无砟轨道毕业设计.docx

无砟轨道毕业设计【篇一：crts iii型板式无砟轨道毕业设计】目录 第一章 绪论 . 1 第一节 引言 . 1 第二节 高速铁路的发展及现状 . 2 一、 国外高速铁路的发展 . 2 二、 我国高速铁路的发展现状 . 3 第三节 无砟轨道概况 . 3 一、 无砟轨道的概念及特性 . 3 二、 无砟轨道的类型 . 4 第四节 各国无砟轨道发展概况 . 5 一、 日本的无砟轨道 . 5 二、 德国的无砟轨道 . 8 三、 法国等其他国家的无砟轨道 . 11 四、 我国的无砟轨道 . 11 第五节 板式无砟轨道发展现状 . 12 一、 crts型板式无砟轨道 . 13 二、 crts型板式无砟轨道 . 14 第六节 crts型无砟轨道目前研究存在的问题 . 16 第七节 本文研究的意义、主要内容及方法 . 18 一、 本文研究的意义 . 18 二、 主要研究内容及方法 . 18 第二章 crts型板式无砟轨道结构组成及技术要求 . 20 第一节 crts型板式无砟轨道结构 . 20 一、 crts型板式无砟轨道系统简介 . 20 二、 crts型板式无砟轨道结构组成 . 21 三、 crts型板式无砟轨道的结构特点 . 21 第二节 主要结构设计标准 . 22 一、 轨道板 . 22 二、 自密实混凝土层 . 22 三、 支承层 . 22 四、 底座 . 23 第三章 计算参数与模型 . 24 第一节 计算参数的选取 . 24 一、 单元的定义 . 27 二、 荷载工况 . 28 三、 计算结果 . 28 四、 温度应力计算 . 32 第四章 轨道板的配筋 . 33 第一节 轨道板配筋的计算 . 33 第二节 轨道板设计荷载弯矩值的确定 . 33 第三节 轨道板纵向配筋计算 . 33 一、 轨道板采用的混凝土及钢筋 . 33 二、 轨道板预应力筋的配筋 . 33 三、 纵向非预应力筋的配筋 . 34 四、 配置箍筋 . 35 第四节 轨道板横向配筋计算 . 35 一、 轨道板采用的混凝土及钢筋 . 35 二、 轨道板横向预应力筋的配筋 . 35 三、 轨道板横向非预应力筋的配筋 . 36 四、 配置箍筋 . 37 第五章 底座板的配筋 . 38 第一节 底座板的配筋计算原则 . 38 第二节 底座板设计弯矩的确定 . 38 第三节 底座板纵向配筋 . 38 一、 底座板采用的混凝土及钢筋 . 38 二、 底座板纵向配筋及复核 . 38 三、 底座板纵向箍筋配置 . 39 第四节 底座板横向配筋 . 40 一、 底座板横向配筋采用的混凝土及钢筋 . 40 二、 底座板横向配筋计算及复核 . 40 三、 轨道板横向箍筋配置 . 41 第六章 crts型板式无砟轨道的施工工艺简介 . 42 第一节 crts型轨道板预制工艺 . 42 一、 轨道板生产施工工艺流程 . 42 二、 轨道板张拉及封锚 . 42 三、 轨道板湿养、水养和喷淋养护 . 44 四、 轨道板的存放和运输 . 44 第二节 crts型板式无砟轨道施工工艺 . 45 一、 混凝土施工 . 45 二、 自密实混凝土 . 45 结论 . 50 致谢 . 51 参考文献 . 52 第一章 绪论 第一节 引言 在20世纪60年代，日本“新干线”的运营速率大于200km/h，这开启了世界高速铁路发展的新篇章。我国2003年建成的秦沈客运专线，全线按200km/h的速度设计，从山海关至绥中的试验段设计时速为300km/h，这拉开了我国高速铁路发展的序幕。哈达客运专线是我国铁路规划“四纵四横”主框架京哈通道的主要组成部分，哈达客运专线从南面起为大连市，向北方沿途经过沈阳、长春，终点站是哈尔滨，正线全长为903.939km，设计最高时速达到了350 km/h。 现有的中长期铁路网规划逐渐较难适应当今快速发展的形势了，因此中长期铁路网规划调整方案在08年获得了批准。计划在2020年我国铁路营业里程将超过12万公里。同时计划铁路的营业总里程将是10万公里，在主要繁忙的干线上将实现客货分线，电化率、复线率将达到50%。进一步加大建设“四纵四横”的快速客运专线。同时扩大城际客运系统的组团建设，将来我国所有省会及有50万的人口以上的大城市将建立总规模超过5万公里的快速客运网。 