第二章：城镇道路横断面(修改)PPT课件.ppt

2 1横断面设计原理及布置类型 2 2机动车道设计 2 3非机动车道设计 2 4路侧带设计 2 5分车带 路肩 缘石及人行道铺装 2 6横断面综合布置设计 2 7横断面图的设计 第二章城市道路横断面设计 城市道路横断面 道路中心线法线方向的道路断面 道路横断面设计依据 道路性质 道路类别 道路规划红线以及交通组织方式 道路横断面设计主要任务 合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系 包括路拱坡度及路拱曲线的确定 2 1横断面设计原理及布置类型 一 城市道路横断面设计原则 1 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行 2 横断面设计应近远期结合 使近期工程为远期工程所利用 并预留管线位置 3 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全 返回 上一页 下一页 退出 2 1横断面设计原理及布置类型 二 横断面布置类型及其适用条件 一 四种基本类型 城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型 即单幅路 双幅路 三幅路和四幅路 亦即一块板 两块板 三块板和四块板 图2 1城市道路横断面基本型式 2 1横断面设计原理及布置类型 单幅路俗称 一块板 断面 各种车辆在车道上混合行驶 广州解放路 2 1横断面设计原理及布置类型 双幅路俗称 两块板 断面 在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半 上 下行车辆向行驶 各自再根据需要决定是否划分快 慢车道 MexicoCity 2 1横断面设计原理及布置类型 三幅路俗称 三块板 断面 中间为双向行驶的机动车道 两侧为靠右行驶的非机动车道 桂林解放桥 2 1横断面设计原理及布置类型 四幅路俗称 四块板 断面 在三幅路的基础上 再将中间机动车道分隔 分向行驶 2 1横断面设计原理及布置类型 2 1横断面设计原理及布置类型 二 横断面的四种基本型式分析比较 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 机动车道的设计包括车行道宽度设计车行道条数设计车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸一定设计车速情况下车辆两侧安全净距车行道条数的确定取决于道路远景设计小时交通量的预测值一条车行道的设计通行能力 2 2机动车道的设计 一 机动车设计车辆 设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型 设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度 弯道加宽 道路净空 行车视距等几何设计问题 2 2机动车道的设计 二 一条车行道宽度 道路上供一纵列车队安全行驶的地带 称为一条车道 一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和横向安全净距组成 设同向行驶车辆的安全净距为d 对向行驶的安全净距为x 车辆与路缘石的安全净距为c 道路设计车速为V km h 根据行车实验观测 则有 m m m 2 2机动车道的设计 一 靠路边的车道宽度 m 1 一侧靠路边 另一侧为对向车道 2 一侧靠路边 另一侧为同向车道 图2 4 2 2机动车道的设计 二 靠路中心线的车道宽度 m 三 同向的中间车道宽度 m 2 2机动车道的设计 表2 1机动车车道宽度规范值 2 2机动车道的设计 三 城市道路设计规范 关于车行道设计通行能力的规定 我国现行城市道路设计规范将车行道通行能力分为 2 2机动车道的设计 可能通行能力 设计通行能力 可能通行能力 若受到道路平面交叉口的影响 则 表2 2的代表组 S 返回 上一页 下一页 退出 交叉口 可能 可能 a i i t N t N 3600 3600 2 2机动车道的设计 设计通行能力 表2 3道路分类系数 2 2机动车道的设计 四 设计小时交通量 d k 2 2机动车道的设计 一 设计目标年年平均日交通量 1 增长交通量 由于城市车辆保有量增加而增加的交通量 2 吸引交通量 道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量道路建成后的头几年 吸引交通量可能在不断地增加 之后趋于稳定 它应由对各项交通资料综合分析后求得 3 发展交通量 