汽车行业“入世”面面观解析(doc 20页).doc

随着中国争取加入WTO进程的步步推进，众多中国汽车制造商心中腾生出隐隐忧虑，即中美协议削减汽车及零部件的高额进口关税，使中国的汽车制造者未来必须面对更大的竞争压力，包括通用、大众汽车等跨国公司在中国的合资企业。中国的轿车工业产品在国际市场上缺乏竞争力，主要表现在下列方面：1、起步晚，尚未形成经济规模。1998年，国内最大的轿车厂年产量为23万辆，全国轿车年产量51万辆这还不及国外一个中等轿车厂的规模。2、劳动生产率低下。国外大的轿车公司人均年产轿车为20辆左右，中国人均不到10辆。3、开发能力低。目前国内8大轿车厂家生产的几十种车型，仅有两种是“纯国产”品牌，其余均为引进车型。8大轿车厂家中的多数不具备整车开发能力。4、质量上不具有竞争力。国内现有的几十种车型，绝大多数是国外80年代的产品，90年代的产品仅有3种。而轿车的生命周期只有10年左右，在不具备整车开发的情况下，品种竞争处于劣势。5价格上的差距。桑塔纳轿车国际市场售价不足9000美元，而国内市场售价为11万元人民币，价差3万多元人民币。综上所述，中国加入WTO后轿车工业所受的冲击显而易见。但是我们也应看到中国加入WTO后将产生积极影响的一面：1、加速轿车产业结构和产品结构调整。一批低素质的轿车企业将有停产、转业、破产、倒闭的可能。在价格和质量上缺乏竞争力的产品，将随着国内市场的开放而失去保护，在竞争中被淘汰。2、促进中国与国外汽车跨国公司的全面合作。国外大的汽车跨国公司已有多家在中国轿车行业投资或经营，如德国大众公司、美国福特公司、通用公司、克莱斯勒公司、法国雪铁龙公司、雷诺公司、意大利菲亚特公司、日本本田公司、大发公司、铃木公司等。与这些大的跨国公司合作，使我国的轿车企业熟悉了现今世界通行的国际规则，学习他们的经营理念与实践操作。我们只有今天当好这些跨国公司的合作伙伴，明天才可能与他们并驾齐驱并超越他们，因为世界一流企业的大门永远是向能够焕发潜力的强者敞开的。3、锤炼先进轿车企业的竞争力。中国加入WTO，意味着中国轿车企业与外国同行的竞争直接化，所以要求企业的组织结构、整体素质、规模经济、技术进步、管理文化和经营战略都要有新的动作，增强实力和竞争地位。4、将会促使国家出台宽松的购车及用车配套政策。轿车要发展主要寄希望于轿车进入家庭，而轿车进入家庭必须要改变购买、使用过程中税费过重的状况。“加入WTO”与“扩大内需”无疑都是这些配套政策出台的“催化剂”。根据WTO有关条款规定，加入WTO后，“幼稚产业”将在一定期限内受到保护，轿车工业在我国当属“幼稚产业”，一般认为可获得510年的保护期。当然，保护必须有透明度，应该以关税作为主要的保护手段。专家预测，轿车进口关税的削减幅度在2000年前可能达到60至80，加入WTO后5年降至50至72，8年后降至30至46，10年后降至20至38。加入WTO越晚，实现幅度内下限的可能性越大。国内一家调查机构曾两次对轿车直接用户进行“我国加入WTO后用户对车型选择的调查”，结果表明，当国产车价高于进口时，仅20至26的用户选购国产车，当国产车与进口车价相当或稍低于进口车时，有40至47的用户选购国产车，而当国产车价不到同类进口车的80时，才猛增到有775至81的用户选购国产车。车价高低对用户的诱惑力，由此可见一斑。 与轻工、纺织等行业相比，汽车工业不是我国的优势。因为从外贸、技术、价格多种角度来看，我国汽车工业尤其是轿车子行业存在着许多不利因素。为了早日接近WTO的基本要求，这几年我国一直在作让步。1992年至1997年的五年间，汽车平均关税共降了55，但与美方要求的平均关税下降到40以下仍有较大差距。