地铁车站施工技术ppt课件.ppt

1 中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十八届年会 学术讲座 城市轨道交通修建技术 地下铁道车站施工技术 中南大学彭立敏2014 11 23杭州 1 地铁施工技术概述2 明挖法施工技术3 盖挖法施工技术4 暗挖法施工技术 地下铁道车站施工技术 1 1地铁车站施工方法选择1 2施工准备1 2 1地面施工障碍物的处理1 2 2地下埋设管网的处理1 2 3交通疏解1 3交通疏解工程案例长沙地铁1号线城南路站 1 地铁施工技术概述 1 1地铁施工方法选择 地铁施工方法根据隧道结构的埋深不同有很大区别 浅埋隧道常用的施工方法有明挖法 盖挖法 浅埋暗挖法 盾构法等 深埋隧道的施工则主要是矿山法和盾构法 与深埋隧道相比 浅埋隧道在运营上具有显著的优势 故世界各国一般多采用浅埋地铁 我国已建成的城市地铁大多也均为浅埋隧道 1 地铁施工技术概述 1 1地铁施工方法选择 选择施工方法时 应结合隧道地质与水文地质条件 经济条件 技术水平以及对城市交通和环境的影响进行综合考虑 通常没有一种唯一完善的方法 因此在地铁施工中往往要同时采用数种不同的施工方法 地铁车站通常为浅埋 常用的施工方法有 明挖法盖挖法浅埋暗挖法等 1 地铁施工技术概述 1 2 1地面施工障碍物的处理工程开工前应会同有关部门确定埋设物的障碍范围 协商处理的办法 期限并制定协议 在道路范围内施工时 路面上的障碍物有架空电力 通信等线路 有电杆 路灯 树木 道路交通标志等 这些物体的处理方法是 架空电力线改为地下临时线或改移 路灯和交通标志要用适当方法处理以替代原来的设置 既不影响施工 又要发挥原有的作用 树木可以移植它处 施工完后 再移植回来 1 2施工准备 1 2 2地下埋设管网的处理 在决定地铁的平面位置和埋置深度时 原则上应尽量避开地下埋设物 但事实上是不可能完全避开的 所以产生了地下埋设物的迁移问题 埋设物 电力 通讯电缆 光缆 煤气 自来水以及下水管道等 各种地下管网处理不好就可能引起水管漏水 断裂 电缆拉断 煤气泄漏等严重后果 施工中的地下管网处理 应事前和有关管理部门商议并签订协议书 1 2施工准备 1 2 2地下埋设管网的处理 1 管道悬吊方法露出的地下管道与地铁线路垂直或呈一定角度的斜交时 可以采用悬吊方法 就地悬吊 1 单根支承梁悬吊只宜用于较轻的管线和对震动限制要求不高的管线 主要有较小口径的自来水管道 一般的电缆等 沿管线方向架设一根工字钢梁 搭在基坑的两边 在原位置上直接将管道悬吊起来 1 2施工准备 吊索 支承梁 管道 8 单根梁悬吊管线方法 1 管道悬吊方法2 平行双支承梁悬吊当管道不能受到较大的震动时 就需要加强悬吊结构的刚度 以保证管道的稳定性 煤气管道 交通繁忙地段的电讯 电力电缆的悬吊等 比较适合采用这种方法悬吊 沿管道方向平行架设两根支承梁 并在它们之间设置横梁 形成刚度较大的水平框架式承重结构 吊索由横梁承受 就地将管道 1 2 2地下埋设管网的处理 地铁线路方向 悬吊管道 地面 双根梁悬吊管线方法 9 2 临时桩支撑方法与地铁线路相交的大型管道 如下水管道 直径大于120cm的自来水管等 因其重量大 用悬吊方法处理可能发生事故 应该用临时桩支撑的方法处理 3 开挖范围内管网的保护方法如果基坑位于软弱地层中 除了在基坑内要悬吊处理外 在基坑两侧一定范围内也需要处理 一般可对管线下部土体进行注浆加固 也可干脆挖开土体 再用悬吊方法处理管线 地下铁道线路纵向 地铁结构 顶板表面 管道 混凝土填充 模板 临时横撑 支撑梁 临时支撑桩 地面 临时支撑管道方法 1 2 2地下埋设管网的处理 管线 基坑 注 45 2 土壤内摩擦角 影响范围 1 2 3交通疏解交通疏解基本方法 6原则 1 开源节流总体原则 开源 通过完善施工方案和交通组织方案 提高施工点段和市区路网的通行能力 节流 减少拥堵点段的交通流量 2 点 线 面 界 组织原则 分四个层次 按节点 线路 核心区块 外围边界控制分别进行交通组织 通过整理次干道路 背街小巷 实施部分单行线等方法挖掘交通潜力 3 交通流量均衡分布原则 采取种种措施 从时间上 空 1 2施工准备 间上使流量尽可能均衡分布 削峰填谷 11 1 2 3交通疏解交通疏解原则基本方法 6原则 4 优先保障有序 兼顾安全畅通原则 通过科技监控 严格管理保证堵而不乱 有序通行 5 人非系统 公交系统依次优先保障原则 当道路条件不足以通行所有交通流时 优先保障行人 非机动车的通行 然后视情况许可保障公交线路车 最后再考虑其它机动车 6 诱导为主 管制为辅的原则 交通分流手段主要通过两种途径 一是驾驶员根据交通诱导 自觉自主分流 二是驾驶员按照交通管制措施的规定 现场禁令标志的限制 被动选择 1 2施工准备 其它路径 1 3交通疏解工程案例长沙地铁1号线城南路站该车站位于长沙市城南路与黄兴南路交叉路口 黄兴路步行街南端 南侧为劳动路广场 为长沙市最繁华的商业区域 周边均为沿街商铺及商场 施工期间对地面交通分两期疏解 一期施工期间 主要利用棚户拆迁区作为交通疏解和施工场地 保持劳动路和城南路东侧双向4个机动车道 2个人非车道 城南路横跨基坑部分采用架铺临时路面系统保证道路通行二期施工期间 仍利用棚户拆迁区作为交通疏解和施工场地 保持劳动路和城南路西侧双向4个机动车道 2个人非车道 1 地铁施工技术概述 长沙地铁1号线城南路车站 一期施工期间交通疏解方案 1 3交通疏解工程案例 一期 东侧双向4个机动车道 2个人非车道 施工场地 长沙地铁1号线城南路车站 1 3交通疏解工程案例 二期施工期间交通疏解方案 二期 西侧双向4个机动车道 2个人非车道 施工场地 长沙地铁1号线城南路车站 1 