船体装配工、高级理论复习题.doc

船舶行业特有工种：船体装配工、高级工理论复习题一、 判断题1火工校正的温度一般不超过600。（）2测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（O）3焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。（O）4分段装配焊接后的变形是不可预测的。（）5分配吊运时，必须设吊运加强。（）6为防止变形，大型分段胎架应设反变形。（O）7分段吊运眼板的材料等级要高于母材。（）8材料EH36抗拉强度高于DH36。（）9焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。（）10裂纹是危害最严重的焊接缺陷。（O）11焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（O）12线段的投影长度比实长短，说明线段与投影面平行。（）13在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。（O）14盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（）15分段长度宽度方向的误差属于位置误差。（）16分段平面度垂直度的误差属于形状误差。（O）17船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（O）18重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。（）19重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。（O）20船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（）21肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（）22自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。（）23舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（O）24壳、舾、涂一体化可大幅提高建造进度。（O）25油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（）26锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（O）27船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（）28船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（）29船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（）30船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（O）31圆管与圆锥管相交的结合线为封闭的空间曲线。（O）32二旋转体的轴线在空间相交，交点就是辅助球面的球心。（O）33在同一接头面积上，铆钉铆接的数量愈多，其强度愈大。（）34塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。（O）35如果容器内部有零件，可在装配一端封头后，再进行内部零件的装配，最后装配另一端封头。（O）36拱顶板焊接时，先焊底部的连续焊缝后焊顶部的连续焊缝，先焊环向短缝后焊径向长缝，焊工从均匀的位置分布，由中心向外分段退焊。（O）37若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。（）38切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。（）39公差不同于误差，公差是主观的，误差是客观存在的。（0）40正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。（）41球体被平面所截只是一种情形，即在任何情况下，其截面都为椭圆形。（）42二旋转体的轴线同时平行于圆拄投影面，二轴线在同一视图上表现为实长。（0）43在低合金钢结构中，由于钢料的性质较为坚硬，因此要用冷铆。（）44在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。（0）45压力容器的试样板应取于同一工件同一块母材，必须与产品一起进行加热，焊接，热处理等工作。然后通过对试样板进行机械性能试验，得知产品在加工过程中金属内部的变化情况。（0）46罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（）47船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）48船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（）49船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（O）50胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。（）51截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。（O）52方管与方锥管相交结合线为空间封闭曲线。（）53相同直径铆钉焊接的强度与铆钉的长度和钢板厚度成正比，（）54对接焊缝有直斜之分，斜焊缝能提高强度，斜角450。