日本汽车材料方面咋样

日本汽车材料方面咋样日本汽车材料方面咋样 日本汽车材料方面咋样日本汽车产业分析日本汽车产业分析学院商 学院专业会计学班级指导老师小组成员邱俊浩洪涛邱俊浩洪涛袁晓 超黄梓洋要解释一个国家在国际竞争中会取得成功或失败 更准确 的说 为什么特定的国家中某些产业会有很强的国际竞争力优势 要从生产要素状况 需求状况 关联和支持产业 企业战略 组织 结构和行业竞争状态 机遇和政府六个方面来分析 为此 我们小组针对这六个方面对日本汽车产业进行了分析 人们常说 日本体制发挥优势的全部都是制造业 其实不然 日本企业擅长的是制造业中专门处理钢板 钢块 树脂 硅晶片等 耐久性强 制造难度大的原材料 产品成型后具有难以修正以及易 于库存等特征的领域 通俗的说 就是需要 打造 的产业 要解释一个国家在国际竞争中会取得成功或失败 更准确的说 为 什么特定的国家中某些产业会有很强的国际竞争力优势 要从生产 要素状况 需求状况 关联和支持产业 企业战略 组织结构和行 业竞争状态 机遇和政府六个方面来分析 为此 我们小组针对这六个方面对日本汽车产业进行了分析 人们常说 日本体制发挥优势的全部都是制造业 其实不然 日本企业擅长的是制造业中专门处理钢板 钢块 树脂 硅晶片等 耐久性强 制造难度大的原材料 产品成型后具有难以修正以及易 于库存等特征的领域 通俗的说 就是需要 打造 的产业 20世纪后半叶实现高速增长的日本制造业 由于面临长期世纪后半 叶实现高速增长的日本制造业 由于面临长期的劳动力 资金和资 源的不足 形成了长期稳定雇佣的传统 在综合性设计 制造和解 决问题方面的组织能力突出 这种能力在零部件设计 生产间需要密切配合并且具有整体性架构 的产品领域能充分发挥 而汽车恰恰是这样的产品 汽车不仅是一个国家综合性工业的直接反映 而且也是一个国家综 合性工业发展水平的试金石 的劳动力 资金和资源的不足 形成了长期稳定雇佣的传统 在综 合性设计 制造和解决问题方面的组织能力突出 这种能力在零部件设计 生产间需要密切配合并且具有整体性架构 的产品领域能充分发挥 而汽车恰恰是这样的产品 汽车不仅是一个国家综合性工业的直接反映 而且也是一个国家综 合性工业发展水平的试金石 生产要素状况的影响对日本汽车的发展有着密不可分的关系 首先 生产要素分成五类 即人力资源 自然资源 知识资源 资 本资源和基础设施 其中更细分为基本要素和高级要素 基本要素是指自然资源 地理位置 气候条件 普通工人等 高级资源是指开发新产品应具备的必要条件 如充足的资金 先进 的技术 高素质的人才 从基本要素来看 日本是一个自然资源缺乏的国家 日本是一个岛 国 除了海洋资源丰富外 它的矿产资源贫乏 也就说明日本的铁 矿石需要大量进口 是不利于他的汽车业的 地理位置来看 日本是一个岛国 四面环海 海洋运输方便 也为日后它的产业定位定好了方向 日本属于加工生产要素状况的影响对日本汽车的发展有着密不可分 的关系 首先 生产要素分成五类 即人力资源 自然资源 知识资源 资 本资源和基础设施 其中更细分为基本要素和高级要素 基本要素是指自然资源 地理位置 气候条件 普通工人等 高级资源是指开发新产品应具备的必要条件 如充足的资金 先进 的技术 高素质的人才 从基本要素来看 日本是一个自然资源缺乏的国家 日本是一个岛 国 除了海洋资源丰富外 它的矿产资源贫乏 也就说明日本的铁 矿石需要大量进口 是不利于他的汽车业的 地理位置来看 日本是一个岛国 四面环海 海洋运输方便 也为日后它的产业定位定好了方向 日本属于加工出口型产业 将外来的原材料 半成品进口加工 再出口赚取利润 使得它日后的汽车大量的出口到全球各地 成为汽车大国 可以说日本的先天条件不如很多国家 使他成为世界强国的关键还 是 它生产要素中的关键要素 充足的资金 先进的技术 高素质的人才 日本战败后得到美国的支持有了大量的资金发展经济 汽车也就是 一项重大的项目 不可否认 日本是一个善于学习的国家 它们的科学家精于研究 它们的工人吃苦耐劳 使得小小的日本岛却有着令人惊讶的日本精神 所以它们有着先进的技术和高素质的人才 汽车质量好也就不奇怪了 生产要素状况往往是高级要素起了更重大的影响 所以先天不足的日本得到后天的补充 他的汽车产业也就蓬勃发展 了 出口型产业 将外来的原材料 半成品进口加工 再出口赚取利润 使得它日后的汽车大量的出口到全球各地 成为汽车大国 可以说日本的先天条件不如很多国家 使他成为世界强国的关键还 是 它生产要素中的关键要素 充足的资金 先进的技术 高素质的人才 日本战败后得到美国的支持有了大量的资金发展经济 