杭州汽车西站停车场调研报告

1 / 35杭州汽车西站停车场调研报告杭州西湖区停车场分布车难上天 停 难， 于 清0 合肥市小区【停车难调】查 报告引言Introduction随着我国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，轿车走入家庭已是必然趋势。但是我们2 / 35不能不清醒地认识到世界人口不断增长、城市不断发展、人类 的生存空间变得日益狭小，维系并创造高质量的人居环境已成为时代主题。在人们追求生活质量提高的同时, 小汽车作1为许多人的生活必需品进入家庭, 并有迅速发展的趋势。 都说买车容易养车难,如今停车更难。随着生活条件的提高, 小汽车已走入寻常百姓家, 但随之而来的停车问题却让有车族们有苦难言,旧小区规划真空,新楼盘停车无序,小区车位紧张种种问题,归根结底就是, 买回了车却没地方停的局面。2text4、 因为停车难衍生出来的其他问题 83 / 35三、建议 101. 改建小区内部道路 102.建立立体车库、纵向发展 103.规范物业管理 104.利用周边一切可利用的资源 115.公平竞争，随机抽取 1136.设立流动泊位 11四、结语 11一、绪论调查背景4 / 35买一辆私家车，已成为很多都市人最新的家庭计划合肥市现在每天的机动车上牌数都在辆左右，机动车保有量已突破万大关。但是，当很多居民实现自己的汽车梦后却发现，把爱车停在哪成为一个新的问题。杭州市政府综合办公楼管理处分别与相邻的二个社区签定了资源共享协议书，协议书中注明：市综合办公楼机动车泊位与周边社区共享资源，在每天下午 18：00 至次日早晨 7：30以及双休日、节假日等非工作日为周边社区提供车位，而在白天工作时间办公楼的停车位已满的 4关于杭州市交通状况的调研报告周嘉文裴雯丽国际工商管理学院11 会计 1 班5 / 3520161831022 20161831002杭州市交通状况的调查【作者】：周嘉文 裴雯丽【摘要】：随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了各种交通问题，因此，我们展开了对杭州市交通状况的调查研究。【关键词】：杭州 交通概况 交通问题 解决措施【正文】：实践目的作为浙江省会的杭州是政治、经济、金融、物流、文化中心，是中国东南重要交通枢钮，近几年交通压力在杭城日益加大。交通拥堵成为一大问题，从 2002 年至今，北京、6 / 35上海、广州、南京、杭州、深圳等城市都相继传出要征收“交通拥堵费” ，2016 年成为国家公务员面试热点。与此同时，杭州交通四通八达，目前，杭州市内有两个火车站，四大长途汽车客运站，担负起了运送南来北往乘客的主要任务。杭州公路网也十分发达，按照公路远近距离可以分成“三圈结构” ，即内圈为绕城公路，中圈为杭州周边各县交通圈，外圈为距离杭州较远的省内城市公路圈。这种公路的“三圈结构”有利地提高了杭州的公路交通，方便了杭州的旅游客运。杭州市内目前开设有几十条公交线路，公交车、出租车遍及市区各个地方，开设有 5 条旅游专线车以及 5 条假日游览专线车，十分方便出行。航空方面，杭州萧山国际机场距离杭州市中心 27 公里，每天都有发往各地的国内国际航班，非常便利。作为特色的公共自行车交通系统是延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难、行路难、开车难”问题的重要措施，也是市委、市政府坚持“以人为本，以民为先” ，实施公交优先，提升城市知名度和美誉度的又一重大理念创新。通过这次实践活动，让我们加深对杭州交通状况的了解，我们从各方面搜集资料，虽然人员、调查范围有限，缺乏7 / 35了代表性，但是也从杭州交通状况的现状中发现了一些问题，总结出了一些结论。调查手段本次调查主要采用的是问卷调查、查阅文献和访谈相结合的调查方法。 我们抽取了浙江外国语学院、浙江工业大学、西南交通大学、浙江树人大学等高校，以及社会人士以调查问卷的方式进行了随机抽样调查。并对所调查者以及路人进行访谈、记录。虽然在调查范围上存在种钟局限性，也不可避免的地会造成我们得到的信息的有限性。