基于ProE的微型车变速器操纵机构及模拟装配的设计【0张图/18870字】【优秀机械毕业设计论文】

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关键词：: 基于 proe 微型车变速器操纵机构模拟摹拟装配设计优秀优良机械毕业设计论文

资源描述：

摘要
微型车在汽车市场的占有率都很大。在我国，2006年汽车保有量约3880万辆，其中微型车比重已经达到31.65%。变速器操纵机构是汽车不可分割的一部分，它的设计不容忽视，因而它的模拟装配技术也就相当重要。操纵机构是变速器的重要部分，它由换挡壳体、换挡摇臂总成、拨叉、拨叉轴总成等零件组成。本次设计是应用Pro/E软件对变速器操纵机构的零件及后壳体进行三维绘制，并且对变速器操纵机构进行模拟装配。
Pro/E软件能为技术开发缩短周期，对提高产品制造水平有很大的帮助，通过运用Pro/E软件虚拟装配作为虚拟制造实施的核心技术，进行变速器操纵机构的模拟装配，从而达到对变速器操纵机构的装配工艺进一步更深了解；这样可以从本质上提高制造效率，节省劳动力，节约生产资源；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程,该毕业设计可以加强国内外流行三维Pro/E软件的使用与掌握。

关键词：微型车；Pro/E；变速器；装配；操纵机构

ABSTRACT

The rate of micro-car in motorcar market are great.The number of vehicle in China at 2006 are about 38.8 million, of which the proportion of micro-car has reached 31.65 percent. Derailleur is an inalienable part and its design can not be ignored, thus so as its simulate assemble. Manipulation of institutions is an important part of derailleur ,Which are made from Shell, shifting rocker assemble, fork, fork shaft assemble, and other component parts. The design is the application of Pro / E software for derailleur and manipulation of body parts and the shell 3D rendering, manipulation and transmission of the bodies to simulate assemble.
Pro / E software is helpful to shorten the cycle for technology development and to enhance the level of product manufacturing, through the use of Pro / E software virtual assemble as a virtual manufacturing implementation of the core technology for manipulating the analog transmission assemble, to achieve the transmission control. The assemble process to a better understand can improve manufacturing efficiency, labour-saving, the saving of production resources at nature; and it accelerate the understanding of car production process design, manufacture and application of the process, the graduate design can enhance the use and control the popular 3D Pro / E software at home and abroad.

Key words：Mini-cars；Pro / E；Transmission； Assembly； Manipulation of institutions

目　　录
摘要 I
Abstract II
第1章绪论 1
1.1 微型汽车概述 1
1.2 微型汽车的特点 1
1.3 影响国内微型汽车市场发展的因素分析 2
1.4 国内微型汽车市场预测和展望 4
1.5 课题研究的意义与内容 5
第2章变速器操纵机构零部件图解 6
2.1 变速器操纵机构的组成 8
2.2 变速器操纵机构主要零部件图解 9
2.3 本章小结 9
第3章变速器操纵机构 10
3.1 操纵机构基础 11
3.1.1 结构 12
3.1.2 操纵机构组成及检修 12
3.2 主要零部件的三维实体绘制 13
3.2.1 一、二档拨叉的实体绘制 14
3.2.2 倒、五档换挡臂的实体绘制 17
3.2.3 后壳体的三维实体绘制 19
3.3 其他部件介绍 22
3.4 本章小结 22
第4章变速器操纵机构的模拟装配 23
4.1 虚拟装配的概念和意义 23
4.1.1 概念 23
4.1.2 意义 23
4.2 装配模型的建立与表达 24
4.3 装配工艺的规划 25
4.4 装配路径的规划 26
4.5 装配过程干涉检查 27
4.6 变速器操纵机构的装配 27
4.6.1 一、二档拨叉轴的装配 27
4.6.2 倒、五档拨叉轴的装配 29
4.6.3 操纵机构仿真装配 31
4.7 本章小结 33
结论 34
参考文献 35
致谢 36

