自动变速器实训总结.doc

09级汽车运用技术专业自动变速箱拆装实训小结一实训目的汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。此次实训让学生通过学习了解并且接触4T65-E自动变速器来要掌握的它构造以及它的动力传动路线。二4T65-E自动变速器4T65-E自动变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。1.图示下图为4T65-E的ECT外形结构：下图为结构解剖图：主减速器是一个单排单级行星齿轮机构，太阳轮是主动件，齿圈与客体固定在一起，行星架与差速器壳是一体，是动力输出件，所以这是一个减速传动。2.动力传动路线分析倒挡：倒档时的工作元件为倒档制动器（带式）B2、输入离合器C3、输入单向离合器F2。倒挡的动力传递路线为：发动机飞轮液力变矩器涡轮轴主动链轮主动链从动链轮输入离合器C3输入单向离合器F2前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；倒挡伺服器倒挡制动器（带式）B2的制动带倒挡制动鼓前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的固定）；前齿圈/后行星架主减速器太阳轮轴主减速器差速器半轴车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。D-1挡：D-l档时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、1-2挡单向离合器（低挡单向离合器F3）、输入离合器C3、输入单向离合器F2。 D-l挡的动力传递路线为：发动机飞轮液力变矩器涡轮轴主动链轮主动链从动链轮输入离合器C3输入单向离合器F2前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；前进挡伺服器前进挡制动器（带式）B4l-2挡单向离合器（低挡单向离合器F3）后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架主减速器太阳轮轴主减速器差速器半轴车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。D-2挡：D-2挡时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、l-2挡单向离合器（低档单向离合器 F3）、2挡离合器 C1。D-2挡的动力传递路线：发动机飞轮液力变矩器涡轮轮主动链轮主动链从动链轮输入轴2挡离合器C1倒挡制动鼓前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前进挡伺服器前进挡制动器（带式）B41-2挡单向离合器（低档单向离合器F3）后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架主减器太阳轮轴主减速器差速器半轴车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。D-3挡：D-3挡时的工作元件为2挡离合器C1、3挡离合器C2、3挡单向离合器F1。D-3挡的动力传递路线：发动机飞轮液力变矩器涡轮轮主动链轮主动链从动链轮输入轴2挡离合器C1倒挡制动鼓前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前太阳轮3挡单向离合器F13挡离合器C2（实现前太阳轮与前行星架联结在一起）；前齿圈/后行星架主减器太阳轮轴主减速器差速器半轴车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。D-4挡：D-4挡时的工作元件为2挡离合器C1、4挡制动器B1。D-4挡的动力传递路线：发动机飞轮液力变矩器涡轮轮主动链轮主动链从动链轮输入轴2挡离合器C1倒挡制动鼓前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前太阳轮4挡制动器B1变速器壳体（实现前太阳轮固定）；前齿圈/后行星架主减器太阳轮轴主减速器差速器半轴车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。三实训小结实训开始的时候老师拆装演示了一遍，接下来由同学们纷纷进行拆装直至熟练，老师要求我们知道各个部件的名称、熟悉各个档位的传动路线。在实训的最后一天每位同学单独拆装由老师考核。在实训过程中我了解到若想要了解、维修一个部件，必须将其分解，知晓他的构造，以及各个构造部件的名称、用途和构件的所在位置。倘若连基本构造都不清不楚，又何谈维护修理呢。所以我们必须先了解4T65-E的构造。其次，维护修理自动变速器必须知道它的动力传动路线，只有知道它是怎么运行工作的才能检查出问题所在。动力传动路线就像变速器的奇经八脉一般不可或缺。这种实际拆装实训不仅锻炼了我们的动手能力，更是与书面上的理论相结合，更生动、形象，更容易被我们接受，让我们不再是个只会纸上谈兵的人，这为我们今后的工作打下了很好的基础。老师非常和蔼可亲，悉心教导，他不仅仅是教会了我