西南交大行车组织技术计划说明书2018

技术计划课程设计技术计划课程设计 姓姓 名 名 学学 号 号 2015 专专 业 业 交通运输交通运输 年年 级 级 2015 级级 学学 院 院 交通运输与物流学院交通运输与物流学院 指导教师 指导教师 2018 年年 6 月月 目录 第一章 绪论 3 第一节 技术计划的作用 3 第二节 技术计划的主要内容 3 第三节 M 铁路局位置简图 4 第二章 使用车计划及重车车流表 4 第一节 计算 M 铁路局重车车流表 4 第二节 编制使用车去向计划表 5 第三节 编制外局交 M 局及通过 M 局重车计划表 5 第三章 空车调整计划及车流图的编制 5 第一节 编制空车调整图 5 第二节 编制 M 铁路局重空车流图 6 第三节 计算技术站中转重空车数 6 第四节 计算重空车走行公里 6 第四章 分界站货车出入计划及各区段列车列数计划 7 第一节 编制分界站货车出入计划 7 第二节 编制各区段货物列车列数计划 7 第五章 货车运用质量指标及保有量计划 8 第一节 计算货车运用质量指标 8 第二节 计算运用车保有量计划 10 第六章 机车运用计划 10 第一节 机车运用数量指标 10 第二节 机车运用质量指标 11 第三节 编制 M 铁路局技术计划主要指标汇总表 13 第七章 自我评价 13 3 第一章第一章 绪论绪论 第一节第一节 技术计划的作用技术计划的作用 铁路运输生产技术计划 简称技术计划 是为了完成铁路运输生产货运计 划而制定的机车车辆运用计划 机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素 它使每一铁路 局 站段在不同的时刻有不同的运输状态 为了对动态的运输过程进行控制 必须制定完善的运营指标体系 机车车辆运用指标是运营指标体系中的重要组 成部分 它除了要制定出长远计划外 铁路总公司 铁路局还必须制定出运输 生产技术计划 作为日常运输生产管理的依据 在一定的固定设备条件下 铁路所实现的运输能力将取决于活动设备的类 型 数量及分布 主要反映在两个方面 也是运输生产计划要解决的两个方面 的问题 为完成一定的运输任务 应该拥有多少机车车辆 一定类型和数量的 机车车辆能完成多少运输任务 为保证货运计划的顺利实现 必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下 编制合理的机车车辆的指标计划 而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关 指标相关联 因此 就运输生产活动来说 机车车辆的运用指标是运输生产活 动的主要数量和质量指标 货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题 路局的运用车保有 量有一定的限度 超过一定数量将会产生某些困难和浪费 并且会影响其他路 局完成运输任务 而不足其需要量又不能完成本局规定的运输任务 因而铁路 局必须经常保有一定种类和数量的运用车 为保持其相对平衡 对于随时间变 化而不断变化的运用车的分布状态 必须从以下几个方面进行控制 按层次分 级 铁道部 铁路局 控制运用车数 按状态和去向控制运用车数 按主要车 种控制运用车数 运用车数的合理分布是组织均衡运输 合理利用铁路运输能 力 全面完成和超额完成运输任务的重要保证 第二节第二节 技术计划的主要内容技术计划的主要内容 1 使用车计划和卸空车计划 2 空车调整计划 4 3 分界站货车出入计划及分界站各区段列车列数计划 4 货车运用质量指标计划 5 货车运用车保有量计划 6 机车运用指标计划 第三节第三节 M 铁路局位置简图铁路局位置简图 F 140 150154170210 180120110 130 120 区段站区段站 编组站编组站 中间站中间站 局分界线局分界线 上行 上行 上 行 第二章第二章 使用车计划及重车车流表使用车计划及重车车流表 第一节第一节 计算计算 M 铁路局重车车流表铁路局重车车流表 铁路局的重车车流表是根据使用车计划和与外局交换的到达及通过重车车 流资料编制的 经完善的 M 铁路局重车车流表见附录 1 从表中读出自装自卸车流 自装交出车流 接入自卸车流和接运通过车流 