沈丹客专本溪枢纽以及丹东站工程施工方案及安全措施（金家堡站场改造施工）.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除沈丹客专本溪枢纽以及丹东站工程施工方案及安全措施（金家堡站场改造施工） 中铁九局集团六公司沈丹客专本溪枢纽项目经理部2010年7月12日施工方案及安全措施一、 施工简述：沈丹客专本溪枢纽工程金家堡站包括以下几部分：桥涵工程；轨道工程；路基工程；房建工程；站场设备（站台、雨棚、围墙、场内道路，货物堆放场等）；部分三电工程。金家堡站站改建工程里程为DK56+450DK58+450，正线线路全长2km，工程主要为将金家堡站改建为货运站，新增加货物线5条。主要工程数量为:土石方3.8万m3；铺轨5.5km；铺碴1.2万立；铺道岔16组；中桥1座，框架桥1座；涵洞2座，房屋建筑6480m2新建货物站台550m，货场内道路2.2km，公路改移1.2km，给排水及三电配套工程等。既有金家堡站有1座站台，3条线路。其中正线1条，金桥联络线1条，到发线1条。既有线路均为50kg钢轨，混凝土枕，弹条型扣件。其中正线道为50kg1840根/km，Y型混凝土枕，其余两条线均为50kg1760根/km，弦69型混凝土枕。既有站场共有单开道岔8组，均为木枕道岔，其中本50kg-1/12有4组，50kg-1/9有4组。既有线路均为碎石道床。金家堡站地形东高西低，西侧处于填方地段，填方最高2.0m，东侧部分线路处于挖方地段，最大挖深2，0m。路基基底为黄粘土，其下为沙砾土。既有线路两侧均有信号电缆以及通信架空线路。动力电线横跨既有线路。本次改建拆除车站既有8组道岔，新建货物线5条，牵出线1条，既有到发线有效长基本不变。新铺道岔16组。新建货物站台以及货物仓库，货场内安装36t龙门吊2台，场内道路以及货物存放场地进行硬化。受货场平面位置影响，既有平交道口取消，新建1-8.0m下钻式框构桥，既有公路相应进行改移。站场内既有涵洞接长，在牵出线上新建中桥1座。 二、主要工程数量1、全部工程量：金家堡站站场改造施工，工程量如下： 线路挖土4000m、新铺线路6.5km(具体位置为：1道0.768km,道0.767km，3道0.732km，4道0.678km，5道0.733km，6道0.703km，7道0.762km，8道0.757km。9道安全线：0.050km，10道牵出线：0.55km。铺道碴共计8450m3，其中1道998m3，道997 m3，3道952 m3，4道881 m3，5道953 m3，6道914 m3，7道991 m3，8道984 m3 ，9道安全线：65m3，10道牵出线：715m3，道床清筛2947 m3 其中1道清筛299 m3、道清筛299 m3，3道清筛286 m3拆除道岔8组(道岔编号为：1号、3号、5号、2号、4号、6号、8号、10号、其中50kg 12号道岔8组)、新铺单开道岔15组、新铺交叉渡线2组，其中50kg单开道岔12号2组，编号为15号、20号。15号为左开道岔，20号道岔为右开道岔。50kg9号左开道岔的编号为：21,10,12,14,16,22 50kg9号右开道岔的编号为9,11,13,17,19,23,18 。路基填方69000m3，其中1道填方8152m3道8142 m3，3道7770 m3，4道7197 m3，5道7781 m3，6道7463 m3，7道8089 m3，8道8036 m3，9道安全线：531 m3，10道牵出线：5038 m3。新建涵洞2座分别为：LXYK58+173.00 1-4米框架涵、LXYK57+290.10 1-4.0m板涵（右侧接长）、新建排水沟7处其中盖板排水沟6处，分别位于3、4道间，5、6道间、6、7道间、7、8道间，8道和公路间2处，梯形排水沟1处，位于公路南侧。2、7月份工作量：线路挖土：1750m3路基填方：2742 m33、8月份工作量线路挖土：1750m3路基填方：45000 m3新铺线路：4km 铺道碴：5000m3 道床清筛：1947 m3拆除道岔：6组新铺单开道岔：13组新铺交叉度线：1组4、9月份工作量线路挖土：500m3 新铺线路：2.5km 铺道碴：3450m3 道床清筛：1000 m3拆除道岔：2组新铺单开道岔：2组新铺交叉度线：1组路基填方：21258 m3三、组织机构1、指挥长：张永刚2、副指挥：李希斌3、现场负责人：韩占新4、技术负责人：陈奋龙5、安质负责人：刘宗科6、材料负责人：夏开斌7、驻站联络员：郭廷敏8、防护负责人：王邦义9、防护员：崔波、肖远、高卫平、朱文斌、朱文江四、具体施工方案及方法(按照每月施工逐步逐项的填写)7月份施工方案及方法：1、施工方案施工地点：金家堡站3道，里程：57Km+270m-58Km+200m施工项目：新铺4道，施工新4道路基土方，接长涵洞以及排水沟施工，铺道碴，铺轨，线路捣固。