3交通疏解工程案例 1 地铁施工技术概述2 明挖法施工技术3 盖挖法施工技术4 暗挖法施工技术 地下铁道车站施工技术 2 明挖法施工技术 2 1概述2 1 1明挖法基坑的类型2 1 2明挖法施工的主要工序2 1 3明挖法施工的特点2 2有围护结构的基坑施工2 2 1围护结构内不设支撑的开挖法2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法2 3软弱基坑的失稳现象及工程对策2 3 1基坑失稳的主要现象2 3 2主要工程措施2 4工程案例 2 1概述2 1 1明挖法基坑的类型明挖法基坑 2 明挖法施工技术 敞口放坡基坑 有围护结构的基坑 边坡面支护 喷砼面和锚杆护坡 钢板桩 钢管桩 灌注桩 预制砼板桩 地下连续墙 土钉墙 复合式 2020 2 1 2明挖法施工的主要工序从地面向下开挖至基底设计标高 然后从下往上施作地铁结构 结构施作完成后进行回填及恢复路面 2 1概述 2 1 2明挖法施工的主要工序 mj 21 CfB mlI 第 步 架设围挡 管线改移 开挖至冠梁底设计标高 第二步 分别架设三道支撑 直至基坑底部 并严格遵守进行围护桩及冠梁施工 先支撑 后开挖 的原则 第三步 进行基坑底部处理 施工垫层 铺设防水层 施工底板 底梁 并在边楠部位预留施工缝 M引h 自圳 2 1 3明挖法施工的特点 1 优点 工序简单 管理方便 作业面宽敞 便于使用高效率施工机械 施工进度快 施工质量可以得到充分保证 造价低 2 缺点 影响城市正常交通 给居民生活带来很多不便 对环境的污染比较大 只有在各方面条件都许可的前提下才能采用 明挖法施工的关键是基坑坑壁的稳定 2 1概述 2 2有围护结构的基坑施工2 2 1围护结构内不设支撑的开挖法首先施作围护结构 然后在围护结构的保护下开挖基坑内土体 在围护结构内始终不设支撑 横撑等 靠围护结构本身刚度和插入基底面以下的深度来平衡外侧土压力 开挖到设计基底面后 再从下往上进行主体结构的施工 基坑内无支撑 便于展开机械化施工 容易保证工程质量 但不设支撑 对围护结构的技术要求高 施工难度也相应增大 只宜用于主体结构高度较小的情况 2 明挖法施工技术 2 2有围护结构的基坑施工2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法当基坑深度较大时 地层对围护结构的侧压力也随之增大 这就需要设置支撑来加强围护结构 支撑设计涉及到支撑的强度 刚度 间距 层数及施工工艺等诸多因素 应根据力学分析计算确定 施工中应进行监控量测 以了解支撑设置得是否合理 2 明挖法施工技术 基坑内支撑 水平撑斜撑 基坑拐角或断面变化处用角撑 其它部位用横撑 基坑外支撑 拉锚支撑 2 2有围护结构的基坑施工 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 横撑角撑 2525 横撑腰梁工字钢桩 水平支撑 围护结构 角撑 基坑支撑立面图 基坑支撑平面图 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 1 支撑结构的型式2 按材料分 钢管支撑型钢支撑 型钢组合 钢筋混凝土支撑钢和钢筋混凝土的组合支撑等 2 2有围护结构的基坑施工 2626 钢支撑布置形式 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 1 支撑结构的型式3 按受力形式分单跨压杆式支撑 对撑式双向多跨压杆式支撑 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 1 支撑结构的型式3 按受力形式分钢筋混凝土的水平封闭式框架支撑 矩形支撑 环形环形 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 2 2 2圄护结构内设置支撑的开挖法 2 2 2圄护结构内设置支撑的开挖法 上海城惶庙广场 2 2 2圄护结构内设置支撑的开挖法 2 水平支撑的构造1 构造 2 角撑作用是为了应付在围护结构拐角处产生的应力集中而采取的加强措施 其施作方法类似于横撑 当开挖基坑宽度较大时 水平支撑应加设临时中间立柱来保持其稳定性 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 钢支撑端部接头形式 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 2 2有围护结构的基坑施工 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 3 水平支撑的特点与选形优点 安全可靠 开挖深度不受限制 缺点 对基坑内的施工形成干扰 特别是影响基坑挖掘机械的施工 从施工的角度 平面形状以矩形为最佳 从受力的角度 环形结构的受力条件最好 采用何种型式取决于主体结构的形状 锚固段 地下连续墙 自由段 开挖面 锚头 地面 2 2有围护结构的基坑施工 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 4 拉锚支撑 土层锚杆 护坡桩支撑体系 土钉墙 通过施作在围护结构周围地层中的锚杆或锚索 形成在 围护结构以外的支撑形式 拉锚支撑由锚头和锚体组成 基坑开挖时 作用在围护结构上的侧压力由锚体与岩土之间的作用力来平衡 特点 适用于深度大 土质差 承受荷载较多 4 斜支撑当基坑横向宽度较大或形状不规则 不便使用水平支撑时 可采用斜支撑 斜支撑采用挖槽法设置 开挖基坑内土体至斜支撑基础底标高 浇筑基础 及时安斜支撑 使支撑一端支承在围护结构上 另一端支承在已浇筑的基础上 