并计算各种 u 值如下 u968 自装自卸 车u493 自装交出 车 u363 接入自卸 车u90 接运通过 车 uuu1461 使自装自卸自装交出 车uuu1331 卸空自装自卸接入自卸 车 uuu453 接重接入自卸接运通过 车uuu583 交重自装交出接运通过 车 uuu uu1914 自装自卸自装交出接入自卸接运通过 车 5 第二节第二节 编制使用车去向计划表编制使用车去向计划表 使用车计划应按照去向和车种别编制 其中装车数根据月度货物运输计划 的日均车数编制 增加的使用车参照车实际统计资料确定 根据货运计划批准 的要车计划 按到 发站和车种汇总 编制使用车计划 M 铁路局去向别使用 车计划见附录 2 第三节第三节 编制外局交编制外局交 M 局及通过局及通过 M 局重车计划表局重车计划表 在计划编制过程中 铁路局对于自装交出重车流资料 应按到达站和经由 分界站送交有关卸车局和通过局 以确定局重车车流表中的接入卸车和通过车 流 外局交 M 铁路局及通过 M 铁路局重车计划表见附录 3 第三章第三章 空车调整计划及车流图的编制空车调整计划及车流图的编制 第一节第一节 编制空车调整图编制空车调整图 一 空车调整原则 每个车站及路局每日按车种别的装车数和卸车数一般不是相等的 为了保 证不间断按日均横地完成装车任务 必须按车种别将卸车数大于装车数的车站 或路局所产生的多余空车数运送到装车数大于卸车数的车站或路局 这种空车 的调配工作称为空车调整 空车调整的主要原则有 1 除特殊要求外 必须消灭同种空车在同一径路上的对流 2 空车由卸车地至装车地 一般应经由最短径路 3 在环状线路上 应根据空车走行公里最少的原则 制定空车调整方案 4 在保证货物和行车安全的条件下 可采取车种代用 以减少空车走行 公里 此外 在进行空车调整时 还应该考虑其他条件的限制 如 1 为保证重点物资 大宗货物 如煤炭 的装车需要 往往采取硬性调 整措施 指定某些站必须向某站输送一定车种和数量的空车 2 当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时 车流可经由特定径路输 送 二 空车调整图的编制方法 6 空车调整计划可利用空车调整图编制 铁路总公司根据各铁路局的使用车 计划和卸空车计划 计算各局车种别装卸差 并通过编制全路空车调整图来确 定各局间分界站车种别空车交接车数 铁路局根据使用车计划 卸空车计划和 铁路总公司下达的局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图 三 M 局空车调整图 M 局分界站接入重车 453 车 交出重车 583 车 差 130 车需接入空车补充 其中在 A 分界口接入重车 299 车 交出重车 408 车 F 分界口接入重车 154 车 交出重车 175 车 两分界站装卸差为 A 分界站 408 299 109 车F 分界站 175 154 21 车 在本设计中 从 A 接入 79 车 从 F 接入 51 车 M 铁路局空车调整图见附录 4 第二节第二节 编制编制 M 铁路局重空车流图铁路局重空车流图 M 铁路局重空车流图是根据重车车流表和空车调整图编制的 主要反映上 下行到达 M 铁路局内各技术站的重车 空车的车流情况 M 铁路局重空车车流 图见附录 5 第三节第三节 计算技术站中转重空车数计算技术站中转重空车数 技术站发出中转车数 包括中转重车数和中转空车车 空重车车流图中技 术站通过的车流即为中转车数 技术站中转重空车数计算表如下所示 技术站重车空车合计 B63752689 C10291131142 D39213405 E3370337 F32845373 G84310853 H74250792 I23834272 J000 K666149815 合计52124665678 7 第四节第四节 计算重空车走行公里计算重空车走行公里 重车走行公里 即运用货车在重状态下所走行的公里数 在数值上 它等 于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和 重车公里的计算可采用 以下方法 1 按实际里程计算 根据重车车流表 从每支车流的装车站或接入站到卸 车站或交出站 