市场营销调查报告 (2).doc

关于美国汽车保有量的市场调查报告 报告的提供对象：美国X汽车生产商 报告的撰写者：王克勤 发布的日期：2011年5月6日目录一 摘要4二 研究目的5三 研究方法5四 研究结果5 （一）美国家庭汽车保有量基本情况5 （二）美国家庭汽车保有量相关因素分析5 （三）美国家庭汽车保有量相关因素综合分析7五 研究结论及建议9（一）结论9（二）局限性10（三）结果和建议10图表目录1-1家庭汽车保有量52-1家庭收入与汽车保有量交叉分组52-2家庭规模与汽车保有量交叉分组52-3家长受教育年限与汽车保有量交叉分组62-4居住区域与汽车保有量交叉分组62-5价值取向与汽车保有量交叉分组62-6使用信贷购车与汽车保有量交叉分组62-7有客货两用车、外国经济车、旅行车、其他车与汽车保有量交叉分组73-1-1家庭收入、家庭规模与汽车保有量交叉分组73-1-2家庭收入、家庭规模与汽车保有量交叉分组百分比73-2家庭规模与是否拥有旅行车交叉分组73-3是否拥有旅行车、价值取向交叉分组83-4价值取向、居住地域交叉分组的拥有旅行车的家庭百分比83-5家庭规模与是否拥有外国经济车交叉分组83-6家庭规模与是否拥有客货两用车交叉分组83-7家庭规模、收入水平交叉分组与拥有客货两用车的家庭百分比83-8家长受教育程度与是否使用信贷购车交叉分组93-9-1家长受教育程度、收入水平与是否使用信贷购车交叉分组93-9-2家长受教育程度、收入水平与使用信贷购车家庭的百分比9一、摘要 随着经济的的发展，人们的生活水平不断提高。人们的代步工具也发生了重大改变！汽车也日益成为大部分家庭必不可少的工具。在影响美国家庭汽车保有量的众多因素中，哪些是主要影响因素等问题成为汽车生产商及销售商关心的话题！美国作为全球最发达的国家之一，其消费水平也在全球遥遥领先！随着社会和经济的发展，人们受教育程度的提高，美国家庭购买汽车的数量不断增加；消费模式也在不断发生变化，拥有两辆以上汽车的家庭将越来越多，人们将把更多的钱花在娱乐上。美国家庭的汽车保有量的具体情况又是怎样的呢？又有哪些因素会影响美国家庭汽车保有量呢。据调查，对美国家庭的汽车保有量的影响因素众多：家庭人口、家长受教育年限、居住区域、价值取向、使用信贷购车、有客货两用车、有外国经济车、有旅行车、有其他车等等。本文根据所给数据分析这些因素对美国家庭汽车保有量的影响以及这些因素相互综合对美国家庭汽车保有量的影响。此次报告将根据所调查的数据一一解释。 二、研究目的为提高汽车销售额和市场占有率，分析了解美国家庭汽车保有量的规律，通过对不同家庭的家庭收入、家庭规模等方面的调查分析，研究得出这些因素对美国家庭汽车保有量的影响。并分析得出影响美国家庭汽车保有量的最主要的影响因素三、研究方法1、调查时间：2011年4月调查对象：美国家庭50户调查方法：简单随机抽样调查说明：此次调查总共调查了美国南北方总共50户家庭。主要调查美国家庭人口、收入情况、家长受教育年限、居住区域、价值取向、使用信贷购车、有客货两用车、有外国经济车、有旅行车、有其他车等方面，了解美国家庭的汽车保有量情况。2、资料收集方法：文案调查法；问卷调查；3、抽样方法：简单随机抽样4、分析方法：列表法；图表法四、研究结果（一）美国家庭汽车保有量基本情况在所调查的50户家庭中，拥有一辆汽车的家庭有45户，占到了总家庭户数的90%；而拥有两辆汽车的家庭有5户，只占到了总家庭户数的10%。1-1家庭汽车保有量汽车保有量家庭数（户）1辆452辆5合计50（二）美国家庭汽车保有量的相关因素分析2-1家庭收入与汽车保有量交叉分组家庭收入y（单位：万美元）汽车保有量1辆（户）2辆（户）合计（户）y15018（100%）0(0%)18（100%）y15027（84.375%）5 (15.625%）32（100%）合计45550结论：加入家庭收入的影响因素后，可以看到一般低收入的家庭会选择保有1辆汽车，占到了100%；而在高收入家庭中选择保有2辆汽车的占高收入家庭的15.625%.并且随着家庭收入的提高，拥有汽车的家庭明显增多，说明家庭收入对汽车保有量有重要影响。