然后挖其余土体 斜支撑 开挖面 混凝土基础 围护结构 地面 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 斜支撑的支撑作用不如水平支撑 特别是上部水平位移会比较大 易引起基坑外地面及附近建筑物下沉 在对地面沉陷要求严格的工程地段应慎重使用 3838 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 4 拉锚支撑 土层锚杆 护坡桩支撑体系 4 拉锚支撑 土层锚杆 护坡桩支撑体系1 主要优缺点 拉锚支撑的优点 拉锚支撑设置在基坑外 有利于机械开挖及主体结构的施工 能适用于各种形状的围护结构 锚身易于施加预应力 可更好地控制围护结构的水平位移 可设成单层或多层 深度不受限制 拉锚支撑的缺点 工艺复杂 锚杆不能回收 增加了造价 基坑四周建筑物有密集的深基础时 不宜采用 随着时间推移 锚身会产生蠕变 导致承载力下降 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 39 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 4 拉锚支撑 土层锚杆 护坡桩支撑体系2 主要施工程序 40 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 4 拉锚支撑 土层锚杆 护坡桩支撑体系3 维护结构 灌注桩 的施工 41 4 拉锚支撑 土层锚杆 护坡桩支撑体系3 维护结构 灌注桩 的施工吊放钢筋笼待护坡桩成桩后 在桩上留出一段钢筋笼 与挡土墙间构造柱绑在一起 再砌筑上面的挡土墙 424 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 2 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 4 拉锚支撑 土层锚杆 护坡桩支撑体系3 维护结构 灌注桩 的施工 人工提土制作钢筋笼4343 2 2 2围护结构内设置支撑的开挖法 4 拉锚支撑 土层锚杆 护坡桩支撑体系 2 3软弱基坑的失稳现象及工程对策2 3 1基坑失稳的主要现象 1 基底隆起指在软弱粘性土中 围护结构墙体背面的土压引起基坑底面滑动的破坏现象 即当墙体背面的地面荷载与土体自重之和大于地基承载力时 背面的土就会从墙脚下向基坑内移动 塑性流动 导致基坑底面的隆起 2 明挖法施工技术 45 2 3 1基坑失稳的主要现象 2 管涌在地下水较大的砂性地层中进行基坑开挖 当水从基坑底面以下向上流动时 地基中的砂土颗粒就会受到渗透压力引起的浮托力作用 一旦出现过大的渗透压力 砂土颗粒就会在流动的水中呈悬浮状态 向上涌起 这就是所谓的 管涌 现象 它会导致插入基底部分的围护结构抵抗力下降 2 3软弱基坑的失稳现象及工程对策 2 3 2主要工程措施 1 采用止水性强 刚度大的围护结构 并应深入基底面以下足够的深度 2 选择合适的降水法排水 3 对围护结构内面地基采用化学注浆 砂桩 生石灰桩等方法进行改良 4 在开挖最下层横撑与基底面之间的土体时 沿线路方向分段 进行左右跳槽开挖 基底开挖后 应立即浇筑底板垫层混凝土 对基底形成一定的压重 以抵抗基底的隆起 5 沿线路方向的开挖区段不宜过长 底部防水层及底板混凝土应尽快施工 并采用早强混凝土 2 3软弱基坑的失稳现象及工程对策 2 4工程案例济南地铁6号线西客站深基坑工程近年来 随着城市轨道交通建设的快速发展 各种复杂环境下的地铁车站超大深基坑的工程实例不但涌现 济南地铁6号线西客站基坑工程是地铁车站超大深基坑施工技术的典型工程案例 充分体现了基坑工程组合支撑体系的深化应用 2 明挖法施工技术 济南西客站 48 2 4 1工程概况济南地铁6号线西客站基坑工程属于整个枢纽中的一部分 整个枢纽通过地下1层大通道实现各种交通工具之间的换乘 地下2层沿东西轴线引入地铁1号线 地下3层南北方向平行于进站高架桥东侧引入地铁6号线 基坑长255 6m 宽56 2m 开挖深度23 51m 分两级开挖 一级基坑开挖13 000m 二级基坑开挖深度自从一级基坑再往下约10 51m 济南西客站平面规划图 2 4工程案例 济南地铁6号线西客站基坑工程 49 2 4 2基坑支护方案 一级基坑为两阶平台三阶放坡大开挖 网喷支护 二级基坑支护结构为钻孔灌注桩并加设内支撑体系 各支撑的中点均设置临时钢立柱支撑 下设钻孔灌注桩 保证支撑的整体刚度和施工安全 2 4工程案例 济南地铁6号线西客站基坑工程 一级基坑剖面图 二级基坑与支护结构剖面5图0 2 4 3基坑施工步骤 1 施工区域划分结合现场条件 交通状况 结构设计特点与施工要求 将工程划分为3个区域 2 4工程案例 济南地铁6号线西客站基坑工程 施工区域划分图 2 4 3基坑施工步骤 2 施工步骤 桩基础施工 包括地铁6号线一级基坑外围的双轴水泥搅拌桩与降水施工以及二级基坑支护桩 钻孔灌注桩 高压旋喷桩止水帷幕和临时钢立柱桩施工 开挖一级基坑 2 3区均开挖至相对高 10 800m 1区开挖至相对标高 13 000m并进行网喷支护 降水至二级基坑设计坑底标高以下1m 开挖二级基坑 内支撑与土方开挖结合进行 确保基坑支护稳定后才能进行下一工序施工 地铁主体结构施工 2 4工程案例 济南地铁6号线西客站基坑工程 2 4 4关键施工技术 1 一级基坑的开挖与支护 土方开挖 土方开挖时 沿网喷支护的基坑边分层开挖 每一层开挖到位 作业面修理平整后 及时施作网喷支护 以稳定壁面 边坡支护 坡顶护坡宽度 1 5m 每隔1 50m设置钢筋挂网 坡面采用钢筋网片 每隔3m设 16钢筋打入土层1m深 