某地铁车站管片拆除方案本.doc

第二章 工程概况2.1 某某站施工情况简介2.1.1站位情况地铁6号线二期工程起自物资学院站，地铁路线走向自西向东，线路全长12.395km，全部为地下线，原规划设置车站7座、车辆段1处，分8个土建施工标段，线路情况详见图2-1。物资学院站采用暗挖法施工，其他车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工，东小营出入段线采用明挖法施工。本合同段为地铁6号线二期新增加站某某站。某某站站图2-1 地铁6号线二期线路图某某站位于郝家府以西，京杭运河北岸，通州区杨坨村内，紧邻东六环和通胡南路。本站基本沿东西向布置于规划商业地块范围内，车站周边规划为商业用地。由于本站为新增加车站，车站西端盾构区间正在掘进，因此本站设计前提为玉带河大街站郝家府站盾构区间洞通后再施工本车站结构，即本站采用“先隧后站”的方法进行施工。2.1.2车站结构概况与既有隧道位置关系本车站为双层三跨岛式车站，车站主体长307.05米，分东西扩大端和中间标准段。既有隧道管片与围护桩最大间距自西向东分别为1369mm（1-1截面）、850mm（2-2截面）、602mm（3-3截面）。标准段内与扩大端交汇处管片与围护桩间距较小（最小处25cm），需要人工清理。 2.1.3车站范围内隧道管片概况基坑范围内共有514环管片，每条线路各257环（主体所侵占完整管片环数为1136环-1390环，1135环侵入主体结构线80cm，1391环侵入主体25cm）。左右线管片拼接情况如下表2-1。为方便施工统计，现将车站范围内管片由1环-257环重新编号，详见附图1。表2-1通缝拼装（组）错缝拼装（组）左线1141环-1152环、1153环-1162环、1163环1164环、1165环-1176环、1177环1192环、1338环-1342环、1343环-1346环、1347环-1348环、1349环-1350环、1351-1353环、1354-1355环、1356-1357环、1358-1361环、1362环-1364环、1366-1367环、1368-1370环、1388-1389环，通缝共86环。1135环-1141环、1193环-1337环、1371-1387环，错缝共172环。右线1175环-1206环、1209环-1219环、1221环-1224环、1225环-1235环、1389环-1390环，共59环。1135环-1174环、1207环-1208环、1236环-1388环、1391环-1391环，共198环。2.1.4 工程进展概况右线12月8日具备管片拆除条件，左线12月13日具备管片拆除条件：车站范围内高压电缆、照明线路、轨道、风管、水管等盾构施工设施全部拆除完毕，盾构施工渣土、垃圾清理干净。目前某某站土方开挖已完成41620m (占总量113678m的36.6%),东端管片露出20环，西端管片露出30环，已具备上部管片拆除条件（开天窗）。某某站围护结构已完成过半，场地中部10余米左右的围护桩及冠梁由于钉子户影响未形成封闭。2.1.5 东西端头钢支撑及钉子户影响情况东西端头各布置三道斜撑，每道斜撑南北各三根。钢支撑间距较小，最小间距仅0.5米。而且与管片拆除方向有45夹角，给管片拆除作业增加了难度。见详图2-2。由于场地中间南侧钉子户侵入主体范围，对施工造成了很大影响。目前钉子户附近围护桩尚未进行施工，安全起见，管片拆除作业到钉子户西侧1243环（从西端头数第109环）停止作业，到钉子户东侧1276环（从西端头数第142环）停止作业。