对中国高铁及价值分析.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除 期 中 作 业课 程 名 称: 技 术 经 济 学 课 程 代 码: 0200461 题 目: 日常生活中的价值分析 - 对中国高铁的价值分析 学院(直属系): 管理学院 年级/专业/班: 2009级工商管理1班 学 生 姓 名: 赵云飞 学 号: 312009110201149 指 导 教 师: 李承宁 一、 项目选择的原因及意义中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 而中国高铁以其造价高昂、成本巨大、其独特性而备受人们关注。因此降低高铁规划、建设、营运、维护成本成为势在必行的大事。通过过中国高铁的价值分析，力图通过对象初选、功能分析、功能评价、方案创新等价值分析的环节，找到高铁成本巨大的原因，探究降低高铁成本的方法。实现价值分析的作用。二、 中国高铁价值分析我国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国高铁以其一次性建设里程最长、空中铺设铁轨最长而闻名于世，而正因为如此，高铁铁轨造价相当高昂。如武汉至广州的高速公路每公里造价仅为4000500万元，京沪高速铁路总长1318公里，预计造价为2000亿元，每公里1.5亿元，比高速公路还贵。公路路基比铁路宽多了，但是成本却比公路高很多。为什么造价这么高？原因主要有以下几点：(一)技术费用中国建设高速铁路的技术现在来讲是在初级阶段，已经修好的不多，现在看来质量仍然不能和预想的一样。现在修建的京沪高铁采用德国或日本的技术，那是需要专利使用费的，这笔费用也是不小的数目。(二)双线同时施工 准备施工和正在施工的高铁，一般都采取双线同时施工，路基面比较宽，不像以前线单线后复线，用前期的收益做后期复线的投资，一次性投资费用固然要大很多。 (三)高桥高路基造价高 由于现在土地资源紧张，高铁一般采用高桥墩的方式，在桥头就自然是高路基，路基高度增加，基底宽度也相应增加，本体填筑的方量也大量增加了。成本可想而知！ (四)质量要求高 高铁的路基要求是“0沉降”，即开通以后就要求没有任何的工后沉降，以减少桥头跳车，适应列车在高速运行中的稳定性。 (五)拆迁补偿费高高铁建设需要占用大量的农田土地，也要经过密集的城市人口聚居区。虽然高铁建设造价昂贵，但是发展高铁又是当今中国现实经济发展的必须。因为在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。而高铁的发展有十分巨大的作用：（一）提高运输能力和经济效益(二)促使运输市场重新分配与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。(三)节省时间价值作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。(四)对区域经济的影响有利于沿线经济发展及技术创新源的产生，增加劳动就业机会，有助于减小地区间的经济发展差异。高速铁路不仅能扩大运输能力、降低运输成本、节省旅行时间、促进区域经济发展，而且还能节约资源，减少运输活动对环境的破坏和污染。(五)土地占用小占用土地少。在土地资源方面，高速铁路与四车道高速公路相比，相同里程高速铁路占地约为高速公路的13。（六）环境污染小由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们越来越认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。三、 中国高铁发展改进措施（一）提高科技含量，保证质量中国高铁是在引进多国核心技术和装备的基础上发展起来的。尽管由于建设规模大，在铁路施工等方面有一些独创的技术，但高速列车技术本身依赖国外，由于是多头引进，存在着列车型号繁杂的问题，而且建设时间很短，一些安全性问题还有待时间考验，因此必须大力发展中国自主的高铁知识产权，提高高铁科技含量。（二）大力实施“走出去”战略当今世界是一个高度开放的世界，随着经济全球化的深入推进，作为世界高速铁路“引领者”之一的“中国高铁”必须“走出去”，这既是我国在新的环境形势下继续秉承对外开放政策的时代要求，也是在新的历史条件下自身经济发展、结构调整、方式转变的客观要求，同时也是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的必然要求.（三）坚持政府主导在高速铁路的工程建设中，实行项目法人责任制、招标投标制、建设监理制和合同管理制有机结合的管理体制，充分运用现代科学管理方法，推行项目管理信息系统，实行“小业主、大咨询”管理模式。在高速动车组引进消化吸收再创新方面，坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。铁道部充分发挥组织协调作用，将全国铁路形成一个拳头，促使国外厂家形成进入中国铁路市场的竞争，以最低的价格引进最先进的技术。国内机车车辆制造企业和有关科研院所，发挥科技创新的主体作用，通过引进先进技术，搭建起一流的研发平台和一流的制造平台。四、分析和评价方案 高铁的开通，将带来一系列的鲇鱼效应。除了改善民生，“高铁经济”也将日益显现。对高铁经过的地区而言而言，更多的人流、资金流、信息流汇聚，市场辐射力将大大增强，对建设物流高地、全面融入中国经济发展大潮等都具有重要意义。 我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术，成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新，机车车辆制造具有比较好的基础，但是在高速列车的设计制造方面与发达国家还有不少差距。基于这样一个实事求是的判断，中国要发展高速铁路，既不能妄自菲薄、全盘引进，也不能盲目排外、闭门造车，而要立足于经济和社会生活现代化的需要，综合考虑安全经济技术等各种因素，坚定不移地发展适合中国国情的高速铁路中国高铁只有运用更加高科技的技术，用翔实的数字、数据等，来证明中国高速列车完全具有完全自主知识产权，与国外没有发生知识产权纠纷，同时降低成本，才能获得国人满意，才能更好地为中国经济发展服务。同时中国高铁也要大力实施“走出去”战略，证明中国高铁可以在世界上占有重要的一席之地。中国