2-2家庭规模与汽车保有量交叉分组家庭规模汽车保有量1辆（户）2辆（户）合计（户）3人以内25(89.286%)3(10.714%)28(100%)3人以上20(90.909)2(9.091)22(100%)合计45550从图表中可以清楚地看到：家庭规模在3人以内的家庭拥有一辆车的百分比为89.286%，拥有两辆车家庭所占的百分比相对家庭规模在3人以上的家庭略微偏高。2-3家长受教育年限与汽车保有量交叉分组家长受教育程度（n年）汽车保有量1辆（户）2辆（户）合计n910（100%）0（0%）10（100%）9n1232（94.118%）2（5.882%）34（100%）n123（50%）3（50%）6（100%）从上表可以看到：随着家长受教育程度的增加，汽车保有量为1量的家庭所占的百分比在不断降低；而汽车保有量为2量的家庭所占的百分比在不断上升。说明汽车的保有量与家长受教育程度密切相关。2-4居住区域与汽车保有量交叉分组居住区域汽车保有量1辆（户）2辆（户）合计（户）南方18（90%）2(10%)20（100%）北方27（90%）3 (10%）30（100%）合计45550从上表可以得出：南北方拥有一辆车的家庭都占到了90%，拥有两辆车的家庭占得百分比也是一样，都为10%。说明美国家庭汽车保有量不受地域的影响。2-5价值取向与汽车保有量交叉分组价值取向汽车保有量1辆（户）2辆（户）合计（户）保守主义15（83.33%）3(16.67%)18（100%）自由主义30（93.75%）2 (6.25%）32（100%）合计45550由上表分析得知：在拥有2辆车的家庭中，保守主义的家庭占得比重更大。说明保守主义的家庭更倾向于把资金投放于汽车上。2-6使用信贷购车与汽车保有量交叉分组使用信贷购车汽车保有量1辆（户）2辆（户）合计（户）是5（71.43%）2(28.57%)7（100%）否40（93.02%）3 (6.98%）43（100%）合计45550从上表可以看出：在使用信贷购车的家庭中，拥有两辆车的家庭占了28.57% ，拥有一辆车的家庭占到了71.43%。说明使用信贷购车是由于家庭收入的原因，能够拥有两辆车的家庭家庭收入偏高，不需用信贷购车。2-7有客货两用车、外国经济车、旅行车、其他车与汽车保有量交叉分组车型拥有与否是否客货两用车4(8%)46(92%)外国经济车5(10%)45(90%)旅行车6(12%)44(88%)其他车37(74%)13(26%)从上表可以明显看出：拥有其他车所占的比例最大，达到了74%，拥有客货两用车、外国经济车、旅行车的家庭较少。（三）美国家庭汽车保有量相关因素综合分析3-1-1家庭收入、家庭规模与汽车保有量交叉分组收入水平家庭规模3人以内3人以上全部家庭1辆2辆合计1辆2辆合计1辆2辆合计y1501101170718018y150153181221427532合计2632919221455503-1-2家庭收入、家庭规模与汽车保有量交叉分组百分比收入水平家庭规模3人以内（%）3人以上（%）全部家庭（%）1辆2辆合计1辆2辆合计1辆2辆合计y150100010010001001000100y15083.316.710085.714.310084.415.6100结论：当由低收入变为高收入时，拥有2辆汽车的家庭百分比有明显增大，增加了15.6%。当处于低收入水平时，家庭规模的大小基本不会影响汽车保有量。同时随着家庭规模的增大，对于高收入家庭拥有2辆汽车的百分比还下降2.4%。这说明收入的高低对是否保有第二辆汽车有着是至关重要的因素。3-2家庭规模与是否拥有旅行车交叉分组家庭规模是否拥有旅行车是否合计三人以内4（13.79%）25（86.21%）29（100%）三人以上2（9.5%）19（90.5%）21（100%）结论：从分析中可以看到全部调查对象中，只有6个家庭拥有旅行车。是否拥有旅行车与家庭规模的大小关系不大。三人以上的家庭拥有旅行车的比率更小。3-3是否拥有旅行车、价值取向交叉分组价值取向是否拥有旅行车是否合计保守主义4（22.2%）14（77.8%）18（100%）自由主义2（6.25%）30（93.75%）32（100%）结论：价值取向与旅行车的拥有与否有较大关系。