拆除过程中加强地表沉降监测及房屋开裂程度监测，出现异常立刻停止施工作业。2.2施工条件场地平面布置如图2-3，图中深绿色为管片堆放区。管片拆除设备20t龙门吊、80t汽车吊已就位，满足管片拆除起重吊装。西端管片拆除后临时存放于三期场地南侧管片堆放区，通过三期南侧大门运出场地。东端管片拆除后临时存放于一期北侧管片堆放区内，通过二期北侧大门运出场地。管片临时堆放场地均已就位。管片堆放区存放管片不宜超过12环。将堆放好的管片分别由一期南侧大门及二期北侧大门运出。管片拆除过程中避免磕碰造成管片破损，管片吊出时应将弧形朝上轻落在枕木上叠起。施工前降水井工作正常，水位降到基坑底板位置以下1m，每天监测两次，如若出现异常及时换大泵或者联系设计增加降水井个数。目前东、西端水位均降到23米以下，满足管片拆除要求。14 图2-2 西端头、东端头管片与钢支撑分布情况图2-3 场地平面布置图第三章 施工部署3.1工期目标根据节点工期目标（2014年5月1日满足铺轨条件，2014年12月31日竣工），制定如下管片拆除工期目标：右线12月8日具备管片拆除条件，左线12月13日具备管片拆除条件（车站范围内高压电缆、照明线路、轨道、风管、水管等盾构施工设施全部拆除完毕，盾构施工渣土、垃圾清理干净），左右线4个工作面同时拆除，每天拆除16环，2013年1月16日（33天）管片拆除完成。3.2总体施工方法3.2.1总体施工顺序基坑范围内共有514环管片，每条线路各257环（主体所侵占完整管片环数为1136环-1390环，1135环侵入主体结构线80cm，1391环侵入主体25cm）。东西端头两环管片（1135环与1391环）待施做主体前拆除，1135环可整环拆除，拆除1391环时不要与围护桩平齐，应预留出洞门环梁作业面。管片拆除左右线四个工作面同时施工，从两端向中间作业，采用80t汽车吊配合20t龙门吊完成作业。龙门吊主要负责左线管片拆除，汽车吊负责右线管片拆除。西端头从1154环拆除，1154环上方钢支撑距离较大，作业空间较大，方便施工。同样，东端头从1378环开始拆除。1154环与1378环拆除方式不同于其他环管片，1154环与1378环卸除纵向顶力后，水钻配合取出C快（开天窗），再分块拆除该环其余管片。见详图3-1。具备直接起吊条件的管片应从钢支撑之间空隙吊出。部分由于支撑间隙较小或者支撑影响垂直起吊的管片应用大挖机配合运至支撑间距较大处起吊（禁止斜拉斜拽）。图3-1第一环管片开天窗管片由车站两头向中间拆，错缝拼装的管片整环拆除完成后再拆除下一环。通缝拼装管片2-8环为一拆除段（由试验段论证得出或视实际拼装情况而定），先将每组上半部分管片分块拆除完成后、再进行下部管片拆除。前10环管片拆除作为试验段，试验段内做好监测、分析、总结，积累下一步管片拆除经验（试验段内要做好钢支撑轴力、水位、桩顶水平位移、桩体水平位移、地面沉降监测，监测数据变化要分析清楚），通过试验段总结的经验进一步优化施工方案，达到管片拆除快速、高效、零安全事故的目的。3.2.2交叉作业的处理方法第七层土挖到管片顶端、第八层土挖到管片顶下1.3米、第九层土挖1.3米、第十层土挖1.3米、第十一层土1.3米。见图3-2，图3-3。管片拆除前，先将管片中上部第七、第八层土分层开挖并进行桩间网喷，之后用小挖机或者人工清理第九层土及固结浆液。由于管片尚未拆除，小挖机可在完整的隧道管片上进行第九层土方清理。分块吊出上半环管片后，用小挖机或人工将管片背后的第十层、第十一层土及固结浆液清理干净。小挖机可站在已拆除管片原位置上，从侧面清理第十层及第十一层土及固结浆液。