铁路电务规章制度

1 / 24铁路电务规章制度维规对电器设备各种电气特性，除本标准另有规定外，均应符合什么要求？ a)电气接点需清洁、压力适当、接触良好，接点片的磨耗不得超过厚度的 1/2；同类接点应同时接断，定 反位接点不得同时接通，并保持规定的接点间隙。 b)各种电气连接牢固，不生锈、接触良好，插接元器件的接触部分不变形，作用良好。 c)电容器、二极管等分立电子元气件，其特性指标达不到标准时，不得继续使用。 d)用兆欧表测量电气原件的绝缘电阻不小于 5 兆欧。色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的 85%-95%调车信号机灯泡的端子电压为额定值的 75%-95% 容许信号机灯泡的端子电压为额定值的 65%-85% 信号机灯泡符合下列要求是方准使用： a）检验灯丝达到标准b）在额定电压和额定功率条件下主灯丝经过 2h 副灯丝经过 1h 的点灯实验良好。 发现色灯信号机灯泡有下列任一情况是不准使用：a)主副灯丝同时点亮或其中一根灯丝断丝。 b）灯泡漏气冒白烟或内部变黑。 c)灯口歪斜活动或假焊。 减速器应满足那些要求？ a）减速器的输入轴及输出轴 轴向窜动量不大于，动作灵活，通电转动时声音正常，无异2 / 24常噪声。b) 减速器内的融滑脂满足使用环境的要求。 摩擦连接器应满足那些要求？a)道岔正常转换时摩擦连接器不空转，道岔转换终了时电机应稍有空转，道岔因故不能转换到为时，摩擦连接器应空转。 b) 摩擦连接器弹簧调整在规定的摩擦电流条件下，有效圈和相邻圈的最小间隙为，弹簧不得与夹板的圆弧部分触碰。c) 摩擦带与内齿轮伸出部分不得生锈和沾油。 动作杆应符合下列要求： a)动作杆不得有损伤。b)动作杆和齿条块的轴向移位量和圆周方向的转动量不得大于c)齿条块内各部件和联接部分需油润，各联接孔内不得有铁销及杂物：挤切削固定在齿条块圆孔内的台上，不得顶住和压住动作杆。 d)锁闭齿轮圆弧和动作齿条削尖圆弧应吻合，无明显磨耗，接触面积不小于 50%，在动作齿条处于锁闭状态下，两圆弧应保持同心。 移位接触器应符合那些要求？a)当主切削折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。b)顶杆与触头的间隙为时不应断开道岔表示，用或用备用销带动实验时应可靠断开道岔表示，3 / 24非经人工回复不得接通电路，其“复位按钮”在所加外力的过程中不得引起弹片变形。 直流电动机应满足那些要求：a)电动机的线圈无混线无断线，转子与磁极间不摩卡，转子的轴向窜动量不大于。b)换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不的高出换向器弧面。 c）碳刷与刷无盒内上下不卡组，四周无过量旷动，弹簧压力适当，碳刷与换向器成同心弧面接触，接触面积不小于碳刷的 3/4,碳刷的全长不小于碳刷的3/5，工作时无过大火花。转辙机摩擦电流应满足那些要求？a)正反向摩擦电流差不大于。 b）ZD6 A D F G H K 型转辙机单机使用时，摩擦电流为。 c）ZD6E-J 双机配套使用时摩擦电流为。遮断器应符合什么要求？ 遮断器的常闭接点应接触良好，在插入手摇把时，常闭接点应可靠断开，手摇把取出后，非经人工恢复不的接通常闭接点。挤脱器应符合什么要求？ 挤脱器的挤脱力应调整为 282 千牛，并用红漆标记，挤岔时，表示接点的断电距离应大于。挤岔恢复后，应使调整螺母恢复到原位。溢流阀应符合什么要求? a）道岔在正常转换时保证液压系统有足够的压力，道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流。 b)溢流阀应调整灵活，溢流压力应调整为4 / 24额定转换压力的倍。 液压道岔表示缺口有何规定？锁闭柱与锁闭表示杆缺口两侧的间隙为 内锁闭 外锁闭为 检查柱与表示杆缺口两侧的间隙为 4对 sh5、sh6 型转换锁闭器应符合那些要求？ a)液压系统、机械传动系统、接点系统均参照上述有关规定执行。 b)挤脱器的挤脱力应调整为 27-30kn、并用铅封。C）当道岔挤岔时接点应可靠断开，挤岔后应整机更换，现场不得随意调整。装有钢轨绝缘的轨缝应符合什么要求？ 装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在 6-10mm，两钢轨头部在同一平面，高低偏差不大于 2mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。无绝缘轨道电路有哪些部分组成？ZPW-2000 由主轨道和小轨道两部分组成。当长度超过 300m 时 主轨道需要加装补偿电容进行补偿。 机械绝缘节安装应满足下列要求：a)机械绝缘节处包括：调谐单元、匹配变压器、机械节空心线圈、刚包铜双头引接线、防雷单元、双体防护盒、安装卡具。 b)调谐单元与机械节空心线圈在同一双体防护盒内，匹配变压器在另一双体防护盒内，中间间距 700mm。电气化区段，扼流变压器中心距另一双体防护盒5 / 24中心为 700mm。c)匹配变压器与调谐单元之间采用平方毫米 的铜线 经基础下方的线槽连接。 桥上绝缘节的设置应满足什么要求？a)有护轮轨的区域，在护轮轨的区域两端的基本轨上个加装一组绝缘。