【车辆工程类】乙醇油发动机改进关键技术实验研究【带实验报告】【毕业论文说明书】
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【车辆工程类】乙醇油发动机改进关键技术实验研究【带实验报告】【毕业论文说明书】,车辆,工程,乙醇,发动机,改进,改良,关键技术,实验,试验,研究,钻研,报告,讲演,呈文,毕业论文,说明书,仿单
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实验项目 基于转速的 乙醇油发动机 燃油经济型对比试验 实验日期 导教师 齐晓杰 同组人数 1 实验地点 土木楼 1 楼盘测功机实验室 实验类型 验证性 综合性 设计性 其他 一、实验目的 1 通过比较 试验 找出乙醇掺杂比例对发动机 燃油经济性 的影响 规律； 2通过实验对 乙醇油发动机 存在问题进行分析； 二、实验仪器设备 东安发动机 油机 汽油机采用 东安发动机 型号 4 发动机动力表现优异 ， 4， 压缩比为 大功率为 000 r/大扭矩为 m. 4列发动机具有结构紧凑、排量适中、动力性好、安全性高、用途广泛等特点，是经济型轿车的理想动力装置，适合为家用轿车和多功能车配套。由于该产品采用 4 气门多点电子喷射等科技含量较高的新技术，使其不但完全满足我国新的排放法规的要求，而且达到了“欧洲 3和“欧洲 4排放标准。 图 1 东安发动机 4列发动机 表 1 东安发动机 4列发动机 信息 动机自动测控系统 动机自动测控系统如图 设计过程中吸取了奥地利 司发动机自动测控系统的成功经验。测控仪采用数字增量电压控制发动机转速转矩且无扰动切换控制；液晶显示测量参数，使测控仪的易操作性、及发动机转速转矩的控制稳定性得到很大的提高。 数据采集系统采用了国际流行的 场总线通讯协议和模块化设计技术；各种不同的传感器输出的信号，集中到 能模块调理成标准的数字信号 ，并通过总线网络进行传输，可使多套测控系统组成局域网络，便于集中管理。 图 2 动机自动测控系统是为满足发动机制造业中各种不同类型的柴油机、汽油机、天然气、液化气发动机性能试验和出厂试验而精心设计大型测控系统。它可与国内外各种不同的水力、电涡流、电力测功机配套使用，用于控制和测量发动机的转速、转矩、功率、燃油及燃气消耗量、温度、压力、流量等各种不同类型的参数。 主要特点： （ 1）采用先进的 场总线通讯协议，符合国际标准 （ 2）具有简化的网络特性，并可使多套测控系统联网，系统的功能扩展不需要重新布线，可就近接在原有的模块上非接触，无磨损的数字电位器给定方式。 （ 3）数字分段 节控制转速、负荷，保证控制的稳定性。 （ 4）各种控制特性的无扰动切换。 （ 5）多种控制特性可满足发动机试验的要求。 （ 6）模块化设计使结构简化，具有无可比拟的可靠性和可维护性。 （ 7）数字密码授权，保证了测控仪关键参数不能越权操作。 （ 8）越限三级报警（报警、保护、紧急停车）。 （ 9）功能齐全的软件支持。 （ 10）各测量参数的数字化标定，取代了传统的电 位器标定。 （ 11）用户可随意编制线性化表格，以运用各种非线性输出的传感器。 技术指标： 1转速测量精度：士 lr/ 5r/ F. S 0 4 F. S F. S 大于 . 耗仪 要用于测量各种汽油机，柴油机、电喷发动机的燃油消耗。 油耗测量和显示仪表集于一体，可以独立的完成发动机燃油消耗的测量。能油耗仪采用先进的 场总线技术，具有简化的网络特性，使多台测试仪器联网成为可能。同时保留了标准的 行接口，可方便的与通用微型计算机或其它智能仪表组成更高级的测试系统，或实现远程控制。 