（0）55圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（）56封头与筒体在装配前，应先把人孔按设计的位置尺寸割开，并进行装配。（0）57船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（）58船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（）59总布置图属于船体详细设计图。（O）60分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。（）61、素线是曲线的廻转体曲面是可展曲面。（ ）62、可展曲面的素线互相平行。（ ）O63、弯曲成型加工所用的材料通常均为塑性材料。（ ）O64、材料的纤维方向对弯曲加工的方向没有影响。（ ）65、六点定位原则，适合于任何形状零件的定位。（ ）O66、两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。（ ）O67、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。（ ）68、钢板校平机上排辊与下排辊必须是平行的。（ ）69、喷丸除锈一般用于分段，抛丸除锈一般用原材料。（ ）O70、船体构件的边缘加工必须用切割方法来完成。（ ）71、等离子切割是以高温高速的等离子弧为热源的。（ ）O72、横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度上口水平度以及保证下口对位。（ ）O73、分段合拢时结构错位，必须切修光顺，切修长度为错位量的20倍。（ ）73、分段合拢缝间隙超差，可采用补焊长肉的方法修整。（ ）74、构件焊接的“瘦马”变形可以用背烧的方法进行校正。（ ）O75、平面分段流水线有“直线流程式”和“L型流程式”两种。（ ）O76、平面分段流水线的各个部位都是固定的。（ ）O77、构件发生变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。（ ）O78、构件发生了变形，说明了构件内部应力有不均匀的现象。（ ）O79、焊接变形量的大小，很大程度上取决于材料的塑性。（ ）80、反变形法是唯一能够控制变形的方法。（ ）81、为了减小结构的变形，最好不采取强制装配的做法。（ ）O82、起锚设备主要有起锚机止链器，导链轮，锚链筒等组成。（ ）O83、造船生产的误差中大部分是草率性误差。（ ）84、轴系照光是为确定主机的位置与其他构件无关。（ ）85、存在肋骨基数处的外板定是双曲度外板。（ ）二、选择题：1气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（ B ）而将金属割开。 A：融化 B：燃烧 C：融解2凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（ B ）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。 A：单人 B：双人 C：多人3通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（ C ）。 A：位置 B：方向 C：高低及角度4焊接有几种常见缺陷，通常（ B ）危害最大。 A：夹渣 B：裂纹 C：气孔5火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去矫正原先的变形，因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（ B ）。 A：特点 B：关键 C：所在6底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（ C ）变形的能力。 A：构件自重 B：吊运 C：抵抗焊接7使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于（ A ）氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切割用的工作压力。 A：减低 B：增高 C：加强8裂纹发生于焊缝或母材中，它可能存在于接头的外部或内部，它使工作截面减少，造成（ C ）是最危险的缺陷。 A：强度降低 B：焊接撕裂 C：应力集中9船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（ B ），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。 A：拉力 B：压力 C：弯曲10舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（ B ）。 A：剖面形状 B：尺寸形状 C：真实形状11船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（ C ）形式。 A：正切 B：双斜切 C：正斜切12双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（ B ）。 A：相同 B：相反 C：相符13船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（ C ）制造。 A：正造法 B：侧造法 C：反造法14上层建筑装配工作结束后，须进行临时加强，以防焊接、吊运、翻身引起分段变形，一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（ A ）作临时加强。 A：下方 B：中间 C：上方15在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（ C ）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。 