施工封锁日期及时间：2010.7.1-2010.7.31施工等级：施工内容及影响范围：封锁停用金家堡站3道，新建新4道路基。施工单位及负责人: 中铁九局六公司 张永刚配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段。2、施工方法：第一步：移动停车信号牌安装从月7月1日8：00起2号道岔直股岔后线路以及6号道岔、3号道岔曲股岔后线路安装临时车挡及临时停车信号牌。临时车挡采用木枕制作。临时车挡不得侵入限界。第二步：封闭网安装路基土方施工时，为保证道列车运行安全，以及3道轨道设备不受损害，在既有3道碴肩右侧距线路中心1.5m处安装封闭网。封闭网起点为K57+300，终点为K58+000，全长700m。封闭网采用方管立柱、横杆，彩钢板封闭。方管规格为5080mm，立柱高3m，间距3m，基础埋深1.0m。横杆分为上下两层布置，间距1.5m。横杆与立柱之间采用焊接。彩钢板高2.0m，每张宽1.2m，与横杆间连接采用铆钉连接。为防止彩钢板脱铆，在彩钢板外侧安装扁钢压条，压条与横杆间采用丝接。基础开挖时将道床扒开，然后安装立柱，灌注基础混凝土，回填道碴，然后安装横杆，横杆安装完成后，再安装彩钢板，最后用压条压牢。第三步：路基土方施工新4道路基起点K57+270，终点位于K58+050，全长780m，K57+750K58+050为挖方地段，K57+270K57+750段为填方地段。施工时首先进行清表工作，将路基基底腐植土清除，然后施工路基土方。根据站场地势地形，首先施工挖方地段，保证地表水排放。挖方地段基底需要换填0.3m 深渗水土，施工时首先开挖路基土方，当挖至换填基底标高时，技术人员恢复线路中桩，测量桩顶标高，然后分层填筑土方。填方地段土方采用机械施工，施工机械必须做到一机一人防护。为保证施工与行车安全，所以将3道封锁后施工新4道路基土方。土方施工时按照三阶段四区段八流程进行施工，分层填筑，每层厚度0.3m,路基填料按照设计图纸要求不低于A类土标准。路基面横坡采用平地机整平找坡，人工修整。路基施工时与排水沟施工结合进行。6.0m0.3m B组土（渗水土）C组土1:1.5标准路基横断面图 第四步：临时排水沟施工施工时，为保证站场排水畅通，在既有3道与新4道间修建临时排水沟，临时排水沟底宽0.4m，沟深0.3m，边坡1:1。排水沟起点位于K57+300，终点位于K58+000，全长700m。随路基土方填筑，随修筑排水沟。避免因填土阻塞站场排水。第五步：永久排水沟施工在新4道路基基床底层完成后新建永久排水沟，里程为K57+300-K58+050，水沟边缘距离既有3道中心2.15m，距离新4道2.75m，水沟宽0.4m，深0.6m，纵向排水坡度为2，排水沟采用钢筋混凝土U型排水槽，轻型盖板。排水沟与路基同时施工，混凝土采用现浇法施工，每20m设一道沉降缝。沉降缝采用止水膨胀条填充。排水沟随施工进度随拆除临时排水沟。排水沟施工完成后，及时填筑路基土方，随路基本体一同压实。为防止水沟施工时弃土污染既有3道道床，在3道道床上铺彩条布，并且做到弃土及时外运。第六步：横向排水槽施工本站共有横向排水槽2处，分别位于K57+650和K57+950处。横向排水槽在铺轨前形成。施工时只施工3道碴脚至4道新路基处过排水槽，3道内排水槽待3道拆除后再进行施工。排水槽与路基土方同步施工。水沟采用混凝土U型槽，现浇法施工，施工结束后填筑路基土方，随路基本体一同压实。横向排水槽与纵向排水沟结合处现场浇注成整体，不留施工缝。第七步：涵洞接长施工本次施工需要接长涵洞一座，位于LXYK57+290.1，孔径为1-4.0m，共计接长33.93m，为保证4道开通，本次施工首先接长4道范围内3节涵洞，长12横延米，然后再施工其余涵节。接长涵洞时需要拆除既有涵洞翼墙，开挖既有涵洞两侧各10m范围内路基边坡土方。