汽车金融行业市场现状以及未来发展趋势分析.doc

目 录CONTENTS第一篇：汽车金融行业现状分析市场发展前景广阔1第二篇：汽车金融行业未来发展分析创新方式提升风控3第三篇：汽车金融行业现状分析市场发展新常态5第四篇：汽车金融行业市场发展现状分析受到P2P投资人追捧7第五篇：汽车金融服务不断优化促进行业发展81、服务主体多样化82、服务内容多样化83、服务方式的现代化和国际化94、服务方式的现代化和国际化9第六篇：我国汽车金融渗透度低融资租赁前景可期10第七篇：汽车金融17%的渗透率的背后浅析11第八篇：汽车金融业务向上游企业拓展11第九篇：汽车消费群体发生改变促进汽车金融发展12第十篇：我国汽车金融公司资产证券化产品发布向常态化发展13第十一篇：2014年汽车金融行业回顾：行业自律取得突破14第十二篇：汽车金融蛋糕惊人瞄准流通变革契机15第十三篇：我国汽车金融发展现状浅析15第十四篇：汽车金融成经销商新契机加速汽车流通领域变化16第十五篇：我国汽车金融行业迎来新发展机遇17第十六篇：我国汽车车企热衷汽车金融布局原因探究19第十七篇：我国国内汽车金融渗透率不足20%20第十八篇：央行降息信号与汽车金融市场分析20本文所有数据出自于2015-2020年中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告第一篇：汽车金融行业现状分析市场发展前景广阔汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行，汽车金融是一种购车新选择。我国的汽车金融起源于上个世纪90年代中期，从汽车保险、信贷领域起步。经过了近20年的发展，市场规模逐渐扩大，涉及到汽车消费的各个领域。据市场数据显示分析：2012年，我国汽车消费金融产品余额超过3000亿元。根据民生银行和德勤联合发布的2012中国汽车金融报告预测，2015年汽车消费金融市场余额将达到6700亿元。伴随着激烈的竞争和不断增大的盈利挑战，车企和经销商都期望能通过汽车金融为消费者提供更多的营销支持，来更有效地达成新车交易。目前中国市场的汽车金融也进入到快速发展阶段，从成熟市场来看通过金融贷款消费汽车的比例可达80%，但在中国这一数字仅为20%，这就为汽车金融领域提出了较大的挑战，同时也蕴藏着广阔的机遇。互联网金融的发展由来已久，但真正进入到大众的视野，对于汽车金融来讲，互联网金融不仅仅意味着一个新的商业模式，更多的是为汽车金融的发展剔除了制度上、市场推广等方面的障碍。对于汽车金融的消费者来讲，互联网金融可以拓展到汽车产业的各个领域，如生产、销售、保险、租赁等。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展，有力地激活了汽车消费市场。未来我国汽车金融行业发展前景空间广阔。文中数据参考自：前瞻产业研究院发布的2015-2020年中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告/report/detail/da9e2d80fe0f46e7.html本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第二篇：汽车金融行业未来发展分析创新方式提升风控现阶段，汽车金融公司仍以零售业务以及批发业务为主，从整个行业来看，在对上述两类业务产品进行创新的同时，也加大了对于互联网金融的探索与产品开发。汽车金融公司在为客户提供个性化、差异化、灵活度高的信贷产品方面也有所突破。随着80后、90后成为购车主力，与60后、70后相比，他们对于汽车消费产品与服务的需求更加个性化。2014年，全国乘用车产销量增速明显下降，受此影响，汽车经销商经营风险增大，销售利润下滑。为强化经销商风险控制能力，汽车金融公司也加大了批发业务管理模式的创新。