JZ-7制动系统介绍

JZ 7 制动系统 1 熟知制动机使用规定 2 了解制动机综合作用过程 3 熟练进行 五步闸 试验 4 能够理解每步试验的各项参数 5 在试验中能够发现不良现象 6 会进行制动机基础制动装置检查 机车上采用了 JZ 7 型空气制动其性能与国外的 26 L 型空气制动机 部分 车 型使用 相近 但增加了低压过充性能 以及具有良好的冲排风功能的中 继阀 从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端 该型 制动机性能良好 操作灵活 检修方便 图 9 1 JZ 7 型空气制动机系统构成 1 空气压缩机 2 安全阀 3 调压器 4 油水分离器 5 总风缸 6 远心集尘器 7 总风缸管 8 截断塞门 9 滤尘器 10 分配阀管座 中间 体 11 分配阀主阀部 12 分配阀紧急阀部 13 分配阀副阀部 14 自 动制动阀 15 单独制动阀 16 中继阀 17 作用阀 18 变向阀 19 单独 作用管 20 单独缓解管 21 列车制动管 22 紧急制动阀 23 撒砂压力 开关 部分车型有 24 均衡风缸 25 过充风缸 26 工作风缸 27 降 压风缸 28 紧急风缸 29 作用风缸 30 制动缸 31 制动缸软管 32 无动力装置 33 折角塞门 34 软管连接器 35 双针压力表 总风缸和制 动缸 列车制动管和均衡风缸 一 制动系统的组成一 制动系统的组成 空气制动机主要由风源 制动机和基础制动三部分组成 还包括干燥器 除油装置等辅助装置 JZ 7 型制动机构成如图 9 1 所示 空气制动机的主要组成部件和功用如下 1 空气压缩机和总风缸 制造 储存压力空气 供列车制动系统和其他风 动装置使用 2 自动制动阀 是机车空气制动机的操纵部件 可控制机车的制动或缓解 有过充位 运转位 最小减压位 最大减压位 过量减压位 手柄取出位和非 常制动位七个作用位置 自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区 自动制动阀简称自阀 俗称大闸 3 制动管 是贯通全列车的空气导管 通过制动阀对管内空气压力变化的 控制 可使列车产生制动或缓解作用 4 副风缸 设在每节车辆的制动机上 储存压力空气 作为制动时制动缸 的风源 5 三通阀或分配阀 设在车辆 机车的制动机上 充气时 向副风缸充入 压力空气 制动时 将副风缸的压力空气送入制动缸 缓解时 将制动缸的压 力空气排至大气 6 制动缸与基础制动装置 将空气压力转化为压迫车轮的闸瓦压力 二 二 JZ 7JZ 7 型空气制动机的主要特点型空气制动机的主要特点 1 自动保压 自阀由最小减压位至最大减压位为一常用制动区 制动管减压量随着手柄 的推移而增大 当自阀手柄停放在需要的减压位置时即可自动保压 当制动管 充至定压后 如果制动管产生泄漏 能对其补充 2 设有过量减压位 该位置比常用制动区有更大的减压量 解决了在长大下坡道地区当制动管及 副气缸充气不足的情况下 仍能有效地进行制动作用 3 结构上采用橡胶膜板 柱塞阀 O 形密封圈 止阀等零部件 采用橡胶膜板 柱塞阀 O 形密封圈 止阀等零部件 不仅可以延长检修 期限 而且使制造 运用和维修均较方便 4 采用二 三压力混合机构的分配阀 分配阀采用二压力 三压力混合机构 既有阶段缓解作用又有一次缓解作 用 适用于现代机车制动机 制动缸压力不随制动缸容积大小而变化 不受机 车在列车中编挂位置的影响 都能得到相同的压力 制动缸压力若有漏泄时能 自动补充 紧急制动后有增压作用 5 设有过充位 自动制动阀设有过充位置 此位置可以缩短列车制动管 副风缸初充气和 再充气的时间 由于中继阀的作用 向列车制动管充气和排气均比其他型机车 制动机要快 6 自动制动阀采用凸轮结构 手柄操纵时轻快 方便 不受气温高低的影响 7 能客 货车兼用 