汽车也就是 一项重大的项目 不可否认 日本是一个善于学习的国家 它们的科学家精于研究 它们的工人吃苦耐劳 使得小小的日本岛却有着令人惊讶的日本精神 所以它们有着先进的技术和高素质的人才 汽车质量好也就不奇怪了 生产要素状况往往是高级要素起了更重大的影响 所以先天不足的日本得到后天的补充 他的汽车产业也就蓬勃发展 了 一个成熟的汽车市场 除了厂家和消费者 鱼水 间的关系 更重 要的是对市场的需求和制造体系的快速转换与培育 从一个成熟的汽车市场 除了厂家和消费者 鱼水 间的关系 更 重要的是对市场的需求和制造体系的快速转换与培育 从10年九洲吉姆尼俱乐部的发展和葱川父子的酷爱程度 可以看出 日本汽车产业的全面发展与个人独特的消费需求和市场的密切关系 年九洲吉姆尼俱乐部的发展和葱川父子的酷爱程度 可以看出日本 汽车产业的全面发展与个人独特的消费需求和市场的密切关系 首先日本汽车业对核心技术有着绝对的控制欲 日系车企的研发和核心零部件生产基本集中在日本本土 一直以造 世界车 为豪的日系 其总体布局远未达到全球化 其次 日本本土的消费者对于汽车需求与其它国家完全不同 日本 汽车业所在海外攻城略地所仰仗的各种中 大型汽车 在本土完全 吃不开 我们所熟知的凯美瑞 雅阁 天籁等车型甚至已经基本上 退出了本土市场 再次 日系的整车厂往往只与具有产品开发能力的一级供应商发生 关系 这样的供应商一般只有十几家 往下有数级协作配套关系 而且日本汽车产业长期以来习惯高度集中的零部件和整车布局 可见 一个国家的需求状况的特征会影响改国的企业在世界市场中 的竞争优势 车业对核心技术有着绝对的控制欲 日系车企的研发和核心零部件生产基本集中在日本本土 一直以造 世界车 为豪的日系 其总体布局远未达到全球化 其次 日本本土的消费者对于汽车需求与其它国家完全不同 日本 汽车业所在海外攻城略地所仰仗的各种中 大型汽车 在本土完全 吃不开 我们所熟知的凯美瑞 雅阁 天籁等车型甚至已经基本上 退出了本土市场 再次 日系的整车厂往往只与具有产品开发能力的一级供应商发生 关系 这样的供应商一般只有十几家 往下有数级协作配套关系 而且日本汽车产业长期以来习惯高度集中的零部件和整车布局 可见 一个国家的需求状况的特征会影响改国的企业在世界市场中 的竞争优势 日本汽车的关联和支持产业在在20世纪50年代初 日本的汽车产业 规模小 企业多 研究开发能力弱 根本无法与美国相抗衡 但是 在日本政府产业政策的保护 扶植 推动下 日本的汽车企 业不断壮大 汽车产业由弱到强 在国际汽车产业的市场竞争中占 据了一席之地 年代初 日本的汽车产业规模小 企业多 研究开发能力弱 根本 无法与美国相抗衡 但是 在日本政府产业政策的保护 扶植 推动下 日本的汽车企 业不断壮大 汽车产业由弱到强 在国际汽车产业的市场竞争中占 据了一席之地 日本汽车产业国际竞争力的成功 是多重因素共同促成的 其中 在国际环境方面 国际贸易快速发展 国际直接投资异常活 跃 国际技术转移提供捷径为争力的成功 是多重因素共同促成的 其中 在国际环境方面 国际贸易快速发展 国际直接投资异常活 跃 国际技术转移提供捷径为日本经济的复苏和产业的提升提供了 有利的条件 在政策环境方面 日本的国际贸易 国际直接投资和国际技术转移 以及国内的其他制度上 都出台了许多相应的产业政策 加速了汽 车产业获得国际竞争力的进程 在管理环境方面 日本汽车产业在企业管理制度与企业集团制度这 两个方面都有较为稳定的制度安排 在文化环境方面 在中国儒教和道教的影响下 日本政府政策在经 济中始终起主导作用 日本企业与企业之间 企业与银行之间在政 府的协调下精诚合作 表现出充分信任的 在协商性合作基础上的 伙伴关系 日本汽车工业的大多数零部件企业都属于某个围绕着总装厂而形成 的集团 日本汽车集团与零部件企业在长期合作中 建立了一种特殊的关系 称为系列关系 汽车集团向零部件企业提供各种支持 包括资金 技术 设备 原 材料 人员等 同时 在汽车集团的组织下 成立各种协日本经济的复苏和产业的 提升提供了有利的条件 在政策环境方面 日本的国际贸易 国际直接投资和国际技术转移 以及国内的其他制度上 都出台了许多相应的产业政策 加速了汽 车产业获得国际竞争力的进程 在管理环境方面 日本汽车产业在企业管理制度与企业集团制度这 两个方面都有较为稳定的制度安排 在文化环境方面 在中国儒教和道教的影响下 日本政府政策在经 济中始终起主导作用 日本企业与企业之间 企业与银行之间在政 府的协调下精诚合作 表现出充分信任的 在协商性合作基础上的 伙伴关系 