基于ANSYS的框架式汽车大梁校正仪设计【CATIA】【8张图/22000字】【优秀机械毕业设计论文】
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大梁
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校订
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文档包括:
说明书一份。60页。22000字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
答辩相关材料一份。
CATIA图一份。
图纸共8张，如下所示
A0-总装配图.dwg
A1-底板.dwg
A1-校正仪爆炸图.dwg
A1-校正仪装配图.dwg
A2-举升臂.dwg
A2-卡钳.dwg
A2-拉塔.dwg
A2-支撑轴.dwg
目 录
第1章 绪论 1
1.1 选题背景，研究目的及意义 1
1.2 国内外研究现状 1
1.2.1 大梁校正仪的发展历史 1
1.2.2 国内外研究状况及结果 2
1.3 研究内容及研究方法 2
1.3.1 研究内容 2
1.3.2 研究方法 3
第2章 校正仪的整体结构设计 4
2.1 简述框架式汽车大梁校正仪工作原理 4
2.2 举升机构主要结构确定 4
2.2.1 举升机构整体结构形式及基本组成 4
2.2.2 举升机构各零部件安装位置及润滑 5
2.3 举升平台及定位夹具主要结构确定 5
2.3.1 举升平台整体结构形式及基本组成 5
2.3.2 定位夹具整体结构形式及基本组成 6
2.4 拉塔的主要结构确定 6
2.4.1 拉塔横梁处整体结构形式及基本组成 6
2.4.2 拉塔柱的结构形式及基本组成 7
2.5 其它附件 7
2.6 确定框架式大梁校正仪各结构尺寸及材料 7
2.6.1 建立待修汽车基本参数模型 8
2.6.2 校正仪底部结构部分主要尺寸及材料的确定 8
2.6.3 校正仪中间结构部分尺寸及材料的确定 8
2.6.4 校正仪上部平台结构尺寸及材料的确定 9
2.6.5 定位夹具的尺寸及材料的确定 11
2.6.6 拉塔组件的尺寸及材料的确定 12
2.6.7 方凳及斜坡板凳的尺寸确定 13
2.7 设备各部件质量的估算及设计举升质量 13
2.7.1 估算拉塔组件的质量 14
2.7.2 估算平台上设备的质量 14
2.7.3 估算平台中部的质量 14
2.7.4 估算底板处的质量 15
2.7.5 实际设计举升质量 15
2.8 本章小结 15
第3章 校正仪的力学分析及校核 16
3.1 双铰接剪刀式举升机构的力学模型 16
3.1.1 举升机构力学模型建立与分析 16
3.1.2 举升机构主要关系参数的确定 17
3.2 液压机构力的分析与计算 17
3.2.1 确定载荷与液压缸推力的关系 17
3.2.2 计算液压缸的推力 18
3.3 举升机构的力学分析与计算 19
3.3.1 举升机最低状态时，各臂受力情况 19
3.3.2 举升机举升到最高位置时，各臂受力情况 20
3.4 定位夹具及拉塔的力学分析与计算 22
3.4.1 定位夹具的受力分析 22
3.4.2 拉塔的受力分析 22
3.5 主要零部件的强度校核 23
3.5.1 举升臂AOB的强度校核 23
3.5.2 举升臂COD的强度校核 25
3.5.3 液压缸上端支承轴的强度校核 27
3.5.4 连接举升臂销轴的强度校核 27
3.5.5 平台内横梁的强度校核 28
3.5.6 定位夹具的强度校核 29
3.5.7 定位夹具支撑横梁的强度校核 30
3.5.8 拉塔的强度校核 31
3.5.9 拉塔处液压缸支撑销轴的强度校核 32
3.6 本章小结 33
第4章 校正仪液压系统的选择与计算 34
4.1 液压系统的选择 34
4.1.1液压系统的介绍 34
4.1.2液压系统的选型 34
4.2 液压系统的计算 35
4.2.1 举升处液压缸行程的计算 35
4.2.2 举升处液压系统工作压力的计算 36
4.2.3 关于拉塔处液压系统的相关选择 36
4.3 本章小结 36
第5章 校正仪三维建模与整机装配 37
5.1 CATIA软件简介 37
5.2 利用CATIA进行三维建模 38
5.2.1 底坐板的建立 38
5.2.2 举升臂AOB的建立 39
5.2.3 液压缸支承轴的建立 39
5.2.4 上平台的建立 40
5.2.5 夹具的建立 40
5.2.6 拉塔柱的建立 42
5.3 整机装配 42
5.3.1 CATIA装配功能概述 43
5.3.2 装配的CATIA零件图 43
5.3.3 CATIA整机装配图及爆炸图 48
5.4 本章小结 50
第6章 校正仪主要零部件有限元分析 51
6.1 ANSYS有限元分析软件介绍 51
6.2 ANSYS与CATIA接口的建立 51
6.3利用ANSYS对主要零部件进行分析 52
6.3.1定位夹具卡钳的有限元分析 52
6.3.2液压缸支撑轴的有限元分析 56
6.3.3举升臂的有限元分析 59
6.3.4拉塔柱的有限元分析 62
6.4 本章小结 65
结论 66
参考文献 67
致谢 68
附录A 69
附录B 72
附录C 73
附录D 74
题目名称 基于ANSYS的框架式汽车大梁校正仪设计
一、 设计（论文）目的、意义
大梁校正仪即对车身矫正，是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准状态的过程，在汽车修理厂及4S店被广泛应用。分析框架式汽车大梁校正仪的结构形式及工作原理，完成校正仪的方案设计及校核计算，利用AutoCAD完成校正仪二维总体结构设计及零部件设计，利用CATIA建立校正仪三维实体模型，并进行整机虚拟装配，将关键零部件模型通过专用模型数据转换接口导入ANSYS软件进行有限元分析，获得校正仪在载荷工况作用下的应力、应变及变形状。在产品制造之前就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率，为生产实际提供理论支持。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
1、设计内容
技术参数：剪刀式垂直升降平台，要求任何事故车上、下车十分方便，降到最低点为230mm，最大举升高度1060mm，电动液压泵控制，工作台长度 2300mm，工作台高度230-1060mm，工作台宽度950mm，拉塔工作范围360度，液压系统最大工作压力16Mpa，气源压力要求0.8Mpa， 拉塔牵引最大拉力70KN，整机重量600kg。分析框架式汽车大梁校正仪的结构形式及工作原理，完成校正仪的方案设计及校核计算，利用AutoCAD完成校正仪二维总体结构设计及零部件设计，利用CATIA建立校正仪三维实体模型，并进行整机虚拟装配，将关键零部件模型通过专用模型数据转换接口导入ANSYS软件进行有限元分析，获得校正仪在载荷工况作用下的应力、应变及变形状。
