申报技术工务技术总结

申报技术工务技术总结申报技术工务技术总结 铁路工务技师技术总结 申报技术工务技术总结 第一篇 铁路工务技师技术总结 我是一名铁路工人技师 下面是我对 自己工作总结 加强曲线 道岔的设备养护使曲线 道岔设备全面达标 继续不断努力学习新经验 新方法并 积极运用到实际工作当中 曲线和道岔的养护历来使设备养护当 中最难也是最薄弱的 运用绳正法每次将曲线整治好后 保持 时间很短 因而 在实际工作当中也是投入劳动力最大的 今 年 6 月 我带领职工对管内的 2 条曲线进行了一次彻底整治 具体方法是 1 先找出曲中点 然后两侧分点 2 找水平 拨正曲线 均匀石碴达到 石碴饱满 捣固均匀 3 改轨距 打磨钢轨达到轨控标准不超 千分之一标准 4 定位五大桩的埋设和标志 标识的从新刷写 最后用地锚拉杆按标准进行锁定 经过精心的整治和通过 3 个 月观察 检查 曲线稳定变化率低 有效的控制了曲线难整治 问题 道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好 继续不断努力学习新经验 新方法并 积极运用到实际工作当中 在现场的维修作业当中 除了所要求 必须的技术业务 标准外 工作的巧可使质量和效率成倍增长 在年初 k40 000 k50 000 配合大机捣作业中 自已就积极与段技 术科联系提前介入抄平 一改往日靠眼观起道的不科学方法 使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路 在拆 铺桥护轨 维修作业时 提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽 嫁接到内 燃螺丝机上 使工作效率成倍增长 在一个天窗修时间内完成 了车间要求的生产任务 且质量 标准一次达标 不但降低了 职工的劳动强度 而且节约了大量的人工费用 受到了车间 段技术科的好评 一次 在工务通讯上学习了添乘时如何判定 晃 车和车晃的论文后 自已不断摸索和总结 在添乘设备时 应验率达到了 90 以上 避免了多次浪费人力的情况 申报技 术工务技术总结 在现场的维修作业当中 除了所要求 必须的技术业务 标准外 工作的巧可使质量和效率成倍增长 在年初 k40 000 k50 000 配合大机捣作业中 自已就积极与段技 术科联系提前介入抄平 一改往日靠眼观起道的不科学方法 使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路 在拆 铺桥护轨 维修作业时 提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽 嫁接到内 燃螺丝机上 使工作效率成倍增长 在一个天窗修时间内完成 了车间要求的生产任务 且质量 标准一次达标 不但降低了 职工的劳动强度 而且节约了大量的人工费用 受到了车间 段技术科的好评 一次 在工务通讯上学习了添乘时如何判定 晃车和车晃的论文后 自已不断摸索和总结 在添乘设备时应 验率达到了 90 以上 避免了多次浪费人力的情况 进一步提高认识 不断提高管理工作 水平 当前正值铁路唱响二次创业的发展时 期 对于自已则更要不断创新认识理念 转变观念提高认识 在班组管理上狠下功夫 全面提升班组的综合实力 通过学习 自已认识到设备质量提高了 不能代表班组好了 而是班组应 在综合治理 后勤保障 职工队伍素质 班组建设上等均有提 高 才是真正意义上的提高 因此 自已也认识到了不足和缺 点 需要走的路也还很长 要学的东西也还很多 全面发展提 高了才符合二次创业的要求和理念 一年来我 的收获颇丰 越来越感觉到自已要不 停地学习 奋进才能不掉队 才能同班组的职工一起将六大理 念树立好 贯彻好 使管理工作再上新台阶 工务线路工技师技术总结 申报技术工务技术总结 第二篇 工务线路工技师技术总结 技术总结 申报技术工务技术总结 株州工务段 本人自入路以来 在工作中都能尽职 尽责 在安全生产上 在工区管理中 在工作岗位上积极的配合 工区工班长的工作 出色的完成各项工作任务 随着铁路建设 的需要 更是在段领导 车间领导指导下加强自已的业务学习 在平时的作业中 时时的警惕自已 把理论与实践结合起来 把安全与纪律牢固起来 在各方面提高自身的素质 本人所在工区是一个多弯道 小半径 曲线居多的的工区 由于钢轨磨耗较大 造成圆曲线正矢偏差 较大 几何尺寸出现超限的情况 而随着铁路不断向着科学化 管理的迈进 安全成为铁路运输的首要 为全面提高线路设备 质量管理 确保列车安全平稳的运行 就必须对线路病害进行 分析 而曲线是铁路线路的薄弱环节 由于受到离心力的作用 致使两股钢轨受力不均 而产生非正常磨耗 同时曲线又是病 害集中 轨道几何尺寸易超限 设备状态不易控制 养护维修工 作量相对较大 病害达到一定值时 对列车的运行将会造成很 大的影响 针对现埸的实际情况 只有想尽一切办法 对小半 