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飞机结构之机头部分 结构是大多数机务兄弟的弱项 先发一篇看看有没有人感兴趣 首先我们来看一下 A320 的机身部分 机头部分由法国图卢兹制造 包括雷达罩和从 1 号隔框 到 24 号隔框之间的结构 STA 站位 350 950mm 53 10 00 机身段为 11 12 1 雷达罩中装有气象雷达 2 前压力隔框 3 驾驶舱部分 FR1 11 包括风挡 4 前客舱部分包括左右登机门 5 下部 FR1 24 包括电子舱和前轮舱 基本蒙皮为经过化学化学铣切工艺处理的 2024 铝铜合金 为防腐蚀外附一层纯铝保护层 在 风挡窗筐结构上下为防鸟击采用了钛合金板 从下图中可以看出在机头部分由于没有桁条 隔框之间的距离只有正常的一般 正常为 533mm 在左登机门的下方 FR16 20 段预留有选装的登机梯的位置 下图是各部分受力的情况 在设计时要考虑 1 客舱压力 2 鸟击 3 着陆时的冲击 4 碰撞时的冲击和快速卸压 5 空气动力 6 飞机顶撑 7 机身的抗弯曲能力 雷达罩 考虑到对雷达信号的影响和硬度要求 采用 QFRP 石英纤维蜂窝复合材料 上面装有防雷击的导电铜条和两个撑杆接头 前压力隔框 FR1 厚度为 1 6mm 可以看到前部有水平的加强筋 在隔框有垂直的加强筋 为防鸟击在压力隔框前装有 6mm 厚的 AFRP 芳纶纤维蜂窝复合材料 下图中可以看到各个隔框的形状 比如说 1 号隔框为前压力隔框 2 号隔框的上沿为风挡 的下沿 在风挡窗筐结构上下为防鸟击采用了钛合金板 窗框的其它部分为铝合金材料 下部有电子舱和前轮舱 包括电子舱的接近门等开口和对前轮舱的各种支撑 下图可以看到飞机的顶升点装在 FR8 上 前客舱段 地板粱的设计和后面的客舱相同 只是间隔要大些 因为此区域的载荷要小些 在舱门框的设计上采用了由加强构件组
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