日本汽车工业的大多数零部件企业都属于某个围绕着总装厂而形成 的集团 日本汽车集团与零部件企业在长期合作中 建立了一种特殊的关系 称为系列关系 汽车集团向零部件企业提供各种支持 包括资金 技术 设备 原 材料 人员等 同时 在汽车集团的组织下 成立各种协调组织 如丰田汽车集团 的 协力会 日产汽车公司的 宝会 等 这些组织进行协调生产分工 开展技术 信息交流 解决相互间各 种问题和矛盾 促进汽车整车和零部件企业的协调发展 整车厂商和零部件厂商一旦形成供给关系 一般不易受到干扰 形 成 集团化 现象 调组织 如丰田汽车集团的 协力会 日产汽车公司的 宝会 等 这些组织进行协调生产分工 开展技术 信息交流 解决相互间各 种问题和矛盾 促进汽车整车和零部件企业的协调发展 整车厂商和零部件厂商一旦形成供给关系 一般不易受到干扰 形 成 集团化 现象 日本汽车产业企业战略 组织结构和竞争状态日本汽车产业企业战 略 组织结构和竞争状态日本整车企业和零部件企业间的良好组织 关系推动着日本汽车工业的迅猛发展 日本汽车整车企业与零部件企业的组织关系体现在零部件的转包模 式上 从上世纪日本整车企业和零部件企业间的良好组织关系推动着日本 汽车工业的迅猛发展 日本汽车整车企业与零部件企业的组织关系体现在零部件的转包模 式上 从上世纪60年代开始 日本汽车厂家的外购比率达年代开始 日本 汽车厂家的外购比率达70 并且这一趋势仍在加强 日本汽车工业的大多数零部件企业都属于某个围绕着总装厂而形成 的集团 日本汽车集团与零部 并且这一趋势仍在加强 日本汽车工业的大多数零部件企业都属于某个围绕着总装厂而形成 的集团 日本汽车集团与零部件企业在长期合作中 建立了一种特殊的关系 称为系列关系 汽车集团向零部件企业提供各种支持 包括资金 技术 设备 原 材料 人员等 同时 在汽车集团的组织下 成立各种协调组织 如丰田汽车集团 的 协力会 日产件企业在长期合作中 建立了一种特殊的关系 称为系列关系 汽车集团向零部件企业提供各种支持 包括资金 技术 设备 原 材料 人员等 同时 在汽车集团的组织下 成立各种协调组织 如丰田汽车集团 的 协力会 日产汽车公司的 宝会 等 这些组织进行协调生产分工 开展技术 信息交流 解决相互间各 种问题和矛盾 促进汽车整车和零部件企业的协调发展 整车厂商和零部件厂商一旦形成供给关系 一般不易受到干扰 形 成 集团化 现象 日本的零部件厂商根据汽车厂商所提供的式样 基本参数进行详细 设计 试制和实验 零部件企业参与开发工作的方式需要其自身的设计能力蓄积 或者 汽车厂家连续不断的技术支援 在零部件的发货方式上 能够做到将零部件直接送到总装线 保持 适时生产体系 在选择协作的零部件汽车公司的 宝会 等 这些组织进行协调生产分工 开展技术 信息交流 解决相互间各 种问题和矛盾 促进汽车整车和零部件企业的协调发展 整车厂商和零部件厂商一旦形成供给关系 一般不易受到干扰 形 成 集团化 现象 日本的零部件厂商根据汽车厂商所提供的式样 基本参数进行详细 设计 试制和实验 零部件企业参与开发工作的方式需要其自身的设计能力蓄积 或者 汽车厂家连续不断的技术支援 在零部件的发货方式上 能够做到将零部件直接送到总装线 保持 适时生产体系 在选择协作的零部件企业时 日本汽车总装厂一般都较为慎重 一 旦选择完毕 就不轻易改变 并且大多采取 两个供货商 的原则 即每个零部件安排两个厂家 作为供应商 这样既可以充分利用规模经济 又能在协作厂间保持 一定竞争 企业时 日本汽车总装厂一般都较为慎重 一旦选择完毕 就不轻 易改变 并且大多采取 两个供货商 的原则 即每个零部件安排两个厂家 作为供应商 这样既可以充分利用规模经济 又能在协作厂间保持 一定竞争 日本汽车产业的机遇回顾历史 日本汽车产业迄今为止已经历过多 次危机 并且 每次都能受益于危机而变得更强大 例如在上世纪回顾历史 日本汽车产业迄今为止已经历过多次危机 并且 每次都能受益于危机而变得更强大 例如在上世纪70年代初期的石油危机时 日本车优良的燃效得到好 评 成为大举占领美国市场的契机 在上世纪的燃效得到好评 成为大举占领美国市场的契机 在上世纪80年代中期日元升值 日本经济低迷的情况下 低价格已 不再能作为卖点 因此日本汽车厂商便致力于提高附加值 其结果便是年代中期日元升值 日本经济低迷的情况下 低价格已 不再能作为卖点 因此日本汽车厂商便致力于提高附加值 其结果便是1989年丰田推出的 雷克萨斯 及日产推出的 无限 年丰田推出的 雷克萨斯 及日产推出的 无限 Infiniti 篇二日本汽车新材料发展综述日本汽车新材料发展综述 