径曲线进行着各种各样的加强防范措施 千方百计的控制小半 径曲线的状态 延长小半径曲线维修周期 降低小半径曲线维 修成本 经常摸索自己管内曲线变化规律 做好曲线苗头性病 害的预防工作 可起到事半功倍的效果 日常养护中注意摸索 每条曲线及曲线各部分变化周期 有计划的进行预防性修理 可减少维修工作量 而且可以避免曲线状态的恶化 而要做到 这一点 就必须学会分析病害形成的原因 懂得去整治病害 找到预防病害的方法 曲线病害形成的原因主要有很多方面 而针对工区的实际养护情况来说 有如下几点 一 由于养护维修不当和不及时 容易造成路基积水 翻浆冒泥 下沉等级现象 引起线路路基变化 造成曲线正矢 水平 高 低也相应发生变化 二 拔道方法不当 由于现 埸一般采用目测拔道法 不结合水平高低的整治而采取单纯拨 道的办法 拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复 拨正前没 有扒开拨正前方的道碴 拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间 隙 以及不及时回填夯拍道床 同时为了减小拔道量而长期向 曲线上股拔道 使用简易方法计算拨道 由曲线中间向两边拨 道 破坏曲线头尾的正确位置 造成曲线头尾出现 鹅头 三 养护不当不及时 没有 结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法 起拔道时 在放置 压机时 位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态 或造成高低水平的变化 在平时的养护中 对扣件 轨道加强 设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化 同时道床的 不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害 四 线路养护不当 超高或 轨底坡不合适 轨距变化率较大 容易造成钢轨的非正常磨耗 同样 线路养护不当 超高或轨底坡不合适 轨距变化率较大 容易造成钢轨的非正常磨耗 养护不良造成钢轨磨耗 曲线不 圆顺 方向不良 使列车通过时加剧蛇行运动 这也会加速钢 轨磨耗 轨距超限 轨距不顺 使车轮与钢轨的内接情况不好 增加行车阻力与摇晃 加速钢轨磨耗 缓和曲线超高的递减距 离不够 引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动 加速摇晃 和冲击 造成钢轨非正常磨耗 曲线地段的暗坑 吊板 翻浆 冒泥 引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击 产生不正常的 磨耗 而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺 寸的超限 轨枕 扣件及设备的养护形成很大的破坏 造成越 来越大的恶性循环 曲线病害的预防方法 一 保持曲线正矢不超限 定期调查 现场正矢 细心计算 全面拨正 特别是保持曲线头尾的圆顺 对于曲线 鹅头 等病害要及时整治 要做好和缓和曲线超高 顺坡和正矢的递减等量进行 不要忽大忽小 二 合理设置曲线外轨的超高 超高 过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗 相反 如超高过小 对外股钢轨磨耗也不利 三 加强养护 保证线路排水畅通 道床清洁饱满 经常保持曲线状态良好 保持方向圆顺 轨面 平 轨距水平不超限是减少列车的摇晃 减少车轮冲击力的有 效措施之一 因此 应定期拨道 经常养护 预防病害的发生 四 同时在养护工作中 调整轨底坡 更换和补充失效零部件 加强轨距整改 轨距变化率达标 改 道与曲线正矢整治相结合 以曲线上股为基准股 曲线正矢与 计划正矢的误差控 制在 2mm 范围内 在保证曲线正矢及上股 曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距 对曲线内焊缝结合打磨作 用边改正轨距 对硬弯轨道进行全面直轨 对拨道后方向易发 生变化所 加强曲线扣件复紧 使扣压力符合要求 申报技 术工务技术总结 总的来说 曲线是铁路的薄弱环节 必须坚持预防为主 防治结合的原则 提高人的素质 坚持各 单项作业标准化是必备的主要条件 提高认识 在思想上必须 重视它 采取各种预防措施 尽最大可能地延缓病害的发生 及时有效地实施综合整手段 才能使病害得到控制 我们的预 防和整治工作 只有靠平时作业中的认认真真 定期进行绳正 法拨道 认真总结经验 努力学习 坚持终身学习 才能把曲 线病害的预防和整治工作做好 也才能真正的使列车安全 高 速 平稳和不间断地运行 考技师必写总结我有 N 份 先弄一份 大家抄袭 线路工 技术总结 我叫 XXX 现在 XXX 工务段 