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手动主燃料油按钮5秒，然后检查主火焰是否存在，如失败转至“6”。主火焰建立后，把点火控制旋钮从“4”转至“5”，点火结束，锅炉转入正常燃烧。（手动控制程式开关只能顺时针方向转，不要往回转） .停炉：将“燃烧器”开关置“关”。 B锅炉燃烧器管理：安装燃烧器时应使喷油器中心线与喷火口轴线一致。在安装完毕后应检查与喷火口的内周径向距离是否相等，以免火焰偏斜喷射在喷火口或炉墙上。喷油器可能发生漏油现象，这可以从炉膛底部积油剩余量来判断。本船锅炉燃烧器采用的是旋杯式喷油器，为此旋杯设置了特殊的结构形式，并且从一次风中引入一极少部分被称为“Tertiary air”来吹除油杯上的剩油。在装备多个燃烧器时，为了使不工作的配风器导向叶片不致被炉内火焰烧坏变形，风门关闭时应留有一定间隙（0.52mm），以便漏入少量空气起冷却作用。根据需要是否打开燃烧器门进行清洁。 职能: 轮机工程（操作级） 训练内容顺序号: NO. 7.1 日期: 2005-02-11 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 训练内容: NO.7.1操作压载和污水系统： A. 压载水系统操作： . 压载泵起动运行和停车操作：起动操作起动前检查有无妨碍泵运转的异物并进行清理，检修后或长期停用的泵起动前应手动盘车数转，检查转子有无卡阻，轴线对中不良或其它不正常现象。检查填料函的压盖压紧程度是否适中，有水环的填料函开启水封管的截止阀。各轴承润滑油质是否完好，有油环的轴承，润滑应浸没15mm左右；油脂润滑的轴承，油脂量应充满轴承室的1/31/2为好。水泵地脚螺栓和其它固定连接螺丝检查是否松动。检查确认输入、输出压力表及接头有无损伤、泄漏。 完成上述检查后，打开海水的吸入阀（全开），关闭水泵的排出阀（采用封闭启动），同时开启泵壳上的放气考克（待考可有水流出时关闭）。按下启动按钮，注意察看其负荷情况，泵转速、转向及吸排压力，倾听泵声音。当吸排压力正常时，即时开启水泵的排出阀。应避免泵长时间在封闭状态下运行（一般不宜超过3分钟，以免叶轮受液体搅动发热）。 运行管理：监听泵运转情况，观察吸排压力及电流表指示是否正常，发现异常即停车检查。经常手摸轴承，温度一般不宜超过70，油质不良换新，不足是当补充。轴封工作情况检查，填料箱盖不能过紧或压偏，以运行中有水滴断续滴出为宜。如故障需要检修时，可启动备用泵或其它泵代替。离心泵一般采用排出阀节流调节，严禁关小吸入阀调节，以防汽蚀发生。 停泵操作：关闭泵排出阀，以防排出管高压液体冲回叶轮。按停车按钮，泵在轻载状态下停车。关闭相应各阀。 .压载水调驳：压载水注入（如.5舱注入）：开启泵进出口阀BCV42、BCV56.管路隔离阀BCV58，关闭排舷外阀BCV60，.1与.2泵出口连通阀BCV72及阀BCV57，开.3舱的进口阀BAV19，关闭其它舱进口阀，此后启动泵进行压水。压载水排出（如.5排出）：关闭阀BCV40、BCV53、BCV72及应急吸口阀BCV41，开阀BCV51、BCV55、BCV54，.5舱出口阀BAV12，关闭其它舱出口阀，完成上述工作后亦可启动泵进行排水。压载水调驳：本船压载水操作不能进行此项操作。 注意：本船正常情况下，以上操作均可在集控室或office办公室完成。 B舱底水系统操作： .泵起动运行和停车操作：参照A.压载泵的操作。但须注意以下几点：往复泵排压波动较大时，应向排出空气室补气。螺杆泵防止干转，以免泵缸发热烧坏。为此新泵或检修后投入使用的泵，启动前必须向泵灌注工作水。启动时，泵吸排阀全开。泵停用前用海水冲洗数分钟。