目录
1 绪论………………………………………………………………………………（1）
2 总体方案设计
2.1 研究内容及实验方案…………………………………………………………（3）
2.2 工作原理………………………………………………………………………（3）
3 摩托车减震器的功能和结构形式
3.1 减震器的功能…………………………………………………………………（5）
3.2 摩托车前减震器的结构形式…………………………………………………（5）
3.2.1 弹簧空气式…………………………………………………………………（5）
3.2.2 单筒伸缩式…………………………………………………………………（5）
3.2.3 双筒伸缩式…………………………………………………………………（6）
3.2.4 油—汽伸缩式………………………………………………………………（6）
3.2.5 防下沉伸缩式前减震器……………………………………………………（7）
4 摩托车后减震器的主要特性
4.1 摩托车减震器的弹簧特性……………………………………………………（8）
4.1.1 摩托车悬挂装置的挠度……………………………………………………（8）
4.1.2 摩托车悬挂装置的理想弹簧特性…………………………………………（9）
4.2 摩托车减震弹簧的材料及工艺………………………………………………（10）
4.2.1 弹簧材料的种类……………………………………………………………（10）
4.2.2弹簧制造工艺………………………………………………………………（11）
4.3 摩托车减震器的阻尼特性……………………………………………………（11）
4.3.1 阻力——速度特性…………………………………………………………（11）
4.3.2 阻力——位移特性…………………………………………………………（13）
4.4 摩托车减震器的阻尼力………………………………………………………（14）
4.4.1 复原行程阻尼力计算………………………………………………………（14）
4.4.2 压缩行程阻尼力计算………………………………………………………（16）
4.4.3 减震器额定阻力……………………………………………………………（17）
4.4.4 示功图………………………………………………………………………（17）
5 摩托车后减震器的结构设计
5.1 减震器的主要零件结构参数…………………………………………………（19）
5.1.1 工作缸径的确定……………………………………………………………（19）
5.1.2 贮油筒径的确定……………………………………………………………（19）
5.1.3 减震器基长的确定…………………………………………………………（20）
5.1.4 工作行程……………………………………………………………………（20）
5.2 摩托车后减震器主要零件的结构设计………………………………………（21）
5.2.1 弹簧的结构尺寸设计和计算………………………………………………（21）
5.2.2 减震弹簧按实际工作状态绘图的优点……………………………………（24）
5.2.3 减震器减震杆杆的设计……………………………………………………（24）
5.2.4 活塞环设计计算……………………………………………………………（26）
5.2.5 贮油筒……………………………………………………………………（29）
5.2.6 导向套（衬套）……………………………………………………………（30）
5.2.7 油封…………………………………………………………………………（31）
6 摩托车减震器主要零部件的组装工艺
6.1 装配工艺原则…………………………………………………………………（34）
6.2 装配工艺流程…………………………………………………………………（34）
6.2.1 活塞、活塞杆的装配………………………………………………………（34）
6.2.2 前减震器总成装配…………………………………………………………（35）
7 摩托车后减震器的检验与质量评定
7.1 出厂检验………………………………………………………………………（36）
7.2 减震器型式检验………………………………………………………………（36）
7.3 减震器质量等级评定方法……………………………………………………（37）
8 总结………………………………………………………………………………(38）
参考文献……………………………………………………………………………（39）
致谢……………………………………………………………………………（40）

摩托车前减震器的设计

摘要：减震器又称缓冲器，是安装在摩托车悬挂装置上的一个重要零件。摩托车悬挂装置不仅决定了乘坐的舒适度，而且还是决定其运动性能的重要部件。而减震器的功能就是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动；提高乘坐舒适性，保护货载；减低车体各部分的运应力，增加零件的寿命；加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。
本文所设计的摩托车前减震器采用液力式减震方式，其工作行程为50 mm。通过弹簧减震为主。设计时减震弹簧采用组合式弹簧，由两段节距不同的等节距圆柱弹簧组成。在通常振动范围内，弹簧柔软，当车辆受到冲击时，弹簧变硬，有足够的能力吸收这种冲击能量。减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。和固体摩托减震相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。
在设计过程中对前减震器的工作原理进行了说明，并确定了工作部分主要零件的相关参数，在已知条件的前提下分别对减震弹簧直径和自由高度，阻尼孔的数量和直径等进行设计计算。