XXX 线路 车间机械化工区担任班长 从事线路工作已有十多年了 工作 中认真向有经验的老同志 老领导学习请教 在此期间也多次 参加局段举办的业务培 训班的学习 取得了较好的成绩 在 十几年线路工作中不断探索新的知识 不断适应铁路事业加快 发展的需要 从中掌握了一些经验和技术 现从以下几个方面 进行总结 一 业务技能 我自从九八年入路以来 在工作中边 学习边实践 理论与实际相结合 基本掌握了线路 曲线 道 岔的理论 实际维修和养护方法 特别是京九线从开始的 80km h 到现在提升到 160km h 从养护理论和养护要求发生了 很大的变化 通过段局的一次次业务培训 不断地提高业务水 平和工作能力 改变了一些老的养护观念 方法 适应铁路快 速发展新的理念 对线路 曲线 道岔进行全面整治 要做到 全面检查 分析 对各处病害必须以数据说话 消灭以前对病 害处理单打一现象 精确到 1mm 左右为单位 取消凭老经验的 作业方法 掌握新一套养护理念 线路设备质量得到了提升 大大降低添乘和车载处所 本人在整治曲线 道岔方面受到上 级部门的肯定 京九线电气化工程施工改造 我在电气化改造 参与 XXX XXX XXX XXX X 个站的道岔拖拉 站线和曲线的改 造 积极介入养护和维修工作 每日检查 带班组及时消灭 为行车安全工作发挥了一定的作用 二 特技专长 在我任班长以来 线路养护工作 我 体会到工区设备最薄弱环节 在道岔也就是说最有技术含量的 也是在道岔 每次的提速成失也在道岔 轨控工作是工务工作中最重要的环节 它直接关系到线路质量的优劣 是确保运输安全的基本保障 而道岔又是轨控工作最难解决的一项 从轨检车机车晃车仪和 ZT 5 6 型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看 道岔 级超限占有相当大比例 因此对道岔区晃车的原因与整治急需 我们进行 探索 由于道岔是线路薄弱环节 平时养护欠缺十分 容易造成道岔动态不良 1 造成道岔晃车产生的原因如下 1 道岔 线路道床 轨枕不一致引 起晃车 如果车站岔区道岔 线路道床 轨枕等不一致 那么 轨道在纵向上的刚度就会有差别 在列车运行条件下就会引起 颠簸性晃车 2 转辙部位空吊引起的晃车 道岔 转辙部位由于电务设备的影响 捣固比较困难 容易产生空吊 尤其是尖轨尖端 空吊一旦形成 除空吊本身 引起的车辆颠簸 外 还会使尖轨产生跳动 尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系 发生变化 进而引起轮轨关系的变化 产生比较明显的晃车 3 道岔内部几何尺 寸的少量变化 引起的晃车 轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生 晃车 但是道岔结构的特殊性 在道岔内部少量 的几何尺寸变 化就可能引起晃车 特别使小的三角坑 4 尖轨爬行引起的晃车 道岔的转 辙器结构都是采用基本轨刨切 尖轨尖深入到基本轨轨头以内 即所谓 藏尖式 结构 道岔尖轨由于结构原因 经常会引起 爬行 当尖轨产生爬行以后 进而引起轨距变化 尽管这个变 化没有很小 有时甚至是 1 2mm 但是由于 没有足够距离的轨 距顺坡 也会造成轨距顺坡率超限引起晃车 5 作业习惯引起的晃车 现场作业 中 为了作业方便 和保持轨道几何尺寸少量出三角坑 通 常 以线路的某一股钢轨为基准轨 这股钢轨通常高出另一股钢轨 1 4mm 一般不会引起晃车 但在速度达 80km h 以上时 当设 定的基准股与道岔结构不匹配 时就会产生明显的晃车 6 护轨结构刚度不足引起的晃车 由于保留了岔心 的有害空间 在辙岔部分必须采用护轮轨 由 于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构 这种结构与 主轨的连接方式较弱 再加上垫片微小间隙等原因 整体 刚度 相对不足 列车的车辆对这一变化比较敏感 进而使车辆产生 晃动 7 岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短 引起的晃车 为了使一组道岔产生的振动在进入下 一 2016电气技术工作总结 申报技术工务技术总结 第三篇 电气技术工作总结 时光荏苒 2016年已经过去 2016 年也将过半 回顾这半年 多来的工作历程 才真正感觉到时间流逝的迅速 10 年是我既 忙碌又充实的一年 在此我总结一下工作中的经验及教训 有 利于我在以后的工作中扬长避短 能个更好的做好电气技术工 作 1 工作中存在的问题 自身方面因为经验不足 在说话 做事方面优柔寡断 都问 题考虑不够全面 管理上对不听从指挥 不按要求施工的班组 没有进行严厉的处罚 久而久之施工班组就有了侥幸的心理 以至于造成后期安排工作难的情况 在以后的管理工作中首先 要明确自己的立场 发挥项目管理人员在施工现场起的主导作 用 对施工班组做到