【车辆工程类】乙醇油发动机改进关键技术实验研究【带实验报告】【毕业论文说明书】
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【车辆工程类】乙醇油发动机改进关键技术实验研究【带实验报告】【毕业论文说明书】,车辆,工程,乙醇,发动机,改进,改良,关键技术,实验,试验,研究,钻研,报告,讲演,呈文,毕业论文,说明书,仿单
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实验项目 乙醇油发动机 燃油 排放性 对比试验 实验日期 导教师 齐晓杰 同组人数 1 实验地点 土木楼 1 楼盘测功机实验室 实验类型 验证性 综合性 设计性 其他 一、实验目的 1 通过比较 试验 找出乙醇掺杂比例对发动机 排放 性 的影响 规律； 2通过实验对 乙醇油发动机 存在问题进行分析； 二、实验仪器设备 路直采排放分析系统 动机测控系统 东安发动机 油机 汽油机采用 东安发动机 型号 4列发动机如 图 1，该发动机动力表现优异 ， 4， 压缩比为 大功率为 000 r/大扭矩为 m. 4列发动机具有结构紧凑、排量适中、动力性好、安全性高、用途广泛等特点，是经济型轿车的理想动力装置，适合为家用轿车和多功能车配套。由于该产品采用 4 气门多点电子喷射等科技含量较高的新技术，使其不但完全满足我国新的排放法规的要求，而且达到了“欧洲 3和“欧洲 4排放标准。 图 1 东安发动机 4列发动机 表 1 东安发动机 4列发动机 信息 动机自动测控系统 动机自动测控系统如图 设计过程中吸取了奥地利 司 司发动机自动测控系统的成功经验。测控仪采用数字增量电压控制发动机转速转矩且无扰动切换控制；液晶显示测量参数，使测控仪的易操作性、及发动机转速转矩的控制稳定性得到很大的提高。 数据采集系统采用了国际流行的 场总线通讯协议和模块化设计技术；各种不同的传感器输出的信号，集中到 能模块调理成标准的 数字信号，并通过总线网络进行传输，可使多套测控系统组成局域网络，便于集中管理。 图 2 动机自动测控系统 动机自动测控系统是为满足发动机制造业中各种不同类型的柴油机、汽油机、天然气、液化气发动机性能试验和出厂试验而精心设计大型测控系统。它可与国内外各种不同的水力、电涡流、电力测功机配套使用，用于控制和测量发动机的转速、转矩、功率、燃油及燃气消耗量、温度、压力、流量等各种不同类型的参数。 主要特点： （ 1）采用先进的 场总线通讯协议，符合国际标准 。 （ 2）具有简化的网络特性，并可使多套测控系统联网，系统的功能扩展不需要重新布线，可就近接在原有的模块上非接触，无磨损的数字电位器给定方式。 （ 3）数字分段 节控制转速、负荷，保证控制的稳定性。 （ 4）各种控制特性的无扰动切换。 （ 5）多种控制特性可满足发动机试验的要求。 （ 6）模块化设计使结构简化，具有无可比拟的可靠性和可维护性。 （ 7）数字密码授权，保证了测控仪关键参数不能越权操作。 （ 8）越限三级报警（报警、保护、紧急停车）。 （ 9）功能齐全的软件支持。 （ 10）各测量参数的数字化标定，取代了 传统的电位器标定。 （ 11）用户可随意编制线性化表格，以运用各种非线性输出的传感器。 技术指标： 1转速测量精度：士 lr/ 5r/ F. S 0 4 F. S F. S 大于 . 能排放仪 司生产的 60 双路直采气体排放分析系统配置满足欧，具有扩展到欧洲号排放法规要求的排放浓度进行精确测试要求的能力。其组成主要包括样气处理单元、采 样单元和分析单元，可用于测量各种浓度范围的 气体排放。 60 具有催化器前及催化器后测量管路分析单元，可用于催化器转化效率试验，其四条采样管路，可满足发动机台架及整车台架的共用需要。 60 主要技术参数 （ 1） 根据标定气体的实际值，测量误差必须不超过 1% （ 2） 浓度小于 100，测量误差必须不超过 1 三 (1)怠速实验 实验目的 评定发动机不带负荷下的排放特性。 实验方法 发动机空转，在 不同转速下进行测量。实验中测量点的转速分别选取为 1 600r 000r 400r 2800r 发动机运转稳定 1分钟后开始测量。 测量项目 排放值。 （ 2）部分负荷工况实验 实验目的 在规定转速下，评定发动机部分负荷下的排放特性。 实验方法 在适当转速下进行，发动机转速不变，从小负荷 10N 持节气门开度不变，每次多加载 10N 0N m。记录实验数据，转速分别固定在： 2000r 400r 2800r 发动机运转稳定 1分钟后开始测量。 测量项目 排放值。 