先关闭泵排出排出截止阀，后关闭吸入截止阀，以防造成干转，并防止吸入管中的液体从底阀处漏掉，造成下次启动困难。清洗舱底水滤器。 .舱底水抽出操作：具体操作可参照压载水排出栏，亦可在pleiger ppc机上进行点动操作，须注意的是：机舱舱底水必须经过油水分离器净化后方能排出。机舱各泵，如日用舱底泵、舱底总用泵、消防总用泵、压在泵均可连通。操作时注意各阀的启闭情况。必须严格遵守国际、国内有关防污染公约，传播排放含油舱底水时，应在航行途中离岸12n mile以上进行，含油浓度小于15ppm。 职能: 电子、电气和控制工程（操作级）训练内容顺序号: NO. 1.2/1.3 日期: 2005-03-19 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 训练内容: NO.1.2/1.3起动、连接和切换发电机： A.发电柴油机操作（本船电机与主机共用一套供油单元，除发电机检修需转D.O外，可长期使用HFO；滑油预润泵长期置“自动”位；当停用电机高温淡水温度低于40情况下，电机缸套水预热装置一定要投入使用）： .准备：检查付机冷却水系统是否正常。（包括膨胀水箱水位、中央冷却水进出滑油冷却器、空冷器各阀是否打开和是否暖机）。检查油底壳油位、调速器油位和电球轴承油位是否正常。检查燃油系统是否正常，（阀门开关、压力和是否暖油）。检查滑油预润泵是否正常运转，滑油压力表是否显示有压力。检查启动空气系统是否放残，启动空气不少于7.5bar。检查报警系统、油水低压及飞车保护系统。检查发电机外部及周围是否正常。如果使用DO则应起动应急D.O供应泵，并确认转油阀处于相应的位置。 .机旁起动：在机旁控制屏上置“LOCAL/REMOTE & AUTO”转换按钮于“LOCAL”。打开示功考克，手动转车一至两转。打开启动空气阀和发动机控制空气阀。置油门控制杆于“停车”位，按起动按钮冲车，观察有无油水冲出。关示功考克。置少许油门并稍用力压住油门控制杆，按起动按钮，当转速200300RPM时松开，控制油门杆快速越过共振区（转速表上红色区），并推到“运转”位置。运转后，检查各参数，根据需要调到正常范围。.机旁控制箱起动：同上面2.1、2.2、2.3、2.4动作。关示功考克，置油门控制杆于“运转”。机旁控制屏和遥控控制箱“LOCAL/REMOTE & AUTO”转换按钮均置“LOCAL”。在控制箱上按“START”按钮，发电机即可起动。 .集控室遥控起动：机旁冲试车正常后，关示功考克，油门控制杆放在运行位并锁定。机旁控制屏和遥控控制箱“LOCAL/REMOTE & AUTO”转换按钮均置“REMOTE & AUTO”在相应电机配电屏控制显示器上“MODE SELECT”按钮，显示器显示为“MANUAL”状态，按“START”后，再按“ENTER”，待并机起动。 .自动起动：将备用机配电板上“MODE SELECT”按钮显示在“AUTO”, 备用机将自动转为 “1-STANDBY准备”位。按电网机配电屏控制显示器上“MODE SELECT”为“AUTO”。当电网负荷达到设定值，备用机将自动起动并电。. “D.O”与“HFO”的相互转换： “D.O”转“HFO”：将需转油电机的燃油进出阀打开，关闭柴油进出口阀,然后停应急柴油泵。“HFO”转“D.O”：先起动应急柴油泵，将需转油电机的柴油进出口阀打开,关闭HFO燃油进出口阀。.运转中检查：检查滑油油位是否正常，电机周围是否有泄漏，各参数是否在以下范围： 透平后排温： 360 燃油压力： 0.50.7MPa 缸套水温度： 86-95 滑油压力： 0.40.5MPa 滑油温度： 73-77 冷却水压力： 0.230.31MPa 进机燃油粘度： 按 15cst 增压器油压： 0.250.4MPa 燃油温度： 105-115（1500S），130-140（3500S） .