中日经济技 术研究网中日经济技术研究网xx年年11月月15日21 59日本汽车新材 料发展综述时间 xx 12 1910 10次近年来随着全球经济的发展 能源问题和环保问题日益受 到人们的关注 汽车行业面临一系列新的问题 诸如 一方面汽油价格在不断地创新高 安全法规越来越多 汽车 排放指标的更新版本在不断地发布 另一方面全球化竞争愈演愈烈 降低汽车成本压力越来越大 面对这些课题 人们对新材料技术研发寄予了厚望 近年来日本汽车行业在材料技术研发方面 诸如钢铁 有色金属 近年来随着全球经济的发展 能源问题和环保问题日益受到人们的 关注 汽车行业面临一系列新的问题 诸如 一方面汽油价格在不断地创新高 安全法规越来越多 汽车 排放指标的更新版本在不断地发布 另一方面全球化竞争愈演愈烈 降低汽车成本压力越来越大 面对这些课题 人们对新材料技术研发寄予了厚望 近年来日本汽车行业在材料技术研发方面 诸如钢铁 有色金属 非金属等 出现了一些新的动向 钢铁材料1 钢板材料车身与底盘的轻量化对于提高燃油经济性和削 减车身与底盘的轻量化对于提高燃油经济性和削减CO2具有 汽车与 配件作者 王建萍点击 346重要意义 目前 解决该问题的有效手段是使用具有高撞击安全性的高强度材 料 重要意义 目前 解决该问题的有效手段是使用具有高撞击安全性的高强度材 料 从车身高强度材料的应用情况来看 汽车外板如发动机罩 车门 行李箱 侧围外板等处已经应用了从车身高强度材料的应用情况来 看 汽车外板如发动机罩 车门 行李箱 侧围外板等处已经应用 了化型钢板 以下称为BH钢板身骨架部件目前流行使用590MPa 和440 MPa和340MPa级烘烤硬级高强度材料 车级高强度材料 级烘烤硬级高强度材料 车级高强度材料 以下以下440MPa590MPa级高强度材料大体分为析出硬化钢 双相钢 级高强度材料大体分为析出硬化钢 双相钢 以下称为TRIP称为DP饮 和相变诱导塑性钢钢和相变诱导塑性钢钢 三种 TRIP钢比DPDP钢比析出硬化钢的屈服强度低 延伸性高 钢比析出 硬化钢的屈服强度低 延伸性高 钢的延伸性高 能量吸收性能好 另外 还有一部分钢的延伸性高 能量吸收性能好 另外 还有一部分780MPa级和980MPa级的高强度材料也被应用 级 的高强度材料也被应用 TRIP钢 980MPa780MPa级高强度材料主要 使用级高强度材料主要使用DP钢和级的高强度材料主要使用DP钢 另外 随着高频淬火和热冲压成型技术等新的热处理技术的应用 零部件高强度化技术得到进一步发展 热冲压成型技术就是对加热的钢板进行冲压的同时还进行冷却淬火 这样零部件抗拉强度可达钢 另外 随着高频淬火和热冲压成型技术等新的热处理技术的应用 零部件高强度化技术得到进一步发展 热冲压成型技术就是对加热的钢板进行冲压的同时还进行冷却淬火 这样零部件抗拉强度可达1470MPa 汽车行驶部位的部件形状复杂 强度要求高 焊接性能要求也很高 所以高强度钢板应用很困难 但是近年来人们为了提高成形性 开发了汽车行驶部位的部件形状 复杂 强度要求高 焊接性能要求也很高 所以高强度钢板应用很 困难 但是近年来人们为了提高成形性 开发了TRIP钢 为了提高扩孔加 工性 开发了贝氏体钢 为了确保焊接接头疲劳强度 开发了耐钢 为了提高扩孔加工性 开发了贝氏体钢 为了确保焊接接头疲劳 强度 开发了耐HAZ 保持热影响区性能有的可达以前汽车的耐腐蚀 钢板多为各种镀锌钢板 近年来 热浸镀锌铜板以前汽车的耐腐蚀 钢板多为各种镀锌钢板 近年来 热浸镀锌铜板 GA 成为了主流 为了提高冲压成形性 对成为了主流 为了提高冲压成形性 对GA上上780MPa 的软化钢板 其强度为的软化钢板 其强度为590MPa级 敷覆无机 类或有机类起润滑作用的氧化膜 该工艺得到了推广应用 人们还进一步开发了耐腐蚀性好的敷覆无机类或有机类起润滑作用 的氧化膜 该工艺得到了推广应用 人们还进一步开发了耐腐蚀性好的Zn AL Mg镀锌板 主要为了省略后面的电镀工序 这已在汽车上得到了广 泛应用 在环保方面 由于EU ELU对报废汽车的规定对报废汽车的规定 对特定的环境污染物进行 了使用限制 人们开发了无六价铬表面处理技术代替以往的电镀钢 板中使用含有铬酸盐 钝化 处理的六价铬 油箱钢板不应含对特定的环境污染物进行了使用限制 人们开发了 无六价铬表面处理技术代替以往的电镀钢板中使用含有铬酸盐 钝 化 处理的六价铬 油箱钢板不应含Pb 所以现在不再使用过去的Pb Sn合金电镀钢板而采用Sn Zn电镀钢板 镀铝钢板 电镀钢板 镀铝钢板 混合动力车实现了提高燃油经济性和轻量化的目的 