但我们同时也认为这具有一定的代表性。实践分析通过调查发现对杭州的交通状况，大多数人认为基本满意，主要存在交通拥挤、交通事故频繁、道路设施不健全等问题。由于学生，大多采用公共交通工具出行，因此也发现了一些问题，如公交车太过拥挤、车辆班次太少，等待时间长、换乘不便、夜班车太少、智能公交车晚点、电动车增长幅度加快造成交通安全隐患等。总体较为满意公共自8 / 35行车交通系统，认为十分方便出行，发展速度也很快，租车点普及度较高，成为日常生活必不可少的交通工具。实践调查中也发现了杭州今年的交通事件，如出租车调价杭州出租车遭遇前所未有的“司机荒” 。市政府今年安排400 辆出租车上路，因招不到司机，很多车子迟迟无法上路。上月初，杭州还发生了部分出租车停运事件，引发全国关注。事件发生后，杭州市政府立即同部分司机代表进行沟通，并承诺 10 月底前完成出租车运价调整。倍受关注的杭州出租车调价方案听证会在 9 月 9 日举行。物价部门与交通部门、行业协会协商设定的两种调价方案：方案一，将目前每车次 1 元的燃油附加费并入起步价，即起步价 11 元/3 公里；调整每公里租费、等候费、回空补贴，行驶里程 3-10 公里，每公里租费由 2 元调为元，超过 10公里以上部分加收 50%回空补贴费；因路阻、乘客要求临时停车的，由 5 分钟按 1 公里租费调整为 4 分钟按 1 公里租费计收； 方案二，将起步价提高 1 元，将燃油附加费并入，即起步价 12 元/3 公里。同时，提高每公里租费、等候费、回空补贴，里程 3-10 公里，每公里租费由 2 元调为元，9 / 35超过 10 公里以上部分加收 50%回空补贴费；因路阻、乘客要求临时停车的，由 5 分钟按 1 公里租费调整为每 4 分钟按 1 公里租费计收。 19 月 29 日市政府召开新闻发布会发布杭州出租车调价信息，将调整起步价、每公里租费、等候费和回空补贴。杭州出租车将于 10 月 20 日起开始调价，起步价调整为 11 元/3 公里，3-10 公里租费由 2 元调整为元。 2单双号限行目前，杭州市区机动车数量已经突破 200 万辆，并且以每月 1 万辆的速度增长，道路拥堵问题日益突出。为了缓解交通压力，10 月 8 日 7 时起，杭州在城区部分区域开始实行机动车工作日高峰时段“错峰限行” ，外地号牌的机动车和杭州本地号牌的汽车同样受限。限行时间为工作日 7：00-8：30、17：00-18：30 早晚高峰时段。限行区域为杭州中心城区内，东至石桥路，南至老复兴路、西至古墩路，北至石祥路所形成的围合范围内所有道路以及高架桥和隧道。限行规则为按机动车号牌(含临时号牌)最后一位阿拉伯数字对应，在限行时间内禁止在限10 / 35行区域内通行。其中，机动车尾号(尾号是字母，取字母前的数字)为 1 和 9 在周一，2 和 8 在周二，3 和 7 在周三，4和 6 在周四，5 和 0 在周五限行。因法定节假日而致双休日变更为工作日的，按对应工作日尾号实施限行。 3地铁时代倒计时XX 年 5 月杭州地铁建设规划获国家正式批复，XX 年 12 月26 日，杭州地铁一号线试验段开工，XX 年 3 月 28 日，杭州地铁一期工程正式动工。地铁即将在 2016 年向杭州人驶来，地铁时代进入了倒计时对于杭州来说，地铁不仅将改变人们原来的出行习惯，也很有可能改变人们之前的消费习惯。杭州市地铁连接了主城区与三大副城，在原有各个区域商业规划的前提下，地铁的开通，很有可能促使几个新兴商圈的形成。这些商圈大致可以分为：以滨江站、滨和路站向外辐射的滨江商圈；以九堡站、九堡东站向外辐射的九堡商圈；以下沙东站、文泽路站等向外辐射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外辐射的钱江新城商圈；以及由世纪大道站向外辐射的临平商圈。杭州地铁一旦开通，对整个杭州的意义确11 / 35实非同一般，对于商业，尤其是高级百货业的带动，作用也会十分明显。地铁是杭州城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程，新世纪地铁的大规模建设必将推动杭州城市发展真正迈入“钱塘江时代” ，使“大都市、新天堂”由理想成为现实。