作为一种传统的结构型式，有砟轨道在国内被广泛的应用，虽然它具有建设费用低、噪声传播范围小、以及自动化效率高等的优点。但是其在实际运营中，存在的产生不均匀的下沉，线路几何行位较难于长期保持，维修工作量大等缺点。 与有砟轨道对比来看，无砟轨道有着：稳定性好、维修工作量小等优点，能够为当今的高速度、高密度的线路运输提供一种少维修、免维修的结构形式。所以无砟轨道的结构最突出的优点是：稳定性好、少维修。 上个世纪60年代以来，世界上很多国家都开始研究使用无砟轨道，如日本、德国、英国、法国等国。在这些国家中日本和德国无疑是处于领先地位的。而我国通过在秦沈客运专线上的试铺，积累了丰富的经验，为以后大规模的铺设打下了坚实的基础。 无砟轨道重新得到了大家的广泛关注，得益于京沪高速铁路的建设及运营。在“高速铁路无砟轨道设计参数的研究”中，分别提出了三种无砟轨道的型式：板式、长枕埋入式以及弹性支撑块式，它们的应用范围是桥梁和隧道。并且铺设了和实验了这三种型式的实际尺寸模型，还使用在了相关的工程中。虽然有了些成绩，但是我国在高铁无砟轨道这块还是比较薄弱的，还需要不断的学习和借鉴国外先进的技术，并且要认识到和他们之间的差距。 伴随着实施路网规划的脚步的进行，一系列的客运专线得以批准，这些都说明了我 国的客运专线项目的逐渐启动。 同时我国的城市轨道交通逐渐进入了建设的高潮阶段，预计在未来的十年内，我国城市轨道交通的建设投资将会超过3万亿元。高铁和城市轨道交通修建技术中重要的组成部分：无砟轨道技术，将会被大家高度重视，并应该被广泛推广和应用，这将为形成具有中国特色的无砟轨道技术打下良好的基础。虽然我们的研究应用起步也很早，但是由于各种原因，还是没有形成成熟的体系，因此在对国外高速铁路设计与应用方面上，我们要抓紧学习与研究，同时还要讨论国外技术在我国的适用性，并通过大量的实验研究，总结优化，发现规律，进而能够形成具有鲜明中国特色的轨道型式。目前存在的问题依然有很多，所以需要我们的铁路科研工作者更加努力钻研。 第二节 高速铁路的发展及现状 一、 国外高速铁路的发展 高速铁路的发展起源于60年代的日本，日本在1964年修建了世界上第一条高速铁路（日本东京至大阪高速铁路），从而拉开了世界高速铁路发展的序幕。受到日本高速铁路的影响，欧洲各国也开始了建设高速铁路，到2005年，世界范围内的高速铁路运营总里程己超过6000公里（且主要集中于欧洲和日本）。世界高速铁路的发展基本可分为三个阶段： (1)20世纪60年代中期至80年代末期是高速铁路建设的第一次高潮（以日本、德国、法国和意大利的高速铁路为代表）。日本建成了山阳、上越等多条新千线；法国建成东南和大西洋高速新线；德国和意大利也在国内开始修建高速铁路。 (2)世界高速铁路建设的第二次高潮是以日本和欧洲各国的高速铁路为代表，从20世纪80年代末开始，一直到90年代中期。受日本和法国高速铁路的影响，20世纪80年代末，欧洲各国也开始了对高速铁路的研究和建设，德国、法国、瑞典等欧洲发达国家通过修建高速铁路将国内的核心城市连接起来。在此段时间内，出现了著名的瑞典摆式列车和英法国际局速铁路（局速铁路下穿英吉利海峡）。 (3)从20世纪90年代中期形成至今，全世界范围内掀起高速铁路的建设第三阶段的高潮。受到日本和欧洲发达国家高速铁路的影响，世界各发达国家开始了高速铁路的大规模建设，或是新建新的高速铁路，或是对既有铁路进行改造。据不完全统计，在此【篇二：无砟轨道毕业论文】 存档号： 13021011 学号： 201002011012 石家庄铁路职业技术学院 毕 业 论 文 大西客专萧河特大桥无砟轨道施工 系 部 建筑系 专业名称建筑工程技术 指导教师 学生姓名 二一三年 一月摘 要 近年来，随着我国铁路建设的日益发展，高速铁路成为未来铁路发展的必然趋势，无砟轨道由于良好的性能，被广泛的应用于高速铁路轨道中。高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。大西客运专线就是广泛应用crts-i型板式无砟轨道，而在crts-i型板式无砟轨道施工中以轨道板生产、底座及凸形挡台施工、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆的灌注、钢轨铺设及精调为重点工程。