随着技术的 进步 驱动电机的铁芯材料即电磁钢板的需求量越来越大 与此同 时 要求驱动电机小型轻量化 高效率化 为此有必要开发最优性 能的电磁钢板及其应用技术 混合动力车实现了提高燃油经济性和轻量化的目的 随着技术的 进步 驱动电机的铁芯材料即电磁钢板的需求量越来越大 与此同 时 要求驱动电机小型轻量化 高效率化 为此有必要开发最优性 能的电磁钢板及其应用技术 2 结构用钢结构用钢大多用于发动机 变速器 底盘等强度要求高 的部件上 它们不仅需要低成本 高强度 轻量化 而且还需要环 保 发动机的连杆 曲轴等部件通过省略热处理而降低制造成本 广泛 应用非调质钢 并且还在向更高强度化发展 结构用钢大多用于发动机 变速器 底盘等强度要求高的部件上 它们不仅需要低成本 高强度 轻量化 而且还需要环保 发动机的连杆 曲轴等部件通过省略热处理而降低制造成本 广泛 应用非调质钢 并且还在向更高强度化发展 曲轴由于在轴颈圆角处进行了高频淬火 增加了强度 这样我们可以用低曲轴由于在轴颈圆角处进行了高频淬火 增加了 强度 这样我们可以用低成本的钢材而获得较高强度的性能 涨断式连杆的大头不进行机械加工 而进行涨断分离加工 贴合也 非常好 自动变速器内一些零件要求耐磨性和高疲劳性能的材料 另外还探讨使用新材料 高浓度渗碳 喷砂等新工艺 差速器齿轮过去使用成本的钢材而获得较高强度的性能 涨断式连杆的大头不进行机械加工 而进行涨断分离加工 贴合也 非常好 自动变速器内一些零件要求耐磨性和高疲劳性能的材料 另外还探讨使用新材料 高浓度渗碳 喷砂等新工艺 差速器齿轮过去使用CrMo钢 而现在添加了B进行晶界强化 还开发 了低循环疲劳强度高的钢材 进行晶界强化 还开发了低循环疲劳强度高的钢材 在环保方面 欧洲比较流行使用低压渗碳 气体淬火技术 为了减少环境污染物 还开发了无铅材料 在环保方面 欧洲比较流行使用低压渗碳 气体淬火技术 为了减少环境污染物 还开发了无铅材料 3 不锈钢由于不锈钢的耐热性和耐腐蚀性好 所以被用于发动机和 排气系统的部件上 对于单层排气管 铁素体不锈钢是最佳的选择 随着排气温度的不断上升 它既能满足小型复杂零部件的耐热性 还具有良好的加工性 对于薄壁化结构的双层排气管 添加由于不锈钢的耐热性和耐腐蚀 性好 所以被用于发动机和排气系统的部件上 对于单层排气管 铁素体不锈钢是最佳的选择 随着排气温度的不断上升 它既能满足小型复杂零部件的耐热性 还具有良好的加工性 对于薄壁化结构的双层排气管 添加REM 稀土金属 的奥氏体不锈钢 是最佳的选择 它既能提高耐热性 又能使催化剂早期地活性化 目前这些技术都处在实用化阶段 的奥氏体不锈钢是最佳的选择 它既能提高耐热性 又能使催化剂早期地活性化 目前这些技术都处在实用化阶段 4 铸铁材料铸铁廉价且形状设计自由度大 切削性好 对于复杂形 状的部件 控制化学成份和组织 可以带来优良的特性的部件 控 制化学成份和组织 可以带来优良的特性强度 高耐热性 高耐磨 损性 高 常应用于发动机的缸体 曲轴 凸轮轴和排气管等处 缸体的轻量化除了使用铝铸件 还使用蠕墨铸铁 控制熔化过程的 石墨组织 使之付予一定的性能 同时应考虑轻量 高强度 高韧 性 常应用于发动机的缸体 曲轴 凸轮轴和排气管等处 缸体的轻量化除了使用铝铸件 还使用蠕墨铸铁 控制熔化过程的 石墨组织 使之付予一定的性能 同时应考虑轻量 高强度 高韧 性 一体化的涡轮壳和排气管的铸件采用了耐热不锈钢铸件 它是通过 真空吸铸来达到薄壁化 一体化的涡轮壳和排气管的铸件采用了耐热不锈钢铸件 它是通过 真空吸铸来达到薄壁化 在底盘部件中 钣金焊接件也换成了一体结构的薄壁球墨铸铁 如 摇臂类部件 在底盘部件中 钣金焊接件也换成了一体结构的薄壁球墨铸铁 如 摇臂类部件 过去由于铸铁焊接困难 所以把价格昂贵的钢铸件与桥壳进行焊接 而现在的做法是在铸造时 把球墨铸铁与钢进行结合 从而达到 低成本和轻量化的目的 这样的桥壳已处在实用化阶段 过去由于铸铁焊接困难 所以把价格昂贵的钢铸件与桥壳进行焊接 而现在的做法是在铸造时 把球墨铸铁与钢进行结合 从而达到 低成本和轻量化的目的 这样的桥壳已处在实用化阶段 5 铁基粉末冶金材料由于粉末 台金的设计形状自由度较大 认为 可以替换钢材 可用于气门座和气门导杆 近年来压粉磁芯材料应用较为广泛 电机芯子通过增大形状自由于 粉末 台金的设计形状自由度较大 认为可以替换钢材 可用于气门座和气门导杆 近年来压粉磁芯材料应用较为广泛 电机芯子通过增大形状自由度 来达到小型化 并且回收利用性高 喷射器的定子铁芯通过高密度成形技术可提高其性能 