外露80mm以挂钢筋网片兼作保护层支架 钢筋网片焊在钢筋上 保护层厚为4cm 基坑降水 一级基坑开挖支护的同时进行一级基坑降水工程 基坑外围采用双轴水泥搅拌桩 二喷四搅 工艺进行止水 渗透系数控制在 10 7cm s的范围内 基坑内采用大口径管井降水 确保地下水位降至基坑设计坑底标高以下1m 2 4工程案例 济南地铁6号线西客站基坑工程 2 4 4关键施工技术 2 二级基坑的开挖与支护 基坑开挖 由南北侧两端向中间同时开挖 出土口设在场地东侧的中段 基坑支护 采用钻孔灌注桩加3道内支撑的支护方式 内支撑用3道双钢管支撑体系及1道钢管换撑 各钢管支撑中部均设置临时钢立柱 下设钻孔灌注桩 基坑降水 与开挖支护同时进行 基坑外围用高压旋喷桩止水 渗透系数控制在 10 7cm s的范围内 且桩身28d无侧限极限抗压强度 1 0MPa 基坑内用大口径管井降水 确保水位降至二级基坑设计坑底标高以下1m 2 4工程案例 济南地铁6号线西客站基坑工程 54 二级基坑开挖分层示意图 支撑安装示意图 1 地铁施工技术概述2 明挖法施工技术3 盖挖法施工技术4 暗挖法施工技术 地下铁道车站施工技术 3 1盖挖法的概念与特点3 2盖挖法的几种类型盖挖顺作法盖挖逆作法3 2 3盖挖半逆作法3 2 4盖挖顺作与逆作组合3 3盖挖法施工措施3 3 1施工期地面的处置与围护结构3 3 2中间立柱3 3 3混凝土施工缝处理3 4工程案例 3 盖挖法施工技术 3 1盖挖法的概念与特点 1 盖挖法的概念又称为 路面覆盖式基坑法 它是一种既非完全明挖 也非完全暗挖的施工方法 一般使用在城市交通繁忙地段 其主要宗旨是尽可能地减少对城市交通的干扰 因此在开挖到一定深度时 先以临时路面或结构顶板恢复地面畅通 然后才继续向下开挖 故称之为盖挖施工法 因车站的层数多在两层或两层以上 且其宽度和高度都较大 施工周期长 故一般都采用盖挖法施工 以尽量减少对地面的干扰 3 盖挖法施工技术 3 1盖挖法的概念与特点 2 盖挖法的特点 优点 结构水平位移小 安全系数高 对地面交通等影响小 受外界气候影响小 缺点 盖板上不允许留下过多的竖井 所以后继开挖的土方 需要柔取水平运输 出土不方便 施工作业空间较小 施工速度较明挖法低 工期较长 和基坑开挖 支档开挖相比费用较高 3 盖挖法施工技术 3 2盖挖法的几种类型盖挖顺作法盖挖逆作法盖挖法盖挖半逆作法盖挖顺作与逆作法组合 3 盖挖法施工技术 3 2盖挖法的几种类型3 2 1盖挖顺作法 早期的盖挖法是在基坑围护结构的钢桩上架设钢梁 铺设临时路面维持地面交通 开挖到基坑底后 再从下至上施作主体结构 故称为盖挖顺作法 临时路面一般由型钢纵 横梁和路面板组成 由于主体结构是顺作 施工方便 质量易于保证 故仍然是盖挖法中常用的方法 3 盖挖法施工技术 60 3 2盖挖法的几种类型3 2 1盖挖顺作法 车站例子 3 2盖挖法的几种类型3 2 1盖挖顺作法 车站例子 3 2 2盖挖逆作法 1 概念 基坑围护结构施工完毕 以及将工程桩接升到地面的中间支撑柱后 直接施工地下结构的顶板 然后再依次逐层向下进行向地面以下的挖土和各层楼板的建造 直至底板施工 是一种在盖挖顺作法的基础上发展而成的方法 利用主体结构的顶板作为路面支撑 结构施作顺序是自上而下施工 正好与顺作法的顺序相反 故称为逆作法 开挖范围较大 难以铺设临时路面采用 我国地下工程中开始使用是在20世纪80年代中期 目前已 成为城市地铁施工的一种主要施工方法 3 2盖挖法的几种类型 3 2 2盖挖逆作法 2 施工步骤 3 2盖挖法的几种类型 3 2 2盖挖逆作法 3 逆作法的特点优点 主体结构的水平位移小 利用结构横向构件作为基坑的支撑 节省临时支撑 缩短了封闭道路的时间 大大减少了对地面的干扰 受外界气候影响小 缺点 出土不方便 板墙柱施工接头多 需进行防水处理 施工速度慢 土建工程造价较高 3 2盖挖法的几种类型 3 2 2盖挖逆作法 4 我国逆作法具有明显地域性按地质情况基本可分为 深基岩的软土地区 以上海为典型 浅基岩的软土地区 以广州为典型 粘土 砂土地区 以砂卵石或砂砾作持力层 以北京为代表 持力层的不同导致围护结构 立柱桩施工方法等方面存在明显的差异 使逆作法施工各城市间呈现较明显的地域特点 3 2盖挖法的几种类型 3 2 3盖挖半逆作法 1 施工过程施工过程流程图 3 2盖挖法的几种类型 a 设置围护结构 d 浇筑中层板 围护结构 d 浇筑中层板 e 从下往上施作地铁主体结构 中层板 基底标高 横撑1 横撑2 b 施作立柱 围护结构 围护结构 立柱 c 浇筑顶板 向下挖土 横撑1 横撑3 横撑2 底板 围护结构 顶板 3 2 3盖挖半逆作法 1 施工过程 图6 33盖挖半逆作法施工示意图 3 2盖挖法的几种类型 3 2 3盖挖半逆作法 2 半逆作法与顺作法的主要区别 结构顶板的构筑时机不同 在半逆作法中顶板是先做好 而在顺作法中顶板是最后才完成 在这之前一直是临时顶板 与明挖法相比 半逆作法减少了对地面交通的干扰 与全逆作法相比 它仍然需要设置临时横撑 3 半逆作法的适用性该法特别适用于顶板行车 行人或堆场有要求的工程 如市政中的地铁工程 城市绿地工程 地下广场工程 3 2盖挖法的几种类型 3 2 4盖挖顺作法与逆作法的组合当地铁主体结构层数较多时 如换乘站 为加快施工进度 缩短影响地面交通的周期 可将盖挖顺作法与盖挖逆作法结合起来使用 施工步骤 施作地下连续墙作围护结构 设置中间立柱 开挖至顶板底面 浇筑顶板 回填 恢复路面 开挖至顺作法与逆作法分界标高处 浇筑分界处楼板 施作第一层楼板 顺作 同时开挖至第三层楼板底面 施作第三层楼板 逆作 开挖至基底 浇筑底板 3 2盖挖法的几种类型 围护结构 第三层楼板 第二层楼板 第一层楼板 e 拆除横撑 