随着汽车品牌经销商向三四线城市的延伸，汽车金融公司也纷纷跟进。从近20家汽车金融公司的地域分布情况来看，近70%的汽车金融公司分布在北上广一线城市，较难对三四线城市全面进行网点覆盖。为满足其融资需求，汽车金融公司创新管理模式，寻求与外包服务企业合作，协同优化批发业务现场资源配置，进一步拓展了汽车金融公司的批发融资业务。目前，针对贷后的风险控制，汽车金融公司研究开发出了行为评分卡模型与催收评分卡模型，为计提准备金以及对存量贷款进行全面风险管理提供了有效依据。针对行业中越来越多的非法中介骗贷行为，汽车金融公司已引入反欺诈预警设备，建立了针对欺诈类型与地域的交流平台。在互联网金融企业的业务向汽车金融领域延伸的同时，汽车金融公司也在积极探索创新，以“互联网+”思维创新客户服务方式与运作模式，助推汽车金融行业的转型升级。汽车金融公司加强了与互联网科技企业与电子商务平台的合作，借助电商平台的客户资源优势，提升市场竞争力;借助科技企业的信息技术优势，开发适用于汽车金融公司的信息系统与软件。通过跨界合作，实现了双方的资源互补与整合，帮助汽车金融公司向线上全流程的信贷业务转型。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第三篇：汽车金融行业现状分析市场发展新常态资金是汽车金融公司的氧气和软肋。做大宗消费品贷款的公司，缺啥也不能缺钱。但是汽车金融公司还真缺钱。根据2008年汽车金融公司管理办法的规定，汽车金融公司筹措资金的方式有：向银行借款、发行金融债券、出售应收款、同业拆借、收取保证金、吸纳股东存款，鉴于后面三项的融资能力有限，对于大规模的汽车金融公司来说前三项是主要融资方式。2014年过去了，汽车行业终于达成了一个迟到的共识，低增长被美其名曰“新常态”。据四大行内部人士透露，2014年年底四大商业银行汽车贷款存量仅有大概300亿，比2014年年初的时候缩水了100亿。商业银行车贷与信用卡分期购车两大业务板块已经发生、并正在发生大幅度的结构性调整。未来，对于汽车金融公司而言，他们的主要竞争对手很可能只是商业银行信用卡。现在的汽车金融市场还不存在竞争。商业银行与汽车金融公司之间、银行与银行之间是绝对有竞争关系存在的。商业银行与汽车金融公司在网络推广上各有优势：银行有网点和客户，汽车金融公司依托于经销商网络。吸纳社会存款带来廉价的资金却是银行的得天独厚的优势，这个优势带给商业银行的是更高的车贷利润，这个优势也让汽车金融公司不得不来抱大腿。由于融资成本上的差异，汽车金融公司的整体成本水平高于商业银行，形成一定的竞争劣势。随着互联网金融带来大资管的发展，这一劣势很有可能在未来被强化。电商不但可以为车贷业务提供便利性，还可以通过互联网大数据获得消费者的网上消费形成的征信信息，不再单独依赖银行的征信记录。已经有汽车金融电商正在考虑搭建P2P融资平台，让资金通过这个平台在最终贷款人和借款人之间自由流转，不再经过层层盘剥。当然，这种创新还要探讨安全可行的模式。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第四篇：汽车金融行业市场发展现状分析受到P2P投资人追捧汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行，汽车金融是一种购车新选择。近日，据市场数据显示分析：随着P2P网贷行业的快速发展，网贷平台业务类型也不断丰富，但抵押贷款依旧在行业中占据了重要地位，尤其是车辆抵押贷款：目前有301家网贷平台以车辆抵押贷款为主要产品，主要位于广东、北京、上海、浙江、山东等省市。从成交量来看，汽车金融产品也很受欢迎。据统计，301家以车贷为主要产品的平台在2015年1-7月车贷总体成交量达到193.6亿元，占据行业总体成交量的5.05%。从各月车贷成交量走势上来看，除2月份由于春节的影响，成交量出现少许下降外，车贷成交量呈现稳健上升的局势。