拆除下半环管片，清理第十、十一层土时不宜超过距离工作面5环的长度，应保留5环以后的第十、十一层土作为支护体系稳定管片，防止失稳发生管片滑移。分块吊出下半部分三块管片。拆除5整环管片后，搭设台阶式脚手架可移动平台对6米长的作业面进行桩间网喷工作（第九层、第十层、第十一层）。管片拆除结束后，剩余550mm厚土层需人工清理。清底前进行钎探、验槽。见图3-2 管片拆除与土方开挖关系图3-3管片拆除与土方开挖的关系3.3施工准备3.3.1技术准备（1）根据已有图纸及现场实际情况，项目部技术人员组织多次专项讨论。并向有过类似经验的项目部进行了学习讨论。（2）根据现场情况，合理规划、使用场地，确保现场文明有序。（3）制订工期进度计划。3.3.2机械准备根据总体施工进度要求及现场实际操作，投入管片拆除设备。详见表3-4表3-4管片拆除主要设备名称数量规格用途特制螺栓8吊运管片水钻2切除第一环管片走道板、铁丝12工作平台钢丝绳1022mm*4配套钢丝卡口40个钢丝绳1630mm*3两头压环卡扣40紧固钢丝绳特制管片螺栓16长短各一个顶出管片螺栓梯子46m作业面延伸锤子顶出管片螺栓冲击钻2特制螺栓使用前冲孔钎子4扩大冲孔直径对讲机4指挥安全带8保证高空作业安全龙门吊220t吊运管片汽车吊280t吊运管片小挖机2U15-3S管片背后土体清理门式脚手架4管片拆除台阶式脚手架4桩间喷锚3.3.3人员准备管片拆除由专业队伍进行拆除，项目部派两名技术人员进行现场指导。作业人员满足需求，见详表3-5表3-5 管片拆除作业人员配备表工种数量用途龙门吊司机2吊运管片汽车吊司机2吊运管片信号工8吊运管片管片拆除工16拆除管片第四章 管片拆除方案4.1施工顺序基坑范围内共有514环管片，每条线路各257环。区间洞通后开始下部土方开挖及管片拆除，土方随挖随喷。管片拆除与下部土方开挖结合进行，首先将西侧钢支撑间距较大处的管片拆除（第1154环）、东侧钢支撑间距较大处的管片拆除（第1378环）。以西端为例，将1154环与1155环间的纵向连接螺栓全部取出，在1154环靠近1155环的边缘处用水钻打一圈环向孔洞，卸除管片纵向顶力，将该环分块拆除。拆除前做好纵向拉紧联系措施。第一环管片拆除后将该环与洞门间管片逐环拆除（主体所侵占完整管片环数为1136环-1390环，1135环侵入主体结构线80cm，1391环侵入主体25cm，进入车站的第一环管片拆除时应对端头围护结构变形加强监测，根据监测情况，端头基底垫层可布钢筋网片）。最后按照由车站两端向中间的顺序，依次拆除其余管片。错缝拼接管片逐环拆除，土方随拆随挖。通缝管片2-8环为一组，由试验段分析结论及现场实际情况而定。先拆除上部管片、再拆除下部管片。流程图如下4-1车站范围内管片拆除流程为确保管片拆除施工安全，管片拆除工作面距上部土方开挖工作面距离不小于30米。为保证钢支撑架设及时及管片拆除的顺利进行，计划投入2台20T龙门吊（2台80T汽车吊配合）。车站范围管片拆除顺序详见图4-2。图4-2 车站范围内管片拆除顺序示意图4.2 端头加固 某某站采用“先隧后站”法施工，盾构隧道先施工，车站结构后施工。因盾构施工切断端头部分围护桩，车站端头部分管片拆除及土方开挖时，可能造成管片间隙变大、管片背后土体坍塌。为确保先隧后站施工安全，端头土方开挖前需要对车站两端土体进行加固。端头加固主要采取降水、地表深孔注浆加固等措施。端头加固区域如图4-3所示。土体加固后土体应满足：良好的均匀性和自立性，不得有明显的渗水。4.2.1注浆范围每个洞门端头加固范围为6m11.25m，深度范围为从隧道拱顶上部3.9m至隧道下部3米。