内容简介：: 的介绍（作软件）是美国参数技术公司（称重要产品。在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位，并作为当今世界机械域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今最成功的件之一 3。软件包，并非模块，它是该系统的基本部分，其中功能包括参数化功能定义、实体零件及组装造型，三维上色实体或线框造型棚完整工程图产生及不同视图（三维造型还可移动，放大或缩小和旋转）。一个功能定义系统，即造型是通过各种不同设计专用功能来实现，其中包括：筋（槽（倒角（抽空（，采用这种手段来建立形体，对于工程师来说是更自然，更直观，无需采用复杂的几何设计方式。这系统的参数比功能是采用符号式的赋予形体尺寸，不象其他系统是直接指定一些固定数值于形体，这样工程师可任意建立形体上的尺寸和功能之间的关系，任何一个参数改变，其也相关的特征也会自动修正。这种功能使得修改更为方便和可令设计优化更趋完美。造型不单可以在屏幕上显示，还可传送到绘图机上或一些支持式的彩色打印机。可输出三维和二维图形给予其他应用软件，诸如有限元分析及后置处理等，这些都是通过标准数据交换格式来实现的，用户更可以配上件的其它模块或自行利用 C 语言编程，以增强软件的功能。它在单用户的环境下（没有任何附加模块）具有大部分的设计能力，组装能力（人工）和工程制图能力（不包括准），并且支持符合工业标准的绘图仪（黑白及彩色打印机的二维和三维图形输出。能如下：（ 1）特征驱动（例如：凸台、槽、倒角、腔、壳等）；（ 2）参数化（参数 =尺寸、图样中的特征、载荷、边界条件等）；（ 3）通过零件的特征值之间，载荷 /边界条件与特征参数之间（如表面积等）的关系来进行设计；（ 4）支持大型、复杂组合件的设计（规则排列的系列组件，交替排列，各种能用零件设计的程序化方法等）；（ 5）贯穿所有应用的完全相关性（任何一个地方的变动都将引起与之有关的每个地方的变动），其它辅助模块将进一步提高扩展基本功能。一套可以灵活配置的软件包，可供从关键的超大型部件设计人员等临时桌面用户到制造工程师使用。这样，用户就可以轻松地把单一的生产效率解决方案升级为一套能够满足整个开发过程需求的集成系统无论何时何地，只要用户希望在生产效率上投资并希望加快公司的投资回报即可。 2001年 3 月 6 日，在美国家设计工程展览以及法国行的工程设计和制造工业的重要发布会上，布了用户带来一种简化的新体验，其中包括直接建模技术、以及额外提供的一体化曲面造型功能、专门设计的新模块和大量增强功能，使得产品开发过程更简单、快捷。中国提供完全汉化和支持国标工程图绘制标准的中文版本，降低了工程师的学习和操作困难，可以满足国内用户产品设计工作的需要，极大地促进了用户充分利用和发挥软件的作用与效率。于括一系列新技术，这些技术用来建立和表示基于特征的模型，在不同具之间相关联地转换原始文件、提供方便的存取数据方式。代了第一代简单的几何核心组件，为互操作能力定义了一个新内核。 001 具有突破性的创新技术，包括直接建模、处理几何体、交互地在屏幕上直观创建和修改特征。直接建模概念简单易学，并且进一步加快了产品的开发过程。利用直接建模，户只需用点击鼠标、在屏幕上拖拽产品特征、即刻改变或编辑模型，就可以建立特征。这一直观的工作流，把鼠标移动和菜单导航一般操作减少了 40%之多。 001 另一个重要特色是交互式曲面设计。以用户提供了一个高性能设计环境，这是靠松散地集成各种应用程序所无法比拟的。的曲面造型能力，实现了工程和设计的最终集成。随著产品设计中高度程式化的、有机模型变得日益重要，统必须将设计和工程结合，以便产品设计人员能够在当今市场上进行有效地竞争。时提供了重要的快速创新能力，诸如根据表现用户需求的特征，牢牢锁定设计目标的能力。此外，在生产应用方面，这一版本也非常先进，包括对工具和模具加工的高速铣削支持，以及在特殊铣削过程中生产力的提高。能给产品改进过程带来好处的其它增强功能包括：继承特征技术，使用户能够简单快捷地创建并根据需要相关联地更新其产品的过程和设计变型；零件比较技术，根据得专利的形状索引功能构建，对两个相似零件之间的几何差异，提供即时图形反馈；草绘 2D 实体技术，能够在图形视图中与模型的几何体相关联；随著设计图中的修改而相应改变；把相关联能力扩大到图形的 2D 草图绘制中；规格驱动式管道系统布置技术，在布线过程中，始终符合预先定义的标准，并且具有自动附件选择和管线变化延伸的能力。列的基础是套独立软件包提供了建立复杂实体和钣金零件、建立装配、设计焊接件、以及生成具有完备文档的产品图纸和逼真渲染效果图等工作所需的高级集成功能。它建立在于特征的、相关性参数化实体建模内核这一事实标准基础之上，另外，它还提供扩充的行业标准和直接数据交换转换器，以便共享和再用工程数据。品作为真正专业化的自由曲面设计软件，其主要特点是可以按照设计人员的思路来处理各项工作，它能在极短的时间内，生成具有优秀曲面和复杂细节的清晰设计。软件直观的操作界面可以让用户以表格、颜色和细节来展示其创造性设想。运输工具设计人员最强大的软件，他们需要与工程和制造结合。产品加工解决方案：供了系列加工功能模块和软件，其中机械加工专家选件是一种能提高效率的工具，它主要供铣削菱形零件和处理多曲面 3 轴铣削的公司使用。机械专家选件充分利用了体模型中包含的丰富信息，它能把这些信息与用户对加工系统的理解和在要完成的特殊类型加工方面的知识结合起来，以提高程过程的效率。机械专家选件能满足加工市场上两大领域 2 轴半生产铣削（以及多轴定位）和 3 轴多曲面加工的需求。户可以利用在建立的概念设计来开发详细设计，反之亦然，以再用型。并且，所有这些都保持了相关性，没有其它任何产品能够提供与么高级的互操作性。基于以上的叙述，可见件的功能是非常强大的，它一定会在需要它的行业中做出巨大贡献。美国司推出的深受广大工程技术人员喜爱的通用计算机辅助绘图和设计软件包，它具有易于掌握、使用方便、体系结构开放的特点。 982年 12月推出第一代过 000 等版本 4，进行了十几次升级。如今，广泛应用于建筑、机械、电子、航天、造船、气象、纺织、广告、学校等部门和工程设计领域。问世，使数以万计的工程技术人员从繁重的手工制图中解脱出来，工程设计率先实现了现代化作业。最新一代的最丰富的绘图软件，与比，增加和改进了 400 多项功能，其主要进展有以下几个方面：（ 1）多文档设计环境。