杭州公共自行车交通系统随着经济的不断发展，杭州人均拥有的汽车辆也越来越多，从而导致了交通、环境等问题，杭州市委、市政府为缓解城市交通“两难” ，解决公交出行“最后一公里”问题，特在杭州建立公共自行车交通系统。因此，杭州成为了国内第一座推广公共自行车交通系统的城市。这项便民利民实事工程，本着“随租随用，用后速还，信用保证，限时免费，连租连免，通租通还，损坏赔偿，便民安全”的原则，维护租用双方合法权益，确保杭州市公共自行车交通系统的正常运营，方便市民及中外游客出行；为信用城市建设，打造社会品质之城，创建和谐社会作出了巨大贡献。12 / 35目前，公共自行车已经成为越来越多市民和游客出行的最佳选择，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。杭州交通前景为减少公路建设对环境的不利影响，使公路建设带来的自然环境破坏和能源消耗降低到最低限度，对环保与节能理念在公路建设中的应用开展了广泛的研究。杭州将形成以高速公路、高等级公路为主骨架，以干线航道为主通道，水陆并举、干支相连、港站配套、功能协调的综合性、智能化、网络型杭州交通体系。公路水运交通建设目标是总量保持稳步增长，运输结构趋于合理，服务质量明显提高，逐步改善我市东部与西部地区交通不平衡格局；大力改善农村交通条件，提高路网的通达深度和服务水平。通过“十五”期和 21 世纪头 15 年的建设，提高交通运输整体素质，实现我市公路水运交通基础设施面貌的根本性转变，在“十五”期末基本适应国民经济和社会发展的需要；到 2016 年建成与国民经济和社会发展相适应，与其他运输方式相协调的公路、水运运输网，基本实现交通运输现代化；到 2016 年实现交通运输现代化，使我市的13 / 35公路水平达到中等发达国家水平。 4实践结论通过这次关于杭州交通状况的实践调查，我们全方位的了解了杭州的铁路、公路、航空等交通方式的运行状况。同时，又知道了社会各阶层、职业人士对于杭州“交通难”问题的各种看法和见解以及他们提出的各种解决措施，对于解决杭州交通问题有一定的帮助。并且，这次的实践活动促进我们对杭州交通、对社会的了解，提高自身对经济和社会发展现状的认识，提高我们对于社会的关注度，增强我们的社会责任感，以实践的方式学到了大学课堂无法教会的技能，不做一个两耳不闻窗外事的大学生。参考文献1章建森.杭州出租车调价听证会今举行 运价上涨几成定局J.浙江在线 2016 年 09 月 09 日2张哲.杭州出租车 10 月 20 日起调价J.杭州网14 / 35每日商报3张岂凡.杭州限行，自驾游西湖注意尾号N.新闻晨报 2016 年 10 月 10 日4杭州交通前景J.杭州交通信息网杭州交通问题调研报告【关键词】 杭州 交通【摘要】杭州是一座风景秀丽，气候宜人，适合人们居住的旅游城市，然后随着城市化进程的加快，杭州正变得越来越拥挤，让住在杭州的和来杭的人们都为之不满意。此报告深入了解杭州交通状况，并试着提出可行的解决方案。【正文】地理位置杭州是浙江省省会，全省政治、15 / 35经济、科教和文化中心，是全国重点风景旅游城市和历史文化名城，副省级城市。杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。杭州市区中心地理坐标为北纬 3016、东经12012。区划概况全市总面积万平方公里，其中市辖区 3068 平方千米；总人口16 / 35万人，其中市辖区万人。辖 8 个市辖区、2 个县，代管 3 个县级市，共 57 个街道、110 个镇、39 个乡，678 个社区、65 个居民区、3666 个行政村；其中市辖区共有 44 个街道、49 个镇、3 个乡，597 个社区、4 个居民区、807 个行政村。如今杭州跨江发展，建立了城东新城，所以功能分区如右图。人民生活水平发展状况17 / 35初步核算，2016 年全市实现生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长。全市按常住人口计算的人均 GDP 为 63471元，按户籍人口计算的人均 GDP 为74924 元。