涵洞与路基土方同时施工，涵背后填土在涵洞洞身混凝土强度达到100%后分层进行填筑，每层厚度不大于0.2m，采用蛙式打夯机夯实。在开挖基坑时，基坑顶口距离碴脚不小于1m。3道以及安全线封锁后，在安全线道碴脚处打入钢板桩，钢板桩采用I30工字钢，间距0.5m，工字钢间使用钢轨横向焊接成整体，基坑边坡然后按照1:1放坡，开挖基坑，拆除既有翼墙，翼墙采用破碎机拆除。涵洞基础混凝土以及涵身采用现浇法进行施工，施工顺序按照涵节布置形式，跳节施工，以保证沉降缝位置准确。涵身模板采用大型钢模板拼装，拉筋每0.8m设置一道。盖板采用预制吊装方法进行施工。施工时配置8寸水泵2台进行排水，防止基坑开挖后，地表水涌入。第八步：4道铺轨本次封锁施工的主要目的是为了新铺4道线路，然后开通4道，封锁1、2、3道，所以3道线路暂时先不拆除，只办理封锁停运。4道路基形成后，开始铺碴，道碴采用汽车运输，推土机摊平，然后人工散枕，布轨，安装扣件。布轨时采用铲车抽送钢轨，人工拨移就位。电熔枕铺设位置按照电务设计位置进行铺设。整平调正线路时，首先荒拨、荒抬线路，然后找细。线路道床厚度为350mm，采用小机群捣固。捣固遍数不少于4遍。4道开通前在既有3道左侧安装封闭网。线路采用小机群捣固，小机群捣固时注意连接导线与绝缘导线不能刮断，线路开通前需要将线路标志埋设完成。线路连通后接头导线以及绝缘接头鱼尾板，鱼尾螺栓，绝缘断面等均由电务公司施工。在新4道施工期间，既有K57+090道口封闭，待施工全部完成后，拆除K57+090道口。(二)、8月份施工方案及方法(第一步)1、施工方案施工地点：金家堡站3道（对应辽溪乙线56km270m-58km200m）。施工项目：线路抬道、拆铺线路、路基土方施工，新铺道岔，新建涵洞及排水沟。施工封锁日期及时间：8月1日00：00至8月31日24：00。施工等级：级。施工内容及影响范围：. 封锁金家堡站3道,同时封锁2号道岔至8号道岔间线路(不含2号道岔含8号道岔)及安全线（含5号道岔）。(保留2DG轨道电路区段正常使用)。 .自8月1日0：00时起，停用拆除5号、8号道岔及3道、安全线，3号、6号道岔直股开通加锁钉固，施工单位派人昼夜看守。.新铺线路及道岔、新建4道两线间排水沟。.工程车、轨道车参加作业。.1日7：00-9：00封锁3号、6号道岔2小时，电务修改联锁。施工单位及负责人: 中铁九局六公司 张永刚。配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、九局电务公司。2、施工方法：本次施工的主要目的是将3道线路进行抬道，新铺4道线路。第一步：拆除3道、安全线线路及5、8号道岔拆除线路主要采用人工进行拆除，首先将钢轨扣件松开，将同类扣件分类装袋，钢轨采用撬棍进行拨移，拆除后的钢轨和枕木放到道的外侧，既有3道的石碴可采用人工进行清筛，然后装袋堆码在1站台处，8月1日至31日期间，可将轨道车放进道，进行收集轨料，拉至工务部门指定的地点。投入人力50人参加作业。第二步：填筑土方及线路起道施工方法及施工工艺。填筑土方施工及施工工艺同7月份路基施工方法。线路起道的施工方法及施工工艺：路基施工完毕后，技术恢复线路中桩，用铲车将钢轨托运，用撬棍拨动钢轨于线路中心两侧排摆开，然后将砼枕按照中桩进行排摆，保证每根12.5米轨有22根枕木。再用人力配合撬棍将钢轨拨到指定位置，上扣件进行连接，再用铲车装石碴填平枕木槽，将有控制桩的轨面抬至设计标高，再用人工顺直的方法将没有控制桩的轨面抬至设计标高，调整轨距，轨距误差保证为+6mm和-2mm之间，调整水平，使水平误差不超过4mm，找高低，前后高低差用10米的弦量不超过4mm，采用小机捣进行线路捣固，捣固要均匀，空掉板普通线路不超过12%。直线顺直，用10米的弦线量取误差不超过4mm，曲线方向圆顺，以20mm的弦量取，现场正矢与计划正矢之差不超过4mm，曲线始终端不得有反弯或鹅头。 第三步：道岔施工方法及施工工艺1）道岔备料首先要依据设计文件规定铺设的道岔类型、辙叉角号数、左右开向的普通道岔和各种形式的特种道岔数量，以及道岔铺设所需要的岔枕种类和数量，向有关生产厂家提出订货清单和签订供货合同，确保道岔及岔枕获得及时供应。道岔及岔枕进场后要派专人对照标准图进行清点核实验收，并向厂家索取产品出厂合格证等资料以备存档之用。