铁路行车安全总结

1 / 15铁路行车安全总结有关铁路行车安全问题的讨论摘要：铁路是一个大联动机，需要许许多多不同岗位的协调动作，每一个岗位都负有重要责任，每位工作人员都应该具有强烈的责任感。强化安全责任意识，需要我们每一个人，对待工作岗位都要做到高标准、高起点、高质量、高要求。 关键词：铁路安全讨论引言：铁路运输安全是铁路运输工作的命脉，这就决定了“有了安全不一定有了一切，失去安全等于失去一切” 。所以我们必须把安全放在各项工作的首位。借此，我们有必要对铁路行车安全问题进行讨论。正文：安全生产是铁路运输永恒的主题，铁路作为大众化的交通工具，是安全生产的重要领域。在落实科学发展观和构建社会主义和谐社会中肩负着特殊的使命。确保安全是每一名铁路职工义不容辞的职责。在铁路跨越式发展的形式下，运输扩能，列车提速，高铁发展以及新技术、新设备的广泛应用，使安全处于“至高至上”和“压倒一切”的地位。教训和经验一再告诉我们，安全不好段无宁日、2 / 15站无宁日、家无宁日。 “安全就是政治，安全就是效益，安全就是稳定，安全就是和谐”已经成为广大铁路职工的共同心声。因此，我们必须牢固树立“安全第一”的意识，把安全放在重中之重的位置。为了使我们更有效地开展安全教育，汲取事故教训，增强安全责任心，所以我们必须对铁路安全运输责任意识进行讨论学习。一. 铁路行车安全概述1.铁路行车安全现状根据有关部门对近年来发生的事故分析得知，主要分成直接人为，技术缺陷和其他三类。其中直接人为因素主要指铁路移动和固定设备的被盗和损坏，人员明显违章操作，违章作业或误动作等；技术缺陷主要是指因铁路设备本身技术缺陷，或设备超限运行和使用而未能及时发现，或一些设备运行性能恶化，以及一些综合因素等；其他因素主要是因治安因素引起的列车爆炸，火灾以及一些突发自然灾害等。2.什么是铁路行车安全安全第一，这是任何交通运输装备技术发展都要首先考虑的重要问题。保证铁路行车安全，是铁路运输工作的重中之重。铁路行车安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常的运行秩序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路行车事3 / 15故所造成的不良社会影响和经济损失是巨大的，我国铁路仅每年的直接经济损失就以千万元计。同时铁路行车安全水平又决定了铁路运输与其他铁路运输方式的竞争能力、声誉和经济效益,所以安全始终与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关。3.确保铁路行车安全的必要性及基本原则各级调度指挥部门在编制列车运行计划、组织指挥运输生产时，要把行车安全放在首位；班前布置生产任务，班中传达计划，运输职工在进行接发列车和调车作业，班后总结分析运输工作时，都不能离开安全这个永恒主题。做到任何时候、任何情况下，坚持“安全第一”的思想不动摇。也就是说， “安全第一”的思想要人人讲、事事讲、天天讲；要班前讲、班中讲、班后讲。特别是在节假日、暴风雨雪天气的关键时刻，在施工停电等特殊情况，对机车乘务员、调车作业等关键岗位，对情绪有波动、家庭有困难、身体不适、精神不振的关键人员，不但要反复强调安全，而且要针对不同情况，采取不同措施，确保人身及作业安全。牢记行车安全是铁路运输工作的生命线铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，在市场经济深入发展的情况下，五种运输方式之间竞争越来越激烈。铁路运输在速度上不如4 / 15航空，在运载重量上不如海运，在“门对门”运输和机动灵活方面不如公路，运输成本底不如管道。铁路运输在市场竞争中，主要平凭借行车安全好、环境污染少、运输能力大而占有较大份额。据统计，每百万吨公里的行车事故率、人员死亡率，铁路均比其他运输方式低。由此可见，行车安全是铁路赖以生存的重要条件，是铁路运输的生命线。实践证明，安全不好，路无宁日；行车安全的好坏，关系到铁路的兴衰。