2、技术要求
（1）校正仪方案设计及校核计算；
（2）利用AutoCAD软件完成校正仪二维总体结构设计及零件设计；
（3）利用CATIA软件完成校正仪三维建模及虚拟装配；
（4）利用ANSYS软件完成关键零件有限元分析。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
（1）主要包括校正仪方案设计、校核计算、二维及三维结构设计、有限元分析等方面的详细设计说明书1套（1.5万字以上）；（2）校正仪二维总体结构图1张（A0）、二维零件图及CATIA三维模型图共折合A0图纸2.5张。
四、设计（论文）进度安排
（1）调研，资料收集，完成开题报告； 第1～2周（3月2日～3月15日）
（2）总体二维结构设计及校核； 第3～6周（3月16日～4月5日）
（3）CATIA实体建模； 第7～9周（4月6日～4月19日）
（4）ANSYS有限元分析，CATIA虚拟装配； 第10～12周（4月20日～5月24日）
（5）撰写说明书； 第13～14周（5月25日～6月7日）
（6）设计说明书的审核、修改； 第15～16周（6月8日～6月21日）
（7）毕业设计答辩准备及答辩。 第17周（6月22日～6月28日）
五、主要参考资料
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[2 ] 王登峰.CATIA V5机械(汽车)产品全精通教程[M]，北京：人民交通出版社，2007.4．
[3 ] 程本付.使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正[J].，汽车维修与保养,2008.6．
[4] 王庆五，左昉，胡仁喜.ANSYS 10.0机械设计高级应用实例[M]，北京：机械工业出版社，2006.1．
[5 ] 王宏武，魏发孔钢．丝绳承载受力特性分析及计算［Ｊ］，甘肃科技，2007.9：77-79．
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[10] Tang Nade．America Multirack 2000 Beam Calibrator[J]，Beijing：China Academic Journal Electronic
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![基于ANSYS的框架式汽车大梁校正仪设计【CATIA】[汽车]](/images/A51668/A1-%E6%A0%A1%E6%AD%A3%E4%BB%AA%E8%A3%85%E9%85%8D%E5%9B%BE.gif)
- 内容简介：
-
收 稿 日 期 :1999 - 03 - 08 ,修 回 时 间 ;1999 - 04 - 15文 章 编 号 :1001 - 036X(1999) 03 - 0019 - 03剪 式 液 压 升 降 台 的 相 似 设 计 及 油 缸 推 力 的 确 定牛 书 宝(漯 河 林 业 机 械 厂 ,河 南 漯 河 462000)摘 要 :文 章 介 绍 了 剪 式 液 压 升 降 台 的 结 构 ,叙 述 了 相 似 设 计 的 原 理 及 相 似 比 的 确 定 。 对 升 降 台 在 负 重 上 升 过 程中 油 缸 推 力 的 变 化 规 律 进 行 了 量 的 分 析 与 比 较 ,指 出 了 铰 架 仰 角 最 小 至 最 大 的 取 值 范 围 ,为 升 降 台 的 系 列 设计 提 供 了 理 论 依 据 。关 键 词 :剪 式 ;液 压 升 降 台 ;相 似 设 计 ;相 似 比 ;油 缸 推 力文 献 标 识 码 : 62000) s of s of of in to of of 剪 式 液 压 升 降 台 虽 然 有 平 板 式 、 纵 向 滚筒 输 送 式 、 横 向 滚 筒 输 送 式 几 种 类 型 ,但 是 它 们 的 台面 尺 寸 、 负 荷 大 小 并 没 有 发 生 根 本 的 变 化 ,都 是 在 几何 尺 寸 完 全 一 致 基 础 上 的 派 生 型 式 。 近 年 来 随 着 升降 台 使 用 范 围 的 不 断 扩 大 ,用 户 提 出 不 同 的 升 降 高度 、 特 殊 的 起 升 重 量 ,为 了 满 足 市 场 的 需 求 ,我 们 对升 降 台 的 几 何 相 似 设 计 及 油 缸 推 力 的 计 算 进 行 了 研究 与 探 讨 。1 剪 式 液 压 升 降 台 的 结 构 及 运 动 原 理 剪 式 液 压 升 降 台 的 动 力 部 分 主 要 由 液 压站 及 液 压 油 缸 组 成 ,主 机 有 两 组 剪 式 铰 架 板 、 工 作 台面 、 底 座 等 部 分 (如 图 1) ,图 中 未 示 出 液 压 站 。升 降 台 的 运 动 是 通 过 油 缸 来 实 现 的 。 由 于 柱 塞的 伸 出 与 缩 进 ,带 动 柱 塞 拐 臂 O 点 旋 转 ,与 柱塞 拐 臂 焊 为 一 体 的 铰 架 板 绕 固 定 于 底 座 上的 铰 轴 转 动 ,滚 轮 在 台 面 的 滑 道 中 滚 动 。 与 此 同时 ,铰 架 板 过 O 点 施 力 于 被 动 铰 架 使其 绕 固 定 于 台 面 上 的 铰 轴 转 动 ,下 滚 轮 在 底 座 上 的图 1 升 降 台 的 构 造11 底 座 21 缸 尾 拐 臂 31 油 缸 41 柱 塞51 柱 塞 拐 臂 61 铰 架 71 滚 轮 81 台 面滑 道 中 滚 动 。 由 于 这 种 平 面 连 杆 机 构 的 相 对 关 联 运动 ,实 现 了 升 降 台 工 作 台 面 的 上 升 与 下 降 。2 升 降 台 的 相 似 设 计由 于 升 降 台 是 一 种 平 面 连 杆 机 构 ,起 升 高 度 与911999 年 第 3 期 木 材 加 工 机 械台 面 尺 寸 互 相 关 联 ,如 果 设 计 不 当 ,便 会 发 生 干 涉 ,要 么 闭 合 高 度 h 过 大 ,要 么 起 升 高 度 h 达 不 到 要 求(见 图 1) 。 要 是 柱 塞 拐 臂 的 长 r 及 角 度 不 合 适 (见图 2 和 图 3) 、 就 会 影 响 到 起 升 力 的 大 小 及 油 缸 的 尺寸 ,甚 至 会 发 生 柱 塞 拔 出 缸 外 的 危 险 。图 2 升 降 台 几 何 相 似 设 计 示 意 图系 列 升 降 台 具 有 多 种 尺 寸 和 性 能 指 标 以 满 足 不同 使 用 者 的 要 求 ,具 有 相 同 的 功 能 、 相 同 的 方 案 原理 、 相 似 的 加 工 工 艺 ,而 且 系 统 相 似 ,相 应 的 尺 寸 参数 及 性 能 指 标 间 有 一 定 的 公 比 级 差 ,如 起 升 高 度 为500、 800、 1000、 1300、 1500 ; 起 升 重 量 为 500、1000、 1500、 2000、 2500、 3000 ,这 就 使 升 降 台 满 足了 相 似 设 计 的 条 件 。