为了提高机械性能 人们在研究使用液由度来达到小型化 并且回 收利用性高 喷射器的定子铁芯通过高密度成形技术可提高其性能 为了提高机械性能 人们在研究使用液篇三日本汽车业的发展日本 汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步 形成 战后恢复 迅 速发展和走向国际日本汽车产业经历了起步 形成 战后恢复 迅 速发展和走向国际5个阶段 致使其迅速崛起的原因是政府的保护与支持 走 引进技术 消化吸收 自主创新 的技术路线 产业内高效的协作分工体系 成功的企业 文化与先进的管理方式 个阶段 致使其迅速崛起的原因是政府的保护与支持 走 引进技术 消化吸收 自主创新 的技术路线 产业内高效的协作分工体系 成功的企业 文化与先进的管理方式 一 日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国 法国等先进 的工业化国家进口汽车 吉田真太郎于年起开始从美国 法国等先进的工业化国家进口汽车 吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂 即日本第一家汽车生 产厂 同时 日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机 年成立了东京汽车制造厂 即日本第一家汽车生产厂 同时 日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机 1907年 日本最初的汽油轿车 太古里年 日本最初的汽油轿车 太古里1号 诞生 同一时期 国末汽车制造所号 诞生 同一时期 国末汽车制造所 即筑地汽车制造所 和宫田制造所也诞 生 和宫田制造所也诞生 当时的日本汽车业主要是以进口为主 汽车的制造水平远落后于欧 洲发达当时的日本汽车业主要是以进口为主 汽车的制造水平远落 后于欧洲发达国家 汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口 大正时代 随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促 进了日本汽车产业的发展 国家 汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口 大正时代 随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促 进了日本汽车产业的发展 1913年 宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国 产轿车 年 宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿 车 1914年 东京汽车制造所制造出装有年 东京汽车制造所制造出装 有50匹马力的发动机和匹马力的发动机和16个座位的公共汽车 1917年 三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂 模仿意大利的菲 亚特汽车公司 年 三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂 模仿 意大利的菲亚特汽车公司 A型 车 试制了 三菱型 车 试制了 三菱A型 车10辆 此外 快进公司汽车工厂 白杨公司 实用汽车制造公司等汽车制 造厂也相继成立 辆 此外 快进公司汽车工厂 白杨公司 实用汽车制造公司等汽车制 造厂也相继成立 日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步 日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步 二 日本汽车产业的形成1924年 福特汽车公司在横滨成立了日本 福特汽车公司 年 福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司 1926年 通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司 这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义 的事件 年 通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司 