自卸车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成5大块组成。本次设计主要包含有车厢，取力器，液压缸，整车布置等内容。选择本课题充分考虑了研究课题对车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，能够使我们了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究我们可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法和经验。进行相关的设计，可以解决供需矛盾，培养正确的研究方法、理论联系实际的工作作风、严肃求实的学习态度，锻炼使用工具软件的能力，提高综合设计的能力这次设计为我们了解专用车带来了很大的好处，通过设计我们知道了专用车的结构形式和举升样式等知识，对我们以后的工作有很大的益处。

关键词：东风自卸车；自卸车；专用汽车；专用车设计；举升机构；液压系统；

题目名称东风自卸车的改装设计
一、设计（论文）目的、意义
　自卸车是一种特殊的料斗可倾翻的短途输送物料的车辆。车身上安装有一个“斗”状容器，可以翻转以方便卸货。适用于建筑、水利、筑路、矿山等作混凝土、砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的短途运输，动力强自卸车劲，通常有机械回斗功能。根据不同的施工作业要求，目前自卸车正朝一机多用的方向发展，能快速换装起重、推土、装载等多种工作装置，使之具有多功能、高效率的特点。随着我国建设的发展，对自卸车的需求越来越大。进行相关的设计，可以解决供需矛盾，可以培养正确的研究方法、理论联系实际的工作作风、严肃求实的学习态度，锻炼使用工具软件的能力，提高综合设计的能力。

二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
（1）自卸车不同结构形式的比较；
（2）对汽车二类底盘进行参数确定；
（3）对车厢等主要部件进行设计；
（4）对液压举升机构等部件进行设计；
外形尺寸(mm) 6850,6998×2495×2920
总质量(Kg) 7330
整备质量(Kg) 4145
最高车速(km/h) 80

三、设计（论文）完成后应提交的成果
全部图纸均要求计算机CAD绘图；合计图量A0 3张以上；提交设计说明书1份，字数大于1.5万字；符合规范要求；
四、设计（论文）进度安排
（1）第1、2周调研、资料收集，完成开题报告
（2）第3周对比自卸车的不同结构形式。
（3）第4-5周对所收集的材料进行整理，完成汽车二类底盘的计算
（4）第6-9周开始用软件进行绘图撰写说明书
（5）第10周完善设计内容，并完成大部分图纸
（6）第11-13周完成主要设计，进行预答辩
（7）第14-16周设计说明书修改及完善
（8）第17周毕业设计答辩
五、主要参考资料
[1] 尹雄武. 轻型自卸车举升机构的优化设计[J]. 专用汽车 , 2003, (05)
[2] 廖芳, 王承. 基于虚拟样机与有限元技术的自卸车举升机构设计[J]. 机械设计与制造 , 2005, (03)
[3] 潘公宇, 张英. 自卸运输车举升机构的优化设计[J]. 工程机械 , 1996, (12)

ABSTRACT

Dump truck, is also called the car to through the hydraulic or mechanical lifting and unloading goods to the vehicle. By dump of lifting mechanism of assembly, chassis, hydraulic system assembly, locking mechanisms assembly, big box of five large assembly. This design mainly contains the car, take the force, the hydraulic cylinder, the arrangement of the whole car, etc. Choose this topic full consideration of the research on vehicle engineering students to study and work guidance, can make us understand special automobile refitting design method, through this topic research we can complete theory course the practice, access to certain engineering design work methods and experience. Related design, can solve the contradiction between supply and demand, the research methods, cultivate correct theory with practice work style, serious realistic learning attitude, exercise the ability of tool use software, improve the overall design of the ability for us to understand this design has brought great benefits a., through the design we know the special structure of the form and lifting style and etc, to our knowledge later work to have the very big profit.

Keywords: dongfeng skip; Equipments; Special vehicle; Special automobile design; Lifting mechanism; Hydraulic system;

目录

摘要 III
ABSTRACT
第1章绪论 7
1.1 课题的研究现状 7
1.2 选题的目的与实际意义 8
1.3 国内外自卸汽车的发展概况 9
1.4主要研究内容 11
1.5本章小结 11
第2章东风自卸车主要性能参数确定 12
2.1整车尺寸参数的确定 12
2.1.1自卸车的分类 12
2.1.2自卸车的结构 12
2.2整车尺寸参数的确定 15
2.3质量参数的确定 17
2.4其它性能参数 18
2.5本章小结 19
第3章自卸车车厢的结构与设计 20
3.1举升汽车车厢的结构形式 20
3.1.1车厢的结构形式 20
3.1.2车厢选材 21
3.2车厢的设计规范及尺寸确定 21
3.2.1车厢尺寸设计 21
3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 22
3.3车厢板的锁启机构 23
3.4 本章小结 24
第4章自卸举升机构的设计 25
4.1自卸举升机构的选择 25
4.1.1举升机构的类型 25
4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 30
4.2举升机构受力分析与参数选择 32
4.3 本章小结 36
第5章液压系统设计 37
5.1液压系统工作原理与结构特点 37
5.1.1工作原理 37
5.1.2液压系统结构布置 38
5.1.3 液压分配阀 39
5.2油缸选型与计算 40
5.3取力器的选择 46
5.4本章小结 48
第6章副车架的设计 49
6.1 主车架的改装 49
6.1.1 主车架的钻孔和焊接 49
6.1.2 主车架的加长设计 50
6.1.3 主车架加强板的设计 50
6.2 副车架的设计 51
6.2.1 副车架的截面形状及尺寸 51
6.2.2 加强板的布置 52
6.2.3 副车架的前端形状及安装位置 53
6.2.4 纵梁与横梁的连接设计 54
6.2.5 副车架与主车架的连接设计 55
6.2.6 副车架的强度校核 57
6.3本章小结 58
结论 59
参考文献 60
致谢 61
附录A 62