2）道岔铺设方法根据设计图道岔座标位置对道岔定位测量，钉出道岔中心及首尾桩点及水准桩；对岔位路基面进行检查整修；铺设砼枕道岔，预铺20cm厚的道碴；对运到位的道岔及配件要按照标准认真核对，并分别堆放；岔枕要按根丈量长度，将长度标示在岔枕上分别垛码。铺道岔工序为： 散布岔枕岔枕道钉硫磺锚固散布钢轨及配件连接钢轨并拨正位画枕印方枕安装转辙设备上碴拨道质量检查调整验收。正位铺设道岔:道岔各节轨及岔枕（尤其钢筋砼岔枕）每件都较长较重，尽量一次运输到位，装卸搬运时小心轻放，严禁抛掷，不得损伤。在散布岔枕前，先将直股侧岔枕端位置先拉定线，布枕直接对位，减少纵向串动。 道岔配件繁杂，安装时认真核对，对位安装。夹板螺栓及螺旋道钉必须先涂油后拧母。第四步：新修3、4道间横向排水沟施工方法及施工工艺13、4道间的排水沟的材料采用汽运的方式运至施工现场，人工进行砌筑方式，片石要选用不易风化得花岗岩，片石厚度不小于150mm，材质要均匀、坚硬、不易风化、无裂纹。在砌筑前将石料表面污渍及水锈等清除干净。2、砌筑用的砂浆要严格按照施工配合比进行下料，要在铁板上进行拌灰，不得于地面上拌制。拌制时要先干拌后湿拌，颜色要一致。砂浆要随拌随用，当在运输或储存过程中发生离折、泌水现象，砌筑前要重新搅拌，已凝结的砂浆不得使用。3、砌体要采用挤浆分层、分段砌筑。分段位置在设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm，分层水平砌缝要大致水平。各砌块的砌缝要互相错开，砌缝要饱满。4、各砌层要先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。定位砌块要选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝要满铺砂浆，不得镶嵌小石块。5、定位砌块砌完后，要先在底部铺一层砂浆，其厚度要使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。砌长腹石时，石料间的砌缝要互相交错、咬搭，砂浆密实、饱满。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆，石料要大小搭配，较大的石料要以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。6、定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm，砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm，每砌筑120cm高度以内找平一次。砌体勾缝为凹缝，砂浆强度不得小于砌体所用砂浆强度。7、片石应分层砌筑，宜以23层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。8、砌筑完毕，要及时采用塑料布覆盖，通过产生的蒸馏水进行自行养生。 (三)、8月份施工方案及方法（第二步）1、施工方案施工地点：金家堡站1道、道、10号道岔(57km950m-58km160m)施工项目：拆除插入道岔，恢复线路。施工封锁日期及时间：10日6：00-9：55施工等级：级施工内容及影响范围：.封锁金家堡站1道、道及10号道岔。 .拆除10号道岔，原岔位轨排补空，插入20号道岔，直股连接道，曲股连接1道开通使用。.工程车、轨道车参加作业。施工单位及负责人: 中铁九局六公司 项目副经理 李希斌配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、 九局电务公司、沈阳通信段、苏家屯机务段限速及行车方式变化：列车慢行日期：10-11日。列车慢行速度：开通后首列限15km/h，1小时内限25km/h，4小时内限速45km/h，以后至11日13：55限60km/h,以后恢复正常。线路设备变化： . 施工结束后，既有10号道岔拆除停用。. 在原10号道岔后插入20号道岔，20号道岔为50kg/m右开1/12道岔，直股对道、曲股对1道开通使用。2、施工方法：本次施工的主要目的是拆除既有10号道岔，插入新的20号道岔，腾出新10号道岔的位置，为8月12日插入新12号道岔做准备。第一步：拆除道岔及恢复线路本次施工主要是拆除既有10号道岔，插入新的20号道岔，并用轨排补空。