东风尖头140自卸汽车改装设计【9张图/29000字】【优秀机械毕业设计论文】
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东风
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机械
毕业设计
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文档包括:
说明书一份。65页。29000字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
计划周记进度检查表一份。
图纸共9张,如下所示
A0-东风尖头140自卸汽车装配图.dwg
A0-东风尖头140自卸汽车车厢.dwg
A1-举升机构.dwg
A1-副车架.dwg
A2-液压系统.dwg
A2-零件图-4张.dwg
目 录
摘要..........................................................................Ⅰ
Abstract....................................................................Ⅱ
第1章 绪 论 1
1.1 课题的提出 1
1.2 课题来源及研究意义 3
1.3 自卸汽车国内外研究概况及发展趋势 4
1.4 研究的内容 7
第2章 整车参数的确定及校核 9
2.1二类底盘的选择及校核 9
2.1.1 整车尺寸参数的确定 10
2.1.2总体布局的设计 12
2.1.3取力器布置方案的选定 12
2.1.4整车性能分析 16
2.2本章小结. 24
第3章 液压举升机构的设计 25
3.1 液压举升机构时应满足的性能 25
3.2 举升系统性能主要评价参数 26
3.3 液压举升机构方案的确定 27
3.3.1 液压举升机构简述 27
3.3.2 液压举升机构方案的选择 30
3.4 举升机构几何尺寸的确定 30
3.4.1 举升机构安装位置的设计 31
3.4.2三角臂的设计 32
3.4.3 拉杆长度的设计计算 33
3.5力学计算与校核 33
3.5.1 机构的坐标计算 33
3.5.2 机构受力分析 35
3.5.3 拉杆截面尺寸的确定 36
3.6 本章小结 37
第4章 液压系统的计算 38
4.1液压油缸性能参数计算 38
4.2 液压泵性能参数计算 38
4.3油箱容积与油管内径计算 40
4.4系统压力校核 41
4.5车厢升降时间的校核 41
4.6液压分配阀 42
4.7操纵方式的选择 44
4.8液压系统原理及液压系统结构布置 44
4.9本章小结 45
第5章 副车架与车厢及其附件的设计 46
5.1 选用的底盘主车架的主要尺寸 46
5.2副车架的结构设计 46
5.2.1副车架的外形 46
5.2.2副车架的选材 46
5.2.3 副车架的截面形状 47
5.2.4 加强板的布置 48
5.2.5 副车架的前端形状及安装位置 48
5.2.6 纵梁与横梁的连接设计 50
5.3 副车架与主车架的连接设计 51
5.4副车架尺寸的确定 52
5.5副车架的强度刚度弯曲适应性校核 52
5.6车厢形式的选择 58
5.7车厢的选材 59
5.8车厢的设计规范及尺寸确定 60
5.9车厢后拦板开合机构设计与分析 61
5.10本章小结 62
结 论 63
参考文献 64
致 谢 65
附录A英文原文 66
附录B中文翻译 70
题目名称 东风尖头140自卸汽车改装设计
一、设计目的、意义
全面训练资料查询能力和专业知识综合运用能力,综合训练独立设计能力和工程设计软件的应用能力,提高独立工作能力和素质。
由于自卸汽车的发展和国内购买能力的提高,东风尖头140自卸车的改装设计可以全面训练学生查询相关资料的能力和专业知识的综合运用能力,总体训练独立设计的能力和工程设计软件的应用能力,提高独立工作的能力和素质。对东风尖头140自卸车的改装还可缩短自卸汽车举升机构的研发周期, 降低产品的研发成本,满足市场需求,也是对现有自卸车的改进,提高了工作效率,并为以后进一步的结构优化设计、制造及运动分析奠定了基础。因此,本课题设计研究内容对于全面提高学生工程设计能力和素质,研究自卸汽车改装设计等问题具有重要的显示意义和良好的实用意义。
二、设计内容、技术要求(研究方法)
研究的基本内容
主要技术指标、要求或生产纲领:
外型尺寸: 6500×2460×2600 (mm);货厢尺寸: 3100×2250×750 (mm);
总质量: 9750 (kg); 额定质量: 4300 (kg);
整备质量: 5255 (kg); 最高车速: 85 (km/h);