4.2.2深孔注浆工艺深孔注浆主要参数：深孔注浆采用钻注一体式钻机后退式注浆，采用水泥浆注浆。水泥浆水灰比1:1.21:1.5。注浆压力控制在1.01.5MPa。注浆参数可根据现场注浆效果做适当调整。注浆参数根据现场试验效果来确定，先进行水泥单液浆注浆，如注浆效果达不到要求，则改用双液浆注浆。图4-3 端头加固区域图注浆施工工艺： （1）施工准备1) 配齐钻机、搅拌机、注浆泵、管路、储浆桶，各种应急材料。2 对注浆泵进行试运转，并对操作人员进行上岗培训。3) 按每循环使用量配齐所有注浆材料。4) 对注浆施工人员进行技术交底、技术培训以及安全教育。（2）配浆浆液配合比按上述参数配置，具体配比根据注浆时的具体地质状况调节。原则上，开始只注单液水泥浆，如果注浆压力上不去且浆液用量过大，可改用双液浆，浆液浓度初步确定为C:S=1:(0.61.0)(体积比)，水泥浆水灰比0.8:11:1,水玻璃模数2.62.8，水玻璃浓度3040Be。以达到注浆压力控制要求。（3）钻孔注浆1)钻孔：采用钻注一体式钻机后退式注浆。2)注浆：注浆前应进行注浆试验，确定最佳的注浆压力、扩散半径、单孔注浆量及合适的浆液配合比。按注浆要求安设注浆设备，注浆管路和制作注浆泵站。关闭孔口阀门，开启注浆泵，进行管路压水试验，如有泄漏及时检修，试验压力等于注浆终压。然后将注浆泵吸管放入浆液中（吸头有D80滤网包紧），进行正式注浆。注浆时，采取低压力中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐渐减少，当压力升至注浆终压时，继续压注5min，即可结束注浆。注浆时通过控制注浆压力控制注浆量。当注浆压力较小，而注浆量较大时增大水泥浆的浓度，直至终压达到1.5MPa，持续注浆至设计孔位深度。（4）注浆压力及配比浆液的扩散能力与注浆的压力的大小有密切的关系，所以有很多人倾向于采用较高的注浆压力，高压注浆压力可挤出地层中的多余水份，使浆液结石体强度提高。但是，当注浆压力超过地面覆土的重力和强度时，将会导致地基和上部结构的破坏。因此，一般都以不使地层结构或仅发生局部少量的破坏，作为确定地层允许注浆压力的基本原则。在每次注浆之前都要做清水试验，由清水试验的压力来控制浆液的压力，一般情况控制在清水压力的710倍。开始时只注单液水泥浆，如果注浆压力上不去且浆液用量大，则逐步改用双液浆，以达到让浆液对土体填充充实，并满足注浆压力控制要求。注浆压力的控制的好坏直接影响到注浆成败的关键，在本工程的端头的加固过程中浆液配比水灰比按1:2配合,水玻璃按1：3稀释，水泥浆液和水玻璃溶液按3:1配合，注浆压力不能太高，一般控制在1.52.0MPa,保证浆液能充分在沙层中扩散。（5）注浆结束标准注浆结束的标准就是注浆压力、注浆水泥用量均达到注浆设计要求，注浆压力急剧上升，双液注浆量在100120L/min,稳定 1020min即可结束注浆。4.3纵向拉紧联系装置安装车站范围内管片拆除时，由于前方应力松弛，引起端头洞门管片松动，使得管片环与环之间的间隙被拉大，易造成漏水或漏泥现象。为避免管片拆除带来的不利影响，管片拆除前，端头洞门位置10环范围内的管片均需安装纵向拉紧联系装置，直至车站侧墙达到强度后方可。洞门隧道管片纵向拉紧加固示意图详见图4-4。为确保拉紧联系装置对洞门管片的加固效果，管片预制时需在管片吊装孔位置埋设特制预埋件，该预埋件与注浆孔预埋件共用。纵向拉紧联系条均采用14b槽钢制作。联系条采用M36螺栓及特制螺纹与管片自带的预埋件连接。纵向拉紧联系装置详见图4-5。