b)电气绝缘节一般不宜设置在有护轮轨的区域内；必须设置在有护轮轨的区域内时，调谐单元范围内每根护轮轨必须加装一组绝缘。 c)超过 200m 的护轮轨，每根护轮轨间隔 200m 加装一组绝缘。 d)护轮轨与基本轨之间以及两护轮轨之间不应有任何电气连接。 什么情况下防护该进路的信号机不能开放？ 当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有 4mm 及以上间隙，敌对信号机未解锁或参照条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。 通过、预告、接近、复示信号机的开放条件？ 正线的出战信号机未开放时，进站的通过信号不能开放。主体信号机未开放时，预告、接近、复示信号机不得开放。什么开放引导信号？ 进站或接车线路因故不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查主体信号机红灯在点灯状态。什么情况下道岔不能启动？6 / 24联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动。 道岔应故被阻有什么规定？道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证操纵后回到原位；对调度集中操纵的道岔应自动切断供电电源，停止转动。 道岔的表示电路应符合什么规定? a)道岔的表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器的两排接点组在规定位置。 b）联动道岔只有各组道岔均在规定位置时，放能构成规定的位置表示。C）单动、联动、多点牵引道岔需检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。 请说出道岔挤岔时的联锁关系？能监督是否挤岔，发生挤岔时使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。计算机联锁系统出现故障影响正常使用时，应首先进行人工切换，必要时可采取关机复位的办法，硬盘指示灯闪亮时不得直接关闭计算机电源。 型计算机为双机热备型系统。其硬件采用多级分部式结构。系统由：控制台子系统、联锁子系统、网络通信子系统、检测子系统、电源及输入输出接口等部分组成。7 / 24CTC 系统由：调度集中指挥中心和车站集中分级子系统组成。 a)调度集中指挥中心：在 TDCS 中心系统平台上增设有关服务器和工作站、网络设备、维修终端和电务维护终端等。 b)调度集中分级子系统：车站机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备等。TDCS 系统由：调度指挥中心和车站子系统组成。a)调度指挥中心：数据库服务器、应用服务器、通信服务器、GSM-R 通信服务器、大屏幕显示系统、电源设备、防雷设备、网络设备、网管工作站、系统维护工作站、调度员工作站、计划员工作站、值班主任工作站、综合维修工作站等。 b)车站子系统：车站机、车务终端、电源设备、防雷设备、网络设备、联锁系统接口设备、无线系统接口设备等。 CTC 系统信息传输通道应符合下列要求？ a)调度集中系统网络系统应由：网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，应采用：迂回、环节、冗余系统提高其可靠性。 b）数字通道应不小于 2M TDCS 网络传输通道应符合下列要求。 a)基层网站和基层网到调度指挥中心应采用不小于 2M 的数字通道，协议接口应采用等。 b)基层网通道按环形方式组网，每 8-15 个车站抽一个抽头回调度指挥中心中心机房。 c)电务、机务、站调等终端设备通道8 / 24为实回线时，长度应小于 5Km，采用宽带调制解调器传输方式接入最近车站的 TDCS 网络设备上。各种箱、盒须符合下列要求？a)引入电缆时，应有保护管和防止电缆下沉措施，封闭处理完好。 b)各种电缆盒、变压器箱的盘根完整，盖要严密，防尘及防潮设施良好，对于潮湿地区应有防潮措施。 c）各种箱盒的配线端子应保持清洁，保证绝缘良好。信号电缆对地绝缘电阻要求？a)用 500v 的兆欧表测量全程电缆芯线与大地间的绝缘电阻； 1）区间及各小站不得小于 1 兆欧 2）大战由铁路局自定集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号计算机检测系统，对信号设备运行状态的实时测、故障及超限告警。信号装置一般分为信号机和信号表示器两类信号机按类型分为：色灯信号机、壁板信号机、机车信号机。信号机按用途分：进站、出战、接近、遮断、复示、驼峰、驼峰辅助、调车、通过、进路信号机信号表示器：道岔、脱轨、调车、发车、发车线路、车档、进路表示器。各种信号机及信下的显示距离； 般 C 类、一般 D9 / 24类。1、进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不的小于 1000m 2.高柱出战、高柱进路信号机的显示距离不的小于 800m3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不的小于 400m 4.