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YC550型散热器的设计【15张图/13100字】【优秀机械毕业设计论文】

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YC550型散热器的设计【】【优秀机械毕业设计论文】.rar

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A0-(总装).dwg

A0-(风罩）.dwg

A1-(上水室).dwg

A1-(下水室).dwg

A1-(主片).dwg

A1-(侧板).dwg

A1-(芯子总成).dwg

A1-（套架分总成）.dwg

A1-（总成加固板）.dwg

A1-（插槽）.dwg

A2-（上水室总成）.dwg

A2-（下水室总成）.dwg

A4-(下水室出水管).dwg

A4-(挡板支架).dwg

A4-（上水室进水管）.dwg

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关键词：: yc550 散热器设计优秀优良机械毕业设计论文

资源描述：

文档包括:
说明书一份，20页，13100字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
外文翻译一份。
实习报告一份。
课题申报表一份。

图纸共15张，如下所示
A0-(总装).dwg
A0-(风罩）.dwg
A1-(上水室).dwg
A1-(下水室).dwg
A1-(主片).dwg
A1-(侧板).dwg
A1-(芯子总成).dwg
A1-（套架分总成）.dwg
A1-（总成加固板）.dwg
A1-（插槽）.dwg
A2-（上水室总成）.dwg
A2-（下水室总成）.dwg
A4-(下水室出水管).dwg
A4-(挡板支架).dwg
A4-（上水室进水管）.dwg

目录
1绪论 1
1.1课题来源 2
1.2国内外现状 3
1.3本课题拟订的解决问题 3
1.4解决方案和预期效果 3
1.4.1解决方案 3
2散热器总体设计 4
2.1散热器简介 4
2.2散热器的结构 4
2.3散热器的芯子结构形式 5
2.4散热器对材料的要求 7
2.5散热器的设计 7
2.5.1散热器的作用 7
2.5.2散热器的构造 8
2.5.3散热器散热效果的调节 9
2.5.4散热器散热面积的计算 9
2.4散热器的材料和成型技术 11
2.4.1散热器材料选择论述 11
2.4.2常用散热材料 12
2.4.3散热器制造新技术——铜硬钎焊新技术 13
2.5铜硬钎焊技术 13
2.5.1铜硬钎焊散热器的工艺原理 13
2.6技术要求 15
3结论 16
文献资料 17
致谢 18

江苏新岛YC550散热器的设计
摘要：冷却系统的作用是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。而散热器是冷却系统的重要部件，介绍汽车散热器的结构型式及其对材料的要求。重点分析汽车散热器材料的应用及其制造技术的发展情况，并指出汽车散热器的发展趋势。
以新岛公司现有产品YC550散热器为设计课题，分析现有的散热器的结构形式及其对材料的要求，分析现有的散热器制造技术和材料的选择。参考国内外散热器制造的新技术——铜硬钎焊技术，铜硬钎焊技术通过采用特殊的铜、锡和磷的钎焊合金,将黄铜和紫铜分别制成管和散热带钎焊成一个整体———即散热器和热交换器。铜硬钎焊技术的核心是无焊剂、无铅焊合金以及抗退火材料。介绍了铜硬纤焊散热器的工艺技术原理及主要材料的性能。指出了铜硬纤焊散热器在制带、制管、主片及纤焊炉选型等方面的工艺要点。铜硬纤焊散热器具有成本低、小型化、无污染及材料的回收和再生产利用率高等优点。其工作原理是用奥托昆普公司开发的铜硬焊金属填料OKC600 在高温590～610 ℃时熔化,依靠金属毛细管的作用力,流入焊接间隙,与母体材料(抗退火铜材)发生反应,在交界处形成合金金属连续体,构成高强度的金属一体化结构，可见新型的铜硬钎焊技术有不着不可取代的优点，可减轻整体散热器的质量。同时分析散热器制造的技术要求，改进加工工艺。在降低成本的同时提高产品的寿命，延长使用寿命。
关键词：汽车散热器；冷却系统；材料要求；制造技术；钎焊技术；