为保证拉紧装置加固效果，拟采取如下措施：、螺栓连接束界内必须保证有不小于55mm的有效拧合长度；、管片拆除前应对每个螺栓连接处逐一复查并再次复紧；、纵向拉紧联系装置按照图4-4所示方式在衬砌环安装位置上安装，保证进洞环或出洞环上连接有6根联系条；、洞门环梁达到设计强度后方可拆除该临时紧固装置。 图4-4 端头洞口隧道纵向拉紧加固图图4-5 纵向拉紧装置大样图4.4临时支撑加固为保障下部土方开挖的稳定性，管片拆除前洞门位置采用20#工字钢与48（t=5mm）、间距600mm的剪刀撑加固。支撑加固范围为洞门处三环，车站范围内下部管片采用一道20#工字钢加固，48（t=5mm）、间距600mm的剪刀撑顶紧管片，方木置于顶托与管片之间。支撑加固完成后，采用水钻将1154环管片环向打通，卸除隧道轴线方向顶力。临时支撑的横断面设置见图4-6。 图4-6 洞门临时支撑4.5注浆固结体及余土清理盾构掘进过程中，车站范围内也需加强同步注浆，防止因管片背后土体不密实导致管片拆除过程中隧道沉降变形而造成管片拆除困难并易造成下部管片吊起时与地表粘结增加起重负担。管片拆除前应将管片背后注浆固结体进行必要的凿除并清理干净（为加快施工速度，可将部分不影响拆除吊装作业的固结浆液留在地面上清理）。由于围护桩与管片之间间隙较小，管片背后注浆固结体及余土需采用U15-3S小型挖掘机清理，空间不足时采用人工清理。背后固结浆液处理如图4-7。图4-7 管片背后固结浆液4.6管片拆除具体方法4.6.1施工准备隧道内管片拆除工作平台搭设。按照施工筹划，管片拆除由车站东西扩大端向中间进行，故在隧道内需搭设4套操作平台。 盾构施工设施拆除。车站范围内盾构施工铺设的轨道、给排水管路、高压电缆、淤泥及废弃袋等拆除清理完毕，临时管片堆放场地准备完毕。 资源准备机械设备及人力准备（需准备4套管片拆除工作平台及其他配套机械设备）。应准备好液压扳手、水钻、冲击钻、钎子等拆除工具，以及起吊绳(22mm*4与30mm*3的钢丝绳)、2.5寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具，检查龙门吊及汽车吊机械状态是否正常。4.6.2管片分块拆除方法第一环拆除方法：首先拆除的是西端头的第1154环管片与东端头的第1378环管片。以1154环为例，1154环与1155环间的纵向连接螺栓全部取出，在1154环管片上，靠近1155环的边缘处打一圈环向水钻，卸除管片纵向顶力，将该环分块拆除。拆除过程中，缓慢起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但管片C块不受拉力状态，卸除其环向螺栓螺母与纵向螺栓螺母（采用管片螺栓作为顶出工具，用铁锤击打管片螺栓），随后将C块吊出。再逐步拆除该环其他管片。其他管片拆除方法：管片分块拆除分错缝拼装的管片和通缝拼装的管片。错缝拼装管片需逐环拆除、通缝拼装管片可以2-8环为一拆除组，先分块拆上半环、再分块拆下半环。拆卸起吊方式基本相同。管片拆除流程见图4-8。图4-8管片分块拆除流程图具体操作如下：为保证安全，上部管片拆除步骤，视C块点位不同选择C块、B1块（或C块、B2块）一起拆除：、吊装工具安装：将B1(B2)块注浆孔打穿，用特制吊装工具安装在B1(B2)块与C块的注浆孔上，并将该工具装在龙门吊的钢丝吊绳上。（两块管片一同起吊前应检查两片管片之间螺栓连接是否牢靠，经检查合格后方可起吊。、纵向连接螺栓拆除：缓慢起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但C、B1(B2)块不受拉力状态，卸除纵向连接螺栓螺母。