相 似 设 计 的 步 骤 首 先 是 确 定 基 本 型 。 由 于 升 降台 的 原 型 是 引 进 的 ,属 国 外 成 功 的 定 型 产 品 ,是 可 靠的 基 本 型 。 我 厂 原 来 生 产 的 起 升 高 度 1300起 升重 量 2000 8 升 降 台 就 是 这 一 类型 ,以 此 作 为 相 似 设 计 的 基 本 型 。几 何 相 似 的 系 统 中 各 对 应 长 度 ( L 、 R、 r )成 比 例 ,各 对 应 角 ( 、 1 为 放 大 , i 1 ,该 升 降 台 为 放 大 型 ,其余 主 要 参 数 为 :h 2 = = 1. 2 336 403. 2 ; 1. 2 1040 = 1248 ; 1. 2 250 300以 此 类 推 ,可 以 设 计 出 起 升 任 意 高 度 的 各 种 类型 的 系 列 剪 式 升 降 台 。3 液 压 升 降 台 油 缸 推 力 的 计 算 :升 降 台 实 际 的 构 件 外 形 比 较 复 杂 ,为 了 便 于 进行 受 力 分 析 ,必 须 使 构 件 简 化 ,把 与 运 动 有 关 的 尺 寸选 择 出 来 ,绘 制 出 升 降 台 运 动 简 图 (图 3) 。图 3 升 降 台 整 体 受 力 分 析图 中 : R 铰 架 中 心 O 至 缸 尾 铰 轴 F 的 距离 , 铰 架 板 仰 角 , ; 油 缸 轴 线 倾 斜 角 , ; 柱 塞 拐 臂 与 铰 架 板 夹 角 , ; R 与 铰 架 板 夹 角 , 。以 整 体 为 研 究 对 象 ,因 为 升 降 台 是 由 两 个 对 称的 剪 式 铰 架 板 组 构 成 ,对 其 中 一 个 铰 架 板 组 进 行 受力 分 析 。 把 整 个 负 荷 分 布 到 两 组 铰 架 板 的 4个 支 点 上 ,每 支 点 承 受 四 分 之 一 的 负 荷 ,则 A、 D 两点 所 受 的 力 分 别 为 据 O 则 2 木 材 加 工 机 械 1999 年 第 3 期以 铰 架 板 研 究 对 象 ,其 受 力 情 况 如 图 4所 示 。 0 5 6114 10 15 20 25 30 35 39 40 45 47106 50 55 60 10. 57 18. 87 20. 66 26. 43 33. 2 39. 24 44. 62 49. 43 53. 76 56. 93 57. 69 61. 3 62. 71 64. 64 67. 78 70. 75T 8430 6091 5770 4975 4359 3993 3771 3642 3578 3565 3567 3604 3635 3695 3860 4129图 4 铰 架 板 受 力 分 析 O 0 F) = 02L G4 + ) - + ) = 0整 理 化 简 得 :T = + + ) - - - - (1)以 铰 架 板 研 究 对 象 ,其 受 力 情 况 如 图 5所 示 。图 5 铰 架 板 受 力 分 析 0 0 F) = 02L G4 + ) - + ) = 0整 理 化 简 得 :T = ) - - (2)将 (2)代 入 (1)并 整 理 化 简 得 - - ) + + ) ( ( - (3)由 于 r、 R、 、 都 是 升 降 台 结 构 所 决 定 的 几 何 参数 ,一 台 升 降 台 设 计 结 束 ,这 些 参 数 不 再 发 生 变 化 ,(3)式 中 的 变 量 只 有 与 ,如 果 设 :m = n = q = 3)式 可 化 简 为 : = m + p + q) p + ( m - n) 反 映 出 与 之 间 的 函 数 关 系 = f ( ) ,式中 的 m、 n、 P、 q 称 为 升 降 台 的 结 构 系 数 。 以 8 升 降 台 为 例 ,分 析 T、 及 之 间 的 关 系 。 L= 1040 ;R = 824 ;r = 250 ; = 19 ; = 1. 96 ,则 m = n = 28. 182 ;p = 236. 38 ;q = 823. 581。经 过 计 算 , 、 、 系 如 上 表 :图 6 T、 、 三 者 关 系 曲 线根 据 表 中 数 据 可 作 出 图 6 的 曲 线 。 图 中 =6. 14 是 升 降 台 最 低 位 置 时 铰 架 板 的 仰 角 ; = 47. 06是 最 高 位 置 时 铰 架 板 仰 角 。121999 年 第 3 期 木 材 加 工 机 械4 几 点 简 单 的 结 论 :4. 1 从 T = f ( ) 曲 线 及 表 中 的 以 看 出 :起 升最 费 力 点 为 铰 架 板 的 初 始 点 。 升 降 台 开 始 上 升 时 随着 铰 架 板 仰 角 的 增 大 所 需 油 缸 推 力 急 剧 下 降 ,以 后变 化 比 较 平 缓 ,当 越 过 最 低 点 时 ( 为 39 左 右 时 ) ,所 需 推 力 又 缓 缓 增 加 。 因 此 ,设 计 升 降 台 时 在 保 证所 需 几 何 参 数 的 情 况 下 ,要 尽 量 加 大 起 始 角 的 角 度 ,最 低 不 能 小 于 6 。4. 2 油 缸 推 力 的 大 小 是 由 起 升 重 量 决 定 的 ,表 中 所列 理 论 计 算 值 ,考 虑 到 升 降 台 自 身 的 重 量 、 摩擦 力 的 影 响 ,油 压 管 路 损 失 等 因 素 ,必 须 选 取 合 理 的安 全 系 数 ,一 般 要 达 3. 5 以 上 ,对 于 效 率 低 的 升 降 台及 危 及 人 身 安 全 的 升 降 台 ,安 全 系 数 要 达 5 6。4. 3 从 表 中 可 以 看 出 ,当 角 超 过 39 时 ,所 需 油 缸推 力 逐 渐 增 大 ,所 以 在 满 足 起 升 高 度 的 情 况 下 ,铰 架板 仰 角 不 应 过 大 。 最 佳 仰 角 的 取 值 范 围 为 65 45 。收 稿 日 期 :1999 - 04 - 01文 章 编 号 :1001 - 036X(1999) 03 - 0022 - 03浅 谈 人 造 薄 木 的 生 产 工 艺 过 程李 军 伟(云 南 省 林 业 学 校 ,昆 明 650224)摘 要 :人 造 薄 木 是 一 种 新 型 的 表 面 装 饰 材 料 。 本 文 主 要 介 绍 了 人 造 薄 木 生 产 工 艺 过 程 ,并 阐 述 了 人 造 薄 木 径 向和 弦 向 花 纹 的 设 计 以 及 胶 粘 剂 的 选 择 。关 键 词 :人 造 薄 木 ;生 产 工 艺 过 程 ;花 纹 设 计 ;胶 粘 剂文 献 标 识 码 :of of 650224) is a of of s of s 森 林 资 源 的 日 益 匮 乏 ,优 质 原 木 供 应 日 趋紧 张 ,胶 合 板 和 刨 花 板 产 量 的 增 加 ,表 面 装 饰 材 料 的需 求 将 越 来 越 大 ,靠 纸 质 塑 料 贴 面 板 或 单 层 木 纹 纸贴 面 ,不 仅 消 耗 大 量 优 质 纸 张 和 化 工 原 料 ,而 且 缺 少天 然 木 材 的 材 质 感 。 