路基宽24.5m公路—I级说明及CAD图（总体设计、路线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞、交通工程及沿线设施、环境保护）
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- 资源描述：
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路基宽24.5m公路—I级说明及CAD图（总体设计、路线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞、交通工程及沿线设施、环境保护）,路基,公路,说明,cad,总体,整体,设计,路线,线路,路面,排水,桥梁,涵洞,交通,工程,沿线,设施,环境保护
- 内容简介：
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1 - 第五篇 桥梁、涵洞 一、任务依据 根据长沙理工大学下达的毕业设计任务书。 二、采用技术标准 1、 标准及规范： (1)公路桥涵设计通用规范（ 60 (2)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范；（ 62 (3)公路桥涵地基与基础设计规范（ 63 (4)公路桥涵施工技术规范（ (5)公路工程抗震设计规范（ 2、 主要技术指标： (1) 设计荷载： 公路 级。 (2) 设计 环境条件：类。 (2) 桥面宽度： 2x( 宽 26m。 (4) 桥面横坡： (5) 桥面纵坡： (6) 抗震等级：设计地震动峰值加速度系数为 桥按地震烈度8度设防。 (7) 设计洪水频率： 1/100 三、设计要点 （一） 桥梁部分 全桥共计 3 孔，共 1 联，组合跨径为 3用 16m 装配式预应力混凝土空心板结构，一幅横向由 9片空心板组成。 1、一联 3装配式预应力混凝土预制空心板，按部分预应力 用单独预制，简 支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 2、结构分析、内力计算采用平面杆系有限元程序 载横向分配系数采用刚接板（梁）法计算。 相关参数如下： 2 - 相对湿度 80 墩、台不均匀沉降考虑为 应力管道成形为钢波纹管管道摩擦系数 道偏差系数 筋回缩和锚具变形为 6、计算中计入了汽车冲击力；温度梯度荷载按公路桥涵设计通用规范 体为：主梁顶面 14，距顶面 100距顶面 400；负 温度梯度为正温度梯度的 4、桥面横坡在台身及墩柱上调整，超高段横坡由桥面铺装和墩台同时调整，盖梁顶设支座垫石，支座必须平置，横坡在台身及墩柱上调整。 5、桥面铺装上层为 10层为 10防水混凝土顶面设置防水层。 6、构造处理 （ 1）为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各空心板之间设横向绞缝。端部及跨中横梁部分与空心板同时预制，各中间墩横梁采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。 （ 2）为了满足锚具布置的需要，空心板端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲 外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固端面。 （ 3）为了扩散应力，预应力锚具在锚端布置力求均匀。 （ 4）本设计为部分预应力混凝土结构，故跨中底板下层钢筋和支点处顶板上层钢筋是根据承载能力极限状态设置的。 （ 5）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制空心板定位钢筋在曲线部分间隔为 50厘米，直线段间隔为 100板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔 100 （ 6）空心板顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制空心板时预埋，在空心板安装好后 ，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。 （二）涵洞部分 1、 装配式钢筋混凝土盖板涵洞上部盖板与台墙顶紧，下部利用铺砌作为两涵台之间的支持，形成四铰框架体系。 3 - 2、 盖板分为中板和端板。中板设计为正板，和不同斜度的端板组合可构成正交和不同斜度的斜交涵洞。 3、 端板可按图示尺寸预制，当其重量较大不易吊装时，可改为现浇。 4、 盖板厚度应按覆土高度选用。两端洞口处必须设置端盖板，帽石和端盖板分别浇筑。 5、 预制板必须在混凝土达到设计强度的 70%后，才容许脱底模、堆放和运输，另外在堆放时，必须在块件端横梁或栓钉孔附近用 两点搁置，不得上下倒置。 下部构造 6、 上、下部的连接，当无背墙时，采用栓钉连接，钉孔位置应上、下部一并考虑；当有背墙时，应用 10 号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶紧。 7、 涵底铺砌采用 40厘米厚的 求砂浆饱满密实，使其起到支撑梁的作用。 8、 涵洞基础埋置深度根据地质岩性确定，详见设计图纸。 四、施工要点 （一）桥梁 本桥平面位于直线上，必须准确放样后方可立模及钢筋下料。 