采用管片螺栓作为顶出工具，用铁锤击打管片螺栓，从而顶出纵向连接螺栓。、环向连接螺栓拆除：卸除两侧环向连接螺母，采用与第二步相同方法取出环向连接螺栓。、吊运至地面：采用20吨龙门吊或者80吨汽车吊将螺栓全部卸除完毕的管片吊至地面。如C、B1(B2)块较紧无法拉出，可人工用撬杆协助将管片水平撬出。下部管片拆除步骤：、吊装螺栓安装：用特制吊装螺栓插入安装在A块的吊装孔上，并将该螺栓装在龙门吊的钢丝吊绳上。、纵向连接螺栓拆除：缓慢起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但A块不受拉力状态，卸除纵向连接螺栓螺母。采用管片螺栓作为顶出工具，用铁锤击打管片螺栓，从而顶出纵向连接螺栓。见图4-9图 4-9 下半环管片拆除示意图、环向连接螺栓拆除：卸除两侧环向连接螺母，采用与第二步相同方法取出环向连接螺栓。为保证施工安全，只是最后一根(或两根)环向螺栓不宜全部取出，可在剩余1/41/3处时，利用提升吊钩将其拉出。、吊运至地面：采用80吨汽车吊将螺栓全部卸除完毕的管片吊至地面。如A块较紧无法拉出，可人工用撬杆协助将管片水平撬出。为保证施工安全，只是最后一根(或两根)环向螺栓不宜全部取出，可在剩余1/41/3处时，利用提升吊钩将其拉出。管片结构图详见4-10，管片错缝拼装位置展开图4-11。 图4-10 管片结构详图图4-11 管片错缝拼装位置展开图4.6.3管片拆除注意事项支撑间最小净距仅为2.2米，管片起吊时，很容易出现管片碰撞钢支撑的现象。为避免出现这种情况，管片起吊时应选取好吊起点位并拉好缆风绳控制方向，避免因管片旋转而碰撞到钢支撑。缆风绳至少两根由两人配合完成，角度由现场实际情况而定。施工前降水井工作正常，水位降到基坑底板位置以下1m，每天监测两次，如若出现异常及时换大泵或者联系设计增加降水井个数。目前东、西端水位均降到23米以下，满足管片拆除要求。先隧后站管片拆除作业现场如图4-12所示。 图4-12 先隧后站管片拆除作业现场第五章 进度计划及保障措施5.1进度计划右线12月8日具备管片拆除条件，左线12月13日具备管片拆除条件（车站范围内高压电缆、照明线路、轨道、风管、水管等盾构施工设施全部拆除完毕，盾构施工渣土、垃圾清理干净），左右线4个工作面同时拆除，每天拆除16环，2013年1月16日（33天）管片拆除完成。5.2进度保障措施项目部为了保证节点工期的完成，依据现场实际情况合理的安排工序。提前统筹规划，排除一切可预见性问题。配足劳力及机械保证两班倒24小时连续作业。组织劳动竞赛，制定有效地奖罚措施，带动员工情绪，大干高潮。第六章 安全管理保证体系6.1管理办法管片施工风险较高，安全生产管理要求高，针对上述施工安全重点和常规的施工安全要求，建立健全安全管理保障体系作为本项目工程施工的重要管理手段。6.1.1建立健全安全管理组织成立以项目经理为安全第一责任人、生产副经理、总工程师为安全生产直接责任人的安全生产管理领导小组。项目部设专职安全工程师，各作业队设安全员,各作业点设安全监督岗。6.1.2完善各项安全生产管理制度针对各部位、各工序、各工种的特点制定相应的安全管理制度，并逐级分解落实。6.1.3建立安全生产岗位责任制落实各级管理人员和操作人员的安全职责，项目部与各工程队、各工程队与各工班层层签定安全包保责任状，做到纵向到底，横向到边，不留死角。6.1.4坚持安全教育1)职工上岗前必须经项目部、队和班组三级安全教育。教育计划由项目部安全领导小组办公室负责制定，各工程队安全员协助组织实施。