互联网金融不只可以在汽车抵押贷款、购车分期上发挥所长，未来还可以将服务延伸到汽车产业的诸多领域，如融资租赁、二手车维修保养、车辆保险、汽车经销商上下游供应链等。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第五篇：汽车金融服务不断优化促进行业发展汽车金融业务起源于20世纪初，汽车制造商向用户提供的汽车销售分期付款。当时汽车还属于奢侈品，因而银行不愿意向汽车消费发放贷款，但制造商提供的分期付款却大大占用了制造商的生产、运营资金。为解决这个问题，20世纪20年代初，美国的汽车公司开始组建自己的金融公司，从而开始了汽车信贷消费的历史。汽车金融最初的职能仅仅是向汽车生产企业的经销商及其下属零售商的库存产品提供贷款服务，并允许其经销商向消费者提供多种选择的贷款或租赁服务。随着其业务范围和职能的不断拓展，汽车金融服务公司开始逐步向消费者、经销商和生产商提供多种形式的全方位金融服务。从西方发达国家的实践来看，汽车金融服务具有以下特点：1、服务主体多样化在国外，从事汽车金融服务的机构主要包括汽车金融公司、商业银行、信贷联盟、信托公司等，而其中的专业汽车金融机构更是具有极其重要的地位。2、服务内容多样化多样化体现在融资对象、金融服务类型、地域的多样化。汽车金融公司不再局限于只为本企业品牌的车辆融资，而是通过代理制将融资对象扩展到多种汽车品牌；将传统的购车信贷扩大到汽车衍生消费及其他领域的个人金融服务，除了信贷业务之外，还包括融资租赁、购车储蓄、汽车消费保险、信用卡、担保、汽车应收账款保付代理及汽车应收账款证券化等汽车消费过程中的金融服务。3、服务方式的现代化和国际化现代化是指现代信息技术在业务操作和风险评估过程的广泛应用，未来趋势是充分利用国际互联网开展业务。国际化指汽车业在全球范围内的重组，汽车业跨国公司已在全球范围内组织生产、销售和提供金融服务。4、服务方式的现代化和国际化现代化是指现代信息技术在业务操作和风险评估过程的广泛应用，未来趋势是充分利用国际互联网开展业务。国际化指汽车业在全球范围内的重组，汽车业跨国公司已在全球范围内组织生产、销售和提供金融服务。据前瞻产业研究院发布的2015-2020年中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告数据显示，到2014年，汽车金融市场余额估计接近5600亿元。图表1：2001-2014年中国汽车金融市场余额走势图（单位：亿元）资料来源：前瞻产业研究院整理目前国内汽车金融公司多为外资厂商主导的汽车金融公司，而汽车价值链中的30%的价值都是由汽车金融产生的，因此本土汽车企业也已经意识到自行设立汽车金融公司的优势，不仅带动了新车销售，更为企业创造了稳定的盈利增长点，为开拓后市场业务奠定基础。随着更多厂商（尤其是本土厂商）更广泛地参与到汽车金融业务中来，将会加速推动汽车金融市场的发展。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第六篇：我国汽车金融渗透度低融资租赁前景可期据了解，目前中国市场所提的汽车金融还是一个狭义范围的信贷业务，从汽车金融广义上来说，信贷只是汽车金融的一部分。完整的汽车金融业务还包融资租赁、汽车保险、汽车延保等，在成熟的汽车市场中，融资租赁是汽车金融的重要利润来源。何昌进表示，这一块，目前在国内还处于起步阶段，在整个汽车销售的渗透率不到1.6%，规模化较小。一位汽车工业协会不愿透露姓名的行业专家表示，规模化小主要受制于两个因素：其一，受制于政策，融资利率等方面尚有改善空间;其二，在厂商管理方面，由于二手车残值没有规范化的评定标准，融资租赁车辆带来的残值定价缺乏依据。该专家认为，为了给消费者提供更为方便可靠的汽车金融服务，促进这一板块业务和利润的快速提升，同时解决眼下越来越多的“限购”“限行”等消费者购车、用车难题，以及公务用车改革的政策驱动下，未来汽车融资租赁的市场前景较为广阔。