基于绿色物流角度的江苏省物流产业发展研究.doc

独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在指导老师指导下进行的研究工作和取得的研究成果。除文中已经注明引用的的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体发表过的作品成果。对本文研究作出重要贡献的个人，均在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 摘要随着江苏省经济的快速发展，物流业也得到了迅速的发展，与此同时也给环境带来了严重的危害，因此，如何推动江苏省绿色物流的发展，使绿色物流带动其他相关产业的发展，加快经济增长方式的转变，在全社会实现以人为本，全面、协调可持续发展是江苏省物流业面临的一个重大的课题。本文在运用经济学的相关知识和理论的基础上，借鉴些许国外绿色物流的发展经验，提出了推进江苏省绿色物流发展的有效途径。文章首先分析了国内外绿色物流发展的状况，再分析了江苏省绿色物流发展存在的基础设施薄弱、信息化水平低以及物流人才缺乏等制约因素，最后就这三方面的不足提出推进江苏省绿色物流发展的有效措施。关键词：绿色物流 物流发展 制约因素 有效措施 Abstract 目录1、 前言1.1研究意义及背景1.2研究方法及思路2、 国内外相关研究简介2.1绿色物流的概念2.2国外绿色物流的发展研究简介2.3江苏省物流业发展研究简介3、江苏省绿色物流发展的制约因素3.1物流基础设施薄弱3.2物流技术落后3.3物流人才短缺4、推进江苏省绿色物流发展的有效措施4.1加快完善基础设施建设4.2推进物流信息化建设4.3重视物流人才的培养和使用5、结语参考文献后记1、 前言1.1、 研究的背景及意义 现代物流业作为新兴服务产业在世界发达国家迅速发展，已经成为国民经济的主要组成部分以及衡量一个国家的现代化水平与综合国力的主要标志。虽然物流业带动了经济的发展，但是与此同时造成的资源的过度消耗，及其对环境带来的危害，促使人们寻找一条社会效益与经济效益双赢的新道路。为此，20世纪90年代中期物流产业提出了新的要求，即绿色物流。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。 本文主要是基于绿色物流角度来研究江苏省物流业发展。 江苏省物流从05年开始有了长足的发展，并呈现出良好的发展前景。2005年，全省社会物流总额约为5万亿元，占全国的10%左右。全省社会物流总成本约占GDP的18%，比上年略有下降。全省铁路、公路、水路、民航、管道等五种运输方式货运总量为11.29亿吨，增长12.8%。货物周转量3069亿吨公里，增长27.9%。港口货物吞吐量7.55亿吨，增长19.1%。港口集装箱吞吐量305万标箱，增长39.3%。在物流业得到长足发展的同时，我省也不可避免的出现了社会资源的过度消耗与严重的环境污染。基于我省现代物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力考虑，从绿色物流的角度来研究江苏省物流产业具有十分重大的意义。为加强对江苏省现代物流业发展的规划和引导，推动江苏省现代物流业有序、快速、健康发展，发展江苏省绿色物流势在必行。（1）、基于绿色物流角度的江苏省物流业发展研究是打造绿色江苏的需要。 江苏省委、省政府出台的关于加强生态环境保护和建设的意见提出了打造绿色江苏，建设生态省，推动全省走上生态发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，为实现“两个率先”提供环境支撑。而绿色物流是以可持续发展为基本原则，将物流与生态环境保护有机结合起来，是更好的发展江苏省物流业的需要。（2）、基于绿色物流角度的江苏省物流业发展研究是坚持发展循环经济模式的需要。 发展江苏省经济建设要确立生态环境优先的理念，摈弃以牺牲环境、破坏资源为代价的粗放型经济增长方式。坚决走新型工业化道路，积极探索“资源产品再生资源再生产品”的循环经济发展模式。抓紧编制全省循环经济发展计划，逐步实现整个社会的循环经济大发展，全面完成重点流域和重点工业污染企业的清洁生产审核。而绿色物流是将物流的高效率低成本很好的结合，同时达到绿色环保的目的。而绿色物流是将物流与节能减排有机结合起来，转变经济增长方式，是更好的发展江苏省物流业的需要。（3）、基于绿色物流角度的江苏省物流业发展研究是实现社会效益和经济效益双赢的需要。 江苏省的制造业发达，其发展到一定阶段必须要有发达的现代服务业为之服务，现代物流业肩负重任。虽然江苏省物流业自05年起有了长足的发展，前景也十分可观，但是其带来的各方面的副作用也不容小觑。而绿色物流是促进物流企业更好的发展，以高效率及低成本达到更高的收益，从而在当今社会激烈的竞争中更好的生存下来。同时绿色物流是促进资源有效利用的主要途径，更好的保障人民生产生活的安全，使经济建设与资源、环境相协调，保证了社会的良性循环，是更好的发展江苏省物流业的需要。1.2、研究方法及思路在本文的研究过程中，主要通过查阅大量的国内外数据库、书籍、年鉴、政府年鉴、海关统计资料和其他公开出版物，将数据和资料进行归纳、对比和总结。本文主要以绿色物流角度来研究江苏省物流产业发展，在运用经济学的相关知识和理论的基础上，借鉴些许国外绿色物流的发展经验，提出了推进江苏省绿色物流发展的有效途径。