新建京唐城际铁路可行性研究报告

非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 1 新建京唐城际铁路可行性研究报告 （摘要） 一、 概述 （一）研究依据 1铁道部铁计函 2009553 号关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见 2铁道部发展计划司生产计划安排。 （二）研究范围 及研究年度 1研究范围 北京至唐山，含引入北京枢纽、唐山地区工程。 （ 1）京唐城际正线工程 北京站至唐山站，正线长度 （ 2）引入北京枢纽相关工程 1）北京站东咽喉改建工程 2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程 3）京唐星火联络线工程 上行联络 线： 行联络线： 3）引入唐山地区相关工程 1）京唐津秦联络线工程 上行联络线： 行联络线： ）津山线改建工程： 唐山站至杨家口站间下行线改建 行线改建 家口站改非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 2 工程 2研究年度 近期 2020 年，远期 2030 年。 （三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况 1预可行性研究审批意见主要内容 一、建设必要性 . 二、 研究范围、研究年度及预测运量 1研究范围：北京站至唐山站， 包括北京枢纽、唐山地区配套工程。 2研究年度：近期 2020 年，远期 2030 年。 3预测运量：近期最大区段客流密度 1234 万人 /年、客车 72 对 /日，远期最大区段客流密度 1761 万人 /年、客车 106 对 /日。 三、主要技术标准 1铁路等级：客运专线。 2正线数目：双线。 3旅客列车速度目标值： 350 公里 /小时。 4最小曲线半径： 7000 米，枢纽地区可适当减小。 5最大坡度： 20 。 6到发线有效长度： 650 米。 7牵引种类：电力。 8列车运行控制方式：自动控制。 9调度指挥方式：综合调度集 中。 四、线路走向方案 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 3 线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约 164 公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质。全线桥梁比约为80%。 五、投资预估算及建设安排 工程投资预估算总额为 元。其中：工程静态投资 302 亿元，建设期贷款利息 12 亿元 , 铺底流动资金 元。 本项目工期为 ，计划 2009 年开工， 2013 年 竣工。 六、建设模式与资金筹措 本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设。项目资本金按总投资的 50%考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金的 30%，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；河北省负责境内段资本金的 40%，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款。投资各方按公司法 组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。 七、经济评价 据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目的财务内部收益率为 投资回收期 ，贷款偿还期 包括建设期）。 济内部收益率 项目可行。 ” 2预可审查意见执行情况 （ 1）关于 “ 预测运量 ” 意见执行情况 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 4 本次可研结合北京铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善。近、远期增加北京开行至唐山的客车对数分别 11 对、 9 对，北京至秦皇岛 13 对、 10 对，北京至曹 妃甸 13 对、 15 对，远期增加北京至秦皇岛经由唐山 对，合计较预可研增加 37、 39 对。其他按审批意见执行。 本次研究年度客车对数如下。 京秦城际京唐段可研客车对数表 单位：对 通道 区段 客车对数 2020 年 2030 年 京唐城际 北京 109 145 既有京哈线 北京 19 25 我国目前开行的动车组一般为 8 辆编组，部分采用 8 辆联挂 16 辆编组。本次研究考虑长途列车采用 16 辆编组，定员 1200 人；城际列车 8 辆编组，定员 600人。 客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐间旅客调查，。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取 秦皇岛市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 5 研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。 表 1客列车开行方案（旺季） 单位：对 起讫点 车种 经路 2020年 2030年 编组 北京唐山 动车组 京唐城际 28 35 8 北京秦皇岛 动车组 京 唐城际、津秦客专 31 38 8 北京秦皇岛 动车组 京唐城际、唐山 曹妃甸 秦皇岛城际 10 8 北京曹妃甸 动车组 京唐城际、唐山 曹妃甸 秦皇岛城际（近期张唐） 15 20 8 北京齐齐哈尔 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 北京哈尔滨 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 北京长春 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 北京沈阳北 动车组 京唐城际、津秦、秦沈 2 3 16 北京大连 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈 大客专 1 1 16 北京牡丹江 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线 1 1 16 北京锦州 动车 京唐城际、津秦、秦沈 1 1 16 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 6 南 组 小计 82 112 石家庄唐山 动车组 京广客专、京唐城际 8 8 8 张家口唐山 动车组 京张城际、京唐城际 2 2 8 石家庄秦皇岛 