停机：机旁停机：将起动杆（油门）放至“STOP”位并确认锁定。机旁控制箱停机：按机旁控制箱上“STOP”按钮即可停机。遥控停机：在“MODE SELECT”按钮显示在“MANUAL”情况下，按配电屏控制显示器“STOP”，则立即停机。自动停机：按使用机和停用机配电屏控制显示器上“AUTO”按钮，当电网负荷低于设定值，停用机将自动脱电停机如果是转D.O后停机，则停机后停应急柴油泵。 B主配电板操作： .全自动并车：电网在用电机配电屏控制显示器上“MODE SELECT”按钮，蓝色“AUTO”指示灯亮。待并电机配电屏控制显示器上“MODE SELECT”按钮，蓝色“AUTO”指示灯亮，“STANDBY” 蓝色指示灯亮。将两台待并电机配电屏的“STANDBY”转换置“1STANDBY”和“2STANDBY位，蓝色指示灯亮。当电网负荷大于设定值时（480KW），“1STANDBY”待并电机他延时10秒后自动起动、自动同步并车合闸、自动调频调载。 .半自动起动及自动并车（当需要在较小功率情况下，让两台机组长时间运行时，使用该操作）：电网机配电屏控制显示器上“MODE SELECT”按钮，蓝色“AUTO”指示灯亮。按待并机配电屏控制显示器上“MODE SELECT”按钮，显示器显示为“MANUAL”状态，“STANDBY” 蓝色指示灯灭。按“START”后，再按“ENTER”，待并机起动。 按待并机配电屏控制显示器上“MODE SELECT”按钮，显示器显示为“AUTO”状态，再按“AUTO SYNCHRD” 待并机自动同步并车合闸、自动调频调载。 .手动起动及手动并车（本配电板控制显示器工作正常时，系统将优先进入自动状态）：机旁起动待并发电机，等待并发电机运行参数（如滑油压力、淡水及滑油温度等）正常后，方可进行并电操作。配电屏上调节“调速器调节”开关调整待并机频率，使其为60Hz。将同步指示器转换开关置待并发电机上。调节“调速器调节”开关调整待并机频率，并观察同步表，当同步表指示红灯顺时针方向慢慢旋转时（旋转一圈不少于2秒），在同步表过“11点钟”位瞬间，手动按下待并机“手动接通”按钮。调节“调速器调节”开关进行调频、调载，使负荷均分，频率保持在60 Hz。将同步指示器转换开关置OFF位置。 .全自动解列：当电网负荷少于设定的解列负荷时（420KW），解列机延时3分钟后，按设定程序自动解列。 .半自动解列：电网准备脱用电机配电屏控制显示器上“MODE SELECT”按钮，蓝色“AUTO”指示灯亮。按解列机配电屏控制显示器“AUTO SHIFT”按钮，解列机将分闸、延时停机。或按解列机配电屏控制显示器上“STOP”按钮，接着按“ENTER”按钮，解列机自动停机。 .手动解列：电网准备脱用电机配电屏控制显示器上“MODE SELECT”按钮，蓝色“MANUAL”指示灯亮。调节解列机“调速器调节”开关，减少解列机负荷。同时调节待留机“调速器调节”开关，增加待留机负荷，并使电网频率保持60 Hz。当解列机负荷降到10KW左右时，将解列机配电屏“ACB CONTROL”开关转到“OPEN”位置,此时主开关脱开分闸。调节电网机“调速器调节”开关，使其频率为60Hz。按解列机配电屏控制显示器上“STOP”按钮，接着按“ENTER”按钮，解列机自动停机。 并电失败时的操作措施：先停掉次要负载。然后合上一台发电机开关。再调节另一台发电机的转速、相位、再并车。两台车运转正常后在接通其它负载。 