按实际里程计算其车辆公里 然后按自装自卸 接入卸车 自 装交出及接运通过几部分分别汇总 对交出重车还应分别按各分界站汇总 各 部分车辆公里加总即为重车公里 2 按区段距离折半计算 为了简化计算 将在区段内产生和消失的车流 即到达区段内卸车的 区段内装出的及区段内自装自卸的车流 按在区段距离 的一半计算 对通过全区段的车流 则仍按全区段实际里程计算 其汇总方法 与前同 本设计采用此方法 空车走行公里 即运用货车在空状态下所走行的公里数 在数值上 它等 于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和 根据空车调整图可得到 空车流 把到发于区段内各中间站的空车流按区段里程的一半计算 通过区段 的空车流按全区段里程计算 将各区段加总即得铁路局的空车公里数 M 铁路局重空车走行公里计算表见附录 6 第四章第四章 分界站货车出入计划及各区段列车列数计划分界站货车出入计划及各区段列车列数计划 第一节第一节 编制分界站货车出入计划编制分界站货车出入计划 分界站货车交接计划根据重车车流表和空车调整图编制 M 铁路局的分界 站货车出入计划如下表所示 交出接入出入车 分界站 重车空车合计列数重车空车合计列数 M 局58305831345313058313 A40804089299793789 F17501754154512054 第二节第二节 编制各区段货物列车列数计划编制各区段货物列车列数计划 一 区段货物列车列数计划的编制方法 8 区段别的列车数根据区段重空车流量 机车牵引定数和列车计长 并参照 列车平均编成辆数确定 根据重空车流量 可以按下式计算直通 区段 列车 和摘挂列车数 uu n mm 重空 重空 列 式中 n 货物列车数 u重 上行 或下行 重车流量 u空 上行 或下行 空车流量 m重 重列车编成量数 m空 空列车编成量数 当空车流量较小时 该区段空车不单独开行空车列车时 则应按空重车混 编条件计算列车数 其公式为 uu n m 重空 混 车 式中 m混 空重混编列车的平均编成辆数 二 编制各区段货物列车数计划 M 铁路局区段列车数计算表见附录 7 第五章第五章 货车运用质量指标及保有量计划货车运用质量指标及保有量计划 第一节第一节 计算货车运用质量指标计算货车运用质量指标 一 货车周转时间计算因素的确定 1 重 空车走行公里及货车周转距离 根据 M 铁路局重空车走行公里计算表 附录 6 可得 M 铁路局各种货车周 转距离及空车走行率如下 重周距 858799 448 69 u1914 NS lkm 重 重 空车走行率 93173 0 108 858799 NS NS 空 重 全周距 1 448 69 1 0 108 497 15l lkm 重 9 管内工作车周距 471939 354 57 1331 NSNS lkm u 自装自卸接入自卸 管内 卸空 移交车周距 386860 663 57 583 NS lkm u 移交 移交 移交 空车周距 93173 63 77 1461 NS lkm u 空 空 空 2 技术站发出中转车数和货车平均中转距离 如第三章第三节所述 中转重车数为 5212 中转空车数为 466 合计 5678 货车平均中转距离 85879993173 167 66 5678 NS Lkm N 技 技 3 管内装卸率及空态系数 管内装卸率 46 1 1914 13311461 u uu K 卸空使 管 管内工作车装卸率 968 1331 1 73 1331 uu K u 自装自卸卸空 管 卸空 移交车管内装卸率 493 0 85 583 uu K uu 自装交出自装交出 管 移交交重 空车管内装卸率 1461 1331 1 91 1461 0 uu K uu 卸空使 管 使交空 二 各种货车周转时间 货车周转时间 1 24 1497 15497 15 4 86 1 46 18 2 44 2428167 66 ll tK t vL d 货中管 旅技 管内工作车周转时间 1 1 24 1354 57354 57 4 86 1 73 18 1 0 4 1 73 2428167 66 ll tK t vL d 管内管内 货管内中管 旅技 移交车周转时间 10 1 K 1 24 1663 57663 