由于设置了客货车转换阀 JZ 7 型制动机既能用于客车 又能用于货车 在使用性能上有较先进的技术指标 三 主要性能参数三 主要性能参数 JZ 7 型空气制动机的主要性能参数见表 9 1 表 9 2 表 9 1 单独制动性能 技 术 项 目技术要求 全制动位制动缸最高压力 kPa 300 全制动位制动缸压力自零上升至 280 kPa 时间 s 3 运转位制动缸压力自 300 kPa 降至 35 kPa 时间 s 4 表 9 2 自动制动性能 技术项目技术要求 均衡风缸常用减压自 500 kPa 至 360 kPa 的时间 s 7 常用全制动制动缸压力 kPa 340 360 常用全制动制动缸压力自零上升至340 360 kPa 时 间 s 8 制动缸压力自 340 360 kPa 缓解至 35 kPa 时间 s 9 紧急制动时 制动管压力降至零的时间 s 3 紧急制动时 制动缸最高压力 kPa 450 紧急制动时 制动缸升压至最高压力的时间 s 7 四 四 J JZ Z 7 7 型型空空气气制制动动机机各各阀阀间间的的控控制制原原理理 1 自动制动阀 均衡风缸 中继阀 制动管压力空气变化 车辆制动 机 机车分配阀 作用阀 制动缸 2 单独制动阀 作用阀 制动缸 分配阀 作用阀 制动缸 机车单缓 五 单阀和自阀的作用及操纵方法五 单阀和自阀的作用及操纵方法 单阀的作用 单阀是用于机车的单独制动和单独缓解作用 并且实现自阀 制动后机车的单缓解或单独增加机车制动力的作用 单阀的操纵方法 a 驾驶单机制动时 将单阀手把由运转位置制动区 使机车产生制动作 用 欲增加制动力时 将手把在制动区内不断前移直至全制动位 即可不断增 加机车制动力 但制动缸压力最高不超 300 KPa b 驾驶单机缓解时 将单阀手把由制动区逐步移向运转位 机车制动缸 压力随之降低直至缓解为 零 c 驾驶列车制动后单独缓解机车制缸压力的操纵 当自阀施行制动后欲 单独缓解机车制动缸压力 可将单阀手把移向缓解位 机车制动缸压力随之降 低 如手离开单阀手把 受缓解弹簧的作用 单阀将自动回到运转位 形成单 缓后的机车保压状态 d 驾驶列车制动后需要单独增加机车制动缸压力 可将单阀手柄移向制 动区机车制动缸即可增加制动压力 自阀的作用 通过自阀对列车 机车 进行制动 缓解和制动后的保压 自阀的操纵方法 通常是驾驶列车时使用 常用制动时将自阀手把移至制 动区 根据列车速度或停车距离将手把往前移确定适当的制动力 常用制动的 最大压力为 340 360kPa 将自阀手把停在制动区的某一位置实现制动后的保 压 将自阀手把从制动区移至运转位即可实现列车制动后的缓解 紧急制动时 将自阀手把迅速从运转位移至紧急制动位即可实现列车 机车 的紧急制动 紧急制动的压力为 400 420kPa 使用紧急制动后必须等车停稳才能缓解 5 15 1 自阀的使用必须按制动机的使用原则及操作规定进行 自阀的使用必须按制动机的使用原则及操作规定进行 1 制动机的使用原则 2 运行中尽量减少不必要的制动 3 正常制动时 尽量减少制动次数 4 制动时必须保持匀速制动 避免和减少列车冲动 5 非必要时避免使用紧急制动 6 制动机的使用要求 7 在操纵列车施行制动时 无论是进站停车还是制动调速 必须做到稳 准 准是保证安全的前提要准中求稳 欲达到这一点 要求司机在施行制动时 应考虑以下各种因素 8 列车速度的高低 9 整列车制动力的大小 10 制动距离长短 11 线路纵断面和线路潮湿程度 12 牵引吨数 车辆数及编组情况 有无关门车 13 车辆制动缸勾贝行程的长短 根据以上因素确定适当的减压量 正确掌握制动时机 开车后应试闸 以 摸清列车制动力是否正常 从而确定以后停车的减压量 保证运行安全 5 25 2 操纵规定及操纵方法操纵规定及操纵方法 1 牵引列车自阀施行制动时 初减压量不得低于最小减压量 最小减压量 为 50 KPa 2 