如果我国为了顾全入关大局，我国势必在多项保护政策上作出让步，但取消所有的保护政策恐难度较大。因为一旦所有保护性政策取消，中国汽车工业难以承受巨大的海外冲击。此外WTO组织给予新入成员国关税高峰保护期的优惠政策。中国希望汽车工业保护期至少8年，而美国坚持为5年。为了保证我国汽车工业顺利过渡，相信在保护期的长短上我国政府会争取略长一点。综上所述，保护性政策可能适当保留，入关对我国汽车工业的不利影响会在保护期内逐渐消化，短时间的巨大冲击可能性较小。无论冲击多大、保护程度多深，入关对我国汽车工业的利好是显而易见的。首先，入关对我国汽车工业最大的利好，是促进以厂商结构、产品结构、投资结构为主要内容的产业结构的升级和调整。而这与国家目前正在筹划的重点支持三至四家汽车集团汽车工业调整政策不谋而合。从厂商结构来看，国内的一汽、二汽、上汽、天汽等前十名大型汽车集团的规模和市场占有率不断提高，1998年市场占有率提高到90以上。其中轿车和微车几乎是大型汽车集团的天下。值得注意的是，这些汽车集团的主导产品大多是通过与国外大型汽车集团合资而生产的产品。无论是桑塔纳还是捷达，无论是别克还是雅阁，都深深地打上了大众、通用、丰田的烙印。正因为世界著名汽车集团与国内大型制造商已经形成的风险共担、股权投资的机制，决定入关后世界汽车集团不是想法设法排挤合资企业，而是想法设法支持和发展合资企业，最终使得一汽大众、上海大众、二汽神龙、上海通用、广州本田等合资公司的中方控股者一汽、二汽、上汽等集团更加壮大，轿车工业在中国汽车工业的实质地位越来越高。入关除了促进产业升级外，对汽车消费服务环境的改善也大有作用。加入WTO，降低关税，市场开放，新一轮的汽车消费得到启动，作为主要障碍的税费政策将面临彻底的清理。新推行的公路法为燃油税改革留下口子，全国大范围的税费清理工作正在展开，而入关更为这一举措的深入推行提供了契机。日前，汽车行业的上市公司老总就汽车行业如何面对“入世”发表了自己的看法。上海汽车 我们的目标就是进入国际市场上海汽车（600104）总经理尤石梁信心十足地表示，上海汽车已经历相当长的发展，有一定的市场化程度，绝不会因开放程度的加大而被冲垮；相反，我们的目的不是守住国内市场，而要抓住有利时机进军国际市场。以上海桑塔纳普通型轿车价格为例，与国外同类产品相比，国内价格约高出国外价格50，但进口轿车在加上消费税、关税、增值税等税项，以及运输、保险、仓储、商业利润后，国内售价将远高于公司的桑塔纳轿车售价，因此，国产轿车的生产成本已与国外产品趋同，加入WTO后可能存在的价格冲击不足畏惧。上海汽车在汽车零部件方面拥有相当大的优势，如变速箱总成的周转期只有2天，其质量评审在德国大众系统全球20多家生产厂中排名第三，公司其它零部件生产的综合素质也不逊色，甚至有优势。我们要特别提醒投资者，上海汽车在国际合作方面已取得相当出色的成绩，美国通用、德国大众等世界著名汽车制造商都是合作伙伴，加入WTO将为合作双方带来“双赢”的结果。一汽金杯 以全方位的市场开发战略取胜一汽金杯（600609）总经理展万金表示，中国“入世”在即，中国汽车工业将面临全球性竞争。因此，我国汽车业首先要在产品上下功夫，加强系列化，增加功能，降低成本，尽快实现由“高成本、低质量”向“低成本、高质量”转化；同时，工作重点应转移到自营出口创汇上，形成自营为主、工贸结合为辅，销售与服务并重，多元化的外贸经营机制，使企业的经营管理转入正规化、制度化、法律化、国际化的轨道。