职能: 船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号: NO. 1.5 日期: 2005-02-03 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 训练内容: NO.1.5加装燃油：加装燃油：移油操作，应遵守公司体系文件QSMI06-01船用油补给管理规定、QSMI11-06船用油移油操作规定、船用油移油操作程序、船舶溢油应急部署、SOPRP；在美国水域移油操作，还应遵守按美国法律制定的移油程序。结合我轮情况，增加以下内容： 、加油前注意事项：确认公司或租家通知所加油类的种类、型号是否正确，数量是否合适。 知会大副加油的总量、安排的舱柜、各舱柜的加装数量。舱柜的安排，以靠近机舱的深舱为先，然后是2舱左右、1舱左右。并考虑左右平衡。尽量不要混油。将溢油柜驳空。检查油舱透气管防火网有否脏堵，如有清洁之。检查油舱透气管围油栏、加油管接口围油栏塞子是否塞好。将船用油移油操作程序悬挂在加油舷加油站。将可携式电话接在加油舷加油站的声力电话插座上。将机舱的3个对讲机分配给轮机长、大管轮（二管轮）、机工长。 、加油过程注意事项：加油船（车）靠好后，轮机长与供油代表商量供油注意事项，确认所加油类的种类、型号、数量是否正确，填写必要的单据。用油管吊吊装加油管，并在整个加油过程中利用油管吊固定加油管。确认相关阀门开关正确后，通知供油方开始慢速供油。检查加油管接头有否漏油、另一舷加油站油管封板有否漏油、受油舱（柜）透气管有否空气逸出，测量受油舱（柜）有否油加入。检查正常后，通知供油方以正常速率供油。加油过程中应勤测量、勤检查，各相关人员应密切保持联系，以策安全。换舱时，应通知供油方，转阀时先开后关。、加油结束：与上述规定、程序相同。收回船用油移油操作程序、可携式电话。 、船上舱间调驳注意事项：知会大副需调驳的舱号，或按大副的要求进行调驳。用油的基本原则是：先加的油先用，后加的油后用；同一港口加的油用完后，再用另一港口加的油。不排除具体问题具体分析。我轮1舱左右、2舱左右之间不能相互调驳，1舱左右、2舱左右可调驳至深舱用油时需考虑。驳FO至FO沉淀柜：加热需驳油舱至40。检查相关各阀开关正确。在驳油泵旁手动驳油，检查一切正常后，转自动驳油。保持溢油柜空柜。驳DO至DO沉淀柜、焚烧炉油柜、应急发电机油柜：检查相关各阀开关正确。在驳油泵旁手动驳油。驳DO至焚烧炉油柜、应急发电机油柜时，需安排2人操作，一人操作油泵，一人观察油柜油位，油满立即通知停泵。 职能: 船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号: NO. 2.4/3.1 日期: 2005 01 30 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 训练内容：NO.2.4/3.1消防演习和弃船演习： 船舶由于所处的环境和情况复杂多变，总会出现一些非正常的紧急情况。预防为主是我们进行安全管理的基本指导思想，应变部署作为ISM规则的要素之一，要求公司建立准备紧急行动的训练和演习计划，保证在任何时候对船舶涉及险情、事故和紧急情况做出反应的措施，最大限度地减少损失。船舶发生紧急情况，主要立足于自救。船长应加强对船员应急知识的培训，认真、规范的带领和组织船员进行应急演习，并对演习的过程作出评估，纠正存在的不足，进一步提高全体船员的各种应变能力，熟练掌握各类应急设备的正确使用，增强船员的自救能力，确保在应急情况下动作准确、有条不紊。船长在组织应急演习前，应与轮机长、大副沟通演习计划的时间、项目。通常船舶每月应举行消防、救生和溢油演习，并结合船舶的实际情况，有计划地安排堵漏（3个月）、碰撞、搁浅、触礁、防海盗等其他应急演习。下面介绍嘉祥山山轮3月份的消防、弃船演习过程。