由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量发展交通量主要在新建城区内的道路上考虑 在城市建成区内修路则可不考虑此项数值 2 2机动车道的设计 按增长率法 国外一般都认为采用 第30小时交通量 作为设计小时交通量较为合理 其QH Qda大约为10 16 其中市区道路为10 12 郊区道路为15 不能取得时 城市道路设计规范 推荐k 11 图2 2高峰小时交通量和平均日交通量之间的关系 2 2机动车道的设计 二 高峰小时比率k 三 方向分布系数 城市道路设计规范 推荐 0 6 返回 上一页 下一页 退出 2 2机动车道的设计 四 车种换算 表2 4小客车为标准的车种换算系数 2 2机动车道的设计 用个有代表性的平均车头时距之比值作为交通量的换算依据 根据车辆占道面积和行车速度的比值进行换算 表2 5普通车为标准的车种换算系数 注 环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果 其它与表2 11同一个资料来源 与表2 11系数可以相互换算 2 2机动车道的设计 五 机动车道路面宽度 一 机动车道路面宽度机动车道路面宽度为机动车道两侧路缘石至路缘石之间的距离 包括车行道总宽与两侧路缘带宽度 2 2机动车道的设计 六 路拱坡度及路拱曲线 路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状 主要作用 路拱高度 路拱坡度 路拱曲线 抛物线型 直线型和折线型等 2 2机动车道的设计 一 路拱坡度路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则 2 道路纵坡 当道路纵坡 5 时 水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜 1 0 3 车行道宽度 4 车速 车速高的道路上 路拱坡度宜小 但应便利排水 2 2机动车道的设计 1 路面种类 表2 6 表2 6不同路面类型设计路拱坡度 二 路拱曲线 1 抛物线型 2 2机动车道的设计 图2 3抛物线型路计算图式 表2 7各种返回物线路拱比较 注 h为路拱高度 各点间横坡值为路拱平均横坡度的i倍数 计算单位同i 2 2机动车道的设计 2 直线接圆曲线型计算公式 3 折线型路拱主要用于多车道的水泥混凝土路面上 图2 4折线型路拱 2 2机动车道的设计 适应各种宽度及横坡度的路面 一般多用于路面宽度超过20m的道路 经预测 某三伏道路由东向西的高峰小时交通量为 公共汽车50辆 h 摩托车50辆 h 普通汽车为400辆 h 小型汽车380辆 h 由西向东的交通量约为对向的3 4 V 60KM h 交叉口平均间距为800m 试设计机动车车行道的宽度 1 换算交通量小型汽车 380辆 h 1 380辆 h普通汽车 400辆 h 1 5 600辆 h公交车 50辆 h 1 5 75辆 h摩托车 50辆 h 0 5 25辆 h合计 1080辆 h 2 上述交通量为最大方向交通量 所以不需要考虑方向不均匀系数 3 计算可能通行能力根据V 60km h 查表得车头时距为2 08s 则一条车道的可能通行能力为 N 3600 ti 3600 2 08 1730辆 h 2 2机动车道的设计 4 计算设计通行能力根据主干路查表得到道路分类系数为0 8 根据V与交叉口平均间距 查表得交叉口影响系数为0 5 则 Nd N 0 8 0 5 1730 0 8 0 5 692辆 h 5 估计单向车道数 n Q Nd 1080 692 1 56因此 取整数定为两车道 6 复算通行能力 单向两车道 则最靠边的车道通行能力还应予以折减 单向两车道通行能力为 N 692 1 0 8 辆 h 1280辆 h实际通行能力大于交通量 说明能满足要求 7 验算服务水平 1080 1280 0 84服务水平属于较差 三级 2 2机动车道的设计 8 车行道宽度计算 除考虑双向外 还需考虑两侧路缘带 根据交通组成 车道宽取3 5m 所以车行道总宽度 W机 2 n b 2Wmc 2 2 3 5 2 0 5 15m 2 2机动车道的设计 自行车 三轮车 平板车和畜力车等 一 非机动车设计车辆 自行车二 一条车道宽度 根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的 1 0m三 非机动车道的通行能力计算 城市道路设计规范 关于一条自行车道可能通行能力推荐值 无分隔设施时为1800veh h m 有分隔设施时为2100veh h m 2 3非机动车道设计 一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为 四 非机动车车行道总宽度 