浇筑第一层楼板 向下开挖至第三层楼板底面 并浇筑第三层楼板 d 浇筑分界处楼板 分界处楼板 第二层楼板 横撑 往 下 逆 作 往 上 顺 作 a 设置围护结构 顶板 围护结构 b 施作立柱 顶板 围护结构 围护结构 立柱 f 开挖至基底 浇筑底板 底板 第三层楼板 第二层楼板 第一层楼板 c 浇筑顶板 向下挖土至逆作与顺作分界处 顶板 顶板 3 2 4盖挖顺作法与逆作法的组合 施工步骤 图6 34盖挖顺作法与逆作法的组合 3 2盖挖法的几种类型 3 3盖挖法的施工措施3 3 1施工期间地面的处置与维护结构 1 地面的处置在施工期间应根据道路行车宽度和交通流量的具体情况 或者虽非交通路段 但地面的日常活动是否需要正常的维持 分别采用不同的处置方式 这些方式有 全部占用地面 部分占用地面 分条带施作临时路面和结构顶板 维持部分交通 夜间施工 白天恢复交通等 2 围护结构需采用盖挖法的地段 一般都对地表沉陷有较高的要求 多属于或者是城市交通要道 或者是城市繁华地区 因而宜采用地下连续墙作围护结构 尤其在软弱土层中 更应如此 3 盖挖法施工技术 3 3 3中间立柱 1 临时立柱当采用盖挖顺作法或盖挖半逆作法施工时 如果车站结构的基坑开挖宽度比较大 则需要设置中间临时立柱来支撑盖板 在结构框架形成之前临时柱是承受竖向荷载的主要受力构件 临时柱通常采用钢管柱或H形钢柱 临时柱应设在永久柱位置的两侧 以不影响永久柱的施工为原则 随着开挖的深入 临时柱逐渐加长 待挖至基底后 再立模施作永久立柱 然后拆除临时柱 3 3盖挖法的施工措施 3 3 3中间立柱 2 永久立柱当采用盖挖逆作法施工时永久立柱 简称 中柱 必须先做 即在围护结构施作完毕之后 就施作中柱 一般是在施作盖板 顶板 之前采用钻孔桩工艺 钻至基底标高 一次性将中柱设置完成 这就不需另行设置临时立柱 其结构如右图 施作工艺见下图 74 3 3盖挖法的施工措施 1 上口钢管定位 3 2 1500钻孔 3 1200套管 4 600钢管柱 5 车站梗胁结构 6 杯口混凝土 7 底部定位 8 1500基桩混凝土 图6 34 车站中柱结构示意图 7 8 6 4 5 2 1 3 3 3中间立柱中间立柱施工工艺 3 3盖挖法的施工措施 75 3 1 1500钻孔 泥浆护壁 2 下钢筋笼和套管 3 灌注基桩混凝土 4 钻心抽泥浆 5 人工凿杯口混凝土 6 安装定位器 7 安装钢管柱 8 固定钢管柱上口 然后灌注杯口混凝土 9 灌 600钢管柱混凝土 10 钢管套回收 灌砂充填钢管套外壁与钻孔孔壁之间的空隙 6 7 8 1 2 9 10 4 5 3 3 4混凝土施工缝处理逆作法施工时 结构的内衬墙和临时立柱是由上而下分段施作的 这就有一个施工缝的接头处理问题 根据结构对强度及防水的要求 接头处施工缝有三种处理方式 1 直接法在先浇混凝土的下面继续浇筑 浇注口高出施工缝 利用混凝土的自重使其密实 对接缝处实行二次振捣 尽可能排除混凝土中的气体 增加密实性 2 充填法在先浇和后浇混凝土之间留一个充填接头带 清除浮浆后再用膨胀混凝土或砂浆充填 3 注入法在先浇和后浇混凝土之间的缝隙压入水泥浆或环氧树脂使其密实 3 3盖挖法的施工措施 后浇混凝土 先浇混凝土 图6 35施工缝的接头方式 a 立柱V型接头方式 b 内衬边墙L型接头方式 地下连续墙 模板 浇灌口 立柱 模板 浇灌口 内衬边墙 3 3 4混凝土施工缝处理 3 3盖挖法的施工措施 c 注入法 a 直接法 后浇混凝土 先浇混凝土 图6 36施工缝的接头方式 b 充填法 浇灌口膨胀混凝土 或砂浆充填 后浇混凝土 先浇混凝土 后浇混凝土 先浇混凝土 水泥浆或 环氧树脂 3 3 4混凝土施工缝处理 3 3盖挖法的施工措施 3 4工程案例长沙地铁一号线黄兴广场站工程 盖挖逆作法 3 4 1工程概况 1 车站位置黄兴广场站为长沙地铁一号线中间站 处于城南路与黄兴路交叉口 黄兴路步行街南端 所在地段为长沙市最为繁华的商业区域 周边均为沿街商铺及商场 车站东侧为新大陆银座 南门口百货大楼等整体商场 车站南侧为劳动路广场 人流量大 3 盖挖法施工技术 79 施工前的人流 3 4 1工程概况 2 车站结构 黄兴广场站为长沙地铁一号线中间站 为地下二层9m岛式车站 标准段总宽18 7m 车站总长217 4m 车站基坑埋深约18 75m 车站顶板覆土1 5m 不设中柱 横向为两层单跨框架结构 盾构站内过站 车站主体部分采用800mm厚地下连续墙 与400mm厚墙叠合形成永久结构侧墙 车站主体结构各层板同时作为基坑开挖期间的内支撑体系 3 4工程案例 长沙地铁一号线黄兴广场站工程 黄兴广场站平面图 80 卵石层 该层顶面埋深介于地表下面4 90 8 80m 砂卵地层 3 4 1工程概况 3 工程地质概况 黄兴广场站场地内的地层从上至下主要为 人工填土 杂填土 粉质粘土 粗砂 卵石 强风化泥质粉砂岩 中风化泥质粉砂岩 砾岩等 黄兴广场站地下水类型主要为孔隙潜水 地下水位埋深为5 29 5 71m 主要含水层为厚度5 11m的砂 3 4工程案例 长沙地铁一号线黄兴广场站工程 81 82 施工过程 3 4 1工程概况 4 工程特点 周边环境复杂 施工风险高所在 地段为长沙市最为繁华的商业区域 人流量大 周边均为沿街商铺及商场 黄兴路步行街道路宽度为20m 地层条件差 富水且弱承压所处地层 主要为松散的砂卵地层 基本无自稳能力 地下连续墙成槽过程中 易出现塌孔现象 成槽困难 施工干扰大 工程地位关键工程两端均接盾构区间 必须满足盾构的过站条件 而车流 人流均很大 影响因素众多 协调工作量大 工期紧张 施工过程中的人流 3 4工程案例 长沙地铁一号线黄兴广场站工程 3 4 2关键施工技术主要包括以下三方面内容 1 富水砂卵地层地铁车站连续墙槽壁稳定性技术 