这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义 的事件 福特和通用这两大汽车产业的介入 依靠日本汽车产业的强大资本 和技术优势 进行批量生产 推行分期付款福特和通用这两大汽车 产业的介入 依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势 进行批量 生产 推行分期付款的销售方式 使得这两大公司逐步占领了日本 汽车市场 对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力 的销售方式 使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场 对日本汽 车产业的发展带来了很大的阻力 当然 这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处 美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展 依靠日本政府推行的保护主义政策 日本汽车产业迅速壮大 当然 这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处 美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展 依靠日本政府推行的保护主义政策 日本汽车产业迅速壮大 1933年 丰田喜一郎创办丰田自动织机制造所汽车部 年 丰田喜 一郎创办丰田自动织机制造所汽车部 1937年年8月丰田汽车部门独 立出来 成立了丰田汽车公司 月丰田汽车部门独立出来 成立了丰田汽车公司 1934年 日产汽车投资年 日产汽车投资1000万日元 批量生产 脱兔 汽车 不仅畅销日本 还远销到澳大利亚和东南亚各国 万日元 批量生产 脱兔 汽车 不仅畅销日本 还远销到澳大利 亚和东南亚各国 1936年 日本政府和军部为保护民族汽车产业的发展 颁布了 汽 车制造事业法 限制外国汽车的车体和部件进口 年 日本政府和军部为保护民族汽车产业的发展 颁布了 汽车制 造事业法 限制外国汽车的车体和部件进口 1937年 日本又相继制定了 进出口物品临时处理法 和 临时进 出口许可规则 严格限制物品进口 外国汽车制造厂进一步受到 打压 从此日本国内汽车产量节节攀升 年 日本又相继制定了 进出口物品临时处理法 和 临时进出口 许可规则 严格限制物品进口 外国汽车制造厂进一步受到打压 从此日本国内汽车产量节节攀升 这一时期 日本汽车产业发展的基础已基本具备 这一时期 日本汽车产业发展的基础已基本具备 三 战后日本汽车产业的恢复发展战后 日本宣布无条件投降 当 时的日本已经是一片废墟 日本不可能再搞军事工业 要发展工业 只能寄托于民用工业 但是由于日本的自然资源贫乏 不可能像美国和苏联那样建立一个 独立的国内市场 必须走 贸易立国 的道路 可要想在狭小的国土上养活的日本已经是一片废墟 日本不可能再 搞军事工业 要发展工业只能寄托于民用工业 但是由于日本的自然资源贫乏 不可能像美国和苏联那样建立一个 独立的国内市场 必须走 贸易立国 的道路 可要想在狭小的国土上养活1亿多日本人 只有靠高技术 高附加价 值的产品才能实现 亿多日本人 只有靠高技术 高附加价值的产品才能实现 日本政府在这个时刻发挥了关键作用 他们把赌注下到小轿车这个 代表民用技术最高水平的商品上 为复兴产业 实现经济独立自主以及提高产业劳动率 日本政府出 台了一系列产业振兴政策 这些对本国汽车产业保护的政策包括政府直接投资于某些基础设施 以带动日本政府在这个时刻发挥了关键作用 他们把赌注下到小 轿车这个代表民用技术最高水平的商品上 为复兴产业 实现经济独立自主以及提高产业劳动率 日本政府出 台了一系列产业振兴政策 这些对本国汽车产业保护的政策包括政府直接投资于某些基础设施 以带动其发展 政府给予汽车企业发展以实物或金融奖励和补贴 政府提请议会制定具体的法规 设立专门的管制性机构 监管汽 车产业的发展和市场的发育 对汽车业实施补助金 法人税减免 低息贷款等方面的优惠 面对进口美国和欧洲汽车的猛烈冲击 日本对进口汽车征收高达其 发展 政府给予汽车企业发展以实物或金融奖励和补贴 政府提请 议会制定具体的法规 设立专门的管制性机构 监管汽车产业的发 展和市场的发育 对汽车业实施补助金 法人税减免 低息贷款等 方面的优惠 面对进口美国和欧洲汽车的猛烈冲击 日本对进口汽车征收高达40 的关税 同一时期 丰田 日产 本田等一些汽车公司开始纷纷推 