根据2014年权威机构预测，2019年，国内汽车金融和租赁渗透率将提升至40%以上。融资租赁渗透率将超过6%，预计融资租赁市场规模将超过1400亿元。而中国汽车工业协会副秘书长李京生也曾公开表示，未来中国汽车市场至少还有10年高速发展空间，而汽车金融将是这一产业的新增长点，金融业将与汽车等实业结合起来，推动实体经济发展。有研究表明，导致我国如此低的金融渗透率的原因与中国老一代消费者金融观念不强和金融市场不成熟有非常大的关系。过去5年中，80、90后消费者在汽车消费者中的占比提升了24.5个百分点至48.4%，渗透率从2010年的9.3%翻了一倍多至2014年的20%，成为推动20102014年汽车金融渗透率加速提升的主要力量。随着人口峰值逐渐从20岁向30岁靠近，80后、90后正逐渐进入事业高峰期，成为汽车的主要消费群体。和他们的父辈相比，这一人群对美式汽车文化更为认同，对信贷消费和财务杠杆的接受度较高，也更愿意通过贷款、租赁等方式来买车。随着供需两端的改善，包括多样化金融产品供给的增加、家庭理财意识的增强、年轻人逐渐成为消费的主力、三四线城市消费群体快速成长等因素，中国汽车金融将引来蓬勃发展的黄金时期。一份2014中国汽车消费理财倾向调查结果显示，83.4%的受访者接受贷款购车方式，较2013年的74.5%进一步提高。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第七篇：汽车金融17%的渗透率的背后浅析“汽车金融就是未来中国汽车市场上的一张生死牌。谁拿到谁就掌握了未来市场的主动权。”北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时曾多次发表过这一观点。在国际上，汽车金融是汽车产业链中利润率最高的环节。据统计，全球汽车销售量中的70%是通过融资贷款销售的，汽车金融业务所带来的利润占到全球汽车行业利润的24%左右。但是，中国的汽车金融发展却不尽如人意。根据福特亚太公司2014年的研究数据，在各国的汽车信贷渗透率(通过信贷购买的汽车总量占汽车整体销量的比重)方面，美国为80%以上，印度为70%，巴西为50%，俄罗斯30%，而中国仅为17%。2004年，汽车金融公司管理办法正式实施，中国汽车金融市场自此全面放开，这一年被称为中国汽车金融的拐点。到如今10年过去了，中国汽车销量增长近300%，而汽车信贷渗透率却只有17%。在这17%的背后，每一个百分点的上升，都将释放巨大的市场潜力。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第八篇：汽车金融业务向上游企业拓展“从汽车金融角度来讲，这两年我们的思维也在发生变化，关注的焦点从过去传统的金融业务扩展到了整个产业链。”谷峰指出，全产业链也包括对于上游供应商的金融支持。据谷峰介绍，从供应商资金流来看，层级越低的供应商资金压力越大。相关数据显示，2013年，一级零部件供应商应收账款占总资产比例是整车厂的两倍，而应收账款周转天数高出整车厂一个半月左右。一家零部件企业负责人向记者举例称，比如一家汽车厂商对一级供应商的回款周期是在交货后3个月内，二级供应商以及再下一级供应商的回款周期则会更长。而另一方面，整车厂业务订单量上升，又会推升供应商的供货量，倒逼供应商提高产能，在回款尚未收回的背景下，供应商只能自己先承担这部分生产成本。“相较于一级供应商，二三级供应商大多为中小微企业，在产业链中话语权不强，但对资金的需求却更为强烈。”一位汽车厂商的金融公司相关人士介绍，目前这些中小企业大多向银行贷款，但如果企业回款周期变长，资产负债率增高，会影响银行对其贷款的审批通过率。“相较而言，汽车金融公司审批更快，并且对产业链的熟悉度更高，如果能放开他们对于供应商的融资渠道，或将有利于产业链的安全发展。”