2 建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术 3 建筑密集区富水砂卵地铁车站主体结构施工技术 3 4工程案例 长沙地铁一号线黄兴广场站工程 一号线走向图 83 黄兴广场站 3 4 2关键施工技术 1 富水砂卵地层连续墙槽壁稳定性技术1 富水砂卵地层连续墙槽壁稳定性分析 整体失稳 常常发生在地表或者槽段深度5 15m左右延伸至地表沿整个槽段分布 基本呈椭圆形或者矩形 整体失稳破坏示意图 局部失稳破坏示意图 局部失稳 一般是由于地基土体有不稳定夹层引起 导致超挖现象 3 4工程案例 长沙地铁一号线黄兴广场站工程 3 4工程案例 长沙地铁一号线黄兴广场站工程3 4 2关键施工技术 1 富水砂卵地层连续墙槽壁稳定性技术2 富水砂卵地层连续墙泥浆重度设计保证富水砂卵层地下连续墙槽壁整体稳定的最小泥浆重度 s max sz sj sz 整体失稳时的泥浆重度 sj 局部失稳时的泥浆重度 85 1 富水砂卵地层连续墙槽壁稳定性技术3 成槽效果检测及对比分析在保证理论上的连续墙最小泥浆重度下 连续墙槽壁基本保持稳定 仅部分槽段有小范围的局部失稳 但砂卵层失稳发生的深度与理论结果基本相符 3 4 2关键施工技术 86 2 建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术1 富水砂卵地层连续墙旋挖钻引孔成槽技术 技术背景 目前 地下连续墙施工常采用液压抓斗与冲孔桩机相结合的方法成槽 采用此方法 成槽垂直度及两侧槽壁平整度难以控制 且由于抓斗入岩能力弱 常需增加大量冲孔桩机配合施工 效率低 环境污染大 技术原理 通过旋挖钻机自带钻桅杆定位及垂直度控制系统 提高导向孔垂直度和定位精度 为液压抓斗抓槽施工发挥导向作用 提高成槽质量 通过旋挖钻先引孔 形成临空面进行抓斗作业 提高抓槽效率 增强入岩能力 3 4 2关键施工技术 工艺流程 2 建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术1 富水砂卵地层连续墙旋挖钻引孔成槽技术 3 4 2关键施工技术 应用效果 经济效益 与采用液压抓斗直接成槽的方法相比 节约成本约70万元社会效益 采用此工法完成该站地下连续墙施工 较计划提前了20天环境效益 有效减小泥浆排放量与噪音污染 降低了对环境的不利影响 2 建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术2 低矮建筑区连续墙槽内移笼施工技术 技术背景 受现场周边建筑物影响 上空受限 钢筋笼无法整体吊装入槽 须将钢筋笼分节后逐节吊装入槽 焊接作业量大且操作不方便 质量难以保证 安全风险高 工效低 耗时长且极易造成槽壁塌孔 3 4 2关键施工技术 2 建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术2 低矮建筑区连续墙槽内移笼施工技术 技术原理 适当加大泥浆比重和成槽槽宽 入槽 移笼槽段一次成槽 保证钢筋笼顺利入槽 移笼 在分节钢筋笼咬合面按钢筋笼水平钢筋间距设置 形式的咬合钢筋 并与水平钢筋焊接搭设 两笼间留设咬合长度 咬合间隙 保证钢筋笼咬合质量与整体性 90 3 4 2关键施工技术 工艺流程 2 建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术2 低矮建筑区连续墙槽内移笼施工技术 3 4 2关键施工技术 钢筋笼吊装与就位 2 建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术2 低矮建筑区连续墙槽内移笼施工技术 应用效果受屋檐呈W型建筑物影响的12 5m连续墙于2013年4月2日开始槽段施工 至4月30日全部完成 共计28天 较原计划提前4天完成 施工过程中 未发生任何安全事件 事故 连续墙经第三方检测均为 类桩 基坑开挖中经测斜管检测各项数据正常 3 4 2关键施工技术 93 3 建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术1 黄兴广场站盖挖逆筑法土方开挖技术施工组织为提高盖挖逆作的施工效率 采用通道式逆作施工技术先从一端出土口开始沿着基坑走向挖出一条纵向通道贯通到另外一个出土口 在满足土方开挖和运输设备正常工作的情况下尽量保留纵向通道两侧留土 以抵抗基坑围护结构变形 逆作通道式开挖示意图 3 4 2关键施工技术 3 建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术1 黄兴广场站盖挖逆筑法土方开挖技术 3 4 2关键施工技术 通道开挖采用挖掘机挖土和水平运土设备运土 由设置在基坑取土口处的取土专用设备将土方提升装车外运 通道形成后 由另一端的出口处开始分段开挖两侧留土到挖土结束 同时跟进楼板和叠合墙的施工养护 施工材料通过远离初 始出土口处的楼板预留口垂直运输到作业面 避免了挖土施工作业面和楼板叠墙施工作业 通道式坑内土体开挖 面的冲突 做到流水化作业 提高施工效率 3 建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术2 建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术 技术背景 黄兴广场站主体结构侧墙与地下连续墙采用叠合墙体系 梁 板主筋 侧墙拉结筋在地下连续墙中预埋 数量多且易因钢筋笼就位不准确导致预埋筋错位 无法进行有效连接 影响结构整体质量 同时 车站采用盖挖逆作法 地下一 二层侧墙分别在顶板 中板完成后施工 