城乡居民居住条件和环境不断改善，加大经济适用住房建设力度。社会保障、福利和救助事业蓬勃发展。同时全面推进素质教育，基础教育的整体质量不断提高。旅游资源、能源、环境状况杭州有着江、河、湖、山交融的自然环境。全市丘陵山地占总面积的，平原占，江、河、湖、水库占 8，世界上最长的人工运河京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江18 / 35穿城而过。杭州西部、中部和南部属浙西中低山丘陵，东北部属浙北平原, 江河纵横，湖泊密布，生物种类繁多，矿产资源丰富。拥有两个国家级风景名胜区西湖风景名胜区、 “两江一湖”风景名胜区；两个国家级自然保护区天目山、清凉峰自然保护区；六个国家森林公园千岛湖、大奇山、午潮山、富春江、青山湖和瑶琳森林公园；一个国家级旅游度假区之江国家旅游度假区；全国首个国家级湿地西溪国家湿地公园。杭州还有全国重点文物保护单位 25 个、国家级博物馆 9 个。目前正在以“三江四湖一山一河一溪三址”为重点发展观光游，同时继续实施“蓝天、碧水、绿色和清静”工程，不断加大环境保护和污染治理力度，使得市民的整体生活环境得到改善。依靠深厚的文化及历史底蕴，旅游资源；随着浙江经济的不断发展；杭州作为浙江省的政治、经济、文化中心，其城市地位也与日攀升。 交通运输2016 年全市货物运输总量亿吨，比上年下降 2。5；旅客运输量亿人次，比上年增长。至年末，萧山国际机场已开通航线 120 条，其中国际航线 20 条，港、澳、台航线 8条；全年民航旅客进出港达到万人次，比上年增长。道路建设快速发展。全年新增公路里程千米，至年末，全市19 / 35境内公路总里程达到千米，其中高速公路千米。全市公路通村率为，行政村客运班车通达率由上年的提高到。机动车辆持续增长，年末全市社会机动车拥有量达万辆，其中私人汽车万辆，比上年末分别增长和。杭州市充分发挥内河港口的优势，形成了贯通全国许多江、河、湖、海的水运网络。历史文化杭州拥有深厚的历史及文化底蕴。隋王朝建立后， “杭州”之名第一次出现，杭州户口统计由此开始。 唐代，置杭州郡，改“钱唐”为“钱塘” 。 由于运河的沟通，杭州成为货物集散地，社会经济日趋繁荣，人口也逐渐增加，与广州、扬州并列，为我国古代三大通商口岸之一。从这时起，西湖之名益彰于世。南宋是杭州的鼎盛时期，经济的繁荣，不仅超越前代，而且居世界前列，生产出许多精巧名贵的丝织品，在全国享有盛名。同时，成为了全国的文化中心，设立了最高兴府太学，还有武学、医学、算学、史学等各科学校。20 / 35然而元代，因遭战乱，城内的不少宫殿被毁，工商业曾一度衰落，西湖也渐被泥土淤塞。但由于在南宋时期打下了繁华基础，恢复较快。至正年间，大运河全线开通，杭州水运可直达大都，成为全国水运交通要津。对促进南北经济文化交流，发展对外贸易起了很大作用。到了中华民国元年，废府设市，从鸦片战争后的百余年间，国力不振，民生凋敝，杭州城市年久失修，工商业也困难重重，西湖的不少景点，大多残破不堪，有的已经废圮。1949 年 5 月 3 日，杭州市才获得新生。而至今 50 年来，杭州市发生了巨大的变化。现在的杭州，是国务院确定的全国重点风景旅游城市，国家公布的历史文化名城，是浙江省省会。杭州在工业生产上已具备比较雄厚的实力，门类较齐全，在全省乃至全国都占有重要地位。农业科技力量和耕作技术水平不断提高。经过大规模的城市和园林建设，杭州的城市面貌已大为改观。同时伴随许多文化名人如苏轼、白居易、岳飞、于谦、苏小小、沈括、袁枚、夏衍、郁达夫、钱学森、盖叫天、马云等，文化事业蒸蒸日上。杭州，名副其实地成为我国东南部风景名胜优异、人文古迹荟萃的名城。21 / 35主要产业近年来，杭州致力于打造“滨江天堂硅谷” ，以信息和新型医药、环保、新材料为主导的高新技术产业发展势头良好，已成为杭州的一大特色和优势。通讯、软件、集成电路、数字电视、动漫、网络游戏等六条“产业链”正在做大做强。杭州盛产丝绸、西湖龙井 、西湖藕粉 、径山茶 、杭白菊 、西湖绸伞。素有“鱼米之乡” 、 “丝绸之府” 、 “人间天堂”之美誉。 