关键词：前减震器弹簧阻尼设计

The design of motorcycle before
the shock absorber
Student name : wuchunsong Class :0781053
Supervisor : luo hai quan
Abstract : Dampers also known as buffer , is the installation of the hoisting device an important component . Motorcycle hoisting device will not only decide the ride comfort, but also to determine their performance movement of important parts . And the function of a shock absorber is easing due to the road surface uneven, the effect of vibration attenuation motorcycle; improveing ride comfort, Protection of cargo; reduceing the stress of the body operation, increaseing the life expectancy of components; strengthen tire adhesion. helping manipulation and stability of Motorcycle.
In this paper , motorcycle before shock absorber and the overall program analysis and design is the main content. Useing hydraulic shock absorber, its itinerary to 50 mm . Mainly through the spring damping, supplemented dampers. Damping spring design using modular spring，the combination of spring two such different pitchs pitch cylindrical spring,. In the normal range of vibration, soft spring, when the vehicles to be shocked, springs stiffen and have sufficient capacity to absorb the impact energy . Damper function use the fluid through the Absorption of shock pole on the hole, the gap viscous resistance . And compared to solid motorized damping, the use of liquid turbulent resistance dampers, to a certain damping force and absorb energy conditions, Quality small, size small, and the lack of scale with arbitrary requirements damping force on the relationship between the pace of work and so on.
In the process of designing,there are a note On the before shock absorber working principle , and to identify the major components of the work of the relevant parameters, Respectively damping springs, which includes determination and free height of the damping spring, Damping hole quantity and determination for the design and rehabilitation of resistance
Keywords ：before the shock absorber damping spring damper design

Signature of Supervisor :

一、选题的依据及意义：
在我们常用的二轮摩托车中为了缓和冲击和震动，保证行车平顺性的要求，除了采用具有弹性的充气轮胎外，在悬挂装置（连接车架和车轮的零部件的总称）中应设计有必要的弹性元件和衰减振动的元件。当车轮受到的冲击和振动传给弹性元件后，弹性元件将它们变为缓和的振动，即振幅较大、频率较低（＜每分钟80次），使人们能适应其振动频率，再加上阻尼器将迅速衰减振幅、吸收其能量、防止共振，并控制车身振动加速不得高于0.5?～0.6g。同样，为了满足行驶稳定性、乘坐舒适性两方面的要求，于是开始采用减震系统。
前减震器用于摩托车前悬挂装置，它的作用主要是减轻前轮遇到障碍受到冲击时传至车架的冲击负荷和震动。通过对液力减震器的分析，它的液压平衡环节多，故障频繁，易污染，故决定选择弹簧液力阻尼式减震器。弹簧液力阻尼式减震器的减震效果好，制造成本较低，目前国内外摩托车减震器广泛采用这种形式的减震器。

二、国内外研究概况及发展趋势（含文献综述）：
1885年，德国工程师戴姆勒将其改进的汽油机安装在车身和车轮均用木材制成上的三轮车上发明了世界上第一辆摩托车。但由于木制车身及车轮不耐颠簸，限制了车速（仅12km/h），所以戴姆勒的摩托车并无实用价值。
1910年开始在前轮采用金属弹簧张力的双向、平行连接装置，30年代便发明了利用管内粘性机油的液压减震器。1955年以后前轮悬挂装置就采用了伸缩管式和底部杠杆式两类前叉。在伸缩桶式前叉、望远镜式的二个桶内由于有螺旋弹簧和油缸，加工精度要求高，生产效率低，阻碍了发展和应用。1960年二轮摩托车的大量生产，底部杠杆式前叉处于全盛时期，该系统具有结构简单、价格低廉等优点。后来伸缩式前叉又重新上市，用于当时盛行一时的两轮的赛车上，伸缩式前叉优秀的行驶性能方被证明。因此，大批量生产的摩托车也竟相采用伸缩式前叉，而且由于加工技术的提高，伸缩桶式前叉也得到了保证。所以，至今为止，各种型式的两轮摩托车都采用伸缩筒式前叉。同时，后轮悬挂装置的要求也迫切了，由于全链条传递驱动力，后轮必须采用长距离的固定方式。所以车体的缓冲仅只在坐垫下面安装有一金属弹簧。1950年才开始有正式的后悬挂装置。最初称滑栓式，并尝试采用摇臂式。50年代后半期才确立了摇臂式后悬挂装置，既是现代两轮摩托车的后悬挂装置的基础。
进入70年代又开发了装有单减震器的单减震系统，特别是1973年开始用于越野车之后，公路赛车、大型运动车均很快的采用了这种单减震器后悬挂系统。
我国自1957年7月洪都机械厂成功仿制M72型边三轮摩托车，揭开了我国生产摩托车的历史以来，到1987年摩托车生产量为1.2万辆。改革开放以来，我国摩托车产量得到了飞速增长，品种不断增多。目前在我国已形成了自己的摩托车生产体系，到1995年的产量超过700万辆，已成为世界上第一摩托车生产国。与摩托车生产相适应的减震器产量已达到1500万支，能生产9大系列50余种型号，基本满足了我国摩托车生产的发展需要，部分产品已达到国际同类产品水平，为我国摩托车工业的技术水平提高和发展打下了基础。