本项训练内容由王耀明船长亲自监督指导完成： A、消防演习： 发出火警警报,短声连放1分钟再加火警方位信号一长声模拟艏油漆间失火。人员到齐后立即命令关闭有关门窗、通风筒，切断有关电路，隔离附近易燃物，用水冷却火场周围墙壁，消防员准备探火。根据消防员探火后报告的情况采取相应行动：先救出现场伤员，若火势较小，可派消防员用手提式灭火机灭火；若火势太大，难以控制，应撤离所有人员，清点人数确定检查里面无人后，关闭所有通风，施放固定二氧化碳系统灭火，同时继续用水冷却四周墙壁并命令隔离队加强周围检查巡视。根据舱壁温度明显下降判断火势得到控制，可派消防员再次探火，确认火灾已扑灭无复燃后，开启门窗、通风筒通风。进行现场测氧确认通风足够后再清理现场，检查损失程度。现场清理完毕后，讲评演习情况。解除警报（一长声）。 B、弃船演习：模拟弃船演习，发出弃船警报（七短一长声连放一分钟），要求人员2分钟内到齐集合地点。清点各艇人数，检查各人着装、救生衣穿带是否正确、指定人员应携带物品是否齐备（如雷应答、双工对讲器、航海和轮机日志、国旗、文件等），是否完成弃船前工作（如停机器、关油柜、关闭水密装置等）检查应急照明是否正常。下达准备放艇命令，要求相关人员按应变部署做好各项准备工作。准备妥当后，下达放艇命令。艇放至水面，启动艇机，候所有人员登艇后脱钩快速驶离大船。注意从发出警报至艇降落至水面总时间不得超过10分钟。操练完毕后将艇收妥。讲评演习，解除警报（一长声） 注意：港内放艇时须报请当地港务当局同意。 职能: 船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号: NO. 5.1 日期: 2005 03 21 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 训练内容:NO.5.1防止船舶污染环境的方法和措施： A、船舶污染环境的主要途径：船舶排放油类及油性混合物,包括机器处所含油污水、油轮货舱压载水、洗舱水的超标准排放。操作性和事故性的溢油。船舶载运散装运输有毒、含腐蚀性货物时排放洗舱水、压载水。船舶垃圾处理不当及排放。装载危险货物过程中发生的货物散落和溢漏。来自可能或具有传染病毒细菌区域的压舱水的排放等。船舶生活污水的排放。船舶废气的排放。 B、防止污染的方法和措施：为保护海洋环境和海洋资源，维护生态平衡，保障人体健康，船舶必须认真遵守MARPOL73/78公约和沿海国的防污法规（ 如美国1990年油污法）。配备满足船舶适航标准的各种有效防污文书。船舶油类作业时，应加强防油污管理：原则上白天加装燃油并配备足够的值班人员，晚上加装燃油必须加派值班人员。加装燃油应检查管路、阀门，安排木匠堵好甲板排水孔。显示B旗（白天）或环照红灯一盏（夜间）。制定好油污应急计划，商定好供受双方联络信号。作业过程中，必须严格遵守有关操作规程。海上排放含油污水必须经认可的分离装置在规定的海区排放。将作业过程记入油类记录簿。甲板机械油管漏油时，应及时采取措施防止污染。严格按MARPOL公约要求管理垃圾的收集、分类和排放，做到塑料垃圾全额送岸处理或焚烧处理并留存收据备查，正确填写船泊垃圾记录本。港区水域内油漆作业须经港口当局批准。防止油漆滴落水中。不在港区水域内冲洗甲板和舱室。严格执行港口国压载水的排放管理规定：1）港口、锚地排放压载水应经港口当局同意。2）排放压载水时，应随时注意周围水质的变化，发现异常立即停止排放。生活污水的排放必须遵守沿岸国、港口国的有关规定。加强管理，责任到人，按规定完善每一种处理的记录的填写。发生任何污染事故应及时采取控制、清除措施，同时报告相关的港务监督机构。 