道岔拆除可采用人工进行拆除的方法，事先采用扳手将扣件松开，再用撬棍将钢轨拨至与枕木分离，采用人工报钢轨扣件至道的北侧，补空线路可采用轨排预铺的方法。轨排的预铺位置在既有10号道岔的北侧，采用2对12.5米的轨排加一对12.7的轨排进行补空。本次施工投入人力40人。第二步：插入道岔施工方法及施工工艺插入的道岔编号为：20号道岔，为50公斤12号砼枕道岔，右开，位置在既有10号道岔的43.6米处，予铺的位置在设计20号道岔位置的北侧，正对20号道岔的位置。人员配置50人。(四)、8月份施工方案及方法(第三步)1、施工方案施工地点：金家堡站6号道岔、20道岔(58km110m-58km190m)施工项目：拆除插入道岔，恢复线路。施工封锁日期及时间：12日6：00-9：55施工等级：级施工内容及影响范围：. 封锁金家堡站6号道岔、20号道岔（含6号道岔），（不含20号道岔）。 . 拆除既有6号道岔、轨排补空，插入新10号、新12号道岔。.施工结束后，新10号道岔直股连接道，开通钉固加锁，施工单位派人昼夜看守。在新10号道岔曲股插入新12号道岔，新12号道岔暂不开通使用。.工程车、轨道车参加作业。施工单位及负责人: 中铁九局六公司 项目副经理 李希斌配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、 九局电务公司、沈阳通信段、苏家屯机务段列车慢行日期：12-13日。列车慢行速度：开通后首列限15km/h，1小时内限25km/h，4小时内限速45km/h，以后至13日13：55限60km/h,以后恢复正常。线路设备变化： .施工结束后，既有6号道岔拆除停用，在原有6号道岔后插入新10号道岔，新10号道岔为50kg/m左开1/9道岔，直股开通加锁钉固。.在新10号道岔曲股插入新12号道岔，暂不开通使用。2、施工方法：本次施工的主要目的是连接新的10号道岔和12号道岔，贯通4道与正线连接，为8月19日转便线行车做准备。第一步：本次施工主要是拆除既有6号道岔，插入新的10号道岔，并用轨排补空。道岔拆除可采用人工进行拆除的方法，事先采用扳手将扣件松开，再用撬棍将钢轨拨至与枕木分离，采用人工报钢轨扣件至道的北侧，补空线路可采用轨排预铺的方法。轨排的预铺位置在既有10号道岔的北侧，采用2对12.5米的轨排加一对9.8的轨排进行补空。本次施工投入人力40人。第二步：插入道岔施工方法及施工工艺插入的道岔编号为：10号道岔，为50公斤9号砼枕道岔，左开，位置在既有10号道岔的东侧9.85米处，予铺的位置在设计10号道岔位置的北侧，正对10号道岔的位置。人员配置50人。 (五)、9月份施工方案及方法(第四步)第一次封锁：施工地点：金家堡站D1信号机至3号道岔间及站内1、3道。施工项目：转便线、线路抬道、拆铺线路、路基施工、新建基本站台、新建排水沟。施工等级：级施工内容及影响范围：. 金家堡站D1信号机至3号道岔间及站内1、3道，同时封锁金家堡站下行进站信号机至D1信号机间线路。自区间56km600至金家堡站内58km085间拨移线路，转便线行车。 . 12号道岔开通使用，直股连接2号道岔，曲股连接10号道岔。. 线路抬道，拆铺1、3道线路及拆除既有1、3号道岔、新铺1、3、5、7号交叉渡线、新铺9、11、13、15、17号道岔。填筑1、3道路基土方，新建横向排水沟，新建基本站台。（4）.工程车、轨道车参加作业。施工单位及负责人: 中铁九局六公司 项目副经理 李希斌配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、 九局电务公司、沈阳通信段、苏家屯机务段金家堡站内1、3道停止使用。所有列车经便线运行。施工结束后，既有1、3号道岔拆除停用。2、施工方法：本次施工的主要目的是贯通4道与正线连接，为便线行车做准备。第一步：拨移区间线路与4道连接，所有列车经4道运行。本过渡便线本格铺设长度共计为312米，西侧拨移长度为67米，4道与新建12号道岔的岔首间的过渡便线拨移长度为87米。具体施工为：将拨移段线路范围内的枕木盒内的道碴掏空至设计路基面顶标高，要隔6根扒一根，并装袋重新堆码至枕木盒内，防止线路受力变形，危及行车安全，枕木头必须保证有足够的石碴，不予掏空。每隔6米设置滑轨一根，封锁命令下达之后，将枕木头的石碴扒净，将枕木盒内未掏空的石碴掏至设计路基面顶标高，将线路用齿条起道机抬起，与滑轨接触的地方垫上鱼尾板，滑轨事先涂上机油，利于滑动。