本文以大西客运专线crts-i型板式无砟轨道为依据探讨研究其施工流程和关键步骤，结合了实际与众多资料，较为详尽的描述了高速铁路桥上无砟轨道的结构特点与施工技术。 关键词：无砟轨道结构特点；施工技术；crts-i型无砟轨道板；砂浆的灌注 i目 录 1概述 . 2 2 无砟轨道结构形式. 2 2.1 路基轨道板结构形式 . 3 2.2 桥梁轨道结构设计形式 . 4 2.3 隧道轨道板结构形式 . 4 3 施工程序与工艺流程. 5 3.1 施工程序 . 5 3.2 工艺流程 . 6 4工程实例 . 5 4.1工程概述 . 8 4.2 底座板施工 . 9 4.3 道床板施工 . 14 5 结论. 20 致 谢. 22 参 考 文 献. 231概述 无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。 在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。 图1.1无砟轨道的高速发展 无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。 遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。 其实无砟轨道由铁轨,扣件,单元板组成.起减震,减压作用 12 无砟轨道结构形式 正线全部采用crts型双块式无砟轨道，共1294.39铺轨公里。岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共16.66铺轨公里。crts i型双块式无砟轨道自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和支撑层构成。 图2.1 无砟轨道的组成 到发线一般地段crts型双块式无砟轨道，共32.169铺轨公里。到发线岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共6.218铺轨公里。 2.1路基轨道板结构形式 主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成。图2.22.3为相关设计简图。 图2.2 直线路基地段crts型双块式无砟轨道设计横断面 图2.3 曲线路基地段crts型双块式无砟轨道设计横断面图2【篇三：无砟轨道毕业论文】 存档号： 13021011 学号： 201002011012 石家庄铁路职业技术学院 毕 业 论 文 大西客专萧河特大桥无砟轨道施工 系 部 建筑系 专业名称建筑工程技术 指导教师 学生姓名 二一三年 一月摘 要 近年来，随着我国铁路建设的日益发展，高速铁路成为未来铁路发展的必然趋势，无砟轨道由于良好的性能，被广泛的应用于高速铁路轨道中。高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。大西客运专线就是广泛应用crts-i型板式无砟轨道，而在crts-i型板式无砟轨道施工中以轨道板生产、底座及凸形挡台施工、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆的灌注、钢轨铺设及精调为重点工程。本文以大西客运专线crts-i型板式无砟轨道为依据探讨研究其施工流程和关键步骤，结合了实际与众多资料，较为详尽的描述了高速铁路桥上无砟轨道的结构特点与施工技术。 关键词：无砟轨道结构特点；施工技术；crts-i型无砟轨道板；砂浆的灌注 i目 录 1概述 . 2 2 无砟轨道结构形式. 2 2.1 路基轨道板结构形式 . 3 2.2 桥梁轨道结构设计形式 . 4 2.3 隧道轨道板结构形式 . 4 3 施工程序与工艺流程. 5 3.1 施工程序 . 5 3.2 工艺流程 . 6 4工程实例 . 5 4.1工程概述 . 8 4.2 底座板施工 . 9 4.3 道床板施工 . 14 5 结论. 20 致 谢. 22 参 考 文 献. 231概述 无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。 在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车