的关税 同一时期 丰田 日产 本田等一些汽车公司开始纷纷推 出新车型 日本汽车产业开始恢复发展 1950年 日本汽车工业出现了转机 由于侵朝战争的需要 美国向 日本订购了大量的军用汽车 这一贸易 不仅为日本汽车发展提供广阔的市场 还促进了日本汽 车产业的资本积累和设备更新 同时也刺激了日本汽车工业的发展 年 日本汽车工业出现了转机 由于侵朝战争的需要 美国向日本 订购了大量的军用汽车 这一贸易 不仅为日本汽车发展提供广阔的市场 还促进了日本汽 车产业的资本积累和设备更新 同时也刺激了日本汽车工业的发展 1952年 当时的日本通产省就颁布了旨在促进战后汽车工业发展的 合理化促进法 明确规定汽车工业和钢铁制造业以及通讯技术 要建成国家的支柱产业 通产省的促进措施包括税收优惠 低息信贷和鼓励汽车企业与外国 制造商合作引进新技术等多项支持产业发展的规划 年 当时的日本通产省就颁布了旨在促进战后汽车工业发展的 合理化促进法 明确规定汽车工业和钢铁制造业以及通讯技术要 建成国家的支柱产业 通产省的促进措施包括税收优惠 低息信贷和鼓励汽车企业与外国 制造商合作引进新技术等多项支持产业发展的规划 50年代 日本汽车工业依靠自身力量 逐渐摆脱了困境 形成了 完整的工业体系 年代 日本汽车工业依靠自身力量 逐渐摆脱了困境 形成了完整 的工业体系 四 日本汽车产业的迅速发展从从60年代到1973年世界第一次石油 危机之前 日本处于经济高速发展时期 汽车工业成为日本三大经 济支柱产业之一 日本政府颁布的 国民入倍增计划 政策极大的鼓舞了汽车产业发 展 推动了汽车进口自由化 继而 大量的年世界第一次石油危机之前 日本处于经济高速发展 时期 汽车工业成为日本三大经济支柱产业之一 日本政府颁布的 国民入倍增计划 政策极大的鼓舞了汽车产业发 展 推动了汽车进口自由化 继而 大量的汽车公司扩大投资 改进生产水平和管理水平 不断 演变发展成为世界一流的汽车生产企业 汽车公司扩大投资 改进生产水平和管理水平 不断演变发展成为 世界一流的汽车生产企业 1965年 名古屋 神户高速公路的开通 使日本步入了交通高速时代 交通的需要掀起了日本汽车普及的狂潮 受到市场需求的刺激 日本汽车工业的迅猛发展 年 名古屋 神户高速公路的开通 使日本步入了交通高速时代 交通的需要掀起了日本汽车普及的狂潮 受到市场需求的刺激 日本汽车工业的迅猛发展 1965年超过法国跃居世界第四位 年超过法国跃居世界第四位 196 6年超过英国跃居世界第三位 年超过英国跃居世界第三位 1968年 超过西德跃居世界第二位 年超过西德跃居世界第二位 石油危机的冲击和国内市场趋向饱和的现状 使得日本政府不得不 调整汽车发展政策 通过政策法规 将汽车产业的发展引导到环保节能可持续的发展之 路 石油危机的冲击和国内市场趋向饱和的现状 使得日本政府不得不 调整汽车发展政策 通过政策法规 将汽车产业的发展引导到环保节能可持续的发展之 路 1978年 日本修改了排放和噪声法规 其标准的严格程度堪称世界 之首 这一举措迫使汽车生产厂商改进和革新生产技术 不断探索新的发 展轨迹 研究如何提高汽车安全性能 减少排放污染和降低噪音 这些研究和探索使得日本小型车拥有重量轻 耗油低 质量好 设 施完善 价格低的特点 为其开拓外国市场做了充分的准备 年 日本修改了排放和噪声法规 其标准的严格程度堪称世界之首 这一举措迫使汽车生产厂商改进和革新生产技术 不断探索新的发 展轨迹 研究如何提高汽车安全性能 减少排放污染和降低噪音 这些研究和探索使得日本小型车拥有重量轻 耗油低 质量好 设 施完善 价格低的特点 为其开拓外国市场做了充分的准备 五 日本汽车产业的国际化20世纪80年代 日本汽车工业进入以资 本输出为主的国际化扩张阶段 1980年 日本汽车产量达到1104万辆 超过美国成为世界最大的汽 车生产国和出口国 这一阶段 日本与美欧贸易摩擦增多 国内消费市场的日趋饱和 面对这样的状况 万辆 超过美国成为世界最大的汽车生产国和出 口国 这一阶段 日本与美欧贸易摩擦增多 国内消费市场的日趋饱和 面对这样的状况 1981年日本对向欧美各国出口小轿车的数量进行 限制 迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略 变商品输出为资本 输出 直接向欧美以及发展中国家投资建厂 日本汽车国际化趋势愈演愈烈 年日本对向欧美各国出口小轿车的数量进行限制 迫使日本各汽车 厂家重新谋求全球战略 变商品输出为资本输出 直接向欧美以及 发展中国家投资建厂 日本汽车国际化趋势愈演愈烈 进入90年代