单方向 自行车车道总宽度 一条自行车道宽度 车道数 根据我国各城市设计和使用经验 道路一侧自行车道路面宽度推荐值为 4 5m 5 5m 6 5m 7 5m 8 5m几种 最小宽度不应小于4 5m 2 3非机动车道设计 2 4路侧带设计 路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围 一般道路两侧各有一侧带 一 人行道 人行横道 人行天桥 地道 通行能力 一 行人交通特性人行道 人行天桥与人行横道相比不同地点的人行道相比行人交通最基础的资料是行人步行速度和行人密度 一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均速度为1m s 人行过街横道行人平均速度为1 0 1 2m s 车站 码头人行天桥 人行地道行人平均速度为0 5 0 8m s 行人步行密度常以行人的纵横向间距来评定 行人步行纵横向间距在不同条件下测得的数据差较大 常见值为0 5 1 0m 纵向间距 国外资料多采用1 0m 城市道路设计规范 亦采用1 0m 二 行人步行速度和行人密度 三 基本通行能力1 人行道 人行天桥 地道 2 人行横道 3 车站 码头人行天桥街道 2 4路侧带设计 四 可能通行能力 人行道 人行横道等可能通行能力 应对基本通行能力予以折减 城市道路设计规范 对人行道 人行横道 人行天桥 人行地道的可能通行能力推荐值见表2 8 表2 8人行道可能通行能力 2 4路侧带设计 二 人行道宽度人行道宽度可按下式计算 三 设施带宽度设施带是指路侧带中为行人护栏 照明杆柱 标志牌 信号灯等提供的安设地带 四 绿化带宽度道路绿化包括路侧带 分车带 立体交叉 广场 停车场以及道路用范围内的边角空地等处绿化 2 4路侧带设计 路侧带通常都是对称地布置在街道的两侧 路侧带的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通 绿化效果和护栏 杆柱 管线的安设等三方面因素 图2 5路侧带 人行道 布置基本形式 五 路侧带 人行道 布置形式 2 4路侧带设计 2 5分车带 路肩 缘石及人行道铺装 一 分车带所谓分车带是指在多幅道路上 用于分隔车辆 沿道路纵向设置的带状非行车部分 有设在路中央的机动车与非机动车分车带两大类 前者称中央分车带 简称中央带或中间带 后者称两侧分车带 简称两侧带 分车带的功能主要是分隔交通 此外 作为安设交通标志 公用设施与绿化用地 分车带宽度通常由分隔带和两侧路缘带宽度组成 分车带最小宽度及侧向净宽等见表 2 5分车带 路肩 缘石及人行道铺装 二 路肩硬路肩是路肩中靠近车行道加铺路面结构层的部分与路缘带之和 其功能是偶然停车和少量行人交通 2 5分车带 路肩 缘石及人行道铺装 三 缘石及人行道铺装 一 缘石缘石也称路石 道牙 为路面边缘与其他结构分界处的标石 如路侧带缘石 分隔带 交通岛等四周的缘石 还有路面边缘与路肩分界处的缘石等 缘石形状有立式 斜式或平式 合理利用当地材料及工业废渣的原则 并考虑施工最小厚度 人行道铺装面层应平整 抗滑 耐磨 美观 基层材料应具有适当强度 处于潮湿地带及冰冻地区时 应采用水稳定性好的材料 大型商店 大型公共文化机构 名胜古迹 公园 广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观 车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定 二 人行道铺装 缘石宜高出路面边缘10 20 缘石宽度宜为10 15 2 5分车带 路肩 缘石及人行道铺装 1 首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通 必须考虑到机动车日益增长的要求 同时 由于存在着大量非机动车 在横断面设计中还应充分注意合理安排非机动车的位置 此外 人行道的宽度应能满足随着经济的发展 行人增长对人行道宽度的要求 2 应充分发挥绿带的作用 植树造林和布置绿带能美化城市 美化街道 同时又能起到卫生和交通安全的作用 在布设绿带时 既可与分隔带结合 又可与人行道结合 既可作不同平面上的横断面的衔接部分 又可作为横断面的备用地带 3 应与道路的性质和特点配合 道路的主要功能是为交通服务 但对于不同性质的道路 各自的特点和要求是不因此 在横断面综合布置上也应有所不同 进行城市道路横断面综合布置时 应考虑以下原则 2 6横断面综合布置 4 应与沿线自然条件和建筑物相互配合 协调布置一样的 对城市的天然水体如海 河 湖泊应充分利用 设计成海滨道路或湖滨道路 道路沿线的大型建筑物的高度与道路宽应有适当的比例 使之协调美观 5 应有利于雨水的排除