制动追加减压累计不得超过 2 次 追减压时间间隔为 3S 追加减压量不 得超过最大有效减压量 3 自阀排风未止不得再进行追减压或缓解列车制动 4 自阀排风时 不得缓解机车制动 5 制动停车后 不允许列车停稳后列车管仍在排风 6 正常制动停车时 不得使用紧急停车 紧急情况除外 7 列车制动时 单缓机车制动压力每次不得大于 30 KPa 间隔时间不得少于 3S 8 列车制动停车后 机车闸缸压力不得低于 50 KPa 少量减压停车后 应 追加减压至 100kpa 以上 9 列车运行时 不得使用单阀制动和调速 10 制动停车时 必须看准停车地点适当掌握减压量 不允许因制动操纵不 当造成第二次加负荷对位停车 11 自阀紧急制动后车未停稳 严禁移动自阀和单阀 12 制动停车时 严禁车未停稳就进行缓解 缓解后又立即制动 13 施行制动时 必须认真观察各风表的压力变化 14 机车换室操纵时 必须按规定将制动机处于制动状态 严禁机车未产生 制动作用时进行换室操作 换端操纵机车时必须制动保压后方能换端操纵 15 列车停车后直至开车前 均应保压停车 16 JMY450FX10 B 型内燃机车 GC 170 重型轨道车 停机后必须施加停车 制动 动车前也必须缓解停车制动 5 35 3 简略试验的内容 简略试验的内容 列车管必须充风至定压后才能进行如下试验 a 自阀减压 140 kPa 最大有效减压量 保压 1 分钟 观察列车管泄 漏量不超过 20KPa 被连挂列车的最后一辆车辆有无起到制动作用 此项操作称 三通阀制动作用的试验 主要目的是检验三通阀在正常减压时的制动作用是否 正常 要求制动缸勾贝立即伸出 促使闸瓦紧贴车轮 产生制动作用 b 自阀由减压位移至运转位向列车管充风 要求全列车应缓解正常 如缓 解正常则试验完毕 5 4 全部试验的内容 全部试验的内容 列车管必须充风至规定压力后才能进行试验 a 三通阀感度试验 自阀减压 50 kPa 并保压 1 分钟 观察被连挂列车 的最后一辆车辆有无起正常的制动作用 并不得发生自然缓解 此项操作称三 通阀感度试验 主要目的是检验三通阀在最小减压量时的灵敏度是否正常 要 求制动缸勾贝仅仅伸出 闸瓦贴向车轮 b 三通阀制动效能试验 自阀由最小减压量移至运转位向列车管充风 此时全列车应缓解正常 待列车管充至定压后减压 140 kPa 观察被连挂列车的 最后一辆车辆有无迅速起到制动作用 此项操作称三通阀制动效能的试验 主 要目的是检验三通阀在最大减压量时制动效能是否正常 要求制动缸勾贝立即 伸出 促使闸瓦迅速紧贴车轮 产生制动作用 且要求不发生紧急制动 列车 管泄漏量不超过 20KPa c 自阀由最大减压量移至运转位向列车管充风 要求全列车应缓解正常 如缓解正常则试验完毕 5 55 5 空气制动测试空气制动测试 程序 检查总风缸压力是否在 750kPa 900kPa 正常工作范围 红针 检查列车管压力是否为 500kPa 黑针 均衡风缸压力为 500 kPa 黑针 制动缸压力为 0 红针 工作风缸压力 500kPa 红针 操纵风缸压力 650kPa 黑针 如一切正常 可进行下一步操作 第一步 试验检查第一步 试验检查 列车管和工作风缸泄漏检查 将自阀手把移置最小减压量位 均衡风缸减压 50kpa 列车管减压 50kpa 制动缸上升 100 120kpa 保压 1 分钟 列车管和工作风缸泄漏每分钟不超过 20kpa 阶段制动检查 阶段制动检查 自阀手把由最小减压量位开始 施行阶段制动到最大减压量位 检查阶段制动是否稳定 列车管减压量与制动缸压力比例符合下列要求 列车管减压 kpa 5070100140 制动缸压力 kpa 100 125150 180230 260340 360 单阀缓解性能检查 自阀手把在最大减压量时 将单阀手把推向 缓解 位 缓是否良好 制动缸缓至 30kpa 时 松开单阀自动复回 运转 位 1 分钟内允许制动缸上升 