调车、矮型出战、矮型进路、复示、容许、引导及各种表示器，不得小于 200m。 在地形地物影响视线的地方，进站、通过、接近、遮断、预告信号机在最坏的条件下显示距离不的小于 200m铁路信号应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，子下列处所可采用矮柱信号机： 1不办理通过列车的到发线上的出战、发车进路信号机。 2.道岔区段内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机。3.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。 特殊情况需设矮柱信号机时，须经铁路局批准。出战必须装设进站信号机，进站信号机应设在距进站最外放道岔尖轨不小于 50m 的地点，如因调车作业或自动距离的需要，一般不超过 400m。 双线自动闭塞区段，反方向的进站信号机前方应装设预告标。 容许信号机显示一个蓝色的灯光-准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以超过 20Km/h 的速度通过，运10 / 24行到次一架通过色灯信号机，并随时准备停车。 事规第二章第 7 条依据条例规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四类。事规第二章第 11 条一般事故分为：一般 A 类、一般 B 类、一第一章 总 则第 1 条 为保证铁路行车、人身安全及设备运用安全，根据中华人民共和国安全生产法 、 中华人民共和国铁路法 、 铁路安全管理条例 、 铁路技术管理规程 、中国铁路总公司安全管理规程 、 铁路交通事故调查处理规则等有关法律法规和规章制度，制定本规则。第 2 条 本规则是中国铁路总公司电务安全管理的基本规定，适用于国家铁路和由铁路局实施委托运输管理的合资铁路。第 3 条 铁路局应遵守国家有关安全生产法律法规，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理制度，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。第 4 条 铁路局及所属电务段应依据本规则制定实施细则及相关标准、办法等，全面加强和规范电务安全管理工作。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行补充。11 / 24第二章 安全基础管理第一节 基 本 要 求第 5 条 铁路局电务处、电务段应健全和明晰各层级、各岗位安全管理职责，建立和完善安全管理基本制度，健全安全风险管控机制，按照“逐级负责、专业负责、岗位负责”的要求，推行安全管理规范化，不断夯实电务安全工作基础，实现电务安全生产持续稳定。第 6 条 坚持安全风险管理，突出管理问题是主要风险源，强化风险意识，实施动态研判和风险预警，强化过程控制，做好应急处臵，防范安全风险。第 7 条 积极推进安全标准化建设，以“管理规范化、作业标准化”为目标，通过开展标准化段、标准化科室、标准化车间、标准化班组、标准化岗位建设等活动，将各项管理标准和作业标准落到实处。第 8 条 各级领导必须将安全生产放在首位，教育职工牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、人身及设备安全。第 9 条 电务段建立段、车间、工区三级安全生产体系，建立健全作业过程自控、互控、他控机制，完善监控手段，强化现场作业控制。12 / 24第 10 条 加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，加强安全警示教育，增强电务职工的法律意识、安全意识和责任意识，杜绝违章作业。第 11 条 发挥电务调度职能作用，掌握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通，反应迅速，有效地监督生产任务完成和设备隐患处臵，指挥设备故障处理和应急抢险。第 12 条电务系统专业管理人员应定期登乘机车进行安全检查，参加天窗维修和施工，掌握安全生产动态。第 13 条铁路局、电务段应对全体电务职工进行安全生产教育和培训，使其掌握必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，具备本岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。 新职、转岗、晋升人员必须经过行车安全、人身安全教育和专业培训，考试合格，方可上岗。第 14 条新设备开通使用前，电务段应组织设计、施工部门和产品供应商，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作业。第二节 安全风险管理第 15 条 加强风险识别和研判，围绕管理、设备、13 / 24人员、环境四大要素，对安全问题和隐患进行全面排查，分层级建立风险控制表，制定相应的风险控制措施。第 16 条 落实安全风险预警制度，对安全风险进行持续、有效的监测监控，及时发布预报预警信息。