人 造 薄 木 作 为 一 种 新 型 的 表 面装 饰 材 料 有 如 下 优 点 : 可 以 制 成 整 张 薄 木 ,从 而 简化 饰 面 生 产 工 序 ,并 有 助 于 实 现 连 续 化 生 产 , 薄 木的 纹 理 和 颜 色 可 以 自 行 设 计 ,不 仅 可 模 仿 天 然 薄 木 ,甚 至 可 创 造 出 天 然 薄 木 所 没 有 的 色 调 和 纹 理 ; 可以 (旋 )刨 切 出 纹 理 相 同 的 薄 木 。 因 此 ,在 我 国 优 质原 木 紧 缺 ,人 造 板 工 业 的 大 力 发 展 ,人 民 生 活 水 平 需求 不 断 提 高 的 情 况 下 ,发 展 人 造 薄 木 生 产 将 有 广 阔的 前 途 。人 造 薄 木 的 生 产 工 艺 过 程 为 :原 木 (一 般 树 种 或 速 生 树 种 ) - 截 断 - 剥 皮 - 蒸煮 - 单 板 旋 切 - 单 板 干 燥 - 调 色 处 理 (漂 白 染 色 ) - 组 坯 - 胶 压 - 锯 方 - 封 端 - 刨 切 - 人 造 组 合薄 木 。22 木 材 加 工 机 械 1999 年 第 3 期 N ! =FCfj Z Ai S # %& () ) v n , S ? Z - , W B ! ! t t = S g b 7 S = ) 9 , S = ? S t , E M , B v n ! ! | # + _ B A 1 H q , g a V ? Z ? A 1 b B + H Y , W t S ! # % q 5 W w K B &( )! %+ , .( + ,/ # , v n ! ! , i S # h b , . d T v n N o p , v ( B 0 b V B 7 | , L b V v , 7 O B % , M E s 4 b x T v n N 5E s F , , V iM , Y | b7 t S v ! # % / 5 a L , x , P ? Y li a p , ! 9 a x v n N B 8 &)! % +, 1 1 B v n N b . d v n ! ! , &) !% +, 1 1 X , l , w q f ! = a aB g T 6 a+ E q C aB * d b L = T e y , Z L 2 b s 8 C pv a + E M $ ; = b&) !% +, 2 34 q F N = a M h , V B 8 b P - , b % d b d , V y % M , H = V w bW b= b , % B g T 6 Z , 3 | b = 6 , g T 6 B B v n d bB 1 v n , V a % O W b V w b = , * e T A , = 4 6 1 p b V 1 - , 9 1 - 8 d , 8 8 H b = % y s % , V X 6 = / b = g / , % C b b t C , $ % b V e , b = H , 1 h a = B bC % , ! 9 E s F , 7 O T % 0 b V i _ M ,V b , a q 566 B 5! %1p bC % Y ,a , V% +)b( s ,) Cb d B , w ?b Vv4#%& () A ,= a 3 3r mb a d 64 b7 T T ,=a H O Ad ,5 6H ,)& H,1 T/ MbH ,A 6 B 4 b| w = e 71, 2 /, |B,5 F = T T , E : b , |B hb B |B, T?1 X 8CL b b 8 ,# %&() -T 7SV T-, V|d ,U1/ c ,e T ,.= a /46 V b7 !9 Q7 4 bF o pB: ,V = & #z 7i o Vp W a d / b -! T,9 # 8 , S= ,) sH Wb 3 V! T 012+ _ v ,V ! y b 345O d?k q,7 7B, c(8c收 稿 日 期 :1999 - 03 - 08 ,修 回 时 间 ;1999 - 04 - 15文 章 编 号 :1001 - 036X(1999) 03 - 0019 - 03剪 式 液 压 升 降 台 的 相 似 设 计 及 油 缸 推 力 的 确 定牛 书 宝(漯 河 林 业 机 械 厂 ,河 南 漯 河 462000)摘 要 :文 章 介 绍 了 剪 式 液 压 升 降 台 的 结 构 ,叙 述 了 相 似 设 计 的 原 理 及 相 似 比 的 确 定 。 对 升 降 台 在 负 重 上 升 过 程中 油 缸 推 力 的 变 化 规 律 进 行 了 量 的 分 析 与 比 较 ,指 出 了 铰 架 仰 角 最 小 至 最 大 的 取 值 范 围 ,为 升 降 台 的 系 列 设计 提 供 了 理 论 依 据 。关 键 词 :剪 式 ;液 压 升 降 台 ;相 似 设 计 ;相 似 比 ;油 缸 推 力文 献 标 识 码 : 62000) s of s of of in to of of 剪 式 液 压 升 降 台 虽 然 有 平 板 式 、 纵 向 滚筒 输 送 式 、 横 向 滚 筒 输 送 式 几 种 类 型 ,但 是 它 们 的 台面 尺 寸 、 负 荷 大 小 并 没 有 发 生 根 本 的 变 化 ,都 是 在 几何 尺 寸 完 全 一 致 基 础 上 的 派 生 型 式 。 近 年 来 随 着 升降 台 使 用 范 围 的 不 断 扩 大 ,用 户 提 出 不 同 的 升 降 高度 、 特 殊 的 起 升 重 量 ,为 了 满 足 市 场 的 需 求 ,我 们 对升 降 台 的 几 何 相 似 设 计 及 油 缸 推 力 的 计 算 进 行 了 研究 与 探 讨 。1 剪 式 液 压 升 降 台 的 结 构 及 运 动 原 理 剪 式 液 压 升 降 台 的 动 力 部 分 主 要 由 液 压站 及 液 压 油 缸 组 成 ,主 机 有 两 组 剪 式 铰 架 板 、 工 作 台面 、 底 座 等 部 分 (如 图 1) ,图 中 未 示 出 液 压 站 。升 降 台 的 运 动 是 通 过 油 缸 来 实 现 的 。 由 于 柱 塞的 伸 出 与 缩 进 ,带 动 柱 塞 拐 臂 O 点 旋 转 ,与 柱塞 拐 臂 焊 为 一 体 的 铰 架 板 绕 固 定 于 底 座 上的 铰 轴 转 动 ,滚 轮 在 台 面 的 滑 道 中 滚 动 。 与 此 同时 ,铰 架 板 过 O 点 施 力 于 被 动 铰 架 使其 绕 固 定 于 台 面 上 的 铰 轴 转 动 ,下 滚 轮 在 底 座 上 的图 1 升 降 台 的 构 造11 底 座 21 缸 尾 拐 臂 31 油 缸 41 柱 塞51 柱 塞 拐 臂 61 铰 架 71 滚 轮 81 台 面滑 道 中 滚 动 。 