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passat
帕萨特
制动
系统分析
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Passat 2.0(帕萨特)制动系统分析,passat,帕萨特,制动,系统分析
- 内容简介：
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，奥迪新型V6奥迪曾经利用汽油直接喷射击方法连续三年获得勒芒24小时耐力赛的胜利。如今，它要把这项技术投入到新型的上路车V6的发动机之中。刚刚结束极底紧张的勒芒24小时耐力赛就是一项成就。在汽车制造商之间，法国萨尔特省这个3。5英里长的也是许多汽车制造商发现自身发动机缺乏持久力的地方。奥迪连续三看举起著名的优胜者奖杯，这不只归功于奥迪那无可匹敌的驱动系统，还取决于它的灵活性。每年六月的一个周未，勤芒市面上当局将会封锁村和村之间的分路，为竞赛车队彼此较量他们的车手和技术提供场地。2001年，奥迪使用赛车参赛，运用一个绝密、直接喷射的汽油发动机。打败了所有参赛者。奥迪声称，发动机的额外功率是胜利的决定性因素。然而，减少了RB的燃料消耗量却更加重要节省了8%的耗油量，这延长了车手两次停车加油之间的时间，为此，车手可以获得更多的时间来完成圈数，营造自身的领先优势。一台发动机在赛车场中幸存下来的几率非常小，即使一直处于竞赛工程师门持续的监督之下也是如此。把“赛道”竞赛技术从赛道转移到公路上更加是一个挑战。然而，这就是奥迪声称如何推广新型V6发动机的原因。奥迪己经开发出新型燃料分层点炎汽油直接喷射式发动机系列。该发动机将首次装于新型的奥迪A6汽车上，与宝马5系列和梅赛德斯奔驰E系列有得一拼。第一批上路的3。2升V6版本将有188千瓦的功率和330牛顿米的转距。除了分层点火，奥迪V6发动机开发部主管阿克塞尔艾泽给动力机组在燃料供应上提供一个可变的进气管，同时还在入气口和排气口两侧中使用四阀门技术及无限凸轮轴调整技术。其结果就是得到了功率强大且经济划算的发动机，不会再出现缺乏牵引功率的问题了，艾泽说道：“90%的发动最大转矩范围为24005500转/分钟之间。”他说，“对于一台普通吸气式发动机来说，这是非常引人注目的。令人印象深刻的转距是由发动机共轨喷射系统产生的，在系统中工作压强增加到30到100马之间。一个单活塞高压泵，正好按照要求运转，把精确的燃料量直接喷射到燃料室之中，这个系统是由搏施开发的，它打破了行业规范及传统的多点式（或者间接）汽油喷射方式。“该方法就是汽油直接喷射，但是奥迪称之为燃料分层喷射。”艾泽说道。为什么？奥迪使用一根普通的铁轨及一根可变的进气管。感应的空气以热爱高的速度卷入发动机，当它进入燃料室的进修，创造了一道“旋转”气流，当燃料飞溅到这些气流当中，就在燃烧室里创造了燃料增浓的不同层次。艾泽说道：“汽缸壁的混合物较稀薄，而中间的混合物更浓一些，在火花塞点火的瞬间，燃烧从厚到薄。燃料一进入燃烧室就处于高压之下，并且随着活塞上升冲程，被进一步挤压，汽油很己就蒸发了。当它蒸发的时候，还把温度带到了燃烧室之外。密度也会下降了，艾泽说：因此，你可以补充更多的空气，并且增加远远超过多点喷射发动机的燃料。“奥迪发动机的压缩比例为12。5：1，大多数发动机的压缩比例在10。5：1左右。入口系统设计是保持压力的关键，这些压力产生发动机的商转矩。由马勒开发的塑料岐管是一个两级可变长度的冲压进气口，在发动机较高的转速下，打开了一个副翼，可以改变它的长度。整个项目自始至终，公司的工程师都集中于减少流动损失。塑料蝶形阀有一个弹性体的外膜，确保当它们靠近的时候，它们可以完完全全地密封起来。马勒不是唯一的一个从外部引入V6之中的专门技术。奥迪还联系德国工程公司和全作制作发动机的定时齿轮。奥迪决定在发动机的飞轮端上使用一个四零体制改革链，和去年在14。2升V8使用的一样，驱动系统通过两根中间轴来减少机轴。中间齿轮在气缸盖上减少速度。简洁的设计及广泛使用铝使得发动机保持紧凑体积小：长360毫米，宽430毫米，重169.5公斤，V6的气自由式位于中900角90毫米处。汽缸内径为84.5毫米；汽缸扬程为92.8毫米。奥迪与KSATAG在曲柄轴箱和箱顶进行合作，开发同质的铝合金单块，需要在低冷铸加工下成型。使用的锻制活塞比以往的活塞稍微重一点，但是可以通过减轻连接杆的重量来弥补。整个曲柄安装线移动数量已经减少这些比奥迪早期的升6要少一些。这些改进意味着发动机转速现在最高可以达到7200转分钟。带喷射击阀侧孔的四阀气缸盖是专门为新型发动机设计的另外一个特殊功能部件。入口和出口的凸轮轴可以自由调整。艾泽希望得到最大可能的转距范围及最高的最大输出功率。艾泽没有限制对燃烧室的微调两个陶瓷催化转化器放到离发动机更近地地方，确保二氧化碳排放量只有233克/千米。每100公里平均耗油为9.7升，这样的燃料经济同样令人惊叹。满足车手的要求、保持调试者的快乐毫无疑问相当大的成绩。并且艾泽计划把V6的成功复制到其它类型的奥迪发动机上面。“即将来临的分层火V8应该遵照同样的设计原则了。”他说，“一样的链结构，一样的气缸盖设计，一样的喷射器，一样的泵。”但是它只能用于900V型结构。“它不能用于横向安装用途，比如奥迪TT和奥迪A3。它只是用于进油管的应用。”他说道。最后，奥迪分层点火方法将要进入上路车V8，仍然是接近勒芒的原型赛车。下个冬季，计划使用一个涡轮式的分层点火。“它可以用作两升四气缸发动机。”艾泽如是说。当汽车制造商们考虑他们如何应对下一轮更加严格的排气污染法规时，使用这种方法使得发动机减小规模是一个更加可行的选择。“将使用多点喷射发动机来减小发动机规模，这意味着你总是发较高的温度和高速浓缩混合物而结束。”艾泽说，“
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