运行以同时打开多个图形文件，在不中断当前命令的前提下，实现图形之间的拖动和复制，既方便又快捷。多文档设计环境不仅提高了设计工作的效率，而且节约了内存空间。（ 2）对象特殊性管理窗口。对象特殊性管理窗口，它是用户界面从 “以命令为中心 ”向 “以设计为中心 ”模式发展的具体体现，在此用户可以直接查看和编辑对象特性，使用户以更高的效率关注设计对象本身，真正实现了用户长期以来所期望的功能。（ 3）计中心。计中心可以看成是一个中心仓库，在此用户不仅可以浏览到自己的设计，而且还可以借鉴他人的设计思想和设计图形。计中心使用十分方便，只需轻轻拖拽鼠标，就可以将一幅图中的图形、文字样式、标注样式、图层、块、外部参照、布局、线形、填充图案等复制到另一幅图中，迅速而有效的地共享设计成果，提高设计效率。（ 4）一体化的绘图输出体系。 000 新增的布局功能，就象侧面显示和打印输出同一设计方案，加上更加灵活而方便的打印输出功能，真正实现了 “所见即所得 ”。（ 5）三维功能的增强。 000 新增的动态旋转功能，使得三维视图的操作和三维可视化变得十分容易，它可以清晰、准确、迅速地显示三维模型。本次设计主要利用了零件试图，看三视图也是本次设计的主要难点之一，下面列举两例视图，如图图档控制叉图挡选择轴臂章小结本章主要介绍了本次课程设计的主要应用软件绍它的功能和特点。它为下面章节的学习打下了良好的铺垫，使接下来的学习更有目的性。毕业设计（论文）任务书学生姓名王振坤系部汽车工程系专业、班级车辆工程指导教师姓名张德生职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称基于的微型车变速器操纵机构及模拟装配的设计一、设计（论文）目的、意义微型汽车在我国有很大市场，从格适合我国国情，适合正在发展的中国的现况。变速器作为传动系统的重要部件之一 , 变速器操纵机构的装配质量和效率直接关系到变速器本身乃至整车性能的发挥和制造的质量 , 装配是产品生命周期的重要环节 ,面对顾客需求日益多样化的市场现状，以手工装配为主的传统装配方法逐步暴露出其缺陷 : (1)零件全部加工完成之后才可进行装配 ; (2)不能体现并行设计的思想。针对这一问题 ,致力于产品的模拟装配技术的研究。虚拟样机技术的成功应用不仅可以提高装配精度，而且可以缩短产品设计周期，对于工程实际具有重要的应用价值。虚拟装配作为虚拟制造实施的核心技术之一，通过运用进行变速器操纵机构的模拟装配设计，从而达到对变速器操纵机构的装配工艺进一步更深了解；这样可以从本质上提高制造效率，节省劳动力，节约生产资源；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程 ,该毕业设计可以加强国内外流行三维软件的使用与掌握。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）收集有关国内外微型及普及型汽车变速器操纵机构工艺相关资料 ,通过对变速器操纵机构工作条件的了解，提出变速器操纵机构的装配工艺方案，符合装配工艺设计方法规定，提出问题，提出自己的观点，解决问题，在数化建模的基础上 ,进行装配建模虚拟装配过程 ,从而实现汽车变速器操纵机构的动态装配。其主要任务是用可视化手段研究和解决产品的可装配性问题。从设计方法、结构原理、材料及应用等方面分析微型车变速器操纵机构装配技术，提出自己的设计思想及加工方法。技术要求： 1、用三维软件建立汽车变速器操纵机构零部件的三维几何模型和装配模型； 2、在的环境中 ,首先建立起变速器操纵机构各个零部件的三维实体模型 ,再在零部件的实体模型的基础上 ,定义各个零部件之间的装配配合关系 ,从而建立起该装配体的实体模型 3、基于虚拟现实技术的装配，汽车变速器操纵机构动态装配过程中的干涉检查； 4、图纸和说明书要符合规范、标准化、清晰；、设计（论文）完成后应提交的成果 1、变速器操纵机构零件的三维视图； 2、变速器操纵机构的三维装配图； 3、设计说明书 1 份 (字以上 ) 4、所有设计资料的电子文稿；四、设计（论文）进度安排 1、熟悉设计任务书，并了解相关材料 (网上查阅 )，准备资料，填写开题报告：第 4 周（ 3 月 24 日3 月 30 日） 2、熟悉零件图纸 (提出有相应问题 )，熟练掌握工艺学、：第 56 周（ 3 月 31 日 4 月 13 日） 3、据自已所学知识及实习工厂或其它修配厂提出装配工艺规划、装配序列，输助工具一定使用能力：第 78 周（ 4 月 14 日 4 月 28 日） 4、在的环境中 ,建立起各个零部件的三维实体模型及中期检查：第 912 周（ 4 月 29 日 5 月25 日） 5、建立各个零部件之间的装配配合关系与装配体的实体模型：第 1314 周（ 5 月 19 日 6 月 8 日） 6、总结毕业设计及编写说明书、后期检查审核及修改不足：第 1516 周（ 6 月 9 日 6 月 22 日） 7、毕业设计准备答辩及答辩：第 17 周（ 6 月 23 日 6 月 29 日）五、主要参考资料 1周尔民汽车变速器虚拟装配仿真技术 J2冯樱的汽车变速器装配及运动仿真的动画实现 J3富成科 M4沈宜慧 M5徐灏 M6王宝玺 M 机械工业出版社 ,7成大先化学工业出版社 ,8张德永 . 控加工 (基础篇 )大学出版社 ,9熊志旺动机曲轴的结构及工艺性能分析研究 D2004 10岳陆游 ,胡天策 ,储亚峰三维夹具设计研究 J、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日本科学生毕业设计基于的微型车变速器操纵机构及模拟装配的设计系部名称：汽车工程系专业班级：车辆工程学生姓名：王振坤指导教师：张德生职称：副教授黑龙江工程学院二八年六月 s 008 毕业设计（论文）开题报告学生姓名王振坤系部汽车工程系专业、班级车辆工程导教师姓名张德生职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称基于的微型车变速器操纵机构及模拟装配的设计一、课题研究现状 ,选题的目的、依据和意义 1、研究现状从外国到中国，微型车市场的占有率都很大。目前，欧洲排量在下的微型车年销售量达到 450 万辆。