由 于 这 种 平 面 连 杆 机 构 的 相 对 关 联 运动 ,实 现 了 升 降 台 工 作 台 面 的 上 升 与 下 降 。2 升 降 台 的 相 似 设 计由 于 升 降 台 是 一 种 平 面 连 杆 机 构 ,起 升 高 度 与911999 年 第 3 期 木 材 加 工 机 械台 面 尺 寸 互 相 关 联 ,如 果 设 计 不 当 ,便 会 发 生 干 涉 ,要 么 闭 合 高 度 h 过 大 ,要 么 起 升 高 度 h 达 不 到 要 求(见 图 1) 。 要 是 柱 塞 拐 臂 的 长 r 及 角 度 不 合 适 (见图 2 和 图 3) 、 就 会 影 响 到 起 升 力 的 大 小 及 油 缸 的 尺寸 ,甚 至 会 发 生 柱 塞 拔 出 缸 外 的 危 险 。图 2 升 降 台 几 何 相 似 设 计 示 意 图系 列 升 降 台 具 有 多 种 尺 寸 和 性 能 指 标 以 满 足 不同 使 用 者 的 要 求 ,具 有 相 同 的 功 能 、 相 同 的 方 案 原理 、 相 似 的 加 工 工 艺 ,而 且 系 统 相 似 ,相 应 的 尺 寸 参数 及 性 能 指 标 间 有 一 定 的 公 比 级 差 ,如 起 升 高 度 为500、 800、 1000、 1300、 1500 ; 起 升 重 量 为 500、1000、 1500、 2000、 2500、 3000 ,这 就 使 升 降 台 满 足了 相 似 设 计 的 条 件 。相 似 设 计 的 步 骤 首 先 是 确 定 基 本 型 。 由 于 升 降台 的 原 型 是 引 进 的 ,属 国 外 成 功 的 定 型 产 品 ,是 可 靠的 基 本 型 。 我 厂 原 来 生 产 的 起 升 高 度 1300起 升重 量 2000 8 升 降 台 就 是 这 一 类型 ,以 此 作 为 相 似 设 计 的 基 本 型 。几 何 相 似 的 系 统 中 各 对 应 长 度 ( L 、 R、 r )成 比 例 ,各 对 应 角 ( 、 1 为 放 大 , i 1 ,该 升 降 台 为 放 大 型 ,其余 主 要 参 数 为 :h 2 = = 1. 2 336 403. 2 ; 1. 2 1040 = 1248 ; 1. 2 250 300以 此 类 推 ,可 以 设 计 出 起 升 任 意 高 度 的 各 种 类型 的 系 列 剪 式 升 降 台 。3 液 压 升 降 台 油 缸 推 力 的 计 算 :升 降 台 实 际 的 构 件 外 形 比 较 复 杂 ,为 了 便 于 进行 受 力 分 析 ,必 须 使 构 件 简 化 ,把 与 运 动 有 关 的 尺 寸选 择 出 来 ,绘 制 出 升 降 台 运 动 简 图 (图 3) 。图 3 升 降 台 整 体 受 力 分 析图 中 : R 铰 架 中 心 O 至 缸 尾 铰 轴 F 的 距离 , 铰 架 板 仰 角 , ; 油 缸 轴 线 倾 斜 角 , ; 柱 塞 拐 臂 与 铰 架 板 夹 角 , ; R 与 铰 架 板 夹 角 , 。以 整 体 为 研 究 对 象 ,因 为 升 降 台 是 由 两 个 对 称的 剪 式 铰 架 板 组 构 成 ,对 其 中 一 个 铰 架 板 组 进 行 受力 分 析 。 把 整 个 负 荷 分 布 到 两 组 铰 架 板 的 4个 支 点 上 ,每 支 点 承 受 四 分 之 一 的 负 荷 ,则 A、 D 两点 所 受 的 力 分 别 为 据 O 则 2 木 材 加 工 机 械 1999 年 第 3 期以 铰 架 板 研 究 对 象 ,其 受 力 情 况 如 图 4所 示 。 0 5 6114 10 15 20 25 30 35 39 40 45 47106 50 55 60 10. 57 18. 87 20. 66 26. 43 33. 2 39. 24 44. 62 49. 43 53. 76 56. 93 57. 69 61. 3 62. 71 64. 64 67. 78 70. 75T 8430 6091 5770 4975 4359 3993 3771 3642 3578 3565 3567 3604 3635 3695 3860 4129图 4 铰 架 板 受 力 分 析 O 0 F) = 02L G4 + ) - + ) = 0整 理 化 简 得 :T = + + ) - - - - (1)以 铰 架 板 研 究 对 象 ,其 受 力 情 况 如 图 5所 示 。图 5 铰 架 板 受 力 分 析 0 0 F) = 02L G4 + ) - + ) = 0整 理 化 简 得 :T = ) - - (2)将 (2)代 入 (1)并 整 理 化 简 得 - - ) + + ) ( ( - (3)由 于 r、 R、 、 都 是 升 降 台 结 构 所 决 定 的 几 何 参数 ,一 台 升 降 台 设 计 结 束 ,这 些 参 数 不 再 发 生 变 化 ,(3)式 中 的 变 量 只 有 与 ,如 果 设 :m = n = q = 3)式 可 化 简 为 : = m + p + q) p + ( m - n) 反 映 出 与 之 间 的 函 数 关 系 = f ( ) ,式中 的 m、 n、 P、 q 称 为 升 降 台 的 结 构 系 数 。 以 8 升 降 台 为 例 ,分 析 T、 及 之 间 的 关 系 。 L= 1040 ;R = 824 ;r = 250 ; = 19 ; = 1. 96 ,则 m = n = 28. 182 ;p = 236. 38 ;q = 823. 581。经 过 计 算 , 、 、 系 如 上 表 :图 6 T、 、 三 者 关 系 曲 线根 据 表 中 数 据 可 作 出 图 6 的 曲 线 。 图 中 =6. 14 是 升 降 台 最 低 位 置 时 铰 架 板 的 仰 角 ; = 47. 06是 最 高 位 置 时 铰 架 板 仰 角 。121999 年 第 3 期 木 材 加 工 机 械4 几 点 简 单 的 结 论 :4. 1 从 T = f ( ) 曲 线 及 表 中 的 以 看 出 :起 升最 费 力 点 为 铰 架 板 的 初 始 点 。 升 降 台 开 始 上 升 时 随着 铰 架 板 仰 角 的 增 大 所 需 油 缸 推 力 急 剧 下 降 ,以 后变 化 比 较 平 缓 ,当 越 过 最 低 点 时 ( 为 39 左 右 时 ) ,所 需 推 力 又 缓 缓 增 加 。 因 此 ,设 计 升 降 台 时 在 保 证所 需 几 何 参 数 的 情 况 下 ,要 尽 量 加 大 起 始 角 的 角 度 ,最 低 不 能 小 于 6 。4. 