汽车厂商金融公司人 士分析指出，在银行面前，这部分供应商只是一个单纯的企业，银行会按部就班地进行审批，不过在汽车金融公司看来，这部分企业也是供应链上的一环，汽车金融 公司可以根据厂商的业务订单量评估企业的生产能力，并倒推出企业的贷款风险。据了解，2014年，包括上汽集团下属金融机构上汽财务公司在内，全国已有五家试点产业链金融的财务公司。不过对于大部分汽车金融公司而言，业务范围仍然局限于库存融资和消费信贷两方面。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第九篇：汽车消费群体发生改变促进汽车金融发展一位汽车行业人士这样形容，“如果把目前中国整个汽车产业看作一个公司，用波士顿矩阵来衡量的话，汽车金融无疑是其中耀眼的“三高明星业务”：需求端是确定性的高增长，供应端是高进入门槛，财务指标是高息差水平。”汽车金融业务在整个美国汽车产业链上的利润占比达到12%，而在中国这一数字仅为 6%。此外，在国际车企中，汽车金融占收入的比例约为515%，占利润的比例超过20%。可见中国汽车金融业务发展空间巨大。研究认为，导致我国如此低的金融渗透率的原因与中国老一代消费者金融观念不强和金融市场不成熟有非常大的关系。过去4年，80、90后消费者在汽车消费者中的占比提升了24.5个百分点至48.4%，渗透率从2010年的9.3%翻了一倍多至2014年的20%，成为推动20102014年汽车金融渗透率加速提升的主要力量。随着人口峰值逐渐从20岁向30岁靠近，80后、90后正逐渐进入事业高峰期，成为汽车的主要消费群体。和他们的父辈相比，这一人群对美式汽车文化更为认同，对信贷消费和财务杠杆的接受度较高，也更愿意通过贷款、租赁等方式来买车。随着供需两端的改善，包括多样化金融产品供给的增加、中国家庭理财意识的增强、年轻人逐渐成为消费的主力等因素，中国汽车金融将引来蓬勃发展的黄金时期。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十篇：我国汽车金融公司资产证券化产品发布向常态化发展2014年，多家汽车金融公司发行了资产证券化产品，发行速度呈现加速态势，正逐步走向常态化发展之路。5月，福特汽车金融公司发行了总规模约7.9981亿元的2014年第一期个人汽车抵押贷款证券化信托资产支持证券，其中优先档7.52亿元;丰田汽车金融公司于同月也成功发行了优先档7.3839亿元人民币、总规模约8亿元的资产证券化产品。6月，东风日产汽车金融公司发行了总规模8亿元的资产证券化产品;宝马汽车金融有限公司紧随其后发行了总规模8亿元、优先档7.6亿元的“德宝天元2014年第一期汽车抵押贷款资产支持证券”。7月，大众汽车金融公司发行了总规模约8亿元的资产证券化产品“华驭一期”，A、B档票面利率分别为4.80%和8.08%。10月，广汽汇理汽车金融有限公司发行了“广汽汇通2014年第一期个人汽车抵押贷款证券化信托资产支持证券”，总规模8亿元，票面利率6.19%。12月，上汽通用汽车金融公司再发总规模30亿元的个人汽车抵押贷款证券化信托资产支持证券，成为业内首家发行三次ABS的汽车金融公司。部分汽车金融公司在去年也进行了增资与发行金融债券的运作。瑞福德汽车金融公司和北京现代汽车金融公司的注册资本分别增至10亿元和20亿元。在发行金融债方面，去年仅有上汽通用汽车金融公司一家发行了金融债，债券总额为15亿元，期限3年，利率5.95%。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十一篇：2014年汽车金融行业回顾：行业自律取得突破自2004年第一家专业的汽车金融公司成立开始，行业以平均每年新增两家公司的速度平稳发展。