技术人员负责指引桩位或者拉尺控制线路的位置，拨道的队伍共分两大伙，曲线的中间为一处，拨接头为一处，先将各个控制点拨到位，然后根据控制点将线路找细，线路就位之后，将接头采用锯短轨连接，长度不少于6米。然后合拢石碴，人工找水平，人工顺直、上小机群进行捣固。本次施工投入人力60人。第二步：填筑1、3道路基土方施工方法及工艺同时封锁金家堡站内1、3道，首先将站内三条线路的钢轨拆除，放置3道的外侧，及既有站台顶，注意不要侵入临时便线的限界之内，因为此时的过渡便线为辽溪乙线，然后进行路基的换填工作，按照设计的标准采用机械挖至设计标高后，请设计单位、监理单位验槽后，方可换填，换填的材质要经试验时检验确定土样名，每换填0.2米一层时要用振动碾进行压实，压实度要用K30和孔隙率的实验进行双控，不合格的土方要及时予以清走。路基的填筑工作按照三阶段、四区段、八流程进行施工，检测试验要及时跟上。第三步：站台具体施工方案金家堡站新建基本站台长150m。 基坑开挖采用机械开挖、人工配合施工。在没有既有构造物及管线的部位采用机械开挖，在有构造物及管线的部位5m范围内的采用人工开挖。开挖基坑前要人工挖探沟。站台墙进行分节现浇施工，每施工节为6m，采用多作业面平行流水作业施工。钢筋加工场地作业队院内，钢筋采用汽车运输，现场安装，混凝土集中搅拌，混凝土罐车运至现场。站台面600mm以下采用一般土填筑，剩余部分采用A类渗水土填筑，同路基施工标准施工，分层填筑，分层碾压。站台墙1米范围外用20T压路机震动碾压，1m范围内采用打夯机夯实。砼泵车浇筑入模。第二次封锁封锁地点：封锁站内、3道，拆除既有2号、4号道岔，插入新的2、4、6、8号交叉渡线，开通1、道。施工内容：拨移过渡便线转回本格进行施工，拆除既有过渡便线。施工时间：3小时55分钟。第三次封锁封锁地点：封锁站内4道。施工内容：插入新的21号、22号道岔，开通4道。施工时间：7天。(六)、10月份施工方案及方法(第五步)第一次封锁：施工内容：更换电融枕封锁地点：封锁金家堡至寒岭区间。施工时间：封锁7天，每天封锁2小时第二次封锁：施工内容：安装D型梁、顶进框构桥。封锁地点：封锁站内、3道。施工时间：7天，每天封锁2小时。五、安全措施（一）、人身安全1、在施工前必须成立施工安全组织机构。2、由作业队长担任现场总指挥（施工负责人），同时按任务划分地段和施工程序划分小组，并指派专人负责，明确任务，明确安全责任。3、对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围：明确责任分工。4、特殊工种要持证上岗。5、施工人员应遵守下列规定：（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界（距线路中心2.44米）（2）横越线路时，应确认两侧走行机车车辆后方可通过。（3）不得钻车、扒车、跳车、不得从车底下传递料具，不得在车辆底下和车辆两侧及线路股道上或有危险处坐卧。6、一切行动听指挥，团结协作。7、施工期间应保证糖茶水供应，配备医疗急救，防暑药品。8、钢轨搬运装运必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷。抬运钢轨的跳板表面有防滑设施，跨度不大于4m时，中间加支撑，且坡度不陡于1：3，厚度65mm，宽度400mm。扛运木枕宜1人1根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4人1根。（二）、行车安全1、施工时不得超范围准备。2、轨道电路必须由电务人员配合下进行施工，作业工具必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。3、施工负责人应根据批准的施工计划，指派驻站联络员办理登记要点申请手续。4、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。5、施工期间，施工单位应保持与车站值班员的联系，施工地点与车站和调度所之间应有可靠的通信联络。6、施工封锁结束，施工负责人应确认线路及设备己具有正常运行条件，并与工务段有关人员共同确认后，撤除防护信号并办理消记手续。（三）、材料堆码1、封锁施工的材料、轨排堆放应符合规定，不得侵入界限。