职能: 维护和修理（操作级） 训练内容顺序号: NO.1 5.2 日期: 2005 05 05 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 训练内容: NO.1 5.2主机示功图测取及分析： 136Mpa (1Bar=0.3mm).3（t=330;日期：2005 04 25）A.示功图测取：使用前示功器检查标定。柴油机负荷应稳定，即各参数正常并保持稳定。气象和海况条件适宜。示功器安装前应开启示功阀吹净通路中杂质等。示功器安装后应在转筒记录纸上画出大气压力线。测量时轻按画笔尖，以防划破记录纸（机械示功器）。测取满意的示功图后应表明缸号、日期、排温喷油泵齿条格数、弹簧比例、转速等参数。为保证准确，最好每缸测取2个示功图。每测取56个示功图后应拆下示功器使之冷却。示功器使用完毕应进行清洁保养。 注意：示功记录纸不可反装，拉绳与同步机构松紧度适合。本次测前怀疑.3缸燃烧不良，其.3示功图如右下： B. 示功图分析：就是把所测示功图与正常示功图进行比较，判断柴油机工作过程的优劣，并进行必要的调整。 、正常示功图特征：工作过程曲线圆滑，曲线过渡出五锐角和突变形状。工作过程曲线无异常波动现象。示功图尾部形状应符合不同扫气形式的正常轨迹。 、示功器使用不当或转动机构不正常引起的畸形示功图：示功器转动机构超前或落后的，转动机构指柴油机活塞留在上止点前某一角度使转动机构带着转筒已到达上止点，示功图较正常示功图压缩线偏低，膨胀线偏高，所测示功图变胖了；同理，转动机构滞后的畸形示功图较正常示功图瘦小。为判断此种示功图是否因转动机构不正常所引起，可以用纯压缩图加以判断。示功器转动绳索太长或太短（设示功器转动机构是在膨胀行程使转筒弹簧拉紧，而在压缩行程使弹簧放松）。若太长，则示功图头部是一直线，示功图变短；反之，示功图尾部成一直线，尾巴被切掉了。示功图变长，此故障转筒弹簧太软，转筒惯性作用和示功器机构中间间隙大造成。 、燃烧不良引起的畸形示功图：燃烧太早的畸形示功图：图形高度即最高爆压PZ增大，压力上升曲线陡削，示功图头部尖瘦。燃烧曲线过早脱离压缩曲线，着火点提前。膨胀曲线降低，排温降低造成燃烧太早的原因一般是喷油正时提前，启阀压力降低或调压弹簧断裂，改用优质燃油而未减少喷油提前角。燃烧太早将增加柴油机的机械负荷，严重情况下将引起敲缸现象，影响柴油机的工作可靠性。燃烧太晚的畸形示功图：爆压PZ明显降低即图形高度降低。示功图头部圆滑，着火点明显后移。膨胀线升高、排温高。其原因有喷油正时滞后，启阀压力过高，改用劣质燃油而未调大喷油提前角，喷油器或喷油泵漏油，喷油器缝隙或滤器堵塞等。喷油器喷孔部分堵塞的畸形示功图：其特点与燃烧太晚大致相同，不同的是着火点基本不变（因其喷油正时不变），其头部和膨胀线出现波动，此种情况人可感觉出喷油泵泵油时有明显的冲击、振动、高压油管脉动过强，并伴有发热现象。缸内空气不足时的畸形示功图：PZ与PC（压缩压力）均降低，膨胀线与压缩线均降低并可能出现波动。示功图面积减小，指示功率降低，但排温高。气缸内空气不足一般是气缸漏气（如活塞环漏气、排气阀漏气），扫起空气供应不足（如气口堵塞、增压器进气滤器脏肚、空冷器堵塞、增压器污赌等），排气系统受阻，环境状态变化等。 职能: 维护和修理（操作级） 训练内容顺序号: NO.1.5.3 日期: 2005 05 06(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 训练内容: NO.1.5.3电机拐档差测取及分析： A.电机拐档差测量：目的是检查曲轴轴线状态和主轴承的磨损情况。 、拐档表使用方法：检查拐档表（曲轴量表）的灵明度。用手指按动曲轴量表一端的顶尖，看表上的指针是否灵活，放松后指针能回到原来的位置。检查无误后，根据臂距的大小选择并调整曲轴量表