三、研究内容及实验方案：
1.研究内容
1）减震器整体方案分析与设计
2) 摩托车减震器系统的弹簧特性
①摩托车悬挂装置的挠度
②摩托车悬挂装置的理想弹簧特性
③摩托车悬挂装特性置的实际弹簧
3) 弹簧的材料及工艺
①弹簧材料的选用
②弹簧的制造工艺
4) 减震器的速度特性及阻尼力
①节流阀的压力特性
②减震器的速度特性
③减震器阻尼力产生原理
④阻尼调节装置

2.实验方案
前减震器有很多种，常见的有弹簧空气阻尼式前叉、弹簧液力阻尼式减震器、油—气伸缩式减震器等。
其中弹簧空气阻尼式前叉虽然结构简单、造价低，但是它是以活塞管之间的间隙为空气阻尼的双向用途减震器，所以起减震效果不及其他结构的理想。然而油—气伸缩式减震器的减震效果都很佳，甚至达到理想的减震效果，增加了舒适性和安全性。但其结构复杂，造价昂贵，大都用在大型或高级二轮车上，如雅马哈XJ750型、XJ750EⅡ，铃木GS750型赛车等。
而弹簧液力阻尼式减震器不但结构简单，造价低，而且减震效果好，所以我将采用弹簧液力阻尼式前减震器作为我的实验方案。

四、目标、主要特色及工作进度
1. 目标：
1) 通过这次毕业设计将大学所学的基础知识综合运用起来，以此提高自己的综合素质以更好更快的适应社会发展的需求，并且学会在以后的工作中能独立完成设计工作。
2) 用AUTO/CAD画出相关的零件图及装配图
3) 写出设计的相关原理及计算过程
2.主要特色：
采用装有根据载荷状态调节衰减力的装置并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系的减震系统，在高速行驶时调至较高的衰减力，很容易得到高速行驶稳定性；在平常行驶时，调至较低的衰减力，即可得到较好的乘坐舒适性。
⒊工作进度：
1．收集、查阅、分析有关资料，外文资料翻译(6000字符)，撰写开题报告；
第1周—第4周

2．减震器整体方案分析与设计；第5周—第6周
3．计算确定工作部分主要零件的相关参数；第7周—第8周
4．设计减震器部件装配图，拆绘主要零件图（折合A1图4张）；第9周—第12周
5．设计部件检验基准书；第13周
6．撰写毕业论文、毕业设计审查、毕业答辩。第14周—第17周

五、参考文献
[1]．庄志等编著. 摩托车理论与机构设计. 武汉：武汉测绘科技大学出版社，1991.1
[2]．成大先主编. 机械设计手册. 单行本. 北京：化学工业出版社,2004.1
[3]．张龙全. 摩托车减震器弹簧的设计计算及工作图的绘制.摩托车技术2004年第5期
[4]．天之. 浅谈摩托车用减震器. 摩托车2003年第5期
[5]. 刘爱红.纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用.摩托车技术2006年第7 期
[6]. 刘爱红. 后减震器阻尼阀系的研究与分析. 摩托车技术2004年第1期
[7]．Soon Kil Hong. Advancement of Aerospace Education and collabovative Recersh in the 21th century. HanKVK:Aviation Vniversity.
[8]. 廖念钊等. 互换性与技术测量. 北京：中国计量出版社，2011.2?第5版

摩托车前减震器的设计

内容简介：: 图纸清单序号图号图纸名称图幅 1 震器装配图验基准书油筒零件图震弹簧零件图作缸装配图震杆零件图向套零件图塞环零件图盖零件图 0 缩弹簧零件图 1 封零件图 2 间套零件图 A4

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