四 放 600 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 4553 0 4479 063 30 2067 217 1777 40 1081 22 0 0 70 70 65 1094 000 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 0 0 0 263 102 60 1636 1965 1542 1799 70 1856 2018 1795 1963 400 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 0 0 963 1216 026 50 1256 1548 324 60 1803 2511 2413 2036 70 2813 3561 2759 2993 80 3402 4790 3276 4367 800 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 92 0 0 0 237 1237 0 1263 1768 1282 1529 60 1635 1909 1379 1802 70 2121 2267 1895 2036 80 2748 3621 2912 2638 90 4381 6648 3459 5793 放 600 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 0 0 0 0 0 C 2000 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 0 0 0 0 0 400 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 0 0 0 0 0 0 C 2800 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 0 0 0 0 0 0 0 . 放 600 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 35 1251 0 744 0 917 17 0 078 633 60 1006 0 21 000 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 018 0 0 064 0 0 0 016 400 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 0 25 40 460 0 23 0 0 696 0 800 转速排放随转矩变化 （ 转矩 0 5 10 0 0 0 0 0 022 0 56 0 1013 995 0 099 1242 971 五 放 1600r/O 排放对比 2000r/O 排放对比 2400r/O 排放对比 2800r/O 排放对比 在一定转速下，随着负荷的加大 ，五种燃料 这是由于电控发动机在中小负荷工况时是实行闭环控制的，根据安装在排气管上的氧传感器的反馈信号控制过量空气系数基本保持在 1 0左右，此时汽油机用经济混合气工作，基本上可以保证燃料充分燃烧；另一方面，随着掺烧乙醇比例的增大，电控系统使发动机进气量自动减小，以维持过量空气系数保持在 1 此，在中小负荷工况，各种燃料的 势比较平稳。而在大负荷时，电喷汽油机为了输 出较大的功率将会增加喷油量以形成浓混合气，导致过量空气系数小于 1 O，这就使得 三种乙醇混合燃料的排放效果均优于纯汽油时的排放，并且随着掺烧乙醇比重的增加， 是因为乙醇汽油燃料自携氧要比空气中的氧更有助于充分燃烧，或者说原子氧要比分子氧更容易参加化学反应，加之混合燃料中乙醇的 C 化潜热大于汽油，有利于混合气的充分燃烧。乙醇化学结构中的羟基 燃烧速度和火焰传播速度高于汽油，这也是掺烧乙醇后 来上升很快；同 时，随着掺醇率的提高， 是由于电控喷油发动机的空燃比控制策略来决定的，在发动机达到某一转速或者负荷时，就要增大喷油量，以形成功率混合气，而高转速段混合气的形成时间较短。所以，在高转速段 样也是由于乙醇汽油混合燃料富氧特性的作用，使得混合燃料的排放仍然低于纯汽油。 1600r/C 排放对比 2000r/C 排放对比 2400r/C 排放对比 2800r/C 排放对比 醇混合燃料 10 排放效果均优于燃用纯汽油时的排放，并且随着掺烧乙醇比重的增加， 这是因为在闭环控制区域内， 种燃料基本上都可以完全燃烧。然而由于乙醇的含氧量高，当乙醇加入后，混合燃料的含氧量获得提高，也使燃烧得以改善，燃料含氧降低了中小负荷工况下因为混合气过稀引起的 ，也降低了高负荷工况下因为混合气过浓导致的 此可知，即使在不缺氧的闭环区域，乙醇燃料的加入或者燃料含氧量的增加仍可改善燃烧。这也说明燃料自携氧对降低 1600r/放对比 2000r/放对比 2400r/放对比 2800r/放对比 E 15和的排放均高于燃用纯汽油时的排放，并且随着掺烧乙醇比重的增加， 在部分负荷工况下，随着负荷的增加， 是由于发动机在小负荷时，缸内温度比较低，因而 动机在中等负荷时，混合气浓度变化不大，但是缸内温度上升了，所
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