与顶板中板连接位置的侧墙段因空间受限难以进行混凝土浇筑 3 4 2关键施工技术 技术原理 钢筋笼制作时 按设计准确预埋梁 板主筋并安装接驳器 根据实测标高 计算吊筋长度 控制钢筋笼笼顶标高 使钢筋笼 预埋梁板主筋及接驳器位置准确 调整施工缝位置 将顶板与顶板下方20cm侧墙砼 中板与中板上方40cm 下方20cm侧墙砼分别同步施工 并采用带溜槽口的移动式模板台车 形成中间段侧墙砼浇筑口 板 墙分段施工示意图 3 建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术2 建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术 3 4 2关键施工技术 侧墙拉毛及钢筋绑扎 3 建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术2 建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术工艺流程侧墙 叠合墙 施工 3 4 2关键施工技术 溜槽式整体侧墙模板台车 层板施工 满堂支架法施做层板 施工完成后层板 3 建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术2 建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术 3 4 2关键施工技术 98 9 9 3 建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术2 建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术应用效果项目于2013年5月开始施工 至今已安全顺利完成车站主体结构施工 较原计划提前完成施工 期间未发生任何安全质量事故 经检测 主体结构强度 建筑净宽 外观质量 防水等各项指标均符合设计和规范要求 受到了业主 监理的一致好评 该项技术形成省级工法一项 国家专利一项 3 4 2关键施工技术 1 地铁施工技术概述2 明挖法施工技术3 盖挖法施工技术4 暗挖法施工技术 地下铁道车站施工技术 4 1浅埋暗挖隧道的基本施工方法4 1 1深度分界4 1 2地铁浅埋暗挖隧道的特点4 1 3地铁浅埋暗挖基本施工方法4 2地铁车站浅埋暗挖施工方法中洞法侧洞法双眼镜工法洞桩法4 2 5拱盖法4 3工程案例 4 浅埋暗挖法施工技术 引言我国采用浅埋暗挖法修建地下铁道始于1980年代 目前浅埋暗挖法已成为地铁施工的一种重要方法 它以新奥法原理为基础 采用多种辅助施工措施加固地层 开挖后及时支护 封闭成环 使支护结构与围岩共同作用而形成联合支护体系 从而有效地抑制地层变形 我国隧道工作者在地铁施工中总结了一套浅埋暗挖的施工原则 即 管超前 严注浆 短开挖 强支护 快封闭 勤量测 这18字原则是对新奥法施工基本原则的发挥 它充分体现了浅埋暗挖法的工艺技术要求 4 浅埋暗挖法施工技术 103 4 1 1深度分界 由于地铁暗挖隧道与山岭隧道同属于矿山法范畴 故可以借鉴山岭隧道深浅埋的分界准则 即 hp 2 0 2 5 hq m hq 坍落拱高度 当隧道埋深H hp时为深埋 H hp时为浅埋 城市地铁多位于软弱地层中 为了较准确地判别埋深的性质 其判别标准还可参考如下经验值 为深埋隧道 为浅埋隧道 为超浅埋隧道 p 实测压力 一般拱顶上方覆盖土层厚度小于15m的隧道都属于浅埋隧道 4 1浅埋暗挖隧道的基本施工方法 p 0 4 h 0 4 0 6 h p 0 6 h p 4 1 2地铁浅埋暗挖隧道的特点 1 开挖影响波及地表 上覆地层的沉降变形 会对周边建筑和环境产生重要影响 在地层压力作用下 隧道柔性支护体系发生的变形 衬砌结构基础下沉引起的隧道整体下沉 2 对地表沉陷必须严格控制 3 为拱形结构 跨度大 高度高 对施工要求高 4 需通过试验段来指导设计及施工 4 1浅埋暗挖隧道的基本施工方法 4 1 3地铁浅埋暗挖基本施工方法 1 区间隧道 台阶法 侧壁导坑法 单眼睛法 双眼睛法 环形开挖留核心土法 中隔墙法 CD法 交叉中隔墙法 CRD法 4 1浅埋暗挖隧道的基本施工方法 图6 36CD法施工顺序图 5 2 3 6 中隔墙 1 4 初期支护 2 5 图6 37CRD法施工顺序图 3 6 中隔墙 1 4 初期支护 4 1 3地铁浅埋暗挖基本施工方法 1 区间隧道各种施工方法的比较 下列出了各种施工方法对地表沉陷的影响 CRD法控制地表沉陷比CD法更优 4 1浅埋暗挖隧道的基本施工方法 4 1 3地铁浅埋暗挖基本施工方法 2 车站隧道采用浅埋暗挖法是修建铁车站的被普遍应用 浅埋暗挖车站结构的关键的问题是如何控制地表沉陷 因此 寻求合理的施工方法关系重大 主要方法有 中洞法 侧洞法 双眼镜工法 洞桩法 PBA工法 组合方法 重点介绍新方法之一 拱盖法 4 1浅埋暗挖隧道的基本施工方法 4 2地铁车站浅埋暗挖施工方法4 2 1中洞法 1 主要施工过程1 中跨部分 包括立柱 采用CRD法施工 先将中洞自上而下分块成环 随挖随撑 及时做好喷锚和钢架初期支护 2 由下而上施作中跨部分二次模注钢筋混凝土结构 中隔墙也逐层拆除 中洞各工序完成后 就会形成一个刚度很大的完整结构顶住上部土体 从而有效地减少地表沉降量 3 中洞完成后 两侧洞采用台阶法 对称自上而下开挖 4 同样 初期支护完成后 再自下而上施作两侧洞的二次模注钢筋混凝土衬砌 4 浅埋暗挖法施工技术 10 9 8 7 4 2 5 6 1 3 10 中隔墙初期支护 9 8 7 三拱立柱式车站中洞法施工步骤图 4 2地铁车站浅埋暗挖施工方法 4 2 1中洞法 第2步 钢拱架 