2 油 缸 推 力 的 大 小 是 由 起 升 重 量 决 定 的 ,表 中 所列 理 论 计 算 值 ,考 虑 到 升 降 台 自 身 的 重 量 、 摩擦 力 的 影 响 ,油 压 管 路 损 失 等 因 素 ,必 须 选 取 合 理 的安 全 系 数 ,一 般 要 达 3. 5 以 上 ,对 于 效 率 低 的 升 降 台及 危 及 人 身 安 全 的 升 降 台 ,安 全 系 数 要 达 5 6。4. 3 从 表 中 可 以 看 出 ,当 角 超 过 39 时 ,所 需 油 缸推 力 逐 渐 增 大 ,所 以 在 满 足 起 升 高 度 的 情 况 下 ,铰 架板 仰 角 不 应 过 大 。 最 佳 仰 角 的 取 值 范 围 为 65 45 。收 稿 日 期 :1999 - 04 - 01文 章 编 号 :1001 - 036X(1999) 03 - 0022 - 03浅 谈 人 造 薄 木 的 生 产 工 艺 过 程李 军 伟(云 南 省 林 业 学 校 ,昆 明 650224)摘 要 :人 造 薄 木 是 一 种 新 型 的 表 面 装 饰 材 料 。 本 文 主 要 介 绍 了 人 造 薄 木 生 产 工 艺 过 程 ,并 阐 述 了 人 造 薄 木 径 向和 弦 向 花 纹 的 设 计 以 及 胶 粘 剂 的 选 择 。关 键 词 :人 造 薄 木 ;生 产 工 艺 过 程 ;花 纹 设 计 ;胶 粘 剂文 献 标 识 码 :of of 650224) is a of of s of s 森 林 资 源 的 日 益 匮 乏 ,优 质 原 木 供 应 日 趋紧 张 ,胶 合 板 和 刨 花 板 产 量 的 增 加 ,表 面 装 饰 材 料 的需 求 将 越 来 越 大 ,靠 纸 质 塑 料 贴 面 板 或 单 层 木 纹 纸贴 面 ,不 仅 消 耗 大 量 优 质 纸 张 和 化 工 原 料 ,而 且 缺 少天 然 木 材 的 材 质 感 。 人 造 薄 木 作 为 一 种 新 型 的 表 面装 饰 材 料 有 如 下 优 点 : 可 以 制 成 整 张 薄 木 ,从 而 简化 饰 面 生 产 工 序 ,并 有 助 于 实 现 连 续 化 生 产 , 薄 木的 纹 理 和 颜 色 可 以 自 行 设 计 ,不 仅 可 模 仿 天 然 薄 木 ,甚 至 可 创 造 出 天 然 薄 木 所 没 有 的 色 调 和 纹 理 ; 可以 (旋 )刨 切 出 纹 理 相 同 的 薄 木 。 因 此 ,在 我 国 优 质原 木 紧 缺 ,人 造 板 工 业 的 大 力 发 展 ,人 民 生 活 水 平 需求 不 断 提 高 的 情 况 下 ,发 展 人 造 薄 木 生 产 将 有 广 阔的 前 途 。人 造 薄 木 的 生 产 工 艺 过 程 为 :原 木 (一 般 树 种 或 速 生 树 种 ) - 截 断 - 剥 皮 - 蒸煮 - 单 板 旋 切 - 单 板 干 燥 - 调 色 处 理 (漂 白 染 色 ) - 组 坯 - 胶 压 - 锯 方 - 封 端 - 刨 切 - 人 造 组 合薄 木 。22 木 材 加 工 机 械 1999 年 第 3 期 框架式大梁校正仪 (框架式大梁校正仪 (产品简介 优利欧款框架式校正仪 承欧洲 知名公司的先进技术，充分研究了操作者的实际需要，即欧洲设备的优劣，充分考虑了中国钣金作业的各种实际情况，本着简单。实用、安全、精确的要求，是框架式校正仪的经典之作。 1、欧款框架式工作平台，平台采用冷拔高合金矩管焊拼，平面度高，强度大。 2、垂直升降平台，降到最低点只有 120何事故车上、下车十分方便，无需地藏，最大举升高度 1700当剪式举升机使用，举升架由电动液压泵控制，操作方便快捷。 动方便灵活，固定牢固快捷，工作范围广，无拉伸盲区，十吨拉力，经久耐用。 4、独特设计的主夹具螺旋升降方式，在钳口保持水平状态下， 丝杆可上下升降，高度进行微调，对各种底盘高度不同和车辆可进行快速调整。 5、主夹具独特的钳口设计，只有两个螺丝固定，台式顶针状钳口，保证了各种车型的快速牢固夹紧，提高了工作效率。 6、力学流线设计的夹具，经过锻打、热处理工艺，强度高使用寿命长，几乎考虑了任意变形的校正。 7、米桥式三维坐标测量（ 界最先进的测量方式，无间断点，操作方便。 8、全球同步的车体数据由 公司和全国各大汽车公司提供，保持最新车型数据支持。 9、液压系统由美国 司提供。 适用范围： 该设备适合快修美容店针对车身面板轻微碰撞修复以及车辆保养检测，不仅提高了工作效率，缩短了修复时间，而且还使修理厂、保险公司和车主受益良多； 适合装备精良的车身修理厂。对于已经拥有一个或多个矫正平台的修理厂来说，将轻微受损的车辆转移到该平台上进行修复，可以不占用用于大事故车维修的通用型矫正平台。 产品特征 商标 优利 号 格 长 3320 880 120量 40/月 源 产 地 中国 公司名 称 烟台优利机电设备制造有限公司 式举升框架型 工作台长 度 工作台高度 工作台宽度 拉塔工作范围 of 液压系统最大工作压力 气源压力要求 拉塔牵引最大拉力 设备重量 一款多功能的实用小设备，剪式举升机 +大梁校正仪，操作空间大。 欧款框架举升式工作平台，占地少 ,操作方便，拉塔可实现一点固定多点多方向拉伸。 1、 设计内容 技术参数：剪刀式 垂直升降平台， 要求 任何事故车上、下车十分方便，降到最低点 为230大举升高度 1060动液压泵控制 ， 工作台长度 2300工作台高度230工作台宽度 950拉塔工 作范围 360 度 ， 液压系统最大工作压力 70源压力要求 拉塔牵引最大拉力 98机 重量 1100分析框架式汽车大梁校正仪的结构形式及工作原理，完成校正仪的方案设计及校核计算，利用 成校正仪二维总体结构设计及零部件设计，利用 建立校正仪三维实体模型，并进行整机虚拟装配，将关键零部件模型通过专用模型数据转换接口导入 件进行有限元分析， 获得校正仪在载荷工况作用下的应力、应变及变形状。 汽车 与交通工程学院 毕业设计（论文）题目 申报 表 指导教师信息编码 题目编码 题目 基于 框架式汽车大梁校正仪 设计 类型 B 主要内容： 分析 框架 式汽车 大梁校正仪 的结构形式及工作原理， 完成校正仪的方案设计及校核 计算 ， 利用 成校正仪二维总体结构设计及零部件设计，利用 建立校正仪 三维实 体模型，并进行 整机 虚拟装配，将关键零部件模型通过专用模型数据转 换接口导入 件进行有限元 分析， 获得 校正仪 在载荷工况作用下的应力、应变及变形状 。 主要技术指标、要求或生产纲领 ： 剪刀式 垂直升降平台， 要求 任何事故车上、下车十分方便，降到最低点 为 230大举升高度 1060动液压泵控制 ， 工作台长度 2300作台高度 230工作台宽度 950拉塔工作范围 360 度 ， 液压系统最大工作压力 70气源压力要求 拉塔牵引最大拉力 98机 重量 1100 论文数据采集方式及处理方法： 设计主要内容及分析、校核： （ 1）校正仪方案设计及校核计算 ；（ 2） 校正仪 二维 总体 结构设计 及零件设计； （ 3） 校正仪 三维建模 及虚拟装配； （ 4） 关键零件 分析； 使用的仪器、工具、软件及场地条件： 件 、 软件 、 件 。 