存在问题随着城市的发展壮大，杭州作为发展良好的城市，同样出现了很多城市问题，例如：西湖水质污染、历史街区整治保护、城市公共设施保护、住房、园林绿化建设、城市用水、污水处理、垃圾分类、小商小贩管理、农民工、城中村和交通等。其中尤为突出的是交通问题，它时时联系着居住在杭州的人们的出行，学习，工作，也是如今日益火热的问题，杭州急需解决的问题。 交通问题背景22 / 35进入 21 世纪以来，中国经济持续高速增长，城市化、工业化进程显著加快，城市交通压力也急剧上升。为了适应城市经济社会快速发展的需要，各地加大交通基础设施建设，城市交通进入一个快速发展期，多数城市初步建成了相应的道路网络及相应的交通配套设施。然而大城市交通拥堵问题仍然日益突出。交通拥堵已成为大城市中人们感触最深、影响最大、积怨最多的问题。以杭州为例， “自 2002年 5 月 1 日杭州放开小型机动车上牌政策以来，杭州机动车和驾驶人持续快速增长。 ” “截至 2016 年末，杭州市机动车保有量为万辆，其中私人汽车万辆。 在放牌之前的2002 年 5 月，杭城机动车是 11 万辆，短短 7 年半，爆涨了近 14 倍，公安交警部门提供的数据表明，机动车正以每年5 万辆的速度增长。但杭州的中心城区功能集中，交通出行的向心性特征十分明显；加之“三面云山一面城”的城市地理特征，城市路网呈南窄北宽的漏斗状布局。 交通布局的先天不足，再加之每年有 3600 余万国内外游客来杭观光，杭州的车流和客流密度一直较高。这直接导致了市区干道平均车速比 10 年前降低 50%，主要路口严重堵塞的达60%。另一方面，城市道路建设速度相对缓慢，无法满足机动车增长的需要。它破坏了使用机动车的初衷提高人与货物的空间位置移动的便捷性和可达性，降低了城市效23 / 35率和质量 。所以研究杭州交通问题，提出对策迫在眉睫。是什么因素导致杭州交通乃至全国交通的糟糕状况呢？最主要的原因就是：车多路少。这并不是哪几个城市的特殊现象，全国都是如此。不妨用数据来具体说明一下。据资料显示，杭州市近 10 多年来机动车每年增长速度为 17%，其中轿车 19% 。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80 年代以来，我国第一次超过 20%的是 1985、1986、1987 连续三年，第二次是 1992、1993 连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。对于杭州车多路少的情况我们也有切身体会，除了平时坐车，实习期间我们还对杭州一部分交叉路口做了一定的统计。 留和路和西溪路交叉口西侧进交口交通量调查表仅仅几个小时，而且这个路口并不是杭州市区的主要路口，就已经如此繁忙，更显示出杭州的交通拥堵。24 / 35当然，导致交通拥堵的远不止这两个因素。公共交通严重萎缩绝对算得上很重要原因。坐过杭州公交车的人都会有切身体会，除了红灯的等待，人行道的等待，车站的等待还有路途中的走走停停，耗费相当长乘客的时间，使得人们对公交的不满意度加重。据统计，从 80 年代中期开始，大城市的公共汽车交通相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。19781995年的 17 年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了倍和倍，公交车辆达到辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时1214 公里下降到 510 公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90 年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来 30%下降到 10%以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994 年亏损面达 70%，亏损补贴亿人民币，仅北京、上海两市就达 16 亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。