2、枕木分层堆码时不要超出限高，采用加楔子、捆绑等措施进行稳固。3、轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。4、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm，不得超过14层。木枕人工堆码不得超过10层。机械堆码不得超过30层，每隔5到7层设置垂直方向的支垫木枕，便于机械吊装。木枕堆放区有防火措施，并与生活区分开。5、当天换下的旧钢轨拨至碴肩及时返还工务段，做到工完料净。（四）、施工防护1、站内及区间封锁施工，按规定设置停车信号牌。2、封锁施工及慢行，减速牌防护上注明规定的行车速度。3、确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护，未设好防护，不得进行施工作业，线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，施工防护信号的设置与撤除由施工领导人决定。4、防护员必须由熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况，经铁路局有关部门培训考试合格并取得上岗证书的年满18周岁的正式职工担任，一经派定后不得随意调换。凡线间距不足规定时，设置矮型（1m高）的移动减速信号牌在移动减速信号牌上，注明规定的慢行速度。5、使用小型养路机械在线路上进行作业时，作业负责人应由线路工长（或班长）担任，并设专人防护。工地设防护人员，车站行车室设驻站联络员，必要时在工地两端设防护人员。防护人员应使用通讯设备，还可采用列车接近自动警报器。采用小型养路机械群封锁线路作业，按规定进行防护。6、使用小型养路机械在线路上进行作业时驻站联络员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员应至少每35min通话一次，如联系中断，工地防护人员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。7、施工慢行地段，均设置地面自动测速仪，随时监测列车速度，及时向有关单位通报超速列车。8、设置或撤除移动停车信号的程序：设置移动停车信号防护时：抄录并确认施工封锁命令施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车信号进行防护设置施工地段两端的移动停车信号发出施工命令.撤除移动停车信号防护时：施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件撤除施工地段两端的移动停车信号通知两端防护人员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态通知车站开通线路。放行列车条件和线路养护维修标准：项目列车限速列车不限速1、轨道盒内及轨枕头部道碴不小于1/3填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限；炎热天气应严格控制扒开道床长度，午休时应全部回填；无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理2、枕底道碴串实捣固密实3、轨枕每隔6根可空1根均匀不缺4、道钉或扣件1、半径小于或等于800m曲线地段，接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效2、其他地段可每隔1根钉1根或每隔2根拧紧1根道钉、扣件齐全有效，符合铁路线路维修规则的规定5、接头螺栓每个接头至少拧紧4个（每端2个）接头螺栓齐全，扭距符合铁路线路维修规则的规定6、钩螺栓每隔3根桥枕拧紧1根每隔1根桥枕拧紧1根（按明桥面式布置，单根拆除护本时，允许每隔3根桥枕拧紧1根）7、起道顺坡（含垫碴）不小于200倍临时不小于200倍，收工时不小于400倍，容许速度大于120km/h的线路，顺坡长度不小于起道高度的600倍，收工时不小于1200倍8、冻害垫板时平台两端的顺坡不小于200倍符合铁路线路维修规则的规定项目作业验收（mm）经常保养（mm）临时补修（mm）160v120正线120v100正线v100正线及到发线其他站线160v120正线120v100正线v100正线及到发线其他站线160v120正线120v100正线v100正线及到发线其他站线轨距+4-2+6-2+6-2+6-2+6-4+7-4+8-4+9-4+8-4+8-4+9-4+10-4水平44456668891011高低44456668891011轨向（高低）44456668891011三角坑 缓和曲线（曲线）直线和圆曲线4445556766784445666888910线路静态几何尺寸容许偏差管理值如下：线路经设备管理单位组织复查后开通，开通后组织整修并确认线路已达规定要求并做好记录后，方准收工。