东风自卸车的改装设计[汽车]

内容简介：: 重型汽车 15文 / 王臣涛（合肥工业大学）引言自卸运输车的举升机构对其生产效率及性能有很大的影响。因此，合理选择举升机构的结构参数，将极大提高自卸车的工作能力。作为组合式举升机构的一种，前推连杆放大式（也称“ T”式或马勒里式）举升机构具有横向刚度好、举升转动圆滑平顺、举升力系数小等优点，特别适用于大吨位自卸汽车，被公认为是一种较好的举升机构。本文以最大举升力系数和油压波动系数为优化目标函数，对某新开发自卸车“ T”式举升机构进行了优化分析，获得了较好的举升力系数曲线及油压特性曲线，对该车型的开发设计起了一定的指导作用。1 模型建立模型中一些结构简单的构件直接在于结构复杂的构件通过后再导入到塞缸与活塞之间通过移动副连接并加一驱动函数来模拟液压油对活塞的推力作用，建立的动力学模型的约束拓扑结构如图 1。仿真分析在仿真过程中，最大举升角度为 50，货物为整体结构，且不考虑货物的安息角，仿真结束后得到该车型以及自卸车举升机构的优化设计标杆样车的举升力系数、油缸压力随货箱翻转角的变化曲线如图 2、图 3 。重型汽车油缸油压随货箱翻转角的变化曲线工程实际中要求油压特性符合以下条件：(1) 最大油压值不在初始时出现，而在举升角为 5 2) 举升过程中的最大油压值 0的 8%；(3) 最大油压值在允许值范围内尽可能小；(4) 油压波动较小。从仿真结果可以看出：(1) 该车型举升机构油压最大值出现在翻转角 5 8，符合理想的油压特性基本要求；(2) 标杆样车在整个的自卸过程中所需的举升力较小，举升性能相对于该车型较好，但是其举升力最大值出现在初始位置，不符合理想的油压特性曲线；(3) 该车型举升机构在整个的自卸过程中所需的举升力偏大，油缸油压的变化也较大，对油缸使用不利，需要对举升机构进行进一步的优化。2 目标函数的建立一般来说在自卸机构设计中，需要同时考虑所需油缸推力的大小和油缸压力的波动。理论上来说，如果只是单纯的以一个性能参数为目标函数，无法得到既满足油缸推力最小又使得油缸压力波动最小的优化结果，为此，我们提出了一种通过加权系数综合考虑举升力系数以及油缸压力波动系数的优化方案。(1) 以式（ 1）为目标函数，通过改变举升机构中各个关键铰点坐标，得出几组优化结果；x) （ 1）式中 wf+（ 0 1， 0 1）；本文中取 w f =0 . 7， w p =0 . 3。举升力系数加权系数；油压波动系数加权系数；举升力系数 =油缸实际作用力举升重量；油压波动系数（最大油压平均油压）平均油压。(2) 考虑整车总布置的限制进行筛选，最终确定一组优化结果。设计变量及约束条件本文选取 A 、 B、 C 、 D 、 E 、 O 6 个点的 x , z 坐标（即各安装点在整车上的前后和上下位置）对模型进行参数化（见图 4），并且根据整车总布置的要求 , 确定各个设计变量的变化范围，具体如表 1。图 4 关键点位置示意图另外，由于整车总布置以及设计要求的限制，还需如下约束。(1) 举升角 2) 铰点 d m i n3) 机构空间尺寸：举升机构长度度厢后铰支点至其后挡板内壁最小距离：量 0 8 . 000变化范围 (5 0 - 5 0. 0 . 0 , - 4 0 . 重型汽车优化分析首先对设计变量进行设计研究，研究各个设计变量对目标函数的敏感度，结果如图 5。从图中我们可以明显看出， D V _ 4 、 D V _ 6、 D V _ 8、 D V _ 1 0即铰点 B、 C、 D、E的此，选取这四个设计变量对目标函数进行优化分析，优化前后设计变量对应点的坐标值如表 2，主要性能参数的对比如表 3，优化后举升机构的举升力系数曲线以及油压特性曲线分别如图 6、图 7。表 2 优化前后设计变量取值 ( 3 优化前后主要性能参数对比表图 5 设计变量对目标函数的敏感度由优化结果可以看出：(1) 优化后，举升力系数与油缸油压特性曲线整个的向下偏移了一段，所需油缸推力最大值、举升力系数最大值以及油缸压力最大值都减小了 9 . 6 %，举升性能得到大优化前优化后 0 8 . 3- 1 5 0- 7 0大改善。(2) 优化后，初始位置举升力系数为 1 9，比优化前降低了 1 2 ，油压波动系数为 0 . 23 6，比优化前降低了显然，优化后的举升机构所需油压在初始位置较低，随着翻转角的增大逐步增加，在翻转角约为 7度的时候达到最大，油压最大值高于初始值 8%，并且在整个自卸过程中，油压特性曲线变化平缓，油压波动系数较小，符合油压特性曲线的要求。(3) 优化后，初始位置举升力系数、最大举升力系数以及油压波动系数都优于标杆样车，即使是举升过程的后半段也已达到标杆样车的水平。从以上的结果综合看

温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。