57 4 860 85 18 1 0 4 2 17 2428167 66 ll tt vL d 移交移交 货移交中管 旅技 空车周转时间 1 24 163 7763 77 4 86 1 91 18 0 4 0 74 2428167 66 ll tK t vL d 空空 空货中管 旅技 三 货车日车公里的确定 货车日车公里是指每一运用车每日平均的走行公里数 货车日车公里可以 根据货车周转时间和全周距计算 497 15 203 75 2 44 l Skmd 车 车 第二节第二节 计算运用车保有量计划计算运用车保有量计划 为了完成规定的运输任务 铁道部规定各铁路局应保有一定的运用车数 称其为运用车保有量 运用车保有量的标准数根据工作量和货车周转时间确定 即 Nud 车 铁路局运用车保有量计划按运用车和三种工作车运用车 分别根据工作量 和货车周转时间计划标准计算确定如下 1 管内工作车保有量 1331 1 732303 Nud 卸空管内管内 车 2 移交重车保有量 583 2 171266 Nud 移交移交移交 车 3 空车保有量 1461 0 741082 Nud 空空空 车 总运用车保有量为 4651 NNNNd 空管内移交 车 11 第六章第六章 机车运用计划机车运用计划 第一节第一节 机车运用数量指标机车运用数量指标 1 机车走行公里 机车走行公里指机车运行的公里数 每台机车运行 1 公里即为一机车公里 区段距离 km 上行列车 数 列 下行列车 数 列 本务机车走 行公里 km 单机走行 公里 km 合计 km A B210993780 3780 B 3400 C D154661848 1848 D E150551500 1500 E F140551400 1400 C G130121129901303120 G H120111025201202640 H I120551200 1200 I J180331080 1080 H K110771540 1540 K R8066960 960 K L80771120 1120 总计164486842333825023588 综上所述 机车走行公里 23588kmMSnlMS 本单 2 总重吨公里 M 铁路局货车平均标记载重为 60t 货车平均静载重系数为 0 75 货车平 均自重为 20t 则总重吨公里为 858799 6593173 20 57685395 QSNSqNSq t km 总重重空空 3 机车供应台次 机车供应台次表示一昼夜内全部机车在担当的牵引区段内的总周转次数 每一区段的机车供应台次可按下式计算 9 10655 12 11 5376786 u 供应 台次 12 第二节第二节 机车运用质量指标机车运用质量指标 1 机车全周转时间 机车全周转时间是指机车每周转一次所消耗的时间 非运用时间除外 它 包括纯运转时间 在中间站停留时间 本段和折返段停留时间以及本段及折返 段所在站停留时间 机车全周转时间可按如下公式计算 L tth V 机 折机本 旅 其中 23588 274 28 86 MS Lkm u 机 供应 1 7 1 82 0 1 8 1 7 1 82 0 71 83th 平均 本 1 5 1 6 1 7 1 6 1 9 1 6 1 6 1 5 1 7 1 6 1 6 1 6 121 63th 平均 折 代入计算得 274 28 1 83 1 63 13 26 28 h 机 2 机车需要系数 机车需要系数 K 需是指在一个牵引区段内 每担当一对列车的牵引任务平 均需要的机车台数 及平均一对列车所需要的运用机车台数 由于一台机车每 周转一次即完成一对列车的牵引任务 故将以 h 为单位的全周转时间转化为以 d 为单位的全周转时间 即为平均每完成一对列车的牵引任务所需要的机车台 数 即 13 22 240 5525 K 需 台对 各区段的机车需要台数 86 0 5525 48MuK 货供应需 台 3 机车日车公里 23588 491 42 48 MS Skm d M 机 货 4 列车平均总重 57685395 2498 502498 23338 130 120 QS Qt nL 总 总 本 列 13 5 机车日产量 57685395 1201779 063 48 QS Wt km d M 总