城市与区域工业布置基础.doc

1.什么是工业？按照环境污染程度工业可以分为哪几类？它们应分别布置在什么地段？工业是采取自然资源，制造生产资料、生活资料，或对农产品、半成品进行加工的生产事业。按照环境污染程度，工业可以被分为隔离工业、严重污染工业、污染工业、一般工业等。隔离工业指放射性及剧毒工业。这类工业污染严重，一般布置在独立地段。严重污染工业指如化工工业、冶金工业等三废（废水、废气、废渣）污染严重的工业。在布置此类工业时需设置较宽的绿化防护带，一般应布置在城市边缘地区。一般工业指如针织、缝纫、食品加工等对居民生活不大的工业。一般工业可分散布置在生活居住用地的独立地段上。2.区位和区位主体的概念分别是什么？区位理论的两层基本内涵是什么？区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。现代区位理论将区位定义为人类活动（人类行为）所占有的场所。在人类活动中，有政治活动，文化活动、经济活动等，像这样的人类活动内容或实体，称之为区位主体，它指区位中占有其场所的事物。区位理论有两层基本内涵：一层是人类活动的空间选择，另一层是空间内人类活动的有机组合。前者是区位主体已知，根据从中优选最佳区位；后者正好相反，大的区位空间已知，依据该空间的地理特性、经济和社会状况等因素，来研究区位主体的最佳组合方式的空间形态。举例来说，对于我们交通班的学生而言，首先，由于周一早晨，南阶404教室具有张琦老师授课等条件，我们选择在周一早晨去南阶404听课这就类比于人类活动的空间选择；其次，在我们进入南阶404这个教室后，对“要和谁坐，坐在哪里”所做出的选择这就类比于空间内人类活动的有机组合。3.韦伯工业区位论的三个基本假定是什么？韦伯是怎样分三个阶段构建其工业区位论的？韦伯工业区位理论是建立在以下三个基本假定条件基础上的：已知原料供给地的地理分布；已知产品的消费地与规模；劳动力存在于多数的已知地点，不能移动；各地的劳动成本是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。在上述三种假定条件下，韦伯分成三个阶段逐步构建其工业区位论。第一阶段：不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运费以外的成本区域差异，影响工业区位的因子只有运费一个。即韦伯工业区位论中的运费指向论。由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。第二阶段：将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所决定的基本工业区位格局的影响，即考察运费与劳动费合计为最小时的区位。即韦伯工业区位论中的劳动费指向论。劳动费指向论，可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。第三阶段：将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为韦伯工业区位论中的集聚指向论。集聚指向可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。4.跨国公司总部以及研究与开发机构的区位要求分别是什么？公司总部的区位要求：便利的交通运输；及时的信息获取；便于与关键人员随时接触。R&D（研究与开发）的区位要求：接近于科研机构和贸易组织，以获取市场需求信息和科技支持；接近数量充足、高素质的劳动力（科学家、工程师、技工）供应地，以满足研究、开发和试制生产等对劳动力的需求；接近新产品使用者，以便及时对样本及新产品的性能、消费者的偏好提供反馈意见，并引导消费。5.工业用地与居住用地之间的位置，一般有哪几种布置形式？每种布置形式有何优缺点？工业用地与居住用地的位置，一般有三种形式：一是工业用地与居住用地平行布置，这种布置方式的优点是工业用地宽度比较合适，工业用地与居住用地的关系较好；另一类是工业用地与居住用地垂直布置方式，这种布置方式的优点是，工人上下班不为工业区内铁路线所隔断，防护带减少，可以节省建设费用，热电站、危险品仓库、热加工车间及工厂排出的有害物质，可以远离居住区。这种布置方式对占地面积较小的工业区较为合适，但对于占地面积大的工业区，采用这种布置方式就会增加工人上下班的距离；第三种是混合布置方式。它既有平行布置的优点，也具有垂直布置的长处，是比较常用的一种形式。6.集聚指向论是韦伯工业区位论的重要组成部分。试解释并作图说明集聚指向论中涉及的“偶然集聚”和“纯粹集聚”这两个概念。工业由分散走向集聚，再由集聚趋于分散已成为工业区位空间运动的一个规律。在这个过程中，有的属于“偶然集聚”，即由“运费指向”或“劳动费指向”带来在原料供给地或消费地的集聚。