钢拱架 第3步 第5步 钢拱架 第1步 钢拱架 第4步 钢拱架 第6步 钢拱架 4 2地铁车站浅埋暗挖施工方法 4 2 1中洞法 2 中跨施工步骤 4 2 1中洞法 2 中跨施工步骤拆除中隔墙并施作立柱及纵梁 1 125 4 2地铁车站浅埋暗挖施工方法 钢拱架 10号工字钢 纵向连接钢筋 槽钢 第9步钢拱架示意图 侧洞台阶法施工顺序 1 125 立模浇注混凝土 第7步 第8步 第10步 1 125 4 2 1中洞法 3 两侧洞施工步骤 112 4 2 1中洞法 4 双拱中洞法施工例子 113 4 2 2侧洞法与中洞法相反 侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞 待完成二次模注钢筋混凝土结构后 再用台阶法开挖中洞 由于开挖两个侧洞后 中洞的宽度变窄 其承载土柱承受上覆土体压重的承载力下降 因而可能产生比中洞法要大的地表下沉 4 2地铁车站浅埋暗挖施工方法 114 图6 39三拱立柱式车站侧洞法施工步骤图 6 5 2 4 1 3 10 9 6 4 8 7 3 初期支护 5 2 1 中隔墙 1 先开挖一侧洞 2 再开挖另一侧洞 3 最后开挖中洞 这种方式不会在同一横断面上同时形成大的跨度 因而更有利于地层的稳定 但施工进度将会减慢 三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法 对地表的沉陷值可以控制在30mm之内 与中洞法相当 4 2地铁车站浅埋暗挖施工方法 4 2 3双眼镜工法 115 格栅支撑 6 图6 40双眼睛工法施工步骤图 5 12 11 8 7 10 9 1 2 4 3 初期支护 7 一 八 c l 晴 4 A u u I C l飞毛 8 JldJJji z 一 二 JA C会 j J嘎牛 I II 4 F 句 1 t tf rL I L唱 4 LJ 蜀 r 9 6 屿 Alc L 16 10 118 1 1 11 5 12 4 2地铁车站浅埋暗挖施工方法 4 2 4洞桩法 PBA工法 1 PBA工法概述 PBA工法的含义是 桩 Pile 梁 Beam 拱 Arc 即由边桩 中桩 柱 顶底梁 顶拱共同构成初期受力体系 承受施工过程的荷载 主要思想是 将盖挖及分步暗挖法有机结合起来 发挥各自的优势 在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体 施作二次衬砌 洞桩法就是 先开挖导洞 在洞内制作挖孔桩或钻孔桩 梁柱完成后 再施作顶部结构 然后在其保护下施工 实际上就是将盖挖法施工的挖孔桩梁柱等转入地下进行 因此也称做地下式盖挖法 PBA工法现常用于 地质条件差 断面特大的三跨两柱的大型 地铁站 117 4 2 4洞桩法 PBA工法 1 PBA工法概述 PBA工法的核心思想在于 设法形成由侧壁支撑结构和拱部初期支护组成的整体支护体系 代替传统的预支护和初期支护结构 以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度 并有效地控制地层沉降 PBA工法施工车站的结构型式 为直墙多层多跨拱形结构 采用复合衬砌支护型式 拱部初期支护为格栅 喷射混凝土结构 利用大管棚 超前小导管及注浆等辅助措施对前方土体进行预加固 支护 侧墙初期支护为灌注桩 中柱多采用钢管柱型式 该工法施工工序较多 且地下工作环境较差 但施工引起的地面沉降较易控制 多在无水 地层相对较好 周边环境复杂的时 候应用 118 4 2地铁车站浅埋暗挖施工方法 主体小导洞开挖 2 PBA的施做工序第1步 超前预注浆加固地层 台阶法开挖下导洞 并施做初期支护 开挖导洞时 相邻导洞错开开挖 纵向错开距离不小于20m 第2步 待下导洞开挖长度均不小于30m后 超前预注浆加固地层 台阶法开挖上导洞并施做初期支护 相邻导洞错开开挖 错开距离不小 4 2 4洞桩法 PBA工法 于20m 119 2 PBA的施做工序第3步 小导洞完成以后 进行基底承载力检验合格后 在下导洞内施做条基 底纵梁上导洞内进行边桩 钢管柱 然后进行冠梁 边导洞格栅预埋 回填及顶纵梁施工第4步 打设中跨拱部超前支护 进行中跨扣拱施工 并设置顶纵梁间钢拉杆 钢拉杆纵向间距3米 4 2 4洞桩法 PBA工法 2 PBA的施做工序第5步 纵向分段拆除中导洞钢管柱一侧部分侧墙 施工中跨拱顶防水及二衬混凝土 同进施做两边跨超前支护 等中跨混凝土达到设计强的80 后 两边对称施做两边跨初期支护 第6步 纵向分段对称拆除部分边导洞侧墙 施做边跨拱顶防水层及二衬混凝土 4 2 4洞桩法 PBA工法 2 PBA的施做工序第7步 纵向分段开挖站厅层中板以上土体 桩间喷射混凝土 施做车站结构站厅层防水层 二衬 中纵梁 中板第8步 纵向分段开挖至站台层小导洞顶部土体 桩间喷射混凝土 待中板混凝土强度达到设计强度后 拆除顶梁之间钢拉杆 4 2 4洞桩法 PBA工法 2 PBA的施做工序第9步 开挖中跨土体到底板底 施做封底结构 并拆除部分中下导洞结构 施做底板防水层及结构 第10步 待中跨混凝土达到设计强度的80 后 开挖边跨土体到底板底 施做封底结构 破除下层小导洞 施做防水及结构 4 2 4洞桩法 PBA工法 2 PBA的施做工序第11步 待底板强度达到设计的80 以后 可以施做站台层内部结构 如小矮墙 站台板等 4 2 4洞桩法 PBA工法 3 PBA工法的特点1 桩 梁 拱 柱先期施工 形成了主受力的空间框架体系 后面的开挖都是在顶盖的保护下进行 支护转换单一 不但安全 且大大减小了对地面沉降的影响 同时节省了大量的圬工 2 施工灵活 基本不受层数 跨数的影响 底部承载结构可根据地层条件做成底纵梁 条基 或桩基 3 小导洞施工