Design of Jiangsu Xindao radiator YC550
Abstract: The cooling system ensures that the engine works at appropriate temperature and radiator is the important part of the cooling system. This paper introduces the structure type of the automobile radiators and material requirements. Especially it analyzes the application of the automobile radiator material and the development of the manufacturing technology and the development trend of automobile radiators.
It gives an overview of yc550 radiator produced by Xindao Company. It analyzes the existing radiator's structural style and to the material request, and the existing radiator technique of manufacture and the material choice. Reference to the radiator at home and abroad to create new technologies - CuproBraze technology, CuproBraze technology through the use of special copper, tin and phosphorus brazing alloys, respectively, will be made of brass and copper pipes and heat with solder welded into a whole --- that is, the radiator and heat exchangers. The key technology of radiator manufacture by CuproBraze is not necessary to use flux, kupper solder and annealing resistance material. The process and technology principle and main material performances for CuproBraze radiator are introduced , the critical technology points of fin and tube manufacture ,header and soldering furnace selection , etc. are presented. The CuproBraze has its advantages of lower cost ,small size ,no contamination , higher material recovery and reproduction usage rate . Its working principle is developed by Outokumpu Copper OKC600 brazing filler metal at a high temperature at 590 ~ 610 ℃ melting, metal capillary forces to rely on, and flows into the welding gap, with the parent material (anti-annealed copper) react formed at the junction of the continuum of metal alloys, high strength metal integrated structure, we can see new CuproBraze technology could not irreplaceable advantages, reduce the overall quality of the radiator. Radiator at the same time analyzing the technical requirements for manufacturing, processing technology to improve. At the same time reducing costs to improve product life and prolong life.
Key word: automobile radiator; cooling system; material requirement; manufacturing technology brazing technology

一、设计内容
结合汽车生产实际，依据相关技术规范和标准，利用所学知识，进行拖拉机用
柴油发动机散热器设计。具体主要内容有：
1. 参与总体设计，散热器在发动机前部；
2. 散热器结构型式分析和主要参数的确定；
3. 进行相应的设计计算；
4. 用AUTOCAD完成制动器装配图及主要零件图；
5. 编制设计说明书。

二、设计依据
1．课题来源：生产实际
2．产品名称：江苏新岛YC550散热器
3．生产纲领：大批量
4．JB2293-78 《汽车、拖拉机散热器风筒试验方法》
5．其它有关技术规范

三、设计要求
1．规范合理的型式和尺寸选择；
2．结构和布置合理；
3．工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整；
4．尽量使用通用件，以便降低制造成本；
5．设计图样总量：折合成A0幅面在3张以上；过程要求：装配图需提供手工草图；
6．毕业设计说明书按照学校规定的格式规范统一编排、打印，字数不少于1万字；
7．查阅文献资料10篇以上，并有不少于3000汉字的外文资料翻译；
8．到相关单位进行毕业实习，撰写不少于3000字实习报告；
9．撰写开题报告

四、毕业设计物化成果的具体内容及要求

1、设计成果要求：
1）毕业设计说明书 1 份
2）散热器装配图　　 1 张
3）铜管串片的模具设计图　　　　　　　1 张
4）其它部装、零件图不少于7张
2、外文资料翻译（英译中）要求
1）外文翻译材料中文字不少于3000字。
2）内容必须与毕业论文课题相关；
3）所选外文资料应是近10年的文章，并标明文章出处。