9、线路封锁后，按照路局发施工计划内容，对道岔进行钩锁以及钉固，钩锁时由车务段负责钩锁，钉固时由施工单位钉固，车务段派人现场监控。道岔后线路安装临时车挡时，车务段派人监控，确定车挡位置。拆除线路时，绝缘接头位置由电务公司拆除，2DG位置轨道电路区段保留正常使用，在拆除线路时，由电务段派人监控。（五）、安全管理领导组织机构1、组织成员组 长：张永刚（作业队长） 副组长：李希斌（作业队副队长）成 员：彭德军、于厚文、韩占新、黄海洋、郭廷敏、童明文2、人员职责 作业队安全领导组：负责整个工程安全管理。 技术负责人：施工前制定安全措施，对各专业施工队、各班组进行详细的安全技术交底，在施工过程中检查安全措施的落实情况。 物资负责人：施工前制定出物资设备安全管理细则，施工所用的物资设备安全管理落实到人，并在施工过程中检查落实情况。 安全负责人：施工前监督其他各部门安全管理措施的制定，并在施工中检查、监督措施的落实情况，是安全管理的归口管理部门。 工程施工队负责人：对各主管部门所拟定的安全措施、安全管理细则应严格执行，保证施工生产安全的实施，并把各项安全措施落实到每个人身上。 其它部门负责人：制定施工现场的防火等安全管理制定，并监督、检查落实。（六）、施工生产安全管理制度1、教育制度：参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行一次施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观、操作观和“目标观”，形成全员性的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。2、组织制度：建立三级安全生产组织机构，指挥部安全监察部，设有专职安全工程师；项目施工队设立安全员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。3、交底制度：各工序、部位工程施工前，应及时对操作职工进行全面的技术交底的施工安全防范交底，明确施工程序与要点，找出安全隐患，制定科学可行的行车安全防护和施工安全防护措施，做到安全预控。其重点是做了邻线作业的安全防护工作，建全和落实好对各项施工及各种设备操作、用电防火等具有针对性的安全保证措施。使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。4、包保岗位责任制：结合本工程特点要建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落实到每个人。5、奖罚制度：严格执行我公司ISO9002质量保证体系中安全生产控制程序，严格按技规、规范、安规作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理。建立与工资、奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩竞现。6、检查制度：各级安质人员必须深入现场，执行“三检”制并能及时发现问题、解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。建立指挥部月检，施工队日检的定期检查与各级安质人员随机抽查相结合的制度。（七）、电缆等运营设备安全保证措施1、施工作业和开工前，施工单位必须与铁路运输行车、工务、电务、水电、供电、通讯等单位取得联系，并签定施工安全协议，施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查，会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向