A：左右 B：前后 C：前后左右16将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位，使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差，可用松紧螺丝（平川套）调整，定位后将螺丝拧紧，不使分段（ B ）移动。 A：前后 B：左右 C：上、下17锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（ C ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。 A：研配 B：划线 C：调整18碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（ B ）。 A：200300A B：500800A C：8001000A19跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（ B ），其数值根据结构刚度不同而确定。 A：加放 B：起拱 C：尺寸计算20以涂装为重点，就是随着船壳和舾装设计的深化，涂装也要相应改变以往的传统方法，千方百计（ C ）二次除锈和涂装的工程量，实现按区域按工艺阶段进行涂装。 A：增加 B：不要 C：减少21船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）。 A：加工线 B：位置线 C：工艺线22船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ B ）又是船体设计及放样的依据。 A：轮廓 B：形状和大小 C：外形概况23圆钢的展开是以（ C ）长度进行计算，因为它与中性层相重合。 A：内径 B：外径 C：中心线24船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ B ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。 A：位置 B：曲面和曲线形状 C：形状25冲水实验喷水口处的压力不小于（ A ）。 A：0.2Mpa B：0.14Mpa C：0.014Mpa26胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（ B ），以保证强度。 A：尺寸 B：胎架结构图 C：样板27用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀，热胀冷缩而引起的（ C ）变形。 A：弯曲 B：弹性 C：塑性28坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止（ A ）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。 A：烧穿 B：背扣 C：引弧29对于结构较强的构件可采用先组装（ C ）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。 A：外板 B：肋骨 C：构架30肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型，免得整个框架在解除固定后，发生（ B ）而出现变形。 A：干裂 B：回弹 C：扭曲31底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（ B ）形式。 A：单斜切 B：正切 C：正斜切32双层底框架式建造法与反造法基本（ C ），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。 A：相反 B：相等 C：相似33甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（ C ）式胎架上进行装焊。 A：模板 B：框架 C：支柱34船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是（ C ）。 A：正造法 B：反造法 C：侧式装配法35采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（ B ）的分段。 A：较大 B：较小 C：一般36将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段（ C ）移动。 A：前后 B：左右 C：上下37主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系（B）为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。 A：位置 B：中心线 C：坐标38中碳钢的含碳量为（ C ）。 A：0.140.25% B：0.200.30% C：0.350.60%39箱形梁上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行（ C ）加热，使主梁下部收缩，增加拱度。 A：点状 B：条状 C：三角形40以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性，完整性、船壳为舾装提供施展技能的舞台，尽力提高分段和总段的（ B ），并为涂装创造良好的条件。 A：合理性 B：预舾装率 C：配套性41根据船体构件在视图中的投影关系，搞清构件之间的（ A ）和连接方式。 A：相对位置 B：对应位置 C：相关位置42热处理是通过钢在固态下的加热，保温、冷却来改变钢的内部组织，从而达到（ C ）的一种工艺方法。 A：改变加工方法 B：改变形状 C：改变工艺性能43基本结构图，反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的（ A ）结构形式和相互连接的方法。 