为此，一汽金杯确定的市场开发战略包括：一是以国际市场需求为导向，下大力气开发适合国际市场的产品；二是组建进出口公司；三是制定“巩固中东，开发两南（南美、南非），占领周边，抓住IM项目”的市场开发策略和“打基础，上批量，抢市场，树形象”的工作方针，重点抓产品品牌，加强售后服务；四是加强外贸队伍建设，为加大出口提供人才保证；五是加强信息管理。98年公司已与外经贸部中国商务中心（EDI中心）联网，加强外贸信息化、科学化管理，利用各种渠道主动获取信息。经过上述的准备工作，公司已初步具备参与国际汽车市场竞争的条件，公司将采取全力出击、稳妥推进的策略，为一汽金杯开拓广阔的海外市场。天津汽车 要力争抢得市场先机天津汽车（0927）负责人认为，从二级市场的反应来看，大家认为入关对汽车产业是个利空。然而我们应该认识到：我国加入WTO是大势所趋，作为汽车生产企业，“怕”无济于事，关键是要积极正视现实，在如何完善和壮大自身上下大功夫。天津汽车早已着手入关准备的实质性工作；而且我国轿车产业存在的“散、乱”问题治理多年不太见效，入关后这个问题肯定会加快解决。从这个角度讲，对天津汽车是个利好。入关后，我国对汽车产业可能有58年的保护期，而我们现在下力气做的三项主要工作，就为了赶在时间的前面。一是提高产品开发能力，这是国内汽车企业的立足之本，因而此次募股资金几乎全投在这上面。二是培养高素质的专业技术队伍，前年我们与天津大学合办汽车系，就是为了源源不断地吸纳技术人才，并派他们到国外知名汽车企业直接参与联合设计，提高开发水平。三是与丰田合作不仅在技术上，也要推广丰田先进的TPS管理方式，由丰田专家亲自指导整车制造全过程中工艺流程的各个环节；同时，我们派班组长、车间主任等一线人员赴日本学习、培训。在管理上，我们认为还大有潜力可挖，将会进一步降低成本、提高质量，增强竞争实力。我们瞄准的就是经济型轿车市场，因此要力争抢得这个市场的先机。募股上市之初，我们计划在2001年开发出三个新车型。如今，入关的临近更增强了我们的紧迫感，要力争将新品推出的时间提前到2001年初，甚至2000年底。对此，我们有信心。松辽汽车 对公司发展十分有利ST松辽（600715）总经理赵凤贤说，中美就中国加入WTO达成协议，人们普遍认为受冲击最大的当属汽车工业；但对ST松辽来说，汽车市场的大门向国外汽车厂商开放，将加快国内市场与国际市场接轨，对公司发展十分有利。松辽汽车已连续两年亏损，严重的生存危机增强了公司“求生存”的紧迫感。目前公司已完成四大工艺的技术改造，拥有了国际一流的技术装备；军队拥有的53股权已转让给松辽企业集团，集团斥巨资投入到公司的技术改造；公司对外合资合作已取得了实质性成果，和世界第二大汽车制造商美国福特汽车公司签署了包括技术支持、生产许可、质量认证、国产化支持，KD散件供货、生产管理支持等完整的技术支持协议。公司将引进福特公司先进的多用途车产品技术和运动型越野车产品技术，对松辽的产品体系进行脱胎换骨的改造，将尽快达到年产6万辆整车的生产能力。随着中美就中国加入WTO达成协议，公司与福特汽车公司的合作步伐将加快。我们引进的两种车型都是福特公司面向2000年的最新产品，使松辽占在世界汽车制造技术的最前沿。因此，我们有能力、有信心占据国内市场，并借WTO提供的有利条件进入国际市场，在世界轻型车领域占据一席之地。长安汽车 对微型轿车会造成一定阻碍长安汽车（0625）董秘严长云认为，我国加入WTO会对“长安微车”产生一定的影响和冲击，长安汽车主要生产的是微型轿车、微型面包车等微型车。由于目前公司尚未形成自身的技术开发中心，与国际大的汽车企业集团相比在生产技术、生产规模以及人员内部管理上都有很大差距，因此加入WTO后，对公司微型轿车新车型的发展会造成一定阻碍。