日本微型车检查协会的最新统计数据显示，截至 2007 年 6 月底，日本排气量在下的微型车保有量已经达到辆，约占汽车总保有量的 3/1。在我国，2006 年汽车保有量约 3880 万辆，其中微型车比重已经达到变速器操纵机构是汽车不可分割的一部分，它的设计不容忽视，因而它的模拟装配技术也就相当重要。目前大部分汽车制造公司多采用等软件来进行模拟装配，其中应用较广泛也较简便。但是在中国这项技术还没有普及，技术不是特别成熟。因此，在中国汽车业发展离不开模拟装配，所以此课题的研究有相当大的前景。 2、目的、依据和意义软件能为技术开发缩短周期，对提高产品制造水平有很大的帮助，它的三维图与二维图结合紧密，而且更直观方便，成本还不是很高。与传统比它的三维虚拟装配技术有很大的优势，所以该软件在国内应该广泛推行。通过运用软件虚拟装配作为虚拟制造实施的核心技术，进行变速器操纵机构的模拟装配，从而达到对变速器操纵机构的装配工艺进一步更深了解；这样可以从本质上提高制造效率，节省劳动力，节约生产资源；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程 ,该毕业设计可以加强国内外流行三维软件的使用与掌握。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、研究的基本内容（ 1）用三维软件建立汽车变速器后壳体、操纵机构的三维几何模型和装配模型（ 2）在的环境中 ,首先建立起汽车变速器后壳体、操纵机构的三维几何模 ,再在零部件的实体模型的基础上 ,定义各个零部件之间的装配配合关系 ,从而建立起该装配体的实体模型（ 3）基于虚拟现实技术的装配，汽车变速器操纵机构动态装配过程中的干涉检查 2、拟解决的主要问题（ 1）件的使用和设计符合实际的变速器操纵机构装配规划（ 2）后壳体的三维实体模型图绘制（ 3）变速器操纵机构模拟装配、技术路线（研究方法）：四、进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告：第 4 周（ 3 月 24 日 3 月 30 日） 2、熟悉零件图纸 (提出有相应问题 )，熟练掌握工艺学、：第 5 周（ 3 月 31 日 4 月 6 日） 3、据自已所学知识及实习工厂或其它修配厂提出装配工艺规划、装配序列，输助工具有一定使用能力：第 67 周（ 4 月 14 日 4 月 27 日） 4、在的环境中 ,建立后壳体及操纵机构：第 810 周（ 4 月 29 日 5 月 18 日） 5、中期检查及建立各个零部件之间的装配配合关系与装配体的实体模型：第 1112 周（ 5 月12 日 6 月 1 日） 6、进行动态模拟装配过程干涉检查 ,并对装配元件不良位姿进行相应的调整修正，并进行修改不足：第 1314 周（ 6 月 2 日 6 月 8 日） 7、总结毕业设计及编写说明书、后期检查审核及修改不足：第 1516 周（ 6 月 9 日 6 月 22日） 8、毕业设计准备答辩及答辩：第 17 周（ 6 月 23 日 6 月 29 日）软件的学习变速器操纵机构安装工艺流程研究和基本原则变速器后壳体、操纵机构的三维几何模型的绘制变速器操纵机构的模拟装配规划变速器操纵机构的模拟装配修改不足集设计说明书的书写调查研究五、参考文献（ 1）周尔民汽车变速器虚拟装配仿真技术 J 2）冯樱的汽车变速器装配及运动仿真的动画实现 J 3）李源、张涛、曹哲等 J. 机械工程师 , 4）石魏峰，画设计模块在场品开发过程中的应用 D 5）徐灏 M 6）王宝玺 M 7）成大先 M 8）张德永基础篇 ) M 9）祝凌云，李斌动仿真及有限元分析 M2004 （ 10）岳陆游 ,胡天策 ,储亚峰三维夹具设计研究 J 11）刘惟信华大学出版社 M 12）臧杰，阎岩，汽车构造 M8 （ 13）李晓辉，夏彩云，程图专家指导教程 M 14）吴修义 J 15） . 2003. （ 16） P. 、备注指导教师意见：签字：年月日黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘要微型车在汽车市场的占有率都很大。在我国， 2006 年汽车保有量约 3880 万辆，其中微型车比重已经达到变速器操纵机构是汽车不可分割的一部分，它的设计不容忽视，因而它的模拟装配技术也就相当重要。操纵机构是变速器的重要部分，它由换挡壳体、换挡摇臂总成、拨叉、拨叉轴总成等零件组成。本次设计是应用软件对变速器操纵机构的零件及后壳体进行三维绘制，并且对变速器操纵机构进行模拟装配。软件能为技术开发缩短周期，对提高产品制造水平有很大的帮助，通过运用软件虚拟装配作为虚拟制造实施的核心技术，进行变速器操纵机构的模拟装配，从而达到对变速器操纵机构的装配工艺进一步更深了解；这样可以从本质上提高制造效率，节省劳动力，节约生产资源；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程 ,该毕业设计可以加强国内外流行三维软件的使用与掌握。关键词：微型车；；变速器；装配；操纵机构黑龙江工程学院本科生毕业设计 he of in of 006 8.8 of of is an be so as of is an of is E of D of to E is of E as a of to to a of at it of of D E at E； of 龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要 I 1 章绪论 1 型汽车概述错误 !未定义书签。型汽车的特点 1 响国内微型汽车市场发展的因素分析 2 内微型汽车市场预测和展望 4 题研究的意义与内容 5 第 2 章变速器操纵机构零部件图解 6 速器操纵机构的组成 8 速器操纵机构主要零部件图解 9 章小结 9 第 3 章变速器操纵机构 10 纵机构基础 11 构 12 纵机构组成及检修 12 要零部件的三维实体绘制 13 、二档拨叉的实体绘制 14 、五档换挡臂的实体绘制 17 壳体的三维实体绘制 19 他部件介绍 22 章小结 22 第 4 章变速器操纵机构的模拟装配 23 拟装配的概念和意义 23 念 23 义 23 黑龙江工程学院本科生毕业设计配模型的建立与表达 24 配工艺的规划 25 配路径的规划 26 配过程干涉检查 27 速器操纵机构的装配 27 、二档拨叉轴的装配 27 、五档拨叉轴的装配 29 纵机构仿真装配 31 章小结 33 结论 34 参考文献 35 致谢 36 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1章绪论型汽车概述微型车俗称小排量车，近来，全球原材料及燃油价格的不断上扬，加上环保呼声的日渐高涨，使得世界各国对汽车的燃油经济性及排放污染问题日益重视，而微型车可以减少原材料、燃油的消耗及减轻环境污染。