这种集聚是由于多个企业均能在某个地区获得运费与劳动力上的利益而形成的，企业之间并没有明显的利益关系，或者说并不是看重多个企业集聚而产生的利益而形成的的在消费地或者原料地偶然集聚；也有的属于“纯粹集聚”，相对的，纯粹集聚则是为了得到同种行业的集聚利益，而在已形成的区位空间内进行刻意集聚（如消费地等）。7.带形城市是一种具有重要理论意义的城市形态构想。试阐述构建带形城市的基本思路，并作图表示。同时请指出带形的城市形态设想有何优缺点。带形城市的基本思路：在带形结构中的每一个综合区既有生产又有生活，形成一定规模。这种城市形态，便于逐个建设比较机动灵活。在道路布置方面中心部分可以以生活性街道相联结，边缘地带有交通性干道或铁路通过，以解决工业生产的交通运输问题。除此之外，带形城市的独特结构还给予了现代人一个相对简单的接触大自然的环境，使人们可以在生活节奏不断加快的现代社会得到一丝来自于自然的安慰。然而既然带形城市具有这么多的优点，而且大大解决了目前城市所面临的交通问题，那么为什么我们无法在现实生活中找出一个典型的带形城市的范例，为什么带形城市没有被广泛的投入实际城市规划中呢？首先，带形城市太过于依赖交通主干道，平日的交通也许会比较便利，但是交通干道一旦出现事故，将对城市交通造成很大影响。其次，带形城市的设计限制了城市的发展，城市的不断发展所需要的空间被交通线所制约，而且不同城区之间的空隙可能造成土地资源的浪费。最后，带形城市的形成条件太过苛刻，开发商很可能会占用城区之间的土地甚至是两边交通线以外的土地，使得各城区连成一片，以至根本无法发挥出带形城市的优势。8.试作图表述一般的交通现象，并阐述构成交通现象的三个基本要素。同时，结合自己生活中一个具体的交通现象，分析构成该交通现象的三个基本要素分别是什么。 一般的交通现象可表述为：“从出发地A到目的地C，通过连接AB、BC的交通线，使人或物质产生移动。”（如下图）交通现象的第一个要素是连接各个地点之间的交通线，即我们通称的“交通网”。 交通网由点和线组成。点即通常的汽车站、火车站、道路的交叉点、港口、机场等。而线则是连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等，线具有“长、宽”，长表示点与点之间的空间距离、时间距离以及经济距离等，而宽则表示通行强度（运输容量），例如公路则有从普通乡间公路到标准的高速公路等。交通现象的第二个要素则为“人和物质的移动”，即通常所说的“交通流”。交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。“起终点流”即为仅考虑起点和终点的流动（在上图中，包括AB,BC,AC三中流动，若包括反向流动则有六种）；“区间流”则不管起点和终点在哪里，仅考虑通过某一区间的交通流（在上图中，包括AB,BC两种）。交通现象的第三个要素是“地域”。用交通网和交通流可以描述交通现象，那么为什么会产生交通流，交通网为什么会存在，这样有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。举例来说，在昆明向俄罗斯空运鲜花的过程中，连接鲜花种植地与机场的公路与昆明与俄罗斯之间的空路构成了交通线。其中被运输物质“鲜花”在交通点之间的移动则构成了交通流。而昆明四季如春，盛产鲜花，俄罗斯气候寒冷，不适宜种植鲜花；在俄罗斯的人们在日常生活中需要鲜花来传递感情，陶冶情操；在昆明的供货商需要通过商品出口来获取利益等因素则构成了地域要素。9.场所的可进入性直接影响其被选为经济活动区位的可能性，请以你最熟悉的家乡为例。分析其近年来在地理、经济、社会等方面可进入性的变化情况，以及这些变化怎样影响了经济活动在当时的区位选择。在最近几年中，西安的地理可进入性和经济可进入性都获得了不断提高。近几年来，伴随着国家的西部大开发等政策，伴随着一个个铁路线的通车，作为西部门户的西安在相对地理位置上不断发生着改变，地理可进入性也在逐步提升。经济可进入性系场所的对外交往成本高低，它取决于运费、通信费。费用越低对外通达性越好，反之则相反。而西安在最近几年的建设中，由于对外许多高速公路的不断开通，以及秦岭隧道的顺利通车，都大大降低了西安对外界的运输成本，增强了西安的经济可进入性，增强了西安对经济活动的吸引力。在制度可进入性方面，近几年由于国家对发展西部的不断重视，出台了许多关于西部大开发的政策。面对国家的大力倡导以及许多优惠政策，作为西部门户的西安更是在制度可进入性方面获得了显著的提升。然而面临7.5事件等恶性分裂活动，由于西安也处在西北地区，而且城市内也存在着很多少数民族聚居（如回族，回民街附近的房屋拆迁不利等事件虽小，却也从侧面反映着西安所存在的一些有关民族的问题），也在一定程度上降低了西安的社会可进入性。10.完成本课程学习后，请谈谈自己对工业布置工作有何认识。经过本课程的学习，我对工业布置有了以下几点浅显的认识：首先，要学好工业布置的相关知识。工业布置牵扯良多，一定要对工业布置相关的各方面都有一个清晰地认识，才能够做好这项工作。其次，对于工业布置要从全局出发，全盘思考。工业布置涉及各