坚持“安全第一”是铁路落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求据统计，我国铁路营业里程约占世界铁路 6，完成世界铁路运量的 22，运输密度达到每公里 3 万换算吨，居世界第一位。在行车密度大、大重量、高速度条件下的铁路，一旦发生行车事故，轻则中断行车，打乱正常的行车秩序，造成大量列车运行晚点；重则车毁人亡，给人民的生命财产造成严重损失，甚至造成不良的社会影响。例如，XX 年 4 月 28 日 4 时 48 分，由北京开往青岛四方的下行 T195 次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间时，由于机车乘务员违规超速，发生列车脱轨事故，客车尾部第 9 节至第 17 节车厢 脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行的烟台至徐州的 5034 次旅客列车相撞，造成 5034 次5 / 15列车机车和五节车厢脱轨。事故造成 73 人死亡、413 人受伤、其中有 4 名国法旅客受伤的“”胶济铁路重特大交通安全事故。建社会主义和谐社会要“以人为本” ，如果铁路运输工作不能保证人民生命财产的安全，何言“以人为本” ，所以，我们必须把运输行车安全这个“人命关天”的头等大事时刻牢记在心上，不折不扣的落实在安全生产行动上。以科学发展为指导，紧紧抓住难得的历史机遇，牢牢把握科学发展这一主题、加快转变经济发展方式这一主线，按照建设安全、便捷、高效、绿色的要求、确保运输安全持续稳定，开创铁路现代化建设新局面，为经济社会又好又快发展做出新的更大贡献，以优异成绩迎接中国共产党成立 90 周年。“隐患险于明火”指出了安全生产必须从事故的根源抓起，必须消除隐患。安全生产的经验证明，任何一件行车事故都是由于人员素质、设备质量、环境条件或管理制度等方面存在的隐患和漏洞没有及时消除而酿成的。由于这些隐患具有很强的隐蔽性、扩散性、和破坏性，所以它比“明火”更危险。所以就要求我们采取一切有效措施，消除这些隐患，把各种行车事故消灭在萌芽状态。“防范胜于救灾” ，指明了抓好安全生产必须坚持“预防为主”的科学方法。在铁路行车安全管理方法上，6 / 15超前预防和事后“消防” ，是两种截然不同的做法，其结果也完全不一样。抓防范是治本，可以防患于未然，我们应该积极主动的工作，事后“消防”是救灾，是被动的工作。“责任重于泰山” ，指出了抓好安全生产的关键是强化责任。因为保证行车安全是人命关天的大事，所以与行车有关的作业人员，指挥人员尤其是各级管理干部的责任重于泰山，都应该把确保行车安全视为天职。落实安全责任，是规范行车安全管理的关键所在。有关业务部门要加强专业指导、技术管理和技术监督，对行车安全实行部门负责。铁路运输生产过程复杂，车、机、工、电、辆等许多部门上百个工种参与，具有各种工作环节紧密联系的特点，把每一个生产环节工作方法、作业程序和安全责任落实到每一个岗位上，实行岗位责任制，这是行车安全管理的落脚点。只有这样，才能形成人人关心安全、人人管理安全的齐抓共管局面，才能把安全管理工作落实到实处。总之， “隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”是一个有机的整体。消除隐患是“预防为主”的主要所在，加强防范是根本方法，落实责任是关键环节。二.铁路行车安全现状分析大量的事故调查、分析显示，80以上的事都是由7 / 15于岗位人员缺乏强烈的安全责任意识造成的。 “”京九线旅客列车追尾重大行车事故就是典型一例。XX 年 4 月 11 日 9时 32 分，南昌铁路局南昌机务段 DF11319 号机车担当的青岛开往广州 T159 次旅客列车，运行至广铁集团管内京九下行线 K2067+000 处，与武昌开往汕头的 1017 次旅客列车发生追尾，1017 次尾部 1 位发电车、尾部 2 位宿营车、尾部 3 位硬卧颠覆，尾部 4 尾硬卧车脱轨，中断京九上下行线行车 9 小时 58 分，2 名铁路职工死亡。