发动机功率: 99 (kw);
设计主要内容及分析、校核:
1、 选择二类汽车底盘,进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型和校核;
2、 根据所选总成进行汽车动力性、经济性、稳定性校核,实现整车的优化匹配;
3、 进行车厢结构、锁门机构、取力器及传动系统、举升机构、举升液压系统、车厢与底盘连接结构等的设计与校核;绘制设计车辆的总图和上述部分的结构装配图、零件图。
三、设计完成后应提交的成果
1、设计完整的整体装配图,零、部件图,折合 A0图纸至少3.5张;
2、设计计算说明书:1.5~2.0万字;
3、相关设计资料应齐全。
四、设计进度安排
(1)第1周:领取任务、资料收集,进行调研 ;
(2)第2周:继续调研,整理开题报告制定方案;
(3)第3周:撰写开题报告,开题答辩、设计任务、总体方案草图设计与计算;
(4)第4周:总体设计方案草图审核与修改;
(5)第5-10周:完成图纸各总成、所有零件图的设计、计算与校核;
(6)第11-12周:总图的修订、部件修正、校核、完成计算、修订说明书 ;
(7)第13周:毕业设计(论文)修改、完善;
(8)第14周:毕业设计(论文)审核、预审;
(9)第15周:毕业设计(论文)修改、完善;
(10)第16周:毕业设计(论文)审核、预审 ;
(11)第17周:毕业设计(论文)答辩准备及答辩。
五、主要参考资料
[1]陈家瑞.汽车构造(上.下册)[M].北京:人民交通出版社,1994.
[2]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.
[3]王望予.汽车设计(第四版)[M].北京:机械工业出版社,2004.
[4]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.
[5]卞学良.专用汽车结构与设计.机械工业出版社,2008.1版.
[6]王国权、龚国.汽车设计课程设计指导书.机械工业出版社,2010.3版.
[7]参考网址:/zixieche/Products2.html
![东风尖头140自卸汽车改装设计[汽车]](/images/A51641/A0-%E4%B8%9C%E9%A3%8E%E5%B0%96%E5%A4%B4140%E8%87%AA%E5%8D%B8%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%A3%85%E9%85%8D%E5%9B%BE.gif)





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-
黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 附录 A 英文原文 A In a in of of of of of a . of of 2. in of to be of in in of of by .2 on of on of to in 9001350 007500600mm to 600 2300 1500in of In of of to of in is 2.2 of in in of of we on of of of 龙江工程学院本科生毕业设计 2 of on a of of In to of of of on If of By of of it is .6 .7 of is of to as to of to of to ue to of of at of so of is to to of of to of we a at of on s of to As to a of to to in on to a to in as as to to or to of to of to of on of of in of to 龙江工程学院本科生毕业设计 3 is in to to be to of 3. of we an in to to to in to to a be as a in be in 00to to to of to in or to on in he to is 3.2 to of s is of to of of to a in on of of a in a in of in 4. of is of in of of At 龙江工程学院本科生毕业设计 4 of to of a of of of 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 附录 B 中文翻译 自卸车举升系统设计浅谈 马丁 错误 !