自由主义的家庭拥有旅行车明显小于保守主义。保守主义的家庭有22.2%拥有旅行车。3-4价值取向、居住地域交叉分组的拥有旅行车的家庭百分比价值取向居住地域北方南方全体保守主义23.1%20%4（22.2%）自由主义5.9%10%2（6.25%）结论：当分析价值取向与居住区域对拥有旅行车的影响时，不难看出价值取向的影响程度更大。保守主义的家庭比自由主义家庭更倾向于拥有旅行车。保守主义的家庭，南方比北方的拥有旅行车的家庭要少3.1%；而自由主义的家庭，南方比北方拥有旅行车的家庭要多4.1%。3-5家庭规模与是否拥有外国经济车交叉分组家庭规模是否拥有外国经济车是否合计三人以内4（13.79%）25（86.21%）29（100%）三人以上1（4.76%）20（95.24%）21（100%）结论：拥有外国经济车的家庭仅仅只占到了10%，家庭规模在三人以内的占到了13.79%。说明小规模的家庭拥有外国经济车的比率更大。3-6家庭规模与是否拥有客货两用车交叉分组家庭规模是否拥有客货两用车是否合计三人以内029（100%）29（100%）三人以上4（19.05%）17（80.95%）21（100%）结论：家庭规模与是否拥有客货两用车有较大联系，家庭规模大的家庭拥有客货两用车的可能性更大。3-7家庭规模、收入水平交叉分组与拥有客货两用车的家庭百分比家庭规模收入水平y150y150全体三人以内000三人以上42.86%7.14%19.05%结论：引入收入水平这个影响因素后，处于低收入水平的家庭，在家庭规模为三人以内时不会选择客货两用车，只有在家庭规模为三人以上时才会选择客货两用车。而在家庭规模为三人以上时，随着家庭收入水平的提高拥有客货两用车的百分比是下降的。3-8家长受教育程度与是否使用信贷购车交叉分组家长受教育程度（n年）是否使用信贷购车是否合计n92（18.18%）9（81.82%）11（100%）9n123（8.82%）31（91.18%）34（100%）n122（40%）3（60%）5（100%）结论：家长受教育程度高于12年时，使用信贷购车的比率高达40%；家长受教育程度处于912年之间时，使用信贷购车的比率只有8.82%；而当家长的受教育程度低于9年时，使用信贷购车的比率达到了18.81%。说明使用信贷购车与家庭受教育程度有一定联系，接受高等教育的人采用信贷购车的比率更高。3-9-1家长受教育程度、收入水平与是否使用信贷购车交叉分组家长受教育程度（n年）收入水平y150y150全体是否合计是否合计n9189112119n121892232534n1200023553-9-2家长受教育程度、收入水平与使用信贷购车家庭的百分比家长受教育程度（n年）收入水平y150y150全体n911.11%50%18.18%9n1211.11%8%8.82%n12040%40%结论：由上述数据、图表可知：加入收入水平这个影响因素后，低收入水平而高受教育程度的家庭采用信贷购车的百分比为0。高收入、低受教育程度的家庭使用信贷购车的比率达到了50%。低受教育程度的家庭随着收入的增加，采用信贷购车的可能性增大了。五、研究结论及建议结论：在所调查的50户家庭中，拥有一辆汽车的家庭有45户，占到了总家庭户数的90%；而拥有两辆汽车的家庭有5户，只占到了总家庭户数的10%。美国家庭汽车保有量主要受到家庭收入、家庭规模、家长受教育程度的影响。与家庭的价值取向也有一定联系，基本不受地域的影响。家庭收入还会影响到是否会采用信贷购车以及保有第二辆车的可能性。是否拥有旅行车与家庭规模的大小关系不大。三人以上的家庭拥有旅行车的比率更小。小规模的家庭拥有外国经济车的比率更大。家庭规模与是否拥有客货两用车有较大联系，家庭规模大的家庭拥有客货两用车的可能性更大。处于低收入水平的家庭，在家庭规模为三人以内时不会选择客货两用车，只有在家庭规模为三人以上时才会选择客货两用车。而在家庭规模为三人以上时，随着家庭收入水平的提高拥有客货两用车的百分比是下降的。价值取向与旅行车的拥有与否有较大关系。自由主义的家庭拥