公司正积极考虑加强和国际大公司、国内大的汽车集团进行战略合作，加强交流与联系，以尽量减少因加入WTO而产生的不利影响。国家也会相应推出一些保护性政策。长安汽车本身要加快发展自己的技术开发中心，扩大生产规模，提高微车质量。人民日报报道，如果说整车和零部件工业入世后面临的压力还可以量化，我国长期忽视建设的汽车销售服务体系，承受的则是质的压力。国家机械局副局长张小虞日前在谈到汽车工业入世面临的机遇和挑战时，对落后的中国汽车分销服务体系提出了警告。张小虞说，我们过去审批了许多汽车项目，大到上百亿元，小到几千万元，从来没有一个项目的投资估算中包含建设汽车销售服务体系的投资。造出了车还卖不出去？卖车不是生产企业的事！观念上的束缚，造成了今天我国汽车销售服务体系的落后现状。据介绍，目前，我国汽车销售服务体系大致有以下四种：生产企业自建的销售服务网络、国有大型汽车贸易公司、汽车交易市场和其他销售方式。其中，由企业自建的销售服务网络，承担着汽车销售总量的60-70%。虽然从1996年开始，我国已经进行了汽车销售代理制试点；伴随着本田雅阁、奥迪A6的面市，部分企业也初步建立起品牌专卖、特许经营网络，但是，我国汽车销售服务体系仍存在诸多问题。比如功能不健全，批零不分，代理制不规范，区域代理商价格不统一，金融业支持不够，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱等。至今，我国还没有一家有实力、上规模的汽车销售企业。而发达国家汽车分销服务体系已相当完善，汽车服务贸易已经成为不少汽车生产企业新的利润增长点。如福特汽车1999年的利润中，服务贸易就占了大头。相比之下，我国汽车分销服务体系还很不完善。中国汽车工业不会卖汽车，一位外国汽车公司的老总曾这样挖苦我们。根据中美、中欧达成的入世协议，汽车服务贸易的保护期大约为3年。这就意味着，外国汽车企业来华直接销售汽车将在2003年成为可能。外国公司还可以开展汽配、汽修、汽车消费信贷、车辆保险等一系列业务。这将给中国传统的汽车销售服务体系带来巨大挑战。为此，中国汽车销售企业应加快与国际接轨的步伐，借鉴国际汽车分销的成功经验，在保护期内力争迎头赶上。目前，中外合资建立汽车分销企业试点正在进行，有关政策法规也在在抓紧制定，汽车集团财务公司也已获准开展汽车消费信贷。至于我国汽车分销服务体系应采取哪种具体模式，张小虞认为，应该是多样化并存。新体系的建设，应既强调依托现有市场和网络，又采用现代化手段，包括电子商务等新技术，从高起点开始建设。在经济成分上，应鼓励多种所有制成分并存。 据行业资料显示，今年上半年，微型汽车共生产298294辆（含微型轿车），比去年增长34.07；销售286556辆（含微型轿车），比去年增长35.13，成为带动全行业增长的主力军。在全国微型汽车行业产销排序中，长安公司和哈飞公司跻身前两名，五菱、昌河紧随其后，排名在第三、第四位，一汽吉轻厂（佳宝）自去年下半年加入微车行业的角逐以来，便不甘示弱奋起直追，凭借其品牌优势，上半年销售12969辆，成为微车行业一枝新秀。 长安：向“一汽”叫板 今年1至6月，重庆长安汽车公司生产微型车100913辆（含奥拓轿车），比上年同期增长23.21，销售91920辆（含奥拓轿车），比上年同期增长18.57，在全国汽车行业中产销量稳居前三名，直逼我国汽车工业老大哥中国一汽集团。 今年，长安公司依据市场反馈，及时对原有车型改进改型，调整产品结构，不断推出新车型、新品种。