1、预制主梁混凝土达到设计强度 的 100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理空心板底板通气孔。 2、设置临时支座并安装好永久支座（联端无须设临时支座）逐孔安装主梁，主梁置于临时支座上成为简支状态，及时连接绞缝钢筋及端横梁钢筋。 3、连接连续接头段钢筋，绑扎横隔梁钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束，浇筑连续接头宜在 15 20时进行 ,夏季应选在日最低温度时，中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的 100%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆，步骤详见施工顺序图。 4 - 4、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板 接缝混凝土，剩余部分桥面板接缝混凝土应由跨中向支点浇筑，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座的质量。 5、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，护栏施工，现浇调平层混凝土，喷洒防水层，进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。 1、空心板普通钢筋构造图中净 2 为最外层钢筋的保护层厚度，施工时应采取适当的定位措施。 2、空心板预应力孔道压浆采用普通注浆技术。压浆用水泥浆，终 抗压强度不应低于 50 3、空心板施工中钢筋的连接方式：钢筋直径 12，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径 12设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照公路桥涵施工技术规范的有关规定严格执行。 4、预制空心板应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。 5、伸缩缝处采用钢纤维混凝土，钢纤维掺入量为 5kg/ 6、预制空心板中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取对称均匀张拉。 7、钢绞线张拉锚下控制应力为 =1358拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束伸长量详见下表。 8、从空心板预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。 9、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。 10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其他架设方式，应根据实际情况自行验算，并注意保持梁体的横向稳定。 11、预制空心板的外模、芯模建议均采用钢模板。 12、为防止预制空心板上拱过大，存梁期不宜过长，存梁期应密切注意梁体的累计上拱值。 13、本设计未进行施工荷载验算，施工时应根据具体施工安装方式 及过程进行验算。预制空心板的运输与吊装要轻吊轻放，必须保证梁体的简支状态。 5 - 1、施工正式开工前，施工单位应对本桥桩位及各部标高进行一次全面的校核，确认无误后方可进行施工。 2、墩台基础均按摩擦桩设计，在钻孔过程中应做好详细记录，施工中如发现地质钻孔情况与实际不符时，应及时通知勘测设计单位，经详勘后方可酌情处理。 3、墩、台盖梁顶面支座垫石位置及高程控制要求准确，支座垫石顶面必须保证水平。各支座底面标高，支座垫板位置，平整度必须严格控制以保证支座的正常使用，支座下钢筋网要按设计要求埋入。 4、柱、桩与系梁及柱与盖梁相接部位的钢筋均应认真处理，交叉的主筋应点焊成整体。 5、钢筋位置一定要采取措施准确放置，保证钢筋保护层厚度的准确性，同时按施工技术规范要求将接头错开布置。 6、桥台背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背墙内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置。 7、应保证空心板及墩、台混凝土表面颜色一致、平整、光洁、协调美观。 8、桥台填土采用先施工桥台、后填筑路基方案，路基填土时应台前、台后对称填筑，以免造成桥台变位过大。 9、台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则 进行压实，其压实度应不小于路基压实度。 10、两幅桥台之间的沉降缝须用沥青麻絮填实。 （二）涵洞 1、盖板涵采用钢筋混凝土盖板涵通用图（ 施工前请详细阅读涵洞通用图设计的有关说明。 2、施工时，如果地基土不能满足涵洞的地基容许承载力的要求，可视地基的具体情况，采用换填砂砾垫层或三七灰土等方法，改善地基土的承载力至设计要求。 4、涵洞的进出口施工应根据设计要求，并结合现场实际情况，注意与原地形的顺接。 ) 6 - 5、涵洞沉降缝处两相邻墙面应竖直、平整，不得出现锯齿形，并用沥青麻絮填塞。填缝材料应具 有弹性、不透水性、密封性。 6、涵顶填土厚度
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