3 名铁路职工、18 名旅客受伤，造成旅客列车追尾重大事故。造成这起事故有多方面的原因，最主要的有以下四个方面：机车乘务员一系列违章作业是造成这起事故的主要原因。一是臆测行车。T159 次列车机车乘务员在 20667 号区间通过信号机因 1017 次列车占用而显示红灯时，臆测信号机故障，认为防护区间没有列车，盲目行车。二是错认信号。机车乘务员在得到车站值班员通知 20679 号信号机故障后，错误地将正常显示的 10667 号信号机认为是故障信号机，并将地面信号与机车信号故障相混淆，错误认为机车信号也处于故障状态，导致没有严格按信号显示行车的严重错误。三是恶性解锁。在地面信号故障的情况下，机车乘务员违规调用机车故障监控模式，并在没有向列车8 / 15调度员提出转换机车信号故障模式请求和得到调命令的情况下，擅自编拟虚假调度命令号输入监控装置，启动“机车信号故障模式”控车，违法破坏了监控装置对地面信号故障的运行防护条件。四是违章操纵。在自闭信号显示红灯的情况下，严重违反技规规定，仅停车 44 秒，并以48 公里的时速进入有车占用的闭塞分区，导致旅客列车追尾重大行车事故。电务部门对信号故障处理不及时，是造成这起事故的重要原因。 从 3 月 6 日到发生事故的 35 天中，20679 号信号机共发生 6 次故障，都未及时处理。事故发生当天，T185 次列车司机 2：24 分报告该信号机发生故障，至事故发生时长达近 7 个小时未恢复，不仅严重影响列车行车秩序，而且导致追踪 2016 次列车运行的 1017 次列车在林寨站开车后，时隔 38 分 17 秒尚停留在该站三离去区段，给安全运行埋下大隐患。T159 次列车乘务员正是在信号机发生故障的情况下发生了一系列违章行为，最终酿成这起重大旅客列车追尾事故。车站值班员作业不规范，处理不当，是造成这起事故的另一个重要原因。林寨站值班员违反车机联控标准 ，提示行车安全信息不及时、不准确、不规范，为事故发生埋下严重隐患。在 T159 次列车在林寨站开车前，车站控制台明确显示 1017 次仍占用三离去区段，但车站值班员在车9 / 15机联控中只提示机车乘务员“20679 号信号机故障注意运行”，不仅没有做出及时、规范、准确的提示，反而对机车乘务员臆测前方闭塞分区无车占用产生误导作用；当 T159 次列车机车乘务员用无线电话向车站值班员询问“地面信号不好，机车信号好否”时，车站值班员盲目回答“两个都不好了” ，又对机车乘务员混淆地面信号机故障与机车信号机故障产生误导作用。工程质量缺陷尤其是隧道渗水，是造成信号故障频繁发生的重要原因。所以必须要认真监视设备状况，发现问题及时汇报，果断处理。从事故发生的过程和原因看，这是一起多环节严重违章不负责任造成的事故，是一起完全不应该发生的事故，性质、后果、危害及其严重。 “”事故影响及其不好。这起事故发生在深入贯彻落实胡锦涛总书记在中央政治局集体学习时对安全工作做出重要指示之际，发生在全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的形式下，发生在铁路“十一五”开局起步的关键时刻。这起事故引起了中央领导的高度重视，也引起了社会的广泛关注，对铁路形象造成很大的负面影响，给铁路整体工作造成严重波动局面。试想如果电务部门有强烈的责任心，能及时将电务故障修复；如果 T159 次机车乘务员有强烈的责任心，能严10 / 15格按技规有关规定联控，如果车站值班员严格执行车机联控标准这起事故完全可以避免。这起事故教训十分深刻，充分说明我们的安全责任意识急待提高。三. 确保铁路行车安全的措施和建议1.安全管理科学化、法制化人员管理科学化。我们在每时每刻，对待每一项工作和每一个环节，都要一丝不苟，不能有丝毫懈怠，因为一瞬间、一个人、一个环节的问题，都有可能造成事故。任何人不能有侥幸心理，安全生产没有 99%，只有 100%。只有每一个人都严格执行岗位规章制度，熟练掌握本职岗位业务技能，增强自我约束和控制能力，才能确保安全稳定。