但不超过 100kpa 将自阀手把移置 运转 位 确认列车管压力逐渐升高 2 分钟内恢复定压 500 10kpa 列车不自然制动 第二步 试验检查第二步 试验检查 常用制动检查 当列车管和工作风缸达到定压后 自阀手把移置最大减压量位 列车管减压 140kpa 时间为 4 7s 制动缸压力 340 360kpa 时间为 5 7s 将自阀手把由最大减压量位移置 运转 位 制动缸压力由 340 360kpa 降至 30kpa 所需时间为 5 8s 第三步 试验检查第三步 试验检查 过量减压作用检查 当列车管充至定压后 将自阀手把移至过减位 均衡风缸减压 240 260kpa 列车管减压 240 260kpa 制动缸压力上升至 340 420kpa 分配阀不起紧急作用 将自阀手把移置 最小减压位 均衡风缸压力逐渐上升 列车管 制动缸压 力保持不变 将自阀手把移置 运转位 列车管恢复定压 制动缸压力降为零 第四步 试验检查第四步 试验检查 自阀手把 取出 位检查 待均衡风缸 列车管压力稳定后 将自阀手把迅速移 置 取出 位时 均衡风缸压力降至 240 260kpa 时 中继阀自锁 列车管保持原定压力不变 再将自阀手把移至 过充 位 过充作用检查 均衡风缸压力恢复正常 列车管瞬间排风后又恢复定压 并逐步达到高于定压 30 40kpa 压力 机车产生制动后迅速缓解 过充风缸 0 5mm 小孔排气 将自阀手把移置 运转 位 确认列车管过充压力逐渐消失 2 分钟后恢复定压 500 10kpa 列车不发生自 然制动 第五步 紧急制动作用检查第五步 紧急制动作用检查 将自阀手把移置 紧急制动 位时 列车管由 500kpa 迅速降至 0kpa 的时间不大于 3S 均衡风缸减压 240 260kpa 制动缸由 0kpa 上升至 420 450kpa 的时间为 4 7S 紧急制动后单独缓解作用检查 自阀在紧急位 将单阀手把推置单缓位时起 在 15S 后制动缸压力开始缓解 在 28S 内制动缸压力降到 30kpa 最后将自阀手把由紧急制动位移回 运转 位 均衡风缸 列车管 工在风缸恢复定压 缓解良好 列车管由 0kpa 上升至定压时间为 5 6S 第六步 单阀阶段制动和阶段缓解检查第六步 单阀阶段制动和阶段缓解检查 将单阀进行阶段制动 每次制动量不得超过 50kpa 制动是否稳定 阶段制动是否正常 阶段制动保压是否良好 单阀阶段缓解 阶段缓解是否稳定 阶段保压是否良好 第七步 单阀全制动作用检查第七步 单阀全制动作用检查 将单阀手把推至 全制动 位 制动缸压力由 0kpa 升至 300kpa 所需时间在 3S 以内 将单阀手把由全制动位移回 运转 位 制动缸压力由 300kpa 降至 0kpa 所需时间在 4S 以内 检查确认 总风缸压力应在 750kpa 900kpa 范围内 列车管压力 500 10kpa 均衡风缸压力 500 10kpa 制动缸压力 0kpa 按下紧急按钮试验按下紧急按钮试验 按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作用 松开紧急按钮4S 后机车缓解 在坡道上做制动试验是要先施加停车制动 试验性能良好后在动车前再缓 解停车制动 机车走车前 上述的试验必须通过 六 六 JZ 7JZ 7 型制动机型制动机 五步闸五步闸 检查方法检查方法 检查方法及项目 1 确认压力表指示规定压力 总风缸在 750 900kpa 之间 工作风缸 均衡 风缸及列车管为 500kpa 或 600kpa 制动缸为 0 2 列车管减压 50kpa 制动缸压力为 125kpa 装有切控阀的机车制动缸压力 为 30 50kpa 检查列车管漏泄量 其压力下降每分钟不超过 20kpa 3 由 2 到 3 在制动区移动 3 4 次 观察阶段制动是否稳定 减压量 与制动缸压力的比例是否正确 至最大减压位 列车管减压量为 1