2014年，3家新设的汽车金融公司获得银监会批准筹建，包括比亚迪汽车公司与西安银行共同出资组建的比亚迪汽车金融有限公司，华晨汽车与西班牙商业银行、东亚银行三方组建的华晨东亚汽车金融有限公司以及正通汽车与东风汽车公司联合组建的东正汽车金融有限责任公司。加上正在筹备中的公司，截至2014年年末，全国汽车金融公司数量达到21家。2014年，汽车金融公司在行业自律方面取得突破。6月，筹备多时的中国银行业协会汽车金融专业委员会正式成立。上汽通用汽车金融有限公司当选首届专业委员会主任单位，丰田汽车金融、大众汽车金融、福特汽车金融、奇瑞徽银汽车金融、广汽汇理汽车金融公司当选副主任单位。专业委员会成立后积极履行职责，引导、推动行业规范健康发展，第一时间发布了关于规范开展汽车金融业务的自律约定，要求各成员单位强化行业自律，提出了严格遵守国家相关法律法规、强化内控管理、提升服务质量、规范销售行为、加大风险评估、完善投诉机制、保守商业秘密、履行社会责任、加强交流沟通以及实施自律检查十项具体要求。汽车金融专业委员会随后于9月在长春召开了第一次全体会议，明确了下一阶段的工作重点，审议通过了委员会数据交流平台搭建方案、委员会季刊编写方案、关于促进汽车金融公司健康发展若干问题的情况报告、关于推动二手车贷款业务的报告、汽车金融公司对融资多元化支持的需求和关于汽车金融公司创新产品的报告等6项议案，进一步完善了汽车金融公司的相关配套制度与政策，协调解决汽车金融行业发展中的共性问题，促进汽车金融业务共同发展。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十二篇：汽车金融蛋糕惊人瞄准流通变革契机近两年来，中国汽车经销商“哀鸿一片”。与新车销售基本处于亏损状态形成明显对比的是，中国汽车金融公司行业发展报告显示，截至2013年末，我国汽车金融公司总资产规模由2005年的60亿元发展到2600亿元。“过去十年，中国汽车金融业务的成长并不迅速，但最近三年进程已明显加快。”北京现代汽车金融公司总经理李教彰接受记者专访时表示，未来，汽车金融有望的成为后市场发展最迅猛的部分。北京现代汽车金融正是看准这一发展时机，2012年来到中国市场，2013年实现盈利，2014年完成第二次增资，2015年北京现代金融在完成自身业务成长的基础上，“反哺”北京现代品牌提升，拉动以第九代索纳塔为契机的再一次“品牌向上”行动。据悉，国外汽车市场中的汽车金融服务已形成一定规模，有较为成熟的模式可供参考，年增长率稳定在2%3%。国际市场通行的做法是金融服务与汽车销售相结合。记者了解到，传统商业银行的汽车金融业务主要集中在一线城市，而汽车销售的下沉，为以北京现代为代表的专属汽车金融公司带来机会，更加完备的服务与灵活的商务政策，成为专属汽车金融公司开拓市场的利器。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十三篇：我国汽车金融发展现状浅析以2004年汽车金融公司管理办法颁布为标志，汽车金融在中国市场从起步到2014年已经历了第一个十年，这被业内称为处于启蒙阶段。2015年，汽车金融开启新十年，也是汽车金融在中国市场发展的快速增长期。“过去十年，汽车金融服务一直默默无闻，”一位汽车金融行业从业者介绍，主要原因有三：一是宏观方面，我国金融机制不完善造成以汽 车为代表的零售金融板块缺乏活力;二是用户习惯上，消费者没有接纳通过金融手段购车的方式;三是汽车金融公司自身，过度依附主机厂，业务拓展能力不佳，特 别是在自身品牌打造上，存在空白。新十年伊始，上述三个阻碍汽车金融发展的屏障已开始松动。在政策方面，监管机制日趋完善，互联网金融、零售金融业务逐渐成为主流，为汽车金融的快速普及减小了障碍。在消费习惯上，随着80后成为汽车消费主流，消费方式已发生变化，近三年来汽车金融业务快速增长，正是由于消费年龄下移，年轻消费者越来越成为购车主流，运用金融手段购车或成常态。