YC550散热器的设计

内容简介：: 外文翻译专业机械设计制造及其自动化学生姓名陈彬班级 B 机制 055 班学号 0510110501 指导教师詹月林 1 外文资料名称：外文资料出处：附件：指导教师评语：签名：年月日 2 研究汽车液压过程散热器的个部件的作用陈彬译摘要管状液压放置在车身的前面，是散热器制造的重要组成部分，支持散热器元件，如散热器和冷却系。新工具的设计理念命名为机械凸轮滑动系统。系统介绍在这一进程中从一个起点管同时预弯曲并缩小到大约适合的形状。因为不可逆的皱痕出现于弯曲的区域，在预先成形期间，不用内部压力，预先成形后，在内部管增加 150由液压试验可知，在散热器内部管状液压的压力范围从 420到结果显示在零件的矩形部分的倒角半径（ 20R）大于设计规格(10R)。在研究管状液压的应变硬化效应，管状液压的拉伸性能比开始时增加了420通过这次研究结果表明，管状液压的拉伸性能增加零件张应力而伸长率对这些部件减少了，关于这一部分功能，研究发现截面形状和有价值的拉伸组装是组成散热器的关键。然而，由于刀具的磨损和破坏发生在预成形的一个起点管明显恶化，导致三维重线性。在大规模生产时，考虑到这一部分，有必要为解决这一问题相关的机械凸轮滑动系统。在本文，散热器成形过程中的支持工具，包括新的设计概念已作了详细说明和测试。结果显示提供了散热器支持成员成型的可能性。关键词：液压 ;汽车散热器 ;预成形 1导言最近汽车技术集中于发展低排放和高性能，可以成功地实现了降低车辆的重量没有牺牲任何车辆的安全性。因此，设计标准与汽车机构和底盘已被改动，以提供最大程度的刚度，尺寸稳定性，疲劳寿命和系统崩溃，质量的价值和最低成本。为了实现这些目标，目前正在成形技术或是正在使用的技术，都在考虑制造一些汽车动力部分包括在车身系统，底盘系统和动力总成系统。特别是，管状成形技术，这使得一一步成形复杂封闭中空部分成为可能，有效地应用在汽车工业大批量生产，由于各种封闭路段，造成最高的弯曲和扭转刚度截面形状可以很容易形成。这就是为什么在欧洲国家和美国，各种各样的大容积汽车零件都是液压成型的。因此，液压成形技术将更为普遍，成为高品质、轻便设计制造的部 3 分特征。不过，考虑到成形的应用技术在汽车零部件的应用，还应该指出，有几个相关的问题：工具的设计和制作设备，以及设立最佳工艺参数。此外，由于汽车零部件的变种，汽车制造商的不同需要，优化模具设计和工艺参数，不能被公认为一个共同的技术标准。因此，当计划的一部分开发利用水电成形，该工具的设计和优化工艺参数以及成形的可能性，只有确定了直接液压试验的才算是真正的部分。这项研究进行了检查水文，成为一个真正的可能性部分，散热器元件，通常为冲压板料与焊接冲压件。 2 散热器元器件的液压实验压成型管材料的测试由于散热器元器件结构复合，支持在车身前面和冷却风扇位置的两个散热器，这部分的要求只被考虑作为静态力量保证安全支持。因此，取代传统的封闭的焊接结构的一段，在较高的强度诱导后管应变硬化形成过程中，有可能的减少零件厚度。然而，在这项研究中，管厚度保持同一水平厚度（ 1 毫米），以避免相关的密封问题，这可能会发生在部分零件上。用于本研究的管材料是一个热轧汽车结构钢板（ 010）。这块板材沿纵向方向滚动并焊接做成塑造管，然后挤压成适合最后的大小。表 1 总结了液压管成型过程中的机械性能。被接受的板材的屈服应力和伸长分别为 32.2 然而，由于随后的退火处理，液压管材屈服应力减少到 29.2 kg/且伸长增加到由此可见起动管有良好的性能。表 2 描素了散热器元件主要设计成型因素，这部分压力完全可以支持 1000此外，比较形成极限图 ( 到的组成部分所取得的有限元分析，这是假定该部分可以完全液压成型，不会造成任何严重危险的局部变形。然而，在真正的液压实验中，很多失败发生在零件的弯曲的地区如图 1 表示。频繁失败的原因也许是弯曲前的张紧应力的，从而导致严重的的地方最后形成。最后，注意需要注意的是液压成型的优势部分：正如表 2 所描述，重量和数量减少使用液压成型与常规零件比较。 