空气流量计的检测方法

空气流量计的检测方法空气流量计的检测方法 空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要 求的提高 越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入 发动机的空气量 发动机 ECU 根据空气计量传感器信号初步设定基 本供油量 以满足发动机各种工况空燃比 进而保证发动机各种工 况对混合气的要求 空气流量计分类 按测量空气流量的方法可分为两种 直接 测量方法传感器 空气流量计 间接测量方法传感器 进气 歧管压力传感器 负压传感器 直接测量方法传感器按其测量信号 转化形式又可分为 3 种 1 机械式空气流量计 即可动叶片式空气流量计 其特点是将 燃油泵控制开关 空气温度传感器 CO 调节器及空气流量计等功能 融为一体 结构较复杂 但精度较高 不过由于叶片具有弹簧阻力 增加了进气阻力 使它对发动机在急加速时的响应不够理想 故现 在很少使用 2 卡尔曼涡流式空气流量计 它是通过采集涡流频率完成空气 流速测量 主要是通过光电 如丰田车型 和超声波采集 如韩国现代 日本三菱等 进气涡流 具有进气阻力小 计量准确的特点 但因其 结构复杂 不耐振动且造价高 现已逐步被热线式空气流量计取代 3 热线式空气流量计 热线式空气流量计按其热线形又分为 3 种 热丝式 将加热丝均匀分布在计量通道内 热丝式空气流 量计 图 1 精度高 分布均匀 可精确计量空气量 但由于热丝很细 0 01 0 05mm 且暴露在空气中 在空气高速流动时 空气中的沙粒 很容易击断热丝 热膜式 将加热丝印刷在一块线路板上 并将线路板固定 在空气通道中间 由于热丝被固定且受到保护膜的保护 寿命提高 但由于保护膜热传导较差 影响计量精度 热阻式 将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴 露在空气通道内 由于热阻式空气流量计热丝被固定 故热线寿命 延长 但由于热阻面积很小 只能部分采空气流量 要求空气通道 内空气流速均匀 所以常在进气侧安装梳流格栅 由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量 故精度较热丝式较差 另外 热丝式 热膜式和热阻式空气流量计 还都易受空气中水分及灰尘的污染 所以在控制电路上都做了专门 的设计 每次打开点火开关或关闭点火开关后 流量计中的热丝会 由电路提供瞬时大电流加热 使热丝瞬间产生高温 700 1 000 烧掉污染在热丝 热膜或热阻表面的杂质 保持空气流量计量精度 轿车使用的空气流量计 属 L 型热膜式空气流量计 安装 在空气滤清器壳体与进气软管之间 其核心部件是流量传感元件和 热电阻 均为铂膜式电阻 组合在一起构成热膜电阻 在传感器内部 的进气通道上设有一个矩形护套 相当于取样管 热膜电阻设在护 套中 为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度 在护套的 空气入口一侧设有空气过滤层 用以过滤空气中的污物 为了防止 进气温度变化使测量精度受到影响 在护套内还设有一个铂膜式温 度补偿电阻 温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧 温 度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接 控制电路与线 束连接器插座连接 线束插座设在传感器壳体中部 如图 1 所示 电路接线图如图 2 所示 1 脚空 2 脚为 12V 3 脚为 ECU 内搭铁 4 脚为 5V 参考电压 5 脚 为传感器信号 在怠速 5 脚电压为 1 4V 急加速时为 2 8V 空气流量 计故障正确检测排查方法 1 电阻测试 本项目电阻测试为辅助性测试 主要是检测线 束的导通性 以确认线束通畅 无断路短路 插接器牢靠 各信号 传递无干扰 1 线束导通性测试 将数字万用表设置在电阻 200 档 按电 路图找到空气流量计图形下面的针脚号与 ECU 信号测试端口图相 应的针脚号 分别测试空气流量计 3 4 5 号针脚对应至电控单元 12 11 13 号针脚的电阻 所有电阻都应低于 1 2 线束短路性测试 将数字万用表设置在电阻 200K 档 测 量空气流量计针脚 2 与电控单元针脚 11 12 13 之间电阻应为 测量空气流量计针脚与电控单元针脚 3 11 13 4 12 13 5 11 12 之间电阻均应为 注意 在实际维修中 欲测试各条线束的导通性 应关闭点火 开关 拔下传感器插头与电控单元插接器 使用数字万用表分别测 量各线束间的电阻 相连导线电阻应当小于 1 不相连导线电阻 应 为正常 在实际测量中 由于测量手法 万用表本身的误差以 及被测物体表面的氧化与灰尘等因素 发生几个欧姆的误差属正常 现象 不必拘泥于具体数字 2 电压测试 本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试 两部分 其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据 1 电源电压测试 打开点火开关 将数字万用表设置在直流电 压 20V 档 红色表针置于空气流量计针脚 2 黑色表针置于电瓶负 极或发动机进气歧管壳体 打起动机时应显示 12V 红色表针置于空 气流量计针脚 4 黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体 应显示 5V 注意 在实际维修中 应拔下传感器插头 打开点火开关 测 量 2 号端子与接地间电压 打起动机时应显示 12V 此时电控单 元会记录空气流量计的故障码 测试完毕后要使用诊断仪清除故障 码 2 信号电压测试 分单件测试和就车测试两部分 A 单件测试 取一空气流量计总成部件 将 12V 5V 变压器 12V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上 将 5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚 4 上 将数字万用表设置在直 流电压 20V 档 测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5 应有 1 5V 左右电压 使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹 入冷空气或加热的空气 测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5 电压应瞬时上升至 2 8V 回落 不能满足上述条件 可以判定空 气流量计有故障 B 就车测试 起动发动机至工作温度 将数字万用表设置在直 流电压 20V 档 测量空气流量计针脚 5 的反馈信号 红色表针置 于空气流量计针脚 5 黑色表针置于空气流量计针脚 3 电瓶负极 或进气歧管壳体 怠速时应显示电压 1 5V 左右 急踩加速踏板应显 示 2 8V 变化 若不符合上述变化 或电压反而