在汽车金融公司自身，李教彰向记者介绍，在欧美等汽车金融普及度高的区域，专属汽车金融公司业务占比超过50%。综合数据显示，到2012年，商业银行在汽车消费信贷中的占比仍接近70%，但比例与此前相比呈现逐年下降的趋势。正是看到中国汽车金融快速发展的契机，北京现代汽车金融2012年获准经营牌照，开始布局中国市场。李教彰向记者介绍，目前北京现代经销商中90%与之有金融合作，北京现代金融目前为四个品牌提供金融服务。与其他专属汽车金融公司不同的是，北京现代汽车金融将“品牌”作为战略业务进行推进。“品牌在其他汽车金融公司不是核心业务，但是现代金融非常重视品牌，这是形成差异化竞争优势的重要途径。”李教彰告诉记者，“建立北京现代汽车金融公司的信赖度，最终将反哺主机厂品牌。”本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十四篇：汽车金融成经销商新契机加速汽车流通领域变化数据显示，在成熟汽车市场，汽车金融是经销商盈利最高的业务板块。报告显示，全球汽车产业利润分布中，汽车金融利润贡献达到23%，其次是零部件制造和服务维修备件，利润贡献分别为22%和17%。新车销售利润贡献最低，仅为5%。当下，新车销售不盈利几乎成了中国流通领域的常态，而汽车金融等业务的快速补充，可为经销商快速分忧。“经销商通过销售获取利润有限，金融业务可以扩大收益，”李教彰向记者分析，汽车销售是个价值链，金融业务是经销商的收益中最大的部分。由此，“与竞争对手相比，我们提早布局了后市场，金融渗透率高出其二十个百分点左右，保证了2014年的竞争优势。”一位德系品牌经销商向记者介绍，金融渗透率高使得经销商有更多“底气”分担新车销售的重压。在这一市场背景下，专属汽车金融公司的快速扩张成为趋势。目前，中国汽车金融渗透率为20%左右，美国市场恰巧相反，达80%。汽车金融业务起步较晚的韩 国市场，目前金融渗透率也达到60%以上。并且，韩国汽车金融业务也是在新车销售进入销量增速放缓的阶段后，呈现高速发展。根据预期，中国汽车金融渗透率有望在2018年突破30%，此后，中国汽车金融业务的发展将与金融监管体系密切相关。为此，北京现代汽车金融在2014年底完成了第二次增资。增资后，北京现代汽车金融的注册资本金达到20亿元。分析认为，2015年是中国汽车流通领域发生变革的关键一年。新车销售乏力将为汽车后市场提供前所未有的发展机会。对于经销商而言，维修业务不再独揽，利润下降明显，因此迎合消费需求的汽车金融业务成为盈利关键。李教彰告诉记者，2015年开始，北京现代汽车金融也将试水针对经销商的库存金融、二手车金融等业务，快速契合中国汽车流通领域的变化趋势。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十五篇：我国汽车金融行业迎来新发展机遇数据显示，随着汽车消费在我国的日益普及，汽车金融10年间取得了较快的发展。而15%的年增长率，显示汽车金融在我国正面临着前所未有的发展机遇。有权威机构预计，从2015年到2020年，中国汽车金融市场总量将从目前的6700亿元发展到上万亿元的规模，潜力巨大。但同时，中国汽车金融行业同样面临着种种制约。汽车金融如何构建汽车流通行业的多个环节，为全行业的发展提供资金等推动力?如何充分发挥金融作用，支持汽车流通行业的发展?在不久前召开的汽车流通行业一年一度的盛会2014中国汽车流通行业年会期间，首次举办了“汽车金融分论坛”，以“创新、融合、共同发展”为主题。国内对汽车流通行业高度关注的平安银行、民生银行、长久集团、感知中国、九鼎投资等知名金融机构和金融服务机构以及经销商集团，共同针对行业发展新趋势，就创新、融合和共同发展进行了深入的探讨。与会嘉宾一致认为，近年来，经济环境发生着的巨大变化，将对汽车流通行业产生深远的影响。同时，金融行业的政策环境也在发生重大的变化，从金融监管到金融业务和产品创新、金融机构发展等方面均在发生重大变化，金融创新层出不穷。