未找到引用源。 克洛斯 摘要 :本文通过对自卸车的简要设计分析 , 针对长度较大的重型自卸车的特点 , 从举升系统的结构设计及液压设计方面提出了相应的措施 , 对重型自卸车的举升系统设计有一定的指导作用。 关键词 :重载;举升;系统 1、 自卸车主要结构 自卸车的结构主要包括举升系统、底盘、副车架、车厢等组成 , 2、 举升机构设计分析 重型自卸车举升系 统在设计过程中需要解决的主要问题包括 :举升形式的选取、车箱在举升过程中的稳定性、前后桥的轴荷分配合理性及液压系统的可靠性。下面将通过底盘上设计 自卸车这一具体事例 ,阐述自卸车举升机构系统设计的一般思路。 步确定车厢容积 根据二类底盘的参数 :轴距 3900350悬 900质量 17500整后悬为 1600要求 ,车箱尺寸确定 5600300500步确定车箱在底盘上的位置为车箱后端出去底盘车架后端 870确定举升形式后 ,需要再通过分析计算前后 桥的轴荷分配情况 ,验证车箱在二类车上的位置是否合理。 升形式的确定 自卸车常用的举升形式主要是有 F 式、 T 式、前置直顶式等形式。要在 T 式、前置直顶式三种举升形式中确定一种最合适的 ,就需要分别就三种情况进行分析校核。三种举升形式各有其优缺点 ,前置直顶式结构紧凑、举升效率高。工艺简单、成本较低。但举升后稳定性差 ,对路面情况要求较高 ;F 式和 T 式举升机构横向钢度好、举升转动圆滑平顺 ,油缸活塞的工作行程短 ,但举升力系数较大。 为了确定究竟选用哪一种举升形式最合适 ,笔者分别就三种情况做了理论分析。如果选用 F 式和 T 式举升形式 ,最重要的对其举升力系数进行计算比较。经计算 式举升形式举升力系数最小是黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 不是很理想 (通常举升力系数为 效果较好 )。而前置直顶式油缸举升力 T 大于 8 吨就可以了。考虑到采用 F 式或 T 式举升机构 ,举升非常费力 ,需要大的举升油缸 ,而且对三角臂等要求很高 ,不易实现。结合前述的分析 ,决定采用前置直顶式举升形式。 高举升稳定性措施 因本次设计的车箱长度较大 ,同时又采用前置直顶式举升形式 ,所以车箱的稳定性非常重要 ,需要采取措施来提高车厢举升过程中整车的稳定性 ,防止整车发生侧翻。通常情况自卸车车箱连接设计采用铰轴与副车架连接 ,副车架通过 次设计我们采用了新的结构 ,扁钢通过焊在侧面的连接板用螺栓固定在主车架上 ,这样就大大降低了整车的重心 ,增加了稳定性。由于车箱是通过铰轴和铰轴座来实现举升转动的 ,铰轴座有一定高度现在用扁钢替代了副车架 ,铰轴座需要安装在主车架纵梁上翼面以下 ,因此在主车架后端需要安装一个 Z 型的 横梁来支撑后铰轴座 ,Z 型的横梁总成通过螺栓固定在车架后端 ,同时两铰轴座之间的距离尽量加大 ,以增加车箱举升时的稳定性。因车箱长度较大 ,设计时需考虑采用了稳定装置来增加整车稳定性 ,稳定装置安装在车厢中部偏前的位置。车箱安全撑杆设计在车架左右纵梁之间 ,形式简单 ,安全可靠 ,操作方便。考虑到车箱举升后 ,铰轴座处受力非常大 ,因此在铰轴座处需采用加强措施 ,以增加对铰轴座的支撑力。 3、 举升机构液压系统设计 前置直顶式的液压倾卸机构包括齿轮油泵、液压油缸、举升操纵阀、举升阀、液压油箱、管路、举升机构。液压系统我们采用了先进 的三回路系统。液压控制系统工作原理图 ,。在三回路的自卸车系统中 ,油液会通过流向油缸的唯一油路返回泵阀总成 ,在油液返回油箱的过程中 ,泵中的阀将会引导油液通过另一条油路 ,它只被用作返回油路 ,因为在大多数出色的油路设计中 ,回程油路中会安装使用容量为 100过滤器 ,来过滤要进入油泵的污物 ,延长泵中零件的使用寿命。三回路系统的主要优点在于 :保证洁净的油液会始终供给油泵 ,而不至于当自卸车在中位或保持位置时的供油只依靠泵在转动时的内部容积。 要部件的选择 液压系统主要采用海沃系统 ,液压油缸选用海沃多级套筒缸 。 压油缸安装位置的确定 安装直顶式液压油缸要求车箱和驾驶室之间有足够的空间 ,经研究二类底盘的布置 ,驾驶室后面的消音器需要移动位置。因取消了副车架 ,液压油缸需要安黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 装在主车架两纵梁之间 ,利用主车架上的孔 ,设计了一个液压油缸安装座总成。安装座用螺栓固定在主车架左右纵梁上 ,液压油缸支撑轴再安装在安装座上 ,液压油缸支架固定在车箱前板上。 4、结束语 以上是自卸车举升系统的设计过程 ,本次设计的的
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