预期成果及表现形式： （ 1） 主要包括校正仪 方案设计、校核计算、二维及三维结构设计 、有限元分析等方面的 详细 设计说明书 1 套 （ 字 以上 ）；（ 2） 校正仪 二维 总体结构图 1 张（ 、二维零件图 及 三维模型图共折合 纸 。 确 定参考文献 3 篇（非教材、手册，近五年 ，设计类至少要有一份相近结构参考图 ）： 1程本付 使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正 J. 汽车维修与保养 ,2008,(6). 2程本付 钣金校正设备的种类及优、劣势分析 J. 汽车维修与保养 ,2008,(5). 3唐纳德 以人为本的划时代大梁校正仪 介绍美国黑鹰牌 000(R)型大梁校正仪 J. 汽车与配件 ,1999,(11). 教研室意见： 学术委员会意见： 注： 型 ： A 论文、 B 设计、 C 规划、 D 软件编制、 E 其它 ； 目申报表时请将参考文献与结构参考图附后； 使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正 程本付 摘要： 中国汽车工业广阔的发展前景 ,吸引着全世界第一流的汽保设备商纷纷抢占中国市场。而随着国内高级轿车保有量的不断增多 ,国内汽修行业的行业规 日趋严格 ,越来越多的汽车修理厂家认识到 ,拥有一台高质量的 大梁校正 设备将是申办汽车厂商特约维修站或保险公司指定维修点的必要条件 ,是维系市场竞争优势、拥有可持续发展能力的必要保证。 钣金校正设备的种类及优、劣势分析 程本付 摘要 : 现如今 ,汽车钣金维修业务逐渐被看好 ,各类汽车维修 4合类修理厂纷纷加大在钣金 维修业务的投资力度 ,配备各种维修设备及引进高技术人才 ,使自己在激烈的竞争中占有一席之地。 以人为本的划时代大梁校正仪 介绍美国黑鹰牌 000(R)型大梁校正仪 唐纳德 摘要 : 中国汽车工业广阔的发展前景 ,吸引着全世界第一流的汽保设备商纷纷抢占中国市场。而随着国内高级轿车保有量的不 断增多 ,国内汽修行业的行业规范日趋严格 ,越来越多的汽车修理厂家认识到 ,拥有一台高质量的 大梁校正 设备将是申办汽车厂商特约维修站或保险公司指定维修点的必要条件 ,是维系市场竞争优势、拥有可持续发展能力的必要保证。 优利 作过程 ： 1这个平台是可以落到底的 2然后上车 3举升 4放车轮支架 (就那 4 个 ) 5下降平台 6上主夹具夹紧 7再举升平台 8开始拉升 定位 定义 车身校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位，由于碰撞，车底许多孔位尺寸都会发生变化，而校正架上的量具尺寸非常精确，一般量具允许误差小于或等于 1以车身校正架可以使变形的车身尽量恢复到新车的水平，提高修复质量，同时也提高了车辆的行驶稳定性和安全性。 一： 1 、汽车钣金大梁维修系统的安全性能 设备各个零部件采用的材料、规格、参数、制造工艺以及设计结构非常重要，如果在这些要素上不能严格要求，在设备质量、使用寿命，以及使用的稳定性上，均存在安全隐患，因为设备的安全预留量没有留出来。目前校正架在使用中存在的安全问题及原因如下： 2 平台变形：选用的材料、材料的规格、焊接工艺和方法等原因。随着汽车公司造车技术的发展，汽车制造过程中使用的材料强度也是越来高，自然要求钣金维修设备的材料也要越来越高，这样才能跟上整个行业的发展。 16金钢材料不管是钢板还是矩形管都是一个适应发展的新的技术指标，更能 符合现代汽车钣金维修的需 要 链条断裂：选用的链条等级不足、链条的制造工艺不足、链条的传动机构存在缺陷（例如部分厂家的链条导向轮只是一个轮子上切了一个圆槽，链条在轮子上是滑动而不是滚动，会产生滑动摩擦力，降低输出比，无法分解拉伸时产生的应力）、 3、塔柱由弹性变形到塑性变形：塔柱选用材料差、规格尺寸小、力量传递机构缺陷等原因。随着这些年中国汽车产业整体的发展，汽车个性化更是成为了市场的主流，随着中国经济的快速发展，个人及企业的商务活动不断增加，商务车和越野车等宽大、顶高的车辆迅速增加。这就对钣金大梁维 修系统的制造企业形成了一个新的挑战，以往 高度的拉塔对于很多车型的维修已经受到了越来越多的限制，已经不能满足车身的上半部分的拉伸修复。上海杜卡制造的拉塔达高度 2 米，甚至是 的钣金大梁维修系统更是成为中国市场上的一个标杆。 4、塔柱从平台上掉落：内轨道单薄、尺寸小，内勾板尺寸小，外轨道狭窄，轨道厚度不足，机构设计缺陷很多厂家产品在平台四个拐角处导向轮无法随轨道旋转而旋转，只有一点在轨道上，导致塔柱掉落，伤人伤车事故频发，给修理企业带来严重损失。目前的弹性轮、摆动轮技术应用到钣金大梁维修系统中 大大的提高了工作效率和安全性能。 4 5、主夹具固定不牢，易滑落：钳口材料不足，一般为 45 号钢，钳口齿形不足，无法在每个方向都咬住裙边。经纬齿形、工具钢材料目前广泛应用在杜卡钣金大梁维修系统中。 6、车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕裂或导致裙边变形：车辆固定夹具少，辅助固定夹具无 7、油管发生破裂：油管的结构、工艺不足，没有严格按高压油管参数选择，油管质量差，油管使用不当。 8、拉伸工具拉力不够：不论国产还是进口，产品的强度非常关键，材料、制造工艺也很重要，而且在使用过程 中要按照使用要求使用。（很多公司为了夸大产品的质量，宣传进口，把拉伸工具的最大拉力改为额定拉力） . d6 g: Q; x3 z d# 二、汽车钣金大梁维修系统的使用性能 设备是否能满足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量设备功能的重要指标。 1、工作台架：是否能提供安全的台架？是否能满足塔柱固定拉伸使用？例如：平台式结构设备可以方便车辆上下，比框架式具有很大的优势，但是从修车实际需要来看，凡是需要上校正架维修的事故车辆均是较大事故，车辆无法开上去，即使所谓的拉车器在使用中也非常吃 力、费时，实际上车辆是众多工人一起抬上去的。理论和实际的脱节是目前校正架厂家、客户忽略的一个重要方面。 对于台架的技术指标，平台式的尽量做到宽大，宽度 、长度 以上对于很多钣金技师来说都是一个更好的选择。框架式的台架就要尽量的做到小，那样更有利于辅助维修系统的灵活固定，也更有利于钣金技师靠近待修车辆。 2、塔柱：塔柱移动是否安全灵活？是否能降低工人劳动强度？塔柱是否能承受更大范围的拉伸？例如某厂家设备采用方形平台、塔柱与平台移动分离，属于淘汰产品，为了抢市场，以低价位提供给客户，实际 到了客户手中根本无法使用。 3、主夹具：高度方向是否能快捷调整并保持高度一致？钳口固定是否方便？车辆固定后高度调整是否可行？配有测量的快速固定的主夹具越来越受到汽车维修企业和钣金维修技师的青睐，既能够保证固 4、液压拉伸：是否强劲有力？是否平稳？是否可计量？动力输出是衡量钣金大梁维修系统的重要指标，目前的产品都是采用 10 吨的动力单元，基本满足了使用要求。