因此。我们要经常性地、利用各种方式对人员进行安全责任意识教育。选择高素质的人；避免错误的教育和训练；改善工作环境，研究开发适应人的特性的设备和操作位置、适宜的工作环境，并应考虑人在作业时应保持适度的紧张。不断开展事故案例教育。 “愚者用血换取教训，智者用教训制止流血” 。我们要学会用各种典型的事故案例教育和警示大家，把别人的事故当成自己的事故，把别人的教训当成自己的教训，举一反三，用“身边人，身边事”开展安全警示教育，让大家从中认真吸取事故教训，引以11 / 15为戒，加快建设运输安全管理新体系，大力推进安全基础建设，避免同类事故再次发生。例如：西安铁路局为了帮助全局干部职工牢固树立“安全第一”的思想，增强安全生产的紧迫感和责任心，促使运输安全生产长治久安。局领导要求每半年把发生在本局的典型事故案例汇编成册，编写了西安铁路局典型铁路事故案例教育手册 ，对每次事故的事故详情、原因分析、事故责任、处理决定、整改措施都进行详细的宣传教育，使本局职工提高遵章守纪的自觉性。使安全生产迈上一个新的台阶。不断提高遵章守纪的自觉性。确保安全并不难，但要从我们自己做起，从一点一滴做起，只要我们每一个人都尽到自己那份责任，养成良好的安全习惯，克服工作中的侥幸心理，把好了每一个环节，做好每一天的每一项工作，树立“把简单的事情做好就是不简单，把平凡的事情做好就是不平凡”的工作态度，安全生产就会达到“有序可控” ，实现长治久安。同时建议在职工队伍中多开展一些技术比武活动，充分调动广大干部职工的工作积极性，奖惩分明，从中树立出模范，让广大职工学先进，争先进，保先进。树立良好的职业道德，家庭美德，和社会公德。坚持依法治理，强化安全考核。我们要以安全生产法 、 铁路法 、 刑法 、 铁路运输安全保护条例等一系列专门规范铁路运输安全管理、12 / 15浅析铁路行车安全风险管理方法【摘要】铁路是我国重要基础设施，对于促进国民经济发展，稳定社会秩序起着非常重要的作用，铁路安全更是与我国人民群众的生命财产安全息息相关。目前，我国铁路在国民经济发展和客货运输上承担的责任越来越大，随着铁路技术进步，列车不断提速，行车密度增大，从而对列车行车安全要求也在不断提升，新时期确保铁路行车安全已经成为铁路研究的中心问题。【关键词】铁路行车；安全；风险管理定上起着重要作用，近年来我国在铁路技术研发上投入了大量资金和精力，铁路技术也得到迅猛提升。截至 2016 年底，我国铁路已经实现六次大面积提速，随着铁路速度的不断提升，其安全问题也不断受到各方面质疑。本文以铁路行车为研究重点，提出了几点铁路安全行车的管理手段和措施。铁路行车过程中存在诸多不安全因素，铁路行车安全风险管理就是对可能发生的安全风险进行过滤和分析，分析问题原因，寻找问题根源，提前预知各种潜在风险的破坏力，从而有针对性的进行防护，避免发生风险或者发生风险时能使损失降到最低。1.识别风险铁路行车安全风险管理的第一步就是识别风险，13 / 15为了管理风险，必须识别风险。我国铁路在全世界范围内名列前茅，在铁路参数记录上也比较齐全，现在为大数据时代，信息系统能够将铁路行车过程中的所有参数进行记录。因此，数据库中就会有大量以前铁路安全事故的例子，现在的工作人员可以根据数据库中的例子和现在的状况进行对比，根据风险事故的前兆进行事故判断。如果风险已经发生，工作人员就要马上按照风险程度，风险出现的先后顺序、影响大小、影响范围等对风险进行定性，然后采取紧急措施对风险进行控制。2.控制风险控制风险分为三个阶段，分别为事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是根据经验对常见安全风险进行控制，称为程序性风险控制与预防。事中控制倾向于事中处理，工作人员根据发生的安全风险事件采取措施及时进行控制与处理。事后控制常常被忽略，但是往往成为铁路行车安全风险管理的重要环节。在对安全风险事件进行处理以后，工作人员要对风险事件进行正确记录和分析，并且总结事故经验，为以后安全风险的避免提供成功经验。3.处理风险处理风