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船舶烟囱大量冒火星事故案例船舶烟囱大量冒火星事故案例 事情经过 某油轮主机为 6rnd76 155 型 1974 年造装船 1986 年 底一次小修妥即开航 第二年二月中 某日在海上航行 入夜 只见烟囱时有火星冒出 即引起轮机员们高度重视 冒火星说 明燃油在气缸中燃烧不良的产物 为此首先对燃油系统重点检 查 拆下六只喷油器解体清洗泵压 觉得雾化很好 后对高压 油泵逐一解体检查 进出油阀也无漏泄和不紧密之处 测量供 油量也正常 又对定时也作了核对 误差在范围内 后对气路 检查 进气部份的扫气压力略低 扫气温度偏高 厂修时空冷 器刚清洗 不会很快发生污堵 进入扫气箱检查 各缸口琴阀 也无损坏 排气部份的排气温度 从轮机日志上的记录看 一 个月余来排温从 270 左右上升到 285 左右 虽然不算很高 但根据缸套和活塞的冷却水温度变化较小来看 也不致于对其 影响这么高 何况当时天气还冷 航向又是向北方港口 海水 温度仍是偏低 而且海水泵出口 压力也并不高 只有 0 35mpa 滤器清洗后 也不见提高 于是检查了海水泵进出 阀门 发现进口阀只开了其行程的一半还不到 后开大了 海 水出口压力就正常了 空冷器的扫气压力和扫气温度也正常了 各缸的排温也恢复回 270 左右 经几个航次的观察 未再见有 火星冒出 分析与处理 该轮控制主机缸套和活塞的冷却水温的方法 本来可以直 接关小淡水冷却器的海水出口截止阀 可此阀因久未开关已咬 死不能动了 于是采取把海水泵的进口阀关小 从而达到使出 口压力降低 流量减小 来调整淡水冷却温度的变化 又空冷 器的冷却水亦是由这一台海水泵同时供给 关小进口阀后 到 空冷器的冷却水流量就显得很不足 这就影响了扫气温度不能 降低和扫气压力不能提高 进入气缸内的过量空气系数也相应 变小 造成燃烧不良 使排气中存在一部份未完全燃烧的一氧 化碳粉粒杂质 随排气从烟囱中排出时 接触到大气中的新鲜 空气后 死灰复燃形成火星飞出烟囱外 经验与教训 1 修船中一般海水管系上经常使用的阀门 进厂后最好 能进行拆检换新填料 并加油活络 如确不需检修 则应加油 活络 以防停泊过久后发生锈蚀 2 冷却器上
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