动车组 京广客专、京唐城际、津秦客专 7 10 8 张家口秦皇岛 动车组 京张城际、京唐城际、津秦客专 2 4 8 大同唐山 动车组 大张客专、京张城际 2 2 16 大同秦皇岛 动车组 大张客专、京张城际、津秦客专 2 2 16 汉口大连 动车组 京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、 沈大客专 1 1 16 西安哈尔滨 动车组 京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 银川沈阳北 动车组 京包、京唐城际、津秦、秦沈 1 16 包头唐山 动车组 京包、京唐城际 1 1 16 郑州唐山 动车组 京广客专、京唐城际 1 1 16 小计 27 33 109 145 北京锦州 普快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山 1 1 16 北京大连 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海 1 2 16 北京齐齐 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大 1 1 16 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 7 哈尔 郑 北京鞍山 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海 1 1 16 北京秦皇岛 直快 京哈 (经滦县 ) 1 2 16 北京丰润 管快 京哈 2 2 8 北京唐山 动车组 京哈 5 6 8 北京秦皇岛 动车组 京哈 (经滦县 ) 5 7 8 北京山海关 动车组 京哈 (经滦县 ) 2 3 8 19 25 8 表 1客列车开行方案（淡季） 单位：对 起讫点 车种 经路 2020年 2030年 编组 北京唐山 动车组 京唐城际 18 25 8 北京秦皇岛 动车组 京唐城际、津秦客专 21 27 8 北京秦皇岛 动车组 京唐城际、唐山 曹妃甸 秦皇岛城际 8 8 北京曹妃甸 动车组 京唐城际、唐山 曹妃甸 秦皇岛城际（近期张唐） 10 15 8 北京齐齐哈尔 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 8 北京哈尔滨 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 北京长春 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 北京沈阳北 动车组 京唐城际、津秦、秦沈 2 3 16 北京大连 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专 1 1 16 北京牡丹江 动车组 京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线 1 1 16 北京锦州南 动车组 京唐城际、津秦、秦沈 1 1 16 57 84 石家庄唐山 动车组 京广客专、京 唐城际 5 5 8 张家口唐山 动车组 京张城际、京唐城际 2 2 8 石家庄秦皇岛 动车组 京广客专、京唐城际、津秦客专 4 5 8 张家口秦皇岛 动车组 京张城际、京唐城际、津秦客专 2 4 8 大同唐山 动车组 大张客专、京张城际 2 2 16 大同秦皇岛 动车组 大张客专、京张城际、津秦客专 2 2 16 汉口大连 动车组 京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专 1 1 16 西安哈尔滨 动车组 京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 银川沈阳北 动 车组 京包、京唐城际、津秦、秦沈 1 16 包头唐山 动车 京包、京唐城际 1 1 16 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 9 组 郑州唐山 动车组 京广客专、京唐城际 1 1 16 小计 21 25 78 109 北京锦州 普快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山 1 1 16 北京大连 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海 1 2 16 北京齐齐哈尔 直快 京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑 1 1 16 北京鞍山 直快 京哈、狼窝铺（经滦县） 沈山、沟海 1 1 16 北京秦皇岛 直快 京哈 (经滦县 ) 1 2 16 北京丰润 管快 京哈 2 2 8 北京唐山 动车组 京哈 2 3 8 北京秦皇岛 动车组 京哈 (经滦县 ) 3 4 8 北京山海关 动车组 京哈 (经滦县 ) 2 3 8 14 19 8 根据本项目在路网中的地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运 4000 万人（单向）。 北京枢纽的两种方案 方案优缺点分析详见表 1案技术经济比较表详见表 1 表 1案优缺点分析表 方案 优点 缺点 方案： 1线路运营长度较 方案 1新建线路 方非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 10 新线引入北京站 短 路顺直，线路技术标准高，可采用160km/h 或 200km/h 的速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约 钟，满足京唐城际时间目标值要求。 2动车组和普速分线运营，线路能力较为充足，运输组织方便灵活，与既有线运营无干扰。 3北京站至北京东段与京沈客运专线并行共桥，不对城市形成新的干扰。 4符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用， 案长 迁量大，工程投资较 元。 2北京站东咽喉区全部进行改造，由 5 线咽喉增至 8 线咽喉，改建工程量较大。 3东便门铁路桥横跨东二环路和护城河，北京站东咽喉区改造时，既有东便门桥需拆除重建，北京站施工过渡工程较复杂、施工难度大，施工期间对二环路交通也有一定的影响。 方案： 北京站至北京东站段利用既有京哈线 1 2京唐城际铁路利用既有京哈线进入北京站，不必开辟新的通道。 3北京站东咽 喉区全部进行改造，由 5 线咽喉增至 7线咽喉，改建工程量较小，东便门铁路桥无需拆除重建。 4投资较 方案少 1城际、普速、市郊共线运营，且客车对数近期 156 对，远期 214 对（未含市郊约 20对），线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。 