因此，目前世界各国都大力推广微型车的使用，而在成熟汽车市场，微型车更是汽车消费的主流。关于微型车的定义有很多说法，不同国家及不同阶段均对微型车做出过不同定义。一般地，日本将发动机排量在 500汽车称作微型汽车，发动机排量小于 500汽车称作为超微型汽车。西欧各国将发动机排量在 1000内的轿车和商用汽车称作微型汽车。美国将轴距在 2515下的称为微型轿车，在日本，将车长 3200 1400动机排量 550内的轿车、商用车称作轻四轮车 1。此外，日本、西欧还将发动机排量在 1L 左右的大子大众型轿车称作升排量轿车。我国国家标准对微型汽车限定的范围是汽车发动机排量不超过 1L，整车总质量在 1500 以下，车长小于宽小于载质量不超过 1000。据统计，目前欧洲排量在以下的小型车年销量达到 450 万辆，占汽车总销量的 30左右，在日本， 660微型车的市场份额占近 1 3。同时，法国、日本都不同程度对购买节能、环保型小排量汽车给予补贴、减免税费等政府支持。在美国，政府不断出台更为严厉的油耗及排放法规，以限制大排量车的生产和消费，加上近来燃油价格不断上涨，因此，一向喜欢开大排量车的美国人也开始转变观念。最新调查显示，目前有近三分之一的美国汽车购买者认为，节能是他们购车时考虑的更重要因素。型汽车的特点微型汽车作为汽车家族的一员，它不仅有其独到之处，而且它与其他类型的汽车相比较也有很多优点。（ 1）燃油消耗量较低。微型汽车发动机的排量小，百公里油耗低；（ 2）机动性能好。既能在大城市中行驶，也适宜在小城镇中承担交通运输任务；（ 3）噪声低，污染小。由于微型汽车发动机的排量小，故总的污染小；（ 4）价格便宜，整车质量较轻。车上零部件都为一般材料制成，因而产品价格较低，使用费用也较省；黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 （ 5）容易改成变型车，用途广泛。响国内微型汽车市场发展的因素分析影响国内微型汽车市场发展的因素主要是外部的政策市场环境、汽车行业整体发展情况、微型车行业自身发展规律以及一些不确定因素。微型车在我国消费和使用的普及程度还远远比不上国外成熟汽车市场，其中的原因是多方面的，除了缺乏相应的鼓励政策及一些城市对微型车的限制外，还与我国经济发展状况有关。但国家发改委发布的汽车产业发展政策中，明确提出要 “鼓励发展节能环保的小排量汽车 ”。国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了我国首个油耗强制性国标乘用车燃料消耗量限值，发改委又发布了节能中长期专项规划。这一系列的政策的出台，表明了国家对小排量车发展的支持态度。因此，综合分析，利多因素要大于利空因素，必将促使国内微型汽车市场走向更快发展。 1、微型汽车市场发展所面临的有利因素（ 1）微型车行业无序竞争状况已经有了根本性改变微型车行业之所以能保持稳定的增长速度，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面。正是由于集中度高，企业的生产形成了批量，达到了规模效应，企业在产品和技术开发方面才更具实力。目前，我国微型车厂商在整体研发能力上已具备相当实力，一批新产品如长安公司的长安之星、长安星韵、长安镭蒙及哈飞民意、五菱扬光、昌河北斗星等，不仅外形设计新颖，而且性能及安全性大大提高了，彻底改变了消费者过去对微型车动力不足、安全性不高的印象。（ 2）国家将出台相关政策，鼓励发展微型车去年，国家出台了一系列规范国内汽车行业发展的新政策，包括汽车消费政策、汽车产业投资管理规定、汽车召回制度、家用汽车修理更换退货责任规定、汽车整车特征认定管理办法等；为适应我国加入世贸组织后形势的需要，由国家发展改革委员会向社会各界征求修改意见的新汽车产业发展政策于去年正式发布施行，取代了 1994 年国家颁布的汽车工业产业政策。在新的汽车产业发展政策中规定：各级政府不得使用财政资金用于新建、扩建汽车项目；对于不符合产业政策、未按规定程序申报和审批的投资项目，商业银行一律不得贷款；各级土地管理部门要切实加强汽车企业用地的管理，扩建汽车企业用地必须符合土地利用总体规划；各有关黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 企业要严格遵守汽车产业发展政策中关于汽车生产企业投资项目审批管理制度。另外，国家发改委还在去年 6 月发布的汽车产业发展政策中，明确提出要 “鼓励发展节能环保的小排量汽车 ”。去年 10 月，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了我国首个油耗强制性国标乘用车燃料消耗量限值， 11 月，发改委又发布了节能中长期专项规划。这一系列的政策的出台，表明了国家对小排量车发展的支持态度。（ 3）农村购买力的提高为汽车业提供了一个更为广阔的市场目前，一辆微型车的售价最低也得 2 万多元，这对城镇居民来说，其售价及使用成本基本上可以接受，如果排除部分城市的限制影响，应该说，微型车进入城镇家庭已不存在太大的障碍。据统计，目前我国乡村保有 1700 多万辆农用三轮车、四轮车和 1000 多万辆各式拖拉机、 100 多万辆各种汽车，每年还要销售 300 万辆农用车、 1000多万辆摩托车、 200 万辆拖拉机。如果将摩托车、拖拉机、三轮车、四轮车等换成微型车，这对微型车厂商意味着什么是很明显的，而这不是不可能的。近来，随着改革开放的深入及中央对 “三农 ”问题日益重视，农村的人均收入不断增长，农村的购买力不断提升。资料显示，过去的 2006 年是自 1996 年以来农村经济发展最好的一年，农民收入增幅超过了 6，农民的市场购买力得到了显著的提高。