项目部及各工程队的管理人员都要进行安全教育，具体由项目部安全生产领导小组安排学习内容。2)项目部主要进行安全基本知识、法规、法制教育；队级主要进行现场规章制度和遵章守纪教育；班组级主要进行本工种岗位安全操作及班组安全制度、纪律教育3)职工在通过三级安全教育后，经考核获得市劳动局或建委颁发的教育合格证后方可上岗。4)未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度较大的必须经过技术培训，未经培训合格者不准上岗。5)特种工的安全教育、考核、复验，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则GB5306-85号文执行。经过培训考试合格，获取操作证者方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审。6)坚持“工前布置、工中检查、工后讲解”的“三工”安全教育制度，坚持开展“我不伤害自己、我不伤害别人、我不被别人伤害”的“三不”活动及“安全月”、“安全周”活动，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的观念，以推动安全生产经常化、群众化和制度化。6.2风险识别及对策（1） 吊装作业频繁，工作量大，吊装施工为重点风险。 风险分析：管片拆除过程吊装量较大，吊装过程中易出现物体打击伤害，同时易出现违章作业。受现场吊装环境影响，基坑钢支撑间距有限，吊装管片过程中易与支撑发生碰撞，影响支撑稳定从而造成支撑脱落，影响基坑稳定。吊装下部管片时由于下部管片大部分存有同步注浆浆液，底部无空隙，形成负压，强行起吊易造成龙门吊小车损坏或者汽车吊吊车倾覆。措施：严格执行十不吊作业，服从作业人员指挥，配备有经验的思索指挥工，确保坑上，坑下及吊车司机沟通畅通。上部管片分块拆除，垂直起吊，避免偏拽斜拉，底部管片先进性松动，确保无粘连后进行吊装。（2）基坑东、西两端受盾构隧道穿越影响，桩体稳定为重点风险。 风险分析：由于西端桩体为盾构机穿越磨桩，东端为后补围护桩，桩体较设计长度不足，下部无基底侧向土压力平衡，桩体自稳性差，管片拆除及施工过程中应加强东西端沉降及测斜监测，项目部以增加一道斜撑进行安全加固，同时避免东西端头地面增加荷载，从而造成东西端桩体失稳，沉降加大。措施：东西端头5M范围内严禁堆载，同时加强测斜监测，数据突变后应及时对端头斜撑进行补加钢支撑轴力。稳定降水井水位，避免因降水井水位往复造成侧向土压力变化。（3） 已有管片拆除，洞门口管片环易被拉损，已有隧道稳定为重点风险。 风险分析：已有隧道及基坑围护结构接口处管片拆除过程中，易对首环管片造成影响，致使首环管片松脱，拉出或管片块体脱落从而影响隧道安全，致使上方土体塌方。措施：对洞门内首环管片进行螺栓加固同时洞门焊接连接件，增加洞门内5环管片间稳定性。同时在首环管片处搭设内部支撑（类似联络通道加固支撑架）确保外部管片拆除时减小对隧道结构的影响，确保首环管片不变形。（4） 管片拆除，管片与桩体（基坑围护结构）间防水是基坑安全重点。风险分析：由于管片与桩体间存在空隙，若降水出现异常，管片间易发生涌水，且底层为粉细砂层，透水性较好，缝隙处若有透水易形成固定水路，严重的形成管涌，影响基坑围护结构背后土体稳定从而造成背后土体流失形成空洞，至地面沉降基坑失稳。措施：对洞门内5-10环管片进行洞内注浆（双液浆）在不增加压力的情况下能有效加固土体，增加防水性能。同时在管片拆除过程中若发现围护结构桩体与管片间间隙较大时候应及时采取封堵措施，确保背后土体稳定。