A：布置尺寸 B：安排位置 C：摆放形式44船体构件加工可以通过各种机械设备在常温下进行冷弯成型加工，对少数曲型复杂的构件则在高温下进行（ C ）或采用水火弯制工艺来实现。 A：压型 B：锤击加工 C：热弯成型加工45火焰矫正的效果，取决于火焰加热的位置和火焰的能率，不同的加热位置可以矫正（ C ）方向的变形。 A：相同 B：相反 C：不同46胎架结构图反映了胎架的具体结构，一般采用框架结构，具有较好（ B ） A：强度 B：刚性 C：稳性47氧、乙切割时，必须防止回火，回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速度（ C ）混合气体的燃烧速度。 A：大于 B：等于 C：小于48定位焊的焊缝段要求短小，一般长度为30毫米左右，但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米，定位焊间距一般为（ B ）毫米之间。 A：100150 B：150500 C：25050049通常结构较弱或外板线型变化较大的构件采用先拼装（ A ），后安装构架的方法，这样可以保证构件线型正确性。 A：外板 B：肋骨 C：框架50主机座的外形尺寸精确度要求很高，特别是机座上表面的平整度，因此主机座组装时，一般以其纵向桁材面板的（ B ）为基准，在胎架上反装配。 A：表面 B：上表面 C：下表面51.线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角,所以胎架的基准面选择（ B ）形式。 A：正切 B：双斜切 C：正斜切52.双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的,这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的( B )但消耗材料工时大，成本高. A：稳性 B：正确线型 C：刚性53.裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成（ C ）是最危险的缺陷。 A：强度降低 B：刚性降低 C：应力集中54.由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出( B )及肋骨检验线,并须经过校正及交验。 A：位置线 B：中心线 C：安装线55分段吊环的孔眼应具有良好的光洁度，孔眼周围加焊复板，以增强（ B ）其强度，吊环要求采用碱性焊条焊接，并经严格检验。 A：抗拉 B：剪切 C：抗弯56将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段上的肋骨检验线对准船台上的肋骨检验线,若有偏差，可有松紧螺丝(平钻套)调整，定位后将螺丝拧紧，不使分段（ A ）移动。 A：前后 B：左右 C：上下57在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（ B ）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。 A：设定 B：确定 C：考虑58球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以（ A ）为基准安装的方法运用最普遍。 A：赤道带 B：罐顶向下 C：罐底向上59以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（ C ），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。 A：方案 B：设计思路 C：建造方法60高合金钢的合金元素含量大于（ D ） A：2% B：5% C：8% D：10% 61含碳量在（ B ）以上的铁碳合金叫铸铁。 A：1% B：2% C：2.5% D：3%62焊条型号：E5015中的50表示熔数金属（ C ）最小值。 A：屈服强度； B：剪切强度； C：抗拉强度； D：冲击强度；63严格意义上说，内应力是（ C ）。 A：单向的； B：双向的； C：三向的； D：四向的；64焊缝热影响区的宽度是（ D ）。 A：1mm以内 B：2mm以内 C：3mm以内 D：不一定65在焊接重要结构件时，要选用（ A ）焊条，采用支流焊机。 A：低氢型 B：低镍型 C：酸性 D：碱性66金属切割性的好坏取决于金属的熔点（ A ）金属的燃点。 A：高于 B：低于 C：等于 D：无所谓67金属在氧气流中的燃烧反应，是（ C ）反应。 A：氧化 B：还原 C：放热 D：吸热68退火热处理的目的是降低硬度和（ B ）。 A：屈服强度； B：消除内应力； C：抗拉强度； D：都不是。69正火热处理的目的是（ C ），减小脆性。 A：降低硬度； B：降低强度； C：细化晶粒； D：改变成份70回火热处理的目的是消除因淬火造成的内应力，（ D ）。 A：提高强度； B：增强塑性 C：降低硬度； D：提高韧性；71分段平面度的测量，可用水平软管，（ C ）等方法。 A：吊线锤 B：经纬仪 C：水准仪 D：水平尺72标准经纬仪的直线度测量误差为（ A ）。 A：2 B：3 C：4 D：573主尺度的长宽比，常用哪一组符号表示，（ A ）。 A：L/B B：B/T C：D/T D：L/D74减小分段变形，可采用下列哪种方法（ D ）？ A：刚性固定法 B：反变形法 C：合理的装焊程序 D：都可以75导流罩是为节省能源，一般可提高航速（ A ）？ A：0.3节 B：0.6节 C：1.0节 D：1.2节76防止分段变形的最好方法是提高( D )? A：材料质量 B：焊接速度 C：材料刚性 D：装配质量.77( D )胎架基面,即不垂直于水线面,也不垂直于横剖面. A：正切 B：斜切 C：单斜切 D：双斜切78在型值表中，可查出( C )构件的三维坐标值. A：所有 B：纵、横壁上 C：壳板上 D：各种舾装件79铁和碳的合金，通常叫碳素钢，钢中除铁碳外，主要含有（ A ）。 