同时，去年 12 月 5 日召开的中央经济工作会议再次明确表示必须坚持把解决好 “三农 ”问题作为全党工作的重中之重，任何时候都不能放松。 2008 年各项支农措施的力度只能加大，不能减弱。这一系列有利的政策将促进农民收入的提高，而农村购买力的提高又为汽车业提供了一个更为广阔的市场。 2、微型汽车市场发展所面临的不利因素（ 1）各大城市对微型车的禁限无任何松动迹象一直以来，作为世界能源消耗的第二大国，我国一些城市却不约而同地将小排量车作为控制对象，限制行驶、限制上牌 ,与国家推行的节约能源、保护环境的可持续发展战略矛盾重重。北京市从 1999 年 4 月 15 日开始，排量在以下（含）的车辆禁止上长安街，该政策至今还在执行；上海市从 2001 年 9 月 22 日起，禁止据统计，全国有 60 多个城市限制小排量车在主要道路通行。即使是国家发改委出台的节能中长期规划明确提出不得限制小排量汽车，北京市发改委环境和资源综合利用处负责人仍表示根据国家的交通法规，地方有权根据本地的实际情况对车辆通行做出限制。根据北京市的实际情况，北京在今后一段时间内将继续限制微型客车上长安街和二环主路。武汉和上海更是顶风作案，继续出台限制微型汽车的地方政策。黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 （ 2）不断的价格大战使微型汽车企业不堪负重预计 2008 年微型汽车的价格大战仍将持续，临近 2007 年已有天津一汽夏利、吉利、奇瑞台了降价举措。作为低端车型，微型汽车原本就利润单薄，只能靠经济批量，减少损失，由于市场的激烈竞争，微型汽车企业为保住原有的市场份额，只能通过不断的价格大战，来维持所谓的市场繁荣。但微型汽车行业整体价格大战的结果，只能是整个行业丧失发展的后劲，威胁到微型汽车企业的生存，前景堪忧。（ 3）其他车型对微型汽车的冲击和分流 2006 年，国内市场十几款经济型轿车大战的结果是，经济型轿车的价格中枢下滑到 6 万元以下，从而进一步压缩了微型轿车的生存空间，对微型轿车的冲击和市场分流显而易见。此外，轻型客车、轻型货车、中档次匹卡和新一代农用运输车对微型客货车的上挤下压，进一步对微型汽车市场挤占和蚕食。内微型汽车市场预测和展望前面，笔者分析了 2009 年国内微型汽车市场所面临的有利条件和不利因素，应当说，政策偏暖，利多大于利空，国内微型汽车市场面临难得的发展机遇。预计 2009 年，国内微型汽车市场将呈平稳发展态势，增长速度略低于全国汽车平均增长速度，预计全年增长速度为 18%左右，微型轿车行业仍将保持高速增长态势。2007 年国内微型汽车市场容量将达到 155 万辆左右，其构成如下：微型轿车约 80 万辆，占微型汽车市场的 52%的市场份额；微型客车约 65 万辆，占微型汽车市场的 42%的市场份额；微型货车约 10 万辆，占微型汽车市场的 6%的市场份额。 2009 年，由于各微型汽车厂家新产品陆续投放市场及生产基地已建成投产，微型汽车产能的急剧扩大和销售市场相对饱和的矛盾日益突出，激烈的市场竞争不可避免。 2009年国内微型汽车市场基本不会有根本性大的变化，仍将不可避免地打下 2006年微型汽车市场特征的烙印，但会根据 2006 年国内汽车市场情况，产生一些新的变化。预计 2009 年国内微型汽车市场将会出现一些新的变化： 1、微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再曲高和寡，开始贴近普通百姓。预计 2008 年，微型轿车行业无论是绝对增长量还是增黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 长速度，都将超过微型客车，成为微型汽车行业的发展主流。 2、价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段 2009 年的国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至 3 万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的代名词，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素。题研究的意义与内容模拟装配在设计行业十分重要，它是设计的一个不可逾越的步骤，在汽车行业也是一样。本次设计主要内容是在软件基础上进行的，其中所有的零件建模。（ 1）课题研究的意义：变速器操纵机构作为传动系统的重要部件之一 , 变速器操纵机构装配质量和效率直接关系到变速器本身乃至整车性能的发挥和制造的质量 , 装配是产品生命周期的重要环节 ,面对顾客需求日益多样化的市场现状，以手工装配为主的传统装配方法逐步暴露出其缺陷，虚拟样机技术的成功应用不仅可以提高装配精度，而且可以缩短产品设计周期，对于工程实际具有重要的应用价值。虚拟装配作为虚拟制造实施的核心技术之一，通过运用进行变速器操纵机构的模拟装配设计，从而达到对变速器的装配工艺进一步更深了解；这样可以从本质上提高制造效率，节省劳动力，节约生产资源；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程 ,该毕业设计可以加强国内外流行三维软件的使用与掌握。（ 2）课题研究的内容：用三维软件建立汽车变速器后壳体、操纵机构的三维几何模型和装配模型；再在零部件的实体模型的基础上 ,定义各个零部件之间的装配配合关系 ,从而建立起该装配体的实体模型；基于虚拟现实技术的装配，汽车变速器操纵机构动态装配过程中的干涉检查。黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 第 2章变速器操纵机构零部件图解本次设计变速器操纵机构有很多零部件构成，其中包括一二档拨叉轴总成、三四档拨叉总成、倒五档拨叉总成、换挡选择轴总成等组成。速器操纵机构的组成变速器操纵机构由衬套、弹性销、三四档拨叉、倒五档导向轴、五档拨叉、换挡轴套、换挡选择轴、倒五档拨叉轴、一二档拨叉轴、换挡轴、三四档拨叉轴、换挡臂、换挡选择臂、三四档拨叉轴、低速回位弹簧、倒五档回位弹簧、支撑板、换挡轴自锁弹簧、垫片、螺钉、换挡凸轮回味弹簧、倒档自锁弹簧、五档拨叉螺钉、倒档拨快、倒档拨叉、倒档拨叉安装板、换挡选择轴导向壳、回味弹簧座、一二档换挡臂、三四档换挡臂、档位限位螺钉等组成。