2线路运营长度较 3既有京哈线北京站至北京东站段线路共有 10 处小曲线半径，且最小曲线半径仅为 400m， 7围内城际列车需限速 80 km/h，城际服务水平低，且运行时分增加约 钟，很 难满足京唐城际时间目标值的要求。 4不符合利用既有线开行市郊列车的枢纽整体规划，增加了城市交通基础设施的建设费用。 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 11 推荐意见： 虽然 方案新建城际线长度较 方案短了 京站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较 方案节省 元，但 方案城际、普速和市郊共线运营，北京至北京东区间近、远期分别开行 156 和 214 对旅客列车（未含市郊列车近 20 对），远期线路能力很难满足运量增长的需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值需求，且线路条件差，技术标准低，城际 客车的运营成本和线路维修费用较高；而 方案线路顺直、平面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京秦城际客流对速度目标值和时间目标值的需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引入北京站的 方案。 附件一： 引入北京枢纽设计方案 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 12 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 13 附件二： 北京站平面图 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 14 附件三 通州站平面图 附件四 中间站 设计平面图 （略 ） 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 15 附件五 唐山站 平面图 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 16 附件六 引入唐山地区铁路枢纽平面图 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 17 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 18 附件七 北京铁路枢纽总体平面图 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 19 工程概况 京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度 引入北京枢纽相关工程 1）北京站东咽喉改建工程 2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程 3）京唐星火联络线工程 上行联络线： 行联络线： 入唐山地区相关工程 1）京唐津秦联络线工程 上行联络线： 行联络线： ）津山线改建工程： 唐山站至杨家口站间下行线改建 行线改建 家口站改工程 线路走向 线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约 164公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。 本线共 有车站 7 个，其中新建车站 5 个，北京站、唐山站为既有车站，平均站间距为 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 20 本通道客车分为本线旅客列车、跨线旅客列车。本线旅客列车和经由津秦、京广等客专及京张、唐山 曹妃甸 秦皇岛等城际转至本线的跨线列车均采用动车组，速度等级均为 350km/h。 近期开行 109 对动车组，其中本线车 28 对；远期开行 145 对动车组，其中本线车 35 对。 京唐城际各车站设计方案 （ 1）北京站 1）北京站设计方案 北京站既有站规模为 8 台 14 线。本次研究京唐城际 铁路由车站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列 4 线引入，车站东咽喉区进行改造，由 5 线咽喉区扩建为 8 线咽喉区，车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。 2）北京客技段设计方案 经检算，既有北京客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线 1 条，配1600车库 1 座；设踏面诊断线 1 条，配 160断库 1 座。 3）北京站过渡工程设计方案 第一步：将京沪线的客车改由北京南站进行办理，封锁北京站东 咽喉区的京沪线正线，进行东便门铁路桥改建施工。封闭五、六、七、八站台，施工相应改建股道和东咽喉区南侧改建工程。 第二步：修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接北京客机段和车辆段，满足京哈线正线和客机段、车辆段的正常使用。同时开通五、六、七、八站台，及相应施工改建完成的股道和东咽喉区南侧改建工程。 第三步：拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京沈客专正线、京唐城际正线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。同时封闭一、二、三、非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 21 四站台，施工相应改建股道 和东咽喉区北侧改建工程。 第四步：北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线、京唐城际铁路正线，还原建设京哈线和出入段线，开通一、二、三、四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。 第五步：修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。全部开通北京站 （ 2）通州站 根据京唐城际线通过客车近期 109 对（远期 145 对）要求，考虑通州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理念，通州站设计京唐城际车场规模为 4 台 6 线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到 发线有效长度采用 650m，站台按 450 准设计，站台间设有宽 旅客地道2 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各 1 座。 