A：硅、锰、硫、磷 B：硅、硼、硫、鳞C：硅、锰、硫、氮 D：硅、锰、硫、硒80、一般低碳钢当温度在（ ）时，屈服极限就接近于零。 A600-6500C B650-7000C C700-7500C D900-9500CA81、对于低碳钢，只要有1cm2面积的金属被加热到塑性状态，冷却后就能产生约（ ）的矫正力。 A20KN B24KN D26KN D28KNB82、火焰矫正时，加热位置及加热量相同，结构刚性与变形关系为（ ）。 A刚性大，变形大 B刚性小，变形大C没有关系 D无法确定83水平正置在两端支承的工字钢，中间受压力作用，则上下面板受弯曲应力为（ ）。 A上压力，下压力 B上拉力，下拉力 C上压力，下拉力 D上拉力，下压力C84、船体总长和两柱间长的精度标准为（ ）。 A+ B- C不做规定 DD85、钢盘尺尺条的膨胀系数（ ）。 A B1.810-5/0C C1.510-4/0C D1810-4/0CA86、船台坡1：22则船台水平夹角又是（ ）。Aarcsin1/22 Barcsincos1/22 Carctg1/22 Darcctg1/22C三填空题：1研究平面与立体表面相交的主要目的是求（截交线）。2热处理是通过钢在固态下的加热、保温、冷却来改变钢的（内部组织）从而达到改变（工艺性能）的一种方法。3铆钉杆受剪切力的同时，还伴随着（弯曲、挤压）等变形。4钢结构受力的设计是根据（强度）原则，然而设计上的钢结构受力应（大于）实际受力，这主要考虑安全系数。5直径较大且长度短的容器装配时，为防止简体自重产生（椭圆变形）直径较大且长度短的容器装配时，为防止简体自重产生（椭圆变形）多数采用（立装）的方法。（立装）的方法。6数控切割可省去手工（放样划线）等工序而直接切割。7船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反变形值），以补偿焊后所引起的变形。8对于仅有单向曲度的外板，是可展开曲面，只要用（几何作图）法或简单的（计算）法就能精确的展开。9无余量装配法就是将（分段误差）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。10圆锥螺旋线的母线回转一周，其动点沿（圆锥轴线）方向移动的距离称为（导程）。11在一个导程内，圆柱螺旋线的长度等于（）。12当外力逐渐增大到克服了连接件之间的（摩擦阻力）后，构件之间发生滑移，使铆杆紧孔壁而承受（剪切）力作用。13焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（角根）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（两端）。14根据容器工作压力的高低可分为（低压）、（中压）、（高压）和（超高压）四种压力容器。15气体保护电弧焊是利用气体作为（保护介质）的一种电弧熔焊方法。16火工矫正加热处从（变形最小）处开始，顺次向（变形较大处移动）。17船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。18无余量装配必须对分段制定一定的（公差要求），使分段在装焊后误差能（控制）在允许的范围内。19在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。20对不可展曲面我们虽然（不能）百分之百精确的展开，但是我们可以把它（近似）地展开。21球体顶部展开为一圆板，是以（球冠弧长）为直径的圆。22铆接的强度一般是与铆钉的（直径）和（数量）成正比。23燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。24直径较小且长度较长的容器筒体，多数采用（卧装）的方法装配。25等离子切割的气体，一般用（氮）或（氮氢）混合气体，也可以用氩或氩氢，氩氮混合气，用的最广的是（氮）气。26刚性固定法就是采用（增大结构刚性）的方法来减少分段焊后变形。27火工矫正是利用（金属热胀冷缩）时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。28对双向曲度大的外板展开，应（制作样箱）来解决。29拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（拱垂骨架）连接，另一种是（无骨加强）连接。30甲板边线在船体侧视图中是一条（曲线）。31甲板边线在肋骨型线图中是一条（曲线）。32焊接电弧两端的电压叫做（电弧电压）。33内应力是指没有（外力）存在时，物体内所保存的力。34应力比外压力大几十倍至几千倍时，叫做（应力集中）。35（焊接）、铸造、热处理、热锻造属于热加工。36磁偏吹会使焊缝产生（气孔、未焊透）等缺陷。37焊接接头由焊缝、（热影响区）及未受影响的基本金属构成。38热裂纹是在焊接过程中，在高温下沿（晶界）产生的。39冷裂纹是在较低的温度下产生的（穿晶）开裂。40冷裂纹也可能延迟几小时（几周）甚至更长的时间以后发生。41专用胎架的摸板结构形式有单板式、（框架式）、支点式。42肋骨型线图表示肋骨的（真实）形状。43构件（加放余量）是为了抵消各工序加工的误差积累。44余量分为零件余量、部件余量、（分段余量）、总段余量。45船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）半宽线，肋位线。46分段在船台定位时应有水平软管、（线锤）、平川套等工具。47船体主楼在合拢前应在主甲板上作出结构位置线及（检查线）。48纵横壁分段在船台定位时既要测量垂直度，又要测量（上口水平度）。49型值表是船体型线经过（光顺）以后而得到的船体各点的坐标值。50目前线型光顺主要采用（计算机）来进行的。51总布置图可看出船舶外形、（船舱）的分布情况。52基本结构图可了解全船结构的概况，了解构件布置，结构形式，（尺寸和连接）方式。