在环境较恶劣的现场正常工作，即使在电磁阀完全失灵的情况下，燃油也不会溢出，保证使用的安全，特别适用于大回油量的发动机和电喷发动机。 采用一 体化设计技术，传感器和二次仪表集于一体，是一个独立而完整的油耗测量仪器，并可根据用户要求配置隔室控制仪表；采用先进的 有简化的网络特性，使多台测试仪器联网成为可能；保留了标准的 行接口，可方便的与通用微型计算机或其他智能仪表组成更高级的测试系统，或实现远程控制；兼有平均油耗和瞬时油耗测量的双重功能；平均油耗时间可任意设置，并有掉电保护功能；可以超量程测量；任何油面都可进入测量，而不必每次测量前先充油，减少了电磁阀动作次数，从而延长了电磁阀使用寿命；采用先进的数字标定技术， 使仪器的标定十分方便而简单；设有标定密码，在无授权的情况下不能任意修改，保证参数的准确性；全密封设计，燃油不会溢出，保证使用的安全性。 三 (1)怠速实验 实验方法 发动机空转，在不同转速下进行测量。实验中测量点的转速分别选取为 1 600r 000r 400r 2800r 发动机运转稳定 1分钟后开始测量。 测量项目 不同工况下的燃油消耗率 （ 2）部分负荷工况实验 实验目的 在规定转速下，评定发动机部分负荷下的燃油经济性。 实验方法 在适当转速下进行，发动机转速不变，从小负荷 10N 持节气门开度不变，每次多加载 10N 0N m。记录实验数据，转速分别固定在： 2000r 400r 2800r 发动机运转稳定 1分钟后开始测量。 测量项目 燃油消耗率。 四 1600恒转速 1600转速油耗率 g/h 转矩 0 5 10 0 458 411 476 432 30 26 374 346 40 342 317 351 339 50 311 25 301 60 271 253 286 261 70 254 231 44 2000恒转速 2000转速油耗率 g/h 转矩 0 0 29 20 0 19 379 0 01 349 0 301 279 311 290 60 60 290 0 400恒转速 2400转速油耗率 g/h 转矩 0 0 41 0 21 0 369 51 40 349 304 364 0 86 340 304 60 60 312 0 53 295 0 800恒转速 2800转速油耗率 g/h 转矩 0 0 51 716 20 471 0 94 0 59 0 316 28 0 0 0 51 0 49 1600恒转速 （ a） n=1600r/000恒转速 （ b） n=2000r/2400恒转速 （ c） n=2400r/800恒转速 （ d） n=2800r/随着负荷的逐渐加大，燃油消耗率曲线呈现出降低的趋势；同时，乙醇混合燃料的燃油消耗率基本上均高于纯汽油，并且随掺醇比例的增加而依次增加，这是因为乙醇汽油混合燃料的质量低热值和理论混合气热值均低于纯汽油，所以在同样的运行工况下，为了使发动机输出相同的动力，就需要燃烧更多的混合燃料，并不是燃烧热效率的恶化所致。 图是汽油机在 1600r/2000r/2400r/ 2800r/燃用纯汽油和 三种乙醇汽油的负荷特性曲线图。从图中可以看出，汽油机燃用乙醇时其耗油率平均增加。说因为乙醇汽油中含有乙醇，乙醇的热值低于纯汽油，所以在发动机动力输出相等的情况下需要燃烧更多的燃料，并不是燃烧热效率的恶化所致。从图 还可以看出，在大负荷情况下，乙醇汽油的燃油消耗率和纯汽油很接近。这主要是因为在大负荷时电控汽油机的空燃比是开环控制，提供浓混合气，改燃乙醇汽油后，乙醇的自含氧量会使乙醇汽油的燃烧比无铅汽油更为充分，而在中小负荷条件下，其过量空气系数总在 1附近，使得自含氧的促进燃烧作用不明显
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