注浆压力应合理控制，若压力过大对侧向桩体稳定性也有影响。（5） 由于隧道穿越为粉细砂层，桩体与隧道间土体加固防止局部坍塌是重点风险。风险分析：由于粉细砂稳定性差，若桩体与隧道接口处间隙较大，未及时封堵，易造成沙土干脱，使围护结构背后形成空洞，影响基坑稳定。措施：间隙较大部位及时进行封堵，合理进行注浆加固，使背后土体能够形成稳定整体。（6）基坑深17.9m，设两道钢支撑，开挖过程中已有隧道对基坑具有一定支护作用，拆除过程中基坑变型，基坑周边沉降是重点风险。风险分析：管片拆除后已有隧道对坑壁的支护作用消失。基坑侧向压力减小，已发生桩体向内收缩，从而影响基坑整体稳定。措施：加强基坑沉降及测斜监测，同时准备好临时支护应急钢支撑，若管片拆除后基坑测斜数据异常可进行及时支护（第三道支撑），确保基坑安全。（7）基坑管片拆除作业时间较长，基底暴露时间较长，防基坑突泥涌水是重点风险。风险分析：基底若还为粉细砂层，在管片拆除作业期间，基底不能及时进行垫层及底板施工，基底暴露时间过长，同时降水出现异常，基底易失稳，已发生突泥涌水险情。措施：管片分段拆除，拆除段及时清理并进行垫层施工，确保基底安全，同时加强降水井水位监测及降水巡查，确保水位不超过基底下安全水位，从而确保基坑安全。同时准备水泥砂石等应急物资随时保持有灌装混凝土供应，若出现险情能第一时间进行加载封堵。（8）由于隧道与基坑间间距有限，拆除过程中多为人为拆除，人身安全是重点风险。风险分析：由于隧道距离基坑较近，间隙土人工清理，存在有限空间作业风险。同时交叉施工，易造成五类伤害发生。建议措施：加强对作业人员的教育交底，加强现场巡查盯控，同时控制作业面施工人数，小范围内不超过三人，局部施工不超过10人。6.3应急救援系统的组成、职责及分工（1）由项目经理组织各部门的有关人员，组成一个应急救援系统，建立一个坍塌、火灾、爆炸、中毒和触电等事故应急救援“指挥机构领导小组”，组长由项目经理、消防安全责任人刘彪担任。小组成员如下：组 长：刘彪 副组长：张晓磊、刘志鹏、吴可嘉组 员：邹奇、何永洪、孙建、王炎军、张新刚（2）职责分工组长：全面负责应急指挥工作，负责预案实施，严格按照预案要求进行资源储备，负责监督预案的实施情况。副组长：服从组长的领导、管理，对组长负责，负责应急资源的准备、管理，发生险情时负责现场的指挥工作。组员：负责具体资源的准备工作；负责安全检查、质量检查；负责对外联络工作；负责资源的调配工作；负责现场具体实施。（3）联系方式 表6-1 应急领导小组成员联系方式 序号姓 名职 务联系方式备 注1刘彪组面指挥2张晓磊副组勤总指挥3吴可嘉组 场总指挥4刘志鹏组 场总指挥5王炎军组 勤指挥6何永洪组 术指挥7孙建组 资储备供应8邹奇组 场指挥9张新刚组 场总指挥（4）抢险队及应急小组值班表。队 长：刘彪副队长：张晓磊、刘志鹏、吴可嘉 队 员：张兴、何永洪、王炎军、孙家智表6-2 项目应急小组值班表 序 号值班日期姓 名联系方式1周一刘彪152101021852周二张晓磊131201046763周三吴可嘉188110146464周四刘志鹏151439966335周五张新刚135100893366周六王炎军186004072007周日何永洪151439966336.4应急响应应急领导小组接到事故报告后，立即启动应急预案，组织有关人员、设备、设施及器材，赶赴现场采取有效措施控制事态蔓延或扩大，与此同时：（1）立即救护受伤害者。（2）认真保护事故现场，凡与事故有关的物体、痕迹、状态，不得破坏，为抢救受伤者需要移动某些物体时，必