53胎架布置应根据分段建造的特点，布置在（起重设备）的工作范围内。54特点相同的分段，尽量布置在一起建造，这样利于劳动力调配和（组织生产）。55（水平软管）仍是目前测量水平的常用方法。56分段吊运翻身分为空中翻身、（落地滚翻）、水上翻身等。57主机照光主要是确定主机轴线，同时兼顾（尾管）加工量及尾管的位置。58船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。59船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。60在模具中中应用较多的碳素工具钢是（T10A）。61、火焰矫正时，要对变形钢材或构件上（ ）进行有规则的火焰集中加热，并达到一定的温度。伸长部分的金属62、火焰校正也要消耗材料的一些（ ）。塑性储备63、工件的刚性和变形越大，加热面积也越大，必要时可以（ ）加热。多次重复64、进行火焰矫正时，也可同时对结构施加（ ）。外力65、吊环的强度校核，一般不校核抗拉强度，只校核其（ ）。剪切强度66、吊环的数量应根据分段形状和（ ）来决定。吊运翻身方式67、对于分段的焊接变形：一般以（ ）为主，以（ ）为辅。预防 矫正四简答题1、什么叫壳舾涂一体化造船法？答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。2什么叫船体建造精度管理？答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。3简述测地线展开的原理？答：测地线是指空间曲面上任意二点间距最短的曲线，其展开原理是通过外板中部肋骨最大拱度处的测地线为基准的展开方法，当外板的曲面展开成平面后，其测地线展成为直线，实际上是以直线作为基准线，所以在外板展开中的所谓测地线，就是一种近似的几何作图法。4、什么是定位基准？答：在结构的装配中，必须根据一些指定的点，线、面来确定零件或部件在结构中的位置，这些作为依据的点、线、面称为定位基准。5、选择定位基准的原则？答：1）尽可能选用设计基准作定位基准；2）同一构件上与其他构件有连接或配合关系的各个零件，应尽量采用同一定位基准；3）选择精度较高，又不易变形的零件表面或边棱作定位基准；4）即选择的定位基准应便于装配中的零件定位与测量。6、焊缝的外部缺陷有哪些？答：焊缝的外部缺陷有：1）焊缝尺寸不符合要求；2）咬边；3）焊瘤；4）烧穿；5）弧坑未填满；6）裂纹；7）气孔。7、焊缝的内部缺陷有哪些？答：焊缝的内部缺陷有：1）未焊透；2）夹渣；3）气孔；4）裂纹。8、钢材变形的原因有哪些？答：1）钢材残余应力引起的变形；2）钢材在加工过程中的外力作用引起的变形；3）钢材因运输存放不当引起变形。9、变形钢材的校正方法有哪几种？答：钢材校正的方法主要有：1）手工校正；2）机械校正；3）火焰校正。10、为什么船用高强度钢不能水火校正？答：船用高强度钢属于淬硬倾向较大的材料，水火校正易产生脆裂现象。11、双斜切胎架的优缺点是什么？答：双斜切胎架的优点是降低了胎架的高度，节省了胎架的材料，改善了施工条件。其缺点是：胎架制造构件的划线安装均较复杂。12、如何处理分段合拢时的间隙超差？答：分段合拢时对接缝间隙超差可在焊缝背面临时贴上平铁或衬垫进行补焊，以缩小间隙。超差严重需将构件进行换新处理。13、分段变形大致有几种情况？答：1）分段两端上翘；2）底部分段横向收缩；3）甲板下塌，即甲板梁拱减小；4）分段内构架的纵横向收缩和角变形。14、分段合拢定位有哪些工序？答：1）分段定位；2）确定接缝余量；3）划余量线；4）切割余量；5）分段拉拢；6）分段固定焊接。15、简述“C”型挡板双底带缆桩装配程序。答：C型带缆桩的装配程序如下：桩柱拼焊 底座划线割孔 桩柱插装 加强筋板和下底封装 安装桩面零件 柱面修理打磨 装配完工。16、分段船台装配有哪些建造方法？答：1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建造法。17、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：1） 主船体船底基线产生中垂现象；2） 船体首尾两端产生上翘现象；3） 主船体总长度缩短；4） 沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；5） 船体分段接缝处局部凹凸变形。18、引起主船体总长缩短的原因是什么？答：引起主船全总长缩短的原因是：1） 分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短；2） 首尾端上翘也将形成总长缩短；3） 分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。19、引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？答：1）分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。2）底部支墩左右受力不对称。 3）分段接缝安装时接头不光顺。4）焊接工作未按工艺要求进行。5）火工矫正顺序不当。20、平面分段流水线有何优点？答：1）提高了生产效率，单位时间内生产较多的分段；2）改善了工作环境实现了自动化、机械化操作，提高了单位面积的产量；3）采用辊道传送，提高了运输效率，节省了运输成本；4）由于实现了专业化施工，提高了分段的精度和焊接质量，有利于合拢总装；5）由于生产集中，管理方便，有效、消除了通常装配时必要的定位焊和为消除定位焊疤而进行的工作，或节约人工与材料。21、什么是草率性误差？答：草率性误差是由施工人员粗心大意，主观上不努力所造成，如看错尺寸，违反工艺操作规程，使用精度不高的设备进行加工等产生误差。22、什么是规律性误差？答：在一定的生产工艺条件下，存在有一定的规律性，并且被人们所掌握的一种确定性关系的生产误差，这一类生产误差称为规律性误差。23、什么是随机性误差？