4 散热器的元器件的液压成型工具系统不同于常规的液压成型，预先形成使用的工具是先前使用的，用于这项研究的工具被特别设计做预先成形的唯一工具，尤其特别的是，机械凸轮滑动系统用于管缩小，其中横断面形状的变化从环形管型变为椭圆型。图 2 说明概要工具的操作概念。如这个图所显示，当滑块装配在底下死角移动时使管变狭窄，前弯曲完全关闭。相应地，这部分的预先成形，当全闭合时，自动地完成了。过程模具是完全闭合的，液压成型预成型管。在成型过程中，预先形成部分的横截面形状适合最后的设计形状 (长方形形状 )。最后，当液压完成，两个滑块会自动返回到原来的弹簧位置，滑块部分可以容易地抛出，不会干扰模具的型腔。使用 2500 t 水压机，如图用这个独特的工具，实现液压成型。因为为这部分液压成型需要的内部压力被估计在 1000下，通过预先成型仿，假定这个测试需要 2500 T 的压力。 5 2 3 液压散热器的元器件液压散热器的元器件的内部压力从 42080在液压实验中，因为很多管在内部压力 780内部压力逐渐减少了直到 420过观察液压成型外部零件，可以发现部分液压成型在内部压力 420几乎与零件同一形状，而部分在 780形成。所以， 420液压成型 6 没有管爆炸的风险（图 4）。当然，在零件的角落的一些弯曲的地区没完全地符合设计规格 (图 5)。然而，这部分不影响随后的装配，也许容易改变设计规格以合适这些液压成型零件。有一点必须注意 ; 在预先成形过程期间，因为不可逆的皱痕出现于弯曲的区域，内部压力大约 150之前增加。图 5代表用于这些零件液压成型内部压力的详细的过程。相应地，这个过程与常规液压成型过程不同，在没有内部压力的情况下机械预先成形，例如弯曲和变窄在分开的工具执行和形成设备。 3液压实验结果些与液压进程相关的问题图 6 (a)显示液压成型零件在两个末端的上部区域有残缺不全。而且，发现大多在液压成型期间的失败发生也是在这些地方。所以，看来这些位置遭受非常严重的弯曲和变形。图 6 (b)和 (c)显示二部分外在形状的比较：一 (上部 )在液压弯曲前有内部压力和其他液压弯曲后没有内部压力。从这些零件比较，可知后者的表面有明显的 7 皱痕，不可能由在随后的液压成型过程中施加内部高压以使之恢复。所以，在散热器元器件液压成型时，在弯曲之前施加在管的内部压力是必要的。零件由于小颗粒的出现也会发生爆裂，如芯片加工中的模具型腔。图 6 (d)显示在保留的零件表面的爆裂和芯片加工中的模具型腔的关系。因此，必须指出的是，型腔必须认真清理，以确保模具表面不受任何外来的粒子的影响，不会造成任何的缝隙。液压成型散热器元器件的机械性能检查外部尺寸和液压成型零件的厚度以及机械性能证实这些零件是否符合设计规格。此外，由于液压成型零件通常是受机械硬化的影响，如何监测液压成型零件机械性能的改变显的十分重要 (图 7)。在表 1，材料的机械性能在每个液压成型过程中得到良好总结。板材的拉伸价值类似于管和拉长的材料，因为在退火过程后，焖火用以避免机械硬化造成的伸长。从拉伸性能比较在液压成型零件和原材料，可以证实液压成型零件明显地受机械硬化的影响，导致更高的强度和较低的伸长率 ; 液压成型零件屈服应力和拉应力分别增加了，而伸长率则减少然而，需要指出的是，液压成型零件是机械硬化的物产，如果伸长保留合理的水平，可能造成部分厚度的减少。 8 图 8中的五个地点，被选择作为这液压成型部分的代表性区域，用于解剖测量沿短剖面中的每一点的厚度。当在液压成型之前的起动管有 1.0 量值只 .9 所以，明显地显露液压成型零件的所有部分变薄。如图 8所显示，平直的地区例如第 1部分显示了相对一致的厚度并且变薄的作用。然而，弯曲的区域例如第 4部分显示了非常稀薄的厚度 (因为这些地区是受严厉的预弯曲的影响。所以，这些结果清楚的提供这些弯曲的地区的频繁失败的的证据 ; 弯曲的区域的失败起因于严重地地方化的变薄。 9 在这项研究中，从散热器元器件的液压试验和一些问题得到的测试结果可归纳如下：（ 1 ）机械凸轮滑动系统成功地应用于预先形成的这一部分。然而，看起来这个工具设计不适用于大量生产，因为要

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