上半年，这家公司已成功地开发出了JL368Q3电喷汽油机、SC6331D长安一号绿色环保车、SC7080A电喷奥拓轿车、SC6350B1.3升电喷汽车、SC1012C电喷单排货车以及SC6331BN压缩天然气/汽油双燃料客车。其中，SC6331D微车采用电喷技术和三元催化技术以后，不仅改善、提高了汽车的各种性能，耗油量大大降低，并且已通过了于今年开始实施的新的排放规定。 5月27日，长安公司与南京东风汽车（集团）公司正式签署合资合同书，共同组建南京长安汽车有限公司。据了解，新公司总资产2.25亿元，其中长安投入1.15亿元，占总资本的51；南京东风汽车公司以原南京微型汽车厂的厂房、设备等有效资产入股，占总股本的49。合资公司于今年6月中旬挂牌运行，并立即着手考虑35年内达产5万台新产品的产销规模，预计明年产销量可达2万台，顺利实现了其低成本扩张的发展战略。 目前，长安公司正在和国际汽车工业巨头福特公司亲密接触，且已到了“谈婚论嫁”阶段。今年长安公司将向完成24万辆微型汽车和27万台微车发动机的目标冲刺，还将努力向海外市场进军。其欲做中国老大之心，路人皆知。 五菱：把蛋糕做大 今年上半年，柳州五菱汽车公司共生产微车54304辆，比上年同期增长32.63，销售54754辆，比上年同期增长38.65，产销率达100。其中，微客销售24442辆，比上年同期增长124.86。在全国微车行业中产销量居第三名。 五菱公司将信息化、知识化的成果和手段投入到新品开发中去，实施研发并行工程，应用计算机虚拟技术，使汽车新品开发周期由原来的34年缩短为12年。今年上半年，五菱公司又拓展了四大类新产品型谱。第一类为D系列柴油微型汽车，共32个车型；第二类为自卸汽车，共11个车型；第三类为厢式运输车，共10个车型；第四类为货柜式厢式运输车，有两个车型。其中，柴油微型车和厢式运输车填补了国内空白。至此，该公司将有103个车型入选国家汽车产品目录。配装电子控制燃油喷射系统发动机的五菱PN系列电喷车，目前已由柳州微型汽车厂批量投放市场。 为了顺应国际发展趋势，谋求更大的发展空间，3月份，五菱公司与上汽、美国通用组建了合资企业，预计微型汽车产量将从20万辆提高到40万辆，再扩大到100万辆，是目前中国汽车界规模最大的一次重组。（未完待续）昌河：利润与市场兼顾 昌河飞机工业公司曾经连续7年位居微客行业之首，然而今年上半年，昌河公司却成为四大微车企业中增长最低、排名最后、市场占有率最少的企业。16月，生产微车51564辆，比上年同期增长19.51，销售50857辆，比上年同期增长8.90，在全国微型汽车行业中产销量居第四位，微面王之地位拱手相让于哈飞公司。 剖析昌河公司的产销现状，其实昌河的产销业绩并不差，基本保持了平稳增长的态势，之所以没有其它厂家增长率高，这主要是与昌河公司的营销政策有关。昌河公司一贯的做法是先保利润，后保市场。销售采用的是100现款购车方式，因此丢失了一部分市场，但昌河公司的利润并不低，效益并不差。当然，由于昌河公司过去一直在微客行业占主导地位，车价一直偏高。同档次的车型中，昌河车要比其他厂家的贵10005000元。因此，昌河公司根据一季度销售情况，于3月22日调整了部分车型价格。因为，如果市场丢了，利润肯定也保不住。 哈飞：手握六张王牌 今年上半年，哈尔滨哈飞汽车公司共生产微车62452辆，比去年同期增长56.39，销售64380辆，比去年同期增长80.65，在全国微车行业中产销量居第二位。 以老带新、新车促整牌。今年初，哈飞汽车公司制定了“以老车带动新车，新车型促进整体市场开发”的策略。在这一策略的指导下，“松花江中意”车、“百利”车向全国各地频频发动凌厉攻势，13月份销量就突破3000台，中意车一度脱销，老车型