答：生产施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影响，即使在同一生产工艺条件下，重复进行同一性质的工艺操作，总是要产生大小不一，正负不定的生产误差，这是一种有一定范围限制的偶然性的生产误差，这种误差是随机变化的，所以也称做随机性误差。24、相贯线有何特性？答：1）相贯线是两个形体表面的共有线，也是两形体相交的分界线。2）由于形体具有一定范围，所以相贯线都是封闭的。五、绘图题：1已知某大型油船的横剖面如下图，求水平内底双折角的展开。2已知某船横剖面，求作船底纵桁展开图。3螺旋输送机的回转叶片的展开如图，已知回转叶片的尺寸、，求螺旋输送机的回转叶片的近似展开。4、分析下列视图，想象立体形状，并补画出视图和视图所缺线条。1） 2）3）4）5）六、论述题：1布置胎架子时应考虑哪些因素？答：胎架布置的考虑因素有下列几点：（1） 胎架应根据建造分段的特点，布置在起重设备的工作范围以内。（2） 胎架应尽量布置在车间内场，防止风雨影响生产及产品质量。（3） 胎架的布置应考虑装焊工艺程序，须留出必要的操作空间，使装焊工作顺利进行。（4） 胎架布置应尽可能提高场地利用率，并留有分段零部件的临时堆放场地。（5） 胎架布置应力求避免分段制造时的相互干扰，对高度大、施工周期长的分段可布置在车间的后半部，以免影响其他分段的吊运。（6） 对相同特点的分段（如甲板与舷侧），应尽量能布置在一起建造，以利统一调配劳动力和统一组织产生。2船体测量划分为几个阶段？答：船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。（1） 部件装配阶段：主要测量T型构件，主机基座和首尾柱等，以掌握焊接变形数据和完工尺寸数据，为火工矫正及下道工序安装提供依据。（2） 分段装配阶段： ：测量完工胎架的中心线，水平线和胎板垂直度（或倾角），为分段装配提供依据。 ：测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度（长、宽、高）、基线挠度（对底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段变形数值，并为火工矫正及船台装配提供依据。（3） 船台装配阶段： ：主甲板以下船体装焊完工后，应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度（总长、型深、型宽）等，以掌握船体变形情况，便于采取措施，防止船体变形继续增大。 ：上层建筑装焊完工后，应再测量首尾端点高度，轴中心线高度、基线挠度、舵杆中心线前后位置和总长等，以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。 ：全船火工矫正后，也应测量首尾端点高度，基线挠度和总长等，以了解火工矫正对船体变形的影响。 ：在拉轴线装主机基座前，应测量基线挠度和轴孔中心线高度等，可根据船体变形情况来修正轴线高度。 ：密性试验完工后，应测量首尾端点高度和基线挠度，以了解密性试验后的船体变形情况。：划水尺水线时，应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点高度等，作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。3.总布置图有哪些图组成？识读后能了解什么？答:总布置图是表示船舶总体布置的图。在图上要表示出船舶的外形、船舱和舱室的分布情况，出入口、梯子、通道的位置以及各种主要设备、装置的安放位置等。它由船舶侧面图、个层甲板平面图、顶蓬平面图、平台及底舱等图组成。 识读总布置图主要是了解船舶的用途、大小和技术、战术性能，船体内舱室的划分和布置，各种机械、设备、武备等组成、数量、布置和它们相互间的关系。 （1）阅看标题栏和主要量度，以了解船名、船舶用途、总长、垂线间长、船宽、船深、吃水、排水量、载货量、主机功率、航速、船员定额等。 （2）识读主视图（即侧面图或中纵剖面图）主要了解船舶的外形、船体舱室划分、上层建筑形式、甲板层数及舾装设备的布置情况。一般由上而下，由尾向首顺序识读。 （3）详细了解全船的布置情况，应逐层甲板、逐间舱室或对某一机械、设备详细地阅读，一般由上而下逐层甲板详细地阅读。 了解首部锚与系泊设备的布置； 了解船员间的布置，如家具设备、门窗位置等；了解扶梯、通道的布置情况，如各层甲板之间上下扶梯通道的布置等。4如何用刚性固定法减少分段焊接变形？答：刚性固定法就是采用增大结构刚性的方法来减少分段焊后变形。也就是将分段的周围和中部用夹具或定位焊固定于胎架上，或在分段纵横骨架焊接前增设临时加强装置，强制减小分段的焊接变形。如在底部分段中安装“压排”，立体分段中加装假舱壁等，以增大分段截面的刚性，达到减小变形的目的。此外，选择合理的建造方法，与增大分段刚性有关。如对底部同样瘦削的二个分段，采用反造法比正造法变形要小些，因在反造法中甲板胎架的接触点多（即固定点多），船体的刚性也就比较大，抗变形的能力就强；而在正造法中，底部的接触点少，刚性就比较差，不利于控制焊接变形。5如何处理分段的变形？答：分段完工后，由于各种原因造成了分段的变形，其处理方法如下： （1）正造双层底分段的变形，一般是半宽缩小，两舷上翘。反造的双层底分段，其变形方向相反，这种分段可在分段翻身后，将搁置分段的墩木放在两边，可在中间加压重物，如图623所示，并由火工配合加热矫正。 当分段的半宽缩小太大时，将影响船台对接，若采用上法无效时，可将分段邻近接缝处的肋板与外板的接缝切开，使外板线型光顺。若肋板与外板之间有空隙，须采取其它工艺措施补救。 （2）舷部分段变形一般不处理，若变形后引起线型变化太大，影响船台上对接时，可在变形的肋骨处用火工矫顺。 （3）甲板分段的梁拱，因焊后减小而影响分段对接时，可在下面用千斤顶顶出并用木撑撑好。 （4）总段的变形一般较难处理，个别位置变形严重，并影响与其他分段对接时，须开刀修顺。总段一般在半宽方向变形较多