在京唐城际车场东端设有综合维修工区 1 座，工区设联络线与车站相连。工内设有大机停放线 1 条，有效长度 250m；作业车停放线和确认车停放线各 1条，有效长度均采用 120m。 通州站由北向南依次设京沈客专场（ 2 台 2 线）、普速车场（ 2 台 2 线，其站台分别与京唐城际车场和京沈客专车场共用）、京唐城际场（ 4 台 6 线），保留通州东货运车场。 （ 3）香河站 本站为中间站，车站中心里程为 00，站房设在右侧（南侧），站坪坡度为 1下坡。 本站设到发线 2 条，有效长度满足 650m；车站两端咽喉区各设 1 组渡线组成大“八字”渡线，渡线开口朝下。 设 450 式站台 2 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各 1 座，在站中心处设 旅客地道 1 座。 （ 4）宝坻站 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 22 本站为中间站，车站中心里程为 00，站房设在右侧，站坪坡度为平坡。 本站设到发线 2 条，有效长 度满足 650m；车站两端咽喉区各设 1 组渡线组成“八字”渡线，渡线开口朝下。设 450 式站台 2 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚，在站中心处设 的旅客地道 1 座。 维修保养点设于站对右，工区内设大型养路机械停留线 1 条，有效长度250m；接触网作业车和确认车停留线各 1 条，有效长度均为 120m；保养点与车站到发线接轨处设安全线 1 条，有效长度 50m。 （ 5）鸦鸿桥站 本站设到发线 2 条，有效长度满足 650m；车站两端咽喉区各设 1 组渡线组成大“八字”渡 线，渡线开口朝下。 设 450 式站台 2 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚，站中心处设 旅客地道 1 座。 综合维修工区设于站对右，工区内设大型养路机械停留线 1 条，有效长度250m；接触网作业车和确认车停留线各 1 条，有效长度均为 120m；保养点与车站到发线接轨处设安全线 1 条，有效长度 50m。 （ 6）机场南站 车站设有到发线 4 条（含正线 2 条），到发线有效长度采用 650m，设侧式站台 2 座，站台尺寸采用 450 准设计，站 台间设有宽 客地道 1 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚。 本站为京唐城际铁路至京秦客运专线联络线的起点，车站大里程端设有联络线引入车站，本次设计采用 42 号渡线与京唐正线相连，下行联络线利用到发线作为安全隔开设备，上行联络线接车方向末端设有安全线 1 条。 （ 7）唐山站 1）津秦客运专线唐山站设计说明 唐山站按城际兼普速和高速分场共站设置。高速车场规模为 3 台 5 线，其中设 450 16 本站台 1 座， 450 12 间站台 2 座；城际兼普非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 23 速 车场规模为 4 台 7 线，其中设 500 15 本站 1 座， 500 12 座；站台设风雨棚；新建 旅客进出站地道各 1 座，行包地道接建。 2）本次研究京唐城际铁路引入唐山站，与津秦客运专线共站分场设置，津秦客专高速车场利用既有唐山站车场改建而成，规模为 3 台 5 线。城际及普速车场设于高速车场西侧并列设置，设计规模为 4 台 7 线，正线规划贯通延伸至曹妃甸。 相关工程 1北京站东咽喉改建工程 京唐城际由北京站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列 4 线引入，车站东咽喉区进行改造，由 5 线咽喉（ 2 条京沪、 2 条京哈、 1 条出入段线）扩建为 8线咽喉（京唐 2 线、京沈 2 线、京哈 2 线、京沪 1 线及 1 条出入段线），车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。 2北京站客技站改建工程 本次可研京唐城际铁路动车组整备、检修、停放等功能设施均利用既有北京客技段。经检算，既有北京客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线 1条，配 1600车库 1 座；设踏面诊断线 1 条，配 160断库 1 座。 3京唐星火联络线工程 为满足星火站、京包线、京张城际等方向至京唐城际铁路跨线车运行需要，设计修建星火至京唐城际铁路的联络线，京唐星火联络线的上、下联均考虑由京非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 24 沈客专的京沈星火联络线区间出岔引出，并与本线正线区间出岔相接，其中下行联络线长度 行联络线长度 4京唐 、 津秦联络线工程 考虑京唐城际客流在唐山不换乘直接前往秦皇岛方向的运输需求，本次研究设计了由本线机场南站修建至京秦客运专线老庄子线路所间的上下行联络线，实现跨线城际列车运输 需求。下行联络线长 行联络线长 5津山线改线和杨家口站改工程 由于本线引入唐山站普速城际车场时，占用了既有津山线的股道，引起既有津山线的改线。津山线自杨家口至唐山方向调整为外包本线引入唐山站，其中津山下行线改线长度 行线改建长度 家口站保留基本站台不变，拆除中间站台及站对侧到发线 3 条，还建到发线 4 条，车站规模达到到发线8 条（含正线 4 条）。 建设工期 全线 2009 年 12 月底开工， 2013 年 6 月底建成，总工期为 。 本线 2009 年 12 月开工，施工准备工作 3 个月。路基土方填筑 15 个月（含预压期 9 个月）。路基施工期间同步完成桥梁下部工程，现浇梁在部分桥梁下部工程完成后，即可施工。全线设 6 个制梁场，架梁工期为 月。在通州站站、唐山站各设一处铺轨基地，铺轨工期 月（含无碴轨道施工）。四电及其他站后配套工程随轨道工程进度情况依次安排施工，在全线铺轨完成后 1 个月内完成；综合调试及试运行 6 个月。全线于 2013 年 6 月底建成，总工期 42 个月。 研究结论 非官方，车迷 依据中华铁道网新闻 总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎补充。 唐城际 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。 欢迎更正、 补充。 25 1 本线功能定位 京秦城际北京至唐山段铁路位 于环渤海经济圈内，是华北地区铁路快速客运网的重要组成部分，是环渤海城际客运网中一条重要的城际客运通道，解决京唐间旅客出行，缓解环渤海客运压力以及促进环渤海地区经济一体化的发展。 2 京唐城际的建设十分必要和迫切 京唐城际铁路是环渤海城际铁路客运网的重要组成部分。京唐城际铁路的建设，将构筑京唐间分工明确、功