第 17 条 落实安全风险控制措施，保证必要的安全投入，加强安全风险的专项整治和重点控制，控制安全风险。第 18 条 建立闭环动态管理机制，定期组织安全风险管理评估，检验风险管控效果，持续改进风险管理。第 19 条 加强安全文化建设，构建具有电务安全风险管理特色的安全文化体系，发挥安全文化对安全工作的引领和推动作用。第三节 安全管理职责第 20 条 总公司电务部负责全路电务安全管理的检查、指导工作，负责管理总公司电务调度工作，参与有关电务行车事故调查和应急救援工作。第 21 条 电务处安全管理主要职责 。贯彻执行国家有关法律法规和总公司安全管理规定，结合本局实际组织制定、完善、落实有关规章、标准及安全管理制度。负责对本系统实施安全检查和指导，定期考核评价电务段安全生产情况。14 / 24负责本系统安全生产管理，制定安全生产措施和电务应急预案并监督实施，协调指导电务设备应急抢修；参与调查处理电务事故，组织电务设备故障调查处理，对影响安全的突出问题及时组织专项整治。定期召开安全分析会,研判本系统安全风险，制定风险控制措施,严格过程管控。负责电务安全生产调度及信息管理，掌握安全生产情况，定期进行故障信息统计分析,通报安全生产情况。负责审核施工方案和施工计划，参加相应等级的施工，加强施工检查指导。向铁路局安委会报告本系统安全工作，落实铁路局安委会相关工作要求，及时协调解决安全生产结合部存在的问题。第 22 条 电务段安全管理主要职责 。贯彻执行国家有关法律法规、总公司和铁路局有关规章制度、技术标准、管理办法，制定实施办法、细化措施，并组织落实。加强安全基础建设，建立健全段、车间、工区三级安全责任制度，落实各项安全管理制度，强化现场作业控制，严格执行作业纪律和标准，杜绝违章作业和违章指挥，确保行车、设备和人身安全。落实安全生产责任，定期对科室、车间、工区进行15 / 24安全检查指导和考核评价，及时发现安全隐患，解决存在的问题。落实安全会议制度，定期召开安委会、安全分析会,研判安全风险，制定风险控制措施并组织落实。负责安全生产信息管理工作，发挥电务调度职能作用，实行调度昼夜值班制度，掌握安全生产信息和设备运铁路电务安全管理规则20160710目 录目 录. 1第一章 总 则 . 5第二章 安全基础管理 . 516 / 24第一节 基本要求 . 5第二节 安全管理职责 . 6第三节 安全管理制度 . 7第三章 作业安全 . 8第一节 基本安全制度和作业纪律 . 8第二节 联系要点和登记 . 917 / 24第三节 高速铁路作业 . 10第四节 普速铁路作业 . 10第五节 车载设备作业 . 10第四章 施工安全 . 11第一节 基本要求 . 11第二节 施工组织 .18 / 24. 11第三节 监督配合 . 13第五章 网络与数据安全 . 14第一节 基本要求 . 14第二节 网络安全 . 14第三节 数据安全 . 1419 / 24第六章 人身安全 . 15第一节 基本要求 . 15第二节 防护作业 . 15第三节 上道作业 . 16第四节 登高作业 . 17第五节 其他作业 .20 / 24. 17第七章故障管理 . 18第一节 电务调度指挥中心 . 18第二节 应急预案及处置 . 19第三节 设备故障及安全信息管理 . 20第四节 事故及故障考核 . 22附件 1 电务行车设备故障登记簿附件 2 电务行车一般 D 类事故统计分析表附件 3 行车事故一栏表附件 4 信号故障统计表21 / 24附件 5 通信故障统计表附件 6 信号故障原因分析表附件 7 电务设备、器材质量故障统计表附件 8 信号设备雷害统计表前言为规范电务安全管理，保证电务设备运用、检修和施工过程中的行车、人身及设备安全，主动适应新形势下电务生产组织的新特点、电务新技术及新设备运用维护需求，总公司运输局在梳理有关法律法规的基础上，将以往电务专业规章中有关安全的内容进行整合，组织编制了铁路电务安全管理规则 。本规则共分七章和八个附件，阐述了铁路电务安全基础管理、作业安全、施工安全、网络与数据管理安全、人身安全、事故及故障管理等电务安全相关要求。本规则为首次编制颁布，各单位必须认真组织干部职工学习并贯彻执行。希望各单位在执行过程中结合工作实践，认真总结经验、积累资料。如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局电务部，供今后修订时参考。本规则技术总负责人：刘朝英、覃燕、马芳。本规则主要起草人：曹玉、姜锡义、刘国红、郭林、胡正明、周利平、彭煜、夏世峰、闵智慧、黄成浩、马沧22 / 24海、闫永利、王胜军、王传超。本规则主要审查人：刘朝英、覃燕、马芳、李文涛、万良元、杨志刚、李萍、袁湘鄂、莫志松、田志春、郑升、李凯、姜永富、赵波、郭桂芳、钟邦旺、李永智、陈伟革、岳春华、张贵勇、蔡红标、陈文汗、李军、盖世伟、董文波、周文江、于海波、唐宏伟、孙志强、张学斌、刘延松、刘川河、蒋立生、崔忠文、亢家豪、夏天水、康智、张金旺。本规则由中国铁路总公司运输局电务部负责解释。第一章 总 则第 1 条 为保证铁路行车、人身安全及设备运用安全，根据中华人民共和国安全生产法 、 中华人民共和国铁路法 、 铁路安全管理条例 、 铁路技术管理规程 、中国铁路总公司安全管理规程 、 铁路交通事故调查处理规则等