作为不可转让的单据E多式联运单据属于海运提单的一种8装运期的规定方法很多，其中比较明确合理的规定方法是( )。A某年某月装运 B规定在某一天装运 C收到信用证后若干天装运D立即装运 E123月份装运9班轮运输的运费应包括( )。A装卸费 B滞期费 C速遣费 D驳船费 E平舱费、理舱费10UCP600对分批装运所作的规定主要有( )。A运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使运输单据 注明的装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运B除非信用证另有规定，允许分批装运C除非信用证另有规定，不允许分批装运D如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中有一批未按信用证规定装运，信用证对该批及以后各批货物均告失效E如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中有一批未按信用证规定装运，信用证对该批失效，但以后各批货物仍然有效11集装箱托运方式可以分为（ ）A整箱托运 B拼箱托运 C分批托运 D承包托运12、提单按照提单收货栏的不同填写方法，可以分为（ ）A记名提单 B不记名提单 C指示提单 D 清洁提单13提单按照运输方式分，可以分为（ ）A直达提单 B转船提单 C联运提单 D舱面提单14国际铁路货物联运运单是（ ）A铁路承运货物的凭证 B铁路向收货人交付货物的依据C铁路核收运费的依据 D发货人据以结算货款的凭证15在外贸的实际业务中，卖方在完成发货任务后会从船公司取得提单，有些提单是买方或银行所不能接受的，其中包括（ ）A转船提单 B不清洁提单 C超过提单签发日21天以后提交的过期提单D已装船提单 E 联运提单16在国际贸易中，卖方按照合同规定完成发货任务后，可以从船公司取得提单，提单（ ）A船公司收到货物的证明 B卖方与船公司之间的运输契约证明C是货物所有权凭证 D是可以用来作转让和抵押的单据 E是持有提单就表明持有货物17以下不属于班轮运输四固定的（ ）A固定航线 B固定船期 C固定承运人 D固定费率 E. 固定费用18装运港和目的港的规定方法可以有（ ）A通常只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称B大宗货物交易，可酌情规定两个或两个以上的港口，并列明名称C也可规定从某一航区的港口中任选一个 D也可规定从两个或两个以上列明港口中任选一个19OCP条款以下理解正确的是（ ）A OCP地区是指落基山脉以东地区 B必须经由美国西海岸港口中转C 在提单中卸货港一栏中填写美国西海岸港口，无须备注最终目的地D 合同中的目的港应为美国西海岸港口，并应备注最终目的地OCP某城市20为规定提单背面内容的国际公约是（ ）A 海牙规则 B牛津规则 C维斯比规则 D汉堡规则五、案例分析题1我某进出口公司以FOB上海与日本某公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的某公司，日商来证价格为FOB上海，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。问：日商为何这样做?我们应如何处理才使我方的利益不受损害?2我某公司与美国某公司以FOB广州出口5000箱货物，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将2000箱货物装上“东风”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将3000箱装上“吉祥”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“长虹”轮运往纽约港。问：我方的做法是否妥当?将导致什么后果?为什么?3国外客户C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40H集装箱的产品P3的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出7CBM,其他部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出10CBM。A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了10CBM 的货物在支付运费。A公司提出可否由其支付海运费，将货物运至目的港。可是客户还是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了4CBM 的货物，将存货减到最少。至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。问：原因是什么？应如何规避？4 国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45 50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班