同时，公交的单位运输能力和运输效率远大于小轿车。公交的萎缩势必使本就糟糕的交通25 / 35系统雪上加霜。另外通过对比杭州城市交通系统和香港的城市交通系统，还发现一个很值得深思的现象：香港的道路不比我们多，香港的道路也不比我们宽，而我们的人口密度更加不能说比香港的大，但是我们的道路却比香港的堵，我们的万车交通事故率比香港高，显然我们的交通管理和交通规划上也存在一定的问题。缺乏科学的整体交通战略和规划，过于热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，而这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不能真正解决，甚至会适得其反的诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应” 。杭州的高架桥在早高峰和晚高峰时不比一般道路好就是明证。毕竟城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。另外不可否认我们的交通管理还很落后。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。据统计资料显示：就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的 3%，人行天桥是东京的%，地下人行道只是东京的 5%，每公里交通标志只有东京的 15%。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理26 / 35系统，在我国基本上还是起步阶段。交通问题分析现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。所以我们大可不必把交通问题看成一片黑暗。但是，在今后的一段时间内，杭州将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进社会经济的健康发展。问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。27 / 35交通问题解决方法1.增加路网密度在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。 注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。2.落实优先发展公交的政策公交速度慢，使得人们宁愿相信自驾车，从而交通量将更加提高。所以解决公交问题很重要，其中需做大量的工作。比如减少红绿灯，对于车让行人，确实是一个很好的杭州素质的体现，但是如果可以建立地下通道和天桥供行人走，则可以减少一定的等行人的时间。长途汽车客运站建筑设计28 / 35调研报告学校学院：专业班级：姓名：学号：摘要：汽车客运站是城市交通的枢纽，是一个城市的基础设施，本文通过对长途汽车客运站的相关建筑调研讨论如何设计，并对建筑结构表现和生态建筑等方面进行了调研。关键词：长途汽车客运站、建筑结构表现、生态建筑正文：29 / 35一、基地调研汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。本次建筑设计汽车客运站的基地选址是在武昌火车站附近，位于主干道中山路和紫阳东路东北方向夹角处，现状是宏基汽车客运站，就现状来看，汽车在内部的进出流线合理，所以这次设计的汽车进站口设在紫阳东路，出站口设30 / 35在中山路。由于南边是武昌火车站，且有武昌火车站和武昌火车站综合体两处公交车站及武昌火车站内部的地铁站，目前火车站和长途汽车客运站中间正在修建一国际广场，所以从现在和未来从南边到达客运站的人流比较多，北边有中山路大东门公交站，所以北边也有小部分人流。对于此次设计，把内部人的流线和外部人、车的流线设计好是非常重要的。二、相关建筑调研1、宏基汽车客运站宏基汽车客运站所在区域就是此次所要设计的基地，车站的进站口在紫阳东路上，汽车可以直接从城外开进来，并不影响主干31