主要表现在，一方面，汽车流通行业发展新业务，进行业务转型产生了多样的金融需求，需要更加丰富的金融产品和服务支持;另一方面，在传统的供应链融资、银行信贷方面，由于新的业务发展，也需要对现有产品和服务进行优化，方能满足新业务和新环境的需求。平安银行交通金融事业部副总裁罗峥指出，中国的汽车业发展至今已经为流通行业的转型提供了成熟的条件，随着汽车保有量的扩大以及消费者对汽车金融接受度的逐渐提高，开展二手车汽车融资租赁等业务的时机已经来临，将会成为经销商新的利润增长点。有关报告显示，未来10-15年，国内汽车金融渗透率将提升至30%以上。按贷款比例占70%、融资租赁占30%预计，融资租赁市场规模将达上千亿元。罗峥认为，汽车行业和租赁联盟已经成为新的融资增长点之一。数据显示，2013年我国汽车租赁市场需求达到25万辆，全年市场规模达到220亿元，相比2008年增长超过10倍。随着中国经济的持续增长、居民可支配收入的提高、城市化进程的加快，以及公务车改革制度等的推进，未来几年，我国汽车租赁行业将保持年增长率20%到25%之间的高速增长，到2018年我国的汽车租赁行业市场规模将达到500亿元。民生银行交通事业部副总裁潘未名表示，目前各商业银行、汽车金融公司甚至包括汽车经销商都把消费金融作为未来重要的业务发展方向，适应这一变化，民生银行的交通金融也迅速转向商业银行、汽车金融公司和投资银行三位一体，提供汽车生产消费产业链的金融综合解决方案，为汽车流通行业的客户提供一条龙的汽车金融服务。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十六篇：我国汽车车企热衷汽车金融布局原因探究“随着国家政策的放宽，汽车金融公司在业务开展上有了更大的选择。”据业内人士介绍，在2014年，国家批准了5家金融公司试点开展产业链金融业务。开展产业链金融，意味着汽车金融公司不仅能为自己的经销商提供包括车款、固定资产在内的各项金融业务，还能为零部件企业等非集团内部公司提供金融服务，较此前在业内范畴和灵活度上大大放宽。政策背景之外，汽车增速放缓的市场环境也给整车企业开展汽车金融提供了良好的市场契机。众所周知，汽车是一个对现金流需求较高的行业，经销商由于库存需求，往往需要大量的资金支持。举例来说，如果一个经销商的库存车辆达到100辆，以单价10万元计，占用的资金将达到千万元。“因此，从目前来看，虽然汽车行业的现金流相对其他行业来说还是较为健康，但经销商的融资压力也十分明显，大型的经销商可以通过上市等资本运作的方式来获得资金，而中小型经销商在融资的渠道上则压力更大。目前部分经销商的资金负债率已经达到65%甚至是70%，接近银行的风控线。”上述业内人士表示。在此背景下，不少中小型经销商甚至选择高利贷等方式获得资金，无疑加大了运营风险。因此，在业内看来，汽车金融公司的出现无疑为下游经销商的资金链提供了一定保障。上汽乘用车的一家经销商人士曾告诉记者，经销商如果通过上汽财务贷款提车，不仅在手续上较银行更便利，在利率上也更为优惠，也正因如此，在资金需求较大的提车环节，经销商更能轻装上阵。不仅如此，汽车金融的渗透也有利于经销商提升售后利润。据据新华信发布的数据显示，全球汽车产业利润分布中，汽车金融利润贡献达到23%，其次是零部件制造和服务维修备件，利润贡献分别为22%和17%。新车销售利润贡献最低，仅为5%。而在消费环节，汽车金融信贷的渗透也能在一定程度上拉动消费，为消费者提供更加轻松的购车金融解决方案。随着车市竞争压力的加大，越来越多的车企通过金融信贷优惠的方式来抢夺消费者，诸如“2年0利率“或者“3年低利率”的促销方式已经成为车企“抢客”的利器。在业内人士看来，随着80乃至90后年轻群体兴起从而带动车市消费习惯的改变，国内汽车金融市场将会有巨大空间等待挖掘。据中国汽车工业协会的预测，2025年中