但是随着汽车技术的进步，越来越多的高档车采用了强度更高的材料，维修时对拉伸力就有了更高的要求，越来越多的维修企业对以往技术规格的钣金大梁维修系统表示了不 满。为此杜卡推出了 15 吨动力单元的钣金大梁维修系统，给了中国汽车钣金维修业一个不小的惊喜。 5、测量系统：是否准确？是否方便操作？是否使用？ 各个汽车公司给维修站的车辆维修数据均是点到点的距离，根本没有所谓三维空间点尺寸！ ) 修理厂的钣金工的文化水准还不足以能熟练、准确的看懂三维坐标点！( i: 现有市面上的车型数据主要以美国米切尔公司为主，其表达形式也是点到点距离。 国内各个校正架厂家的测量基础：车辆的中心线和测量尺的中心线及平台的中心线必须重合或平行。这在理论上是可行 的，但是在实际操作中根本做不到。 无论是机械还是所谓眼看的激光测量，连厂家自己都搞不明白，又如何让客户明白？越来越多的维修企业可以很务实的采购产品了 | 目前的国内市场中杜卡推出了 量，得到了广大钣金维修技师的欢迎。 6、各种拉伸工具：配备是否齐全？是否考虑使用者的实际情况非常关键。拉伸工具不管是国产还是进口，关键是要考察制造用的材料和采取的制造工艺。模锻的工艺得到了杜卡公司大力运用的同时，工具钢材料这一奢侈品也在汽车后市场被大力推广 大梁校正仪的使用方法即对车身矫正，是指通过一定的 外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。网站 （钣金校正设备）种类的分析 发布时间： 2010:41:20 浏览次数： 424 汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类 汽车维修 4S 店、综合类修理厂纷纷加大在钣金维修业务的投资力度，配备各种 维修设备 及高技术的人才，使自己在激烈的竞争中占有一席之地。对于人才的招聘可以通过试用的方法来择优录取。可是对于钣金维修设备中最重要的车身和 大梁 校正仪 就不可能采取试用的方法来选择了。这就需要在购买前对各种形式的车身和大梁校正仪进行深入的了解以选择适合自己的产品。 举例 来说：当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。所以汽车修理厂会使用 现代 化的先进设备对受损车辆进行高质量的维修，使其恢复到原有的质量标准。钣金师傅会根据车辆受损情况选择最合适的维修设备：最早使用的 “ 自制龙门架 ” 已经完全不能满足现在的汽车维修质量标准，早已不在被各汽车维修厂家使用； “ 地八卦 ” 只具有拉伸功能，做为小事故车的简便拉伸工具也不能对这种类型的事故车进行保证质量的维修。这样我们就只能选择车身和大梁校正仪或车身和大梁校正中心。 目前， 市场 上的校正仪分为各种款式，较为突出的分为三种：传统框架式、平台式、新型带定位夹具框架式。无论何种款式都分别具备以下特点：具有高强度的车身定位及固定装置。具有较多形状及功能各异的维修拉具，能满足修复不同部位的需要。能进行多点、全方位的校正拉拔工作。能够进行精确地测量，准确检测出各基准点的偏离量及修复误差。 传统 “ 框架式 ” 较为突出的优点是：台架小占地较小，移动灵活，价格低廉，适合小型修理厂。但是也有其缺点。那就是，车辆 装夹比较麻烦，需借助举升设备将车辆举起，然后平稳放在校正仪上装夹，配备的拉塔不易在工作台上随意转动，也不易锁定位置，带来操作上的不便。同时拉拔力有分力抵耗，使得拉力不够强劲，只有 4 个通用大边夹具来固定车身，对于裙边损坏或没有传统立式裙边的事故车无法装夹维修，也不能对大事固车进行精确的维修，没有配备测量尺不能对车身及底盘进行测量，不能确定事故车的维修质量； “ 平台式 ” 校正仪就克服了传统框架式设备的缺点。车辆可以通过电动绞盘把汽车牵引到倾斜的工作台面上，配备的 2 个拉塔可以沿工作台轨道做周边 360度旋转，车辆可进 行多点、全方位的维修， “ 平台式 ” 大梁校正仪主要是用其固定拉伸功能，比较常见的是大平台式大梁校正仪。但是这种车身大梁校正仪上也只有 4 个通用大边夹具来固定车身，然后用拉臂去进行变形部分的拉伸。这种情况下，我们很难对车身底盘上的重要的点进行控制和校正。在车辆上架后，除了车身有 4 个固定夹具固定外，其余需要校正的点都处于自由状态。如车辆右前被撞，右前方的一些点一定会走位变形。由于车身底盘只提供固定夹具，又由于车身左右大梁的根部是连在一起的，这样在拉伸右边的变形部分时，左边的点也会跟着被拉伸。同时，由于车身各个部位的强 度不一样，有些点在拉伸修复时可能先到位，仍然有部分点没有到位，在校正时修复后的点又走位了。应力的消除是另一个很难解决的问题。平台式校正仪，在拉伸变形部分会影响到其它点的变形跟随走位，不能对大事固车进行精确的维修，平台宽大使钣金师傅不便于近距离的维 修车 辆的底部，且占地面积较大，移动不方便，配用的测量尺也不能进行准确的测量。对于裙边损坏或没有传统立式裙边的事故 车无法装夹维修 ,虽然有些厂家后来配备了一些专用的裙边夹具也只是形同虚设，不能对大事固车进行精确的维修，因此平台式大梁校正仪也在逐步的退出各家汽车维修企业； “ 带定位夹具的大梁校正仪 ” 是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装配点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点。有了这些定位夹具，就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形。因为我们可以事先将没 有变形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点并不会跟随走位。而且，拉伸到位的点随即固定下来，进行其它点的校正时该点也不会再变形，这样我们修复车身底盘上点的工作就可以一次拉伸成形。定位夹具又分为专用型和通用型两种形式：专用型定位夹具是指一套夹具只能维修一种车型，如需维修其他车型就需要再购买其他车型的定位夹具，对于现在汽车工业的迅猛 发展 ，新车型的 不断下线，目前市场上现有的车型就有几千种，如果选择使用专用型定位夹具的大梁校正仪在购买夹具上将是一笔很大的费用，并且要随着新车型的不断下线而反复购买增加费用；带通用型定位夹具的大梁校正仪除了提供一套车身固定夹具外，更提供了一套模块式的定位夹具系统，可以通过不同车型的三维数据图组合成世界上所有车型的底盘模型，并且设备制造商也会不断的补充新下线车型的三维数据图，因此它可以满足世界上所有现有车型和以后新车型的定位修复需求，避免了反复投资购买定位夹具为客户节省费用。通用定位夹具应用不仅可提高事故汽车维修精度和维修质 量，还可大大提高事故汽车维修效率 40%所以带通用型定位夹具的大梁校正仪应该是各位钣金师傅和各汽车维修企业的最佳选择。 数 发布时间： 20102:47:03 浏览次数： 150 式举升型 工作台长度
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