下面列举几个重要零件加以说明。速器操纵机构主要零部件图解（ 1）一二档拨叉一二档拨叉轴总成的一部分，他由弹性销固定在一二档拨叉轴上，通过一二档换挡臂与换档选择轴相连接，再由换档选择柄的移动来实现拨叉轴的左右移动，拨叉与同步器相连接，由同步器实现换档。一二档拨叉如图示。图二档拨叉（ 2）倒档控制叉倒档控制叉是倒五档拨叉轴总成的一部分，它通过弹性销与倒五档导向轴相连黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 接，并且它的尾部与倒档拨叉相连。在由换档选择臂与换档选择轴相连接，从而实现倒档控制。倒五档控制叉如下图示。图五档控制叉（ 3）三四档换挡臂三四档换挡臂是三四档换档总成的一部分，它的主要作用把三四档拨叉与换档选择臂相连接，在由换挡选择柄与换档选择轴相连接，进而实现换挡。如图示。图四档换挡臂（ 4）换档选择轴换档选择是换档选择轴总成的一部分，它与换档选择臂和换挡选择柄一同控制换档，它上下移动能与不同的换档臂相连接，向上与一二档换挡臂连接实现一二档换档，中部与三四档换挡臂相连接实现三四档换档，向下与倒五档换挡臂相连接实现倒五档黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 的换档，换挡选择轴如图示。图档选择轴章小结本章节主要介绍了变速器操纵结构的零部件的组成，并特别对主要部件做出了详细说明，在此说明了它们的功用和原理，使深刻了解变速器的操纵机构，为以后的学习打下良好的基础，为下一章三维实体绘制做好了铺垫。黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 第 3章变速器操纵机构三维实体绘制纵机构基础变速器操纵机构是汽车不可分割的一部分，它在汽车换挡时候起着重要作用，它的工作情况直接影响到整个汽车性能。构 1、换档机构（ 1）功用用来改变滑动齿轮的位置，使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排档或空档；拨动滑动齿轮时省力。（ 2）结构汽车上大都采用球支座式换档机构，包括变速杆、压紧（或支承）弹簧、滑杆（拨叉轴）、拨叉等。变速杆用球头铰链安装在变速杆座上（通过弹簧和碗盖吊装，弹簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的），可前、后、左、右摆动。当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。变速杆下端置于滑杆前端凹槽内，扳动上端时，下端可拨动滑杆，滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中。这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。变速杆在不同档位的位置由锁定机构和互锁机构确定。 2、锁定机构拨叉轴一般有三个位置：居中为空档，向前向后各挂一个档。为了保证变速器内各滑动齿轮处于正确的工作位置或空档位置，工作时挂档齿轮全齿长啮合，空档时完全脱离啮合，并且在振动等原因下，保证不会因轻微轴向力自动挂档、脱档，应将滑杆轴向定位。定位形式通常有两种型式 5。（ 1）弹簧定位销式：它在滑杆上沿轴向开有三个 V 形槽，与具有锥顶的锁销相嵌合。它锁定可靠，但结构复杂。锥销顶角。越大，锥销愈易顶起， a 远远大于摩擦角，一般 2a 90 120，压销弹簧的弹力 F 70 160N。（ 2）弹簧钢球式：它在滑杆上沿轴向开有三个半球形槽，钢球在弹簧压力下嵌于某一半球槽中，从而起定位作用，锁定了拨叉轴的位置。此锁定形式磨损少、轻便，但磨损后锁定效果黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 下降，为此 R 球大于 R 坑，以防止磨损后不可靠。换档时变速杆上的轴向操纵力足够时，克服弹簧压力，将销（或球）顶起（压下），拨叉轴才能移动，直至嵌入相邻的凹坑为止。 3、互锁机构防止同时挂上两个档而使运动发生干涉、乱档，使发动机熄火或损坏零件，为此在移动某拨叉轴时，自动锁止其它所有拨叉轴。互锁机构多采用互锁销式。（ 1）互锁销式：两根拨叉轴间有一杆状豆形互锁销（两端半球头），每个拨叉轴侧面开有锁槽。空档位置时，两个锁槽相对：互锁销长度等于两拨叉轴槽底间距离减去一根拨叉轴槽深，使换档时两根滑杆不能同时离开中立位置，而只允许一根滑杆移动。（ 2）钢球互锁销式：用两个钢球代替互锁销。（ 3）弹簧空心互锁销式。纵机构组成及检修 1、组成变速器的操纵机构由换挡壳体、换挡手柄总成、换挡臂总成、换挡摇臂总成、拨叉、拨叉轴总成等零件组成。 2、操纵机构的检修变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。（ 1）检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。（ 2）检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。（ 3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，如磨损，应更换。（ 4）检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换 6。要零部件的三维实体绘制、二拨叉的三维实体绘制（ 1）运行建拨叉零件。选择下拉菜单中的 “文件 ”-“新建 ”命令，打开 “新建 ”对话框；选择 “类型 ”为 “零件 ”，单击完成按钮。在打开的 “新文件选项 ”对话框中选择 “板 7，单击 “确定 ”按钮完成。如图示。（ 2）单击拉伸工具上的 “拉伸工具 ”按钮，进入 “”选择草绘平面和参照面，进入 “草绘环境 ”绘制二维草图，在特征工具栏内单击 “对号 ”按钮，完成草图的绘制，形成最初实体概况。如图示。黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 图建图初实体（ 3）创建拨叉上部分圆孔：单击特征工具栏的 “拉伸工具 ”按钮，选择下来菜单中的 “草绘 ”- “参照 ”命令，打开 “参照 ”对话框；点击 “箭头 ”按钮，选取参照，完成后关闭对话框；绘制圆孔。在工具栏内单击 “对号 ”按钮，完成草绘，形成如下图示。黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 图建拨叉轴孔图建定位孔（ 4）拨叉头部平台及台上孔的建立：单击特征工具栏上的 “拉伸工具 ”按钮，选择草会面和参考面，进入草绘环境，绘制出拨叉头部的上部的平台，单击 “对号 ”按钮成图，然后在进入草绘环境，在其平台上打出孔，单击 “对号 ”按钮。形成下图图建平台图建孔（ 5）创建拨叉两臂：单击特征工具栏上的 “拉伸工具 ”按钮，进入草绘环境，绘制出二维草图，然后单击 “对号 ”按钮，完成草图绘制。在特征操控面板中单击 “拉伸黑龙江工程学院本科生毕业设计 13 实体 ”按钮，单击拉伸方式为 “盲孔 ”按钮，输入数值为 “4”默认拉伸方向，单击 “对号 ”按钮完成。如图示。（ 6）创建拨叉底部半圆：单击特征工具栏上的 “拉伸工具 ”按钮，选择草会面和参考面，进入草绘环境，画出圆弧，在绘制出一条直线与其相交，距离底边为 16除多余线段，使其截面完整，在特征工具栏内单击 “对号 ”按钮，完成草图的绘制，形成如下图形图建拨叉两臂图建底部半圆（ 7）创建拨叉底部突台：单击特征工具栏上的 “拉伸工具 ”按钮，选择草会面和参考面，进入草绘环境，选取切除材料，在工具栏内单击 “对号 ”按钮，完成草绘。形成图图建底部突台黑龙江工程学院本科生毕业设计 14 图除定位孔多余材料图建两轴孔凸台（ 8）去除拨叉定位孔的多余材料：单击拉伸工具上的 “拉伸工具 ”按钮，进入 “”选择草绘平面和参照面，进入 “草绘环境 ”绘制二维草图，使其需要去除截面完整，在特征工具栏内单击 “对号 ”按钮，完成草图的绘制。在特征操控面板中单击 “拉伸实体 ”按钮，单击拉伸方式为 “盲孔 ”按钮，输入数值为 “认拉伸方向，完成绘图。（ 9）创建拨叉两圆孔凸台：选择拉伸工具，进入草绘环境，绘制二维草图，然后去除厚度为 “1”的材料。形成图形（ 10）倒角：选择纸中应该倒角的部分，按其要求进行倒角，图角图色渲染黑龙江工程学院本科生毕业设计 15 （ 11）染色渲染：选择整个实体模型，使用渲染颜色工具，进行染色渲染、五档换挡臂的三维实体绘制（ 1）创建换挡臂主体：单击拉伸工具上的 “拉伸工具 ”按钮，进入草绘平面和参照面，进入 “草绘环境 ”绘制二维草图，在特征工具栏内单击 “对号 ”按钮，完成草图的绘制，形成最初实体概况，如图示。图建换挡臂主体（ 2）侧面凸台：新建基准平面 “与 “平行，单击拉伸工具上的 “拉伸工具 ”按钮，进入草绘平面和参照面，进入 “草绘环境 ”，选取 “准平面为草绘平面， “准平面为参照平面，绘制二维草图，使其需要添加截面完整，在特征工具栏内单击 “对号 ”按钮，完成草图的绘制。在特征操控面板中单击 “拉伸实体 ”按钮，单击拉伸方式按钮，输入数值为 “认拉伸方向，完成绘图。如图图建凸台黑龙江工程学院本科生毕业设计 16 （ 3）绘制圆孔：在主体上绘制一个圆孔，通透过主体侧面。在主体正面上绘制圆孔。并且对圆孔倒角，侧面多余部分的去除。如图图制圆孔（ 4）加强筋的绘制：新建基准平面 “与 “平行，单击拉伸工具上的 “拉伸工具 ”按钮，进入草绘平面和参照面，进入 “草绘环境 ”，选取 “准平面为草绘平面， “准平面为参照平面，绘制二维草图，形成加强筋。示。图制加强筋（ 5）尾部成型：如图示。黑龙江工程学院本科生毕业设计 17 图部成型壳体的三维实体绘制（ 1）创建壳体结合面：进入草绘控件，草绘出壳体结合面草绘图，然后进入填充控件成面，如下图示。图建结合面（ 2）绘制壳体后面突起面部分：选择参照和基准面，进入草绘后拉伸，再进入填充控件填充形成后面突起面部分，如图（ 3）形成侧壁：选择参照和基准面，进入草绘后拉伸，然后选择曲面控件，进行曲面绘制，然后合并得出图黑龙江工程学院本科生毕业设计 18 图建突起面图建侧面（ 3）形成初实体：在草绘条件下拉伸，然后进行曲面合并，形成最初实体。图如示。（ 4）形成最终实体：在初实体的基础上选择 “ 拉伸 ”控件，进行拉伸。在此基础上选择“ 合并 ”控件，进行合并。在选择“ 倒圆角 ”控件，进行倒圆角，最后选择“ 加厚 ”进行加厚壳体，使其拥有臂厚，在经过几个步骤的绘制，形成最终实体模型。如图示。黑龙江工程学院本科生毕业设计 19 图实体图实体软件的介绍（作软件）是美国参数技术公司（称重要产品。在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位，并作为当今世界机械域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今最成功的件之一 3。软件包，并非模块，它是该系统的基本部分，其中功能包括参数化功能定义、实体零件及组装造型，三维上色实体或线框造型棚完整工程图产生及不黑龙江工程学院本科生毕业设计 20 同视图（三维造型还可移动，放大或缩小和旋转）。一个功能定义系统，即造型是通过各种不同设计专用功能来实现，其中包括：筋（槽（倒角（抽空（，采用这种手段来建立形体，对于工程师来说是更自然，更直观，无需采用复杂的几何设计方式。这系统的参数比功能是采用符号式的赋予形体尺寸，不象其他系统是直接指定一些固定数值于形体，这样工程师可任意建立形体上的尺寸和功能之间的关系，任何一个参数改变，其也相关的特征也会自动修正。这种功能使得修改更为方便和可令设计优化更趋完美。造型不单可以在屏幕上显示，还可传送到绘图机上或一些支持式的彩色打印机。可输出三维和二维图形给予其他应用软件，诸如有限元分析及后置处理等，这些都是通过标准数据交换格式来实现的，用户更可以配上件的其它模块或自行利用 C 语言编程，以增强软件的功能。它在单用户的环境下（没有任何附加模块）具有大部分的设计能力，组装能力（人工）和工程制图能力（不包括准），并且支持符合工业标准的绘图仪（黑白及彩色打印机的二维和三维图形输出。

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