文章包括五个部分：第一部分为前言，包括研究意义及背景、研究方法及思路。第二部分为国内外研究综述，包括绿色物流的概念、国外绿色物流的发展研究综述、江苏省物流业发展研究综述。第三部分为江苏省绿色物流发展的制约因素包括物流基础设施薄弱、物流技术落后、物流人才短缺。第四部分为推进江苏省绿色物流发展的有效措施，包括加快完善基础设施建设、推进物流信息化建设、重视实施人才战略。 第五部分为结语，对本文的主要观点和结论进行归纳和总结。2、国内外研究综述2.1、绿色物流概念 20世纪90年代以可持续发展为目标的“绿色”革命在各行各业蓬勃兴起，作为经济主要支撑的物流业也不例外，绿色物流的理念随即被提出。绿色物流是指在物流过程中一直物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，绿色物流的最终目标是可持续发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 虽然学者们对绿色物流的定义各持己见，但其所阐述的本质与内涵是基本相同的。夏春玉、李建生（2005）对绿色物流的定义是：绿色物流是指以降低对环境的污染，减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动，是连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。2.2、国外绿色物流发展研究简介 美国是世界上最早发展绿色物流业的国家之一，也是世界最早关注绿色物流的国家。几年前，美国在其制定的2025年国家运输科技发展战略中，就明确提出其运输系统要达到“智能性”、“环保友善”的要求，并据此制定了相应的政策，对企业运输、配送、包装和物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和产业保障。 欧洲在提高物流绿色化方面在国内处于领先地位。早在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，从而减少无序物流对环境的影响。最近欧洲又提出一箱整体运输安全计划，通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水状况，提供足够的信息避免发生事故，或是在事故发生之后，能够及时的采取应急措施。从而尽量避免或是减少海洋运输队环境的污染。 日本自1956年引进现代物流管理概念后，就十分重视物流绿色化，除了在传统防止交通事故，抑制道路沿线的噪音和振动与问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流具体目标值。其在2001年出台的新综合物流实施大纲中就有强调要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现社会资源和社会经济的良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。 近几年，美国、欧洲、日本等国更是出台了一系列诸如严管污染源、限制交通量、严禁污染产品进出口、输出三高（高投资、高能耗、高污染）产业相关的一系列政策和法规，积极推进绿色物流的发展。2.3、江苏省物流业发展研究简介 随着江苏经济的飞速发展，江苏省物流业自2005年起也得到了迅猛的发展。发达的交通运输网以及近2万户的从事物流行业的个体户和物流公司，为江苏的整个经济发展作出了巨大的贡献。 江苏省物流产业发展研究报告（2008），在加速江苏省物流产业发展的思路与对策中提出了物流业可持续发展的几点战略：（1） 加强宏观调控和统筹规划制定物流业发展规划，培育和健全现代物流产物及第三方物流市场；设立物流统管部门，加强对现代物流业的管理；扶持优势物流企业上市；加快物流基础设施建设。（2） 以第三方物流企业为重点，优化供应链管理。（3） 以城市中心建立区域物流中心（4） 发展特色物流和绿色物流建立绿色食品配送中心；建立国际物流大通道；发展绿色物流管理（5） 实现物流的现代化、信息化和社会化。加快物流的信息化建设，促进物流与电子商务相融洽；提高仓储运输的现代化和综合体系化。（6） 重视物流人才的培养和使用。营造良好环境，吸引和留住人才；走产，学，业三位一体的人才培养模式；建立联业资格认证制度，开展职业教育。 江苏省“十一五”现代物流业发展规划纲要指出：十一五期间，现代物流业在我省开始起步，呈现良好的发展前景。2005年，全省社会物流总额约为5万亿元，占全国的10%左右。全省社会物流总成本约占GDP的18%，比上年略有下降。全省铁路、公路、水路、民航、管道等五种运输方式货运总量为11.29亿吨，增长12.8%。货物周转量3069亿吨公里，增长27.9%。港口货物吞吐量7.55亿吨，增长19.1%。港口集装箱吞吐量305万标箱，增长39.3%。仓储业务也稳定增长，某些物流业开展较迅速的地区的仓储能力已不能满足迅速发展的物流业的需求。江苏省在各方面具有发展物流业的强大潜力：社会物流需求总量不断增加，推进了我省社会物流总额的不断增加。政府对物流产业的高度重视，逐步加强完善物流基础设施建设。同时在不断加强与国内物流产业的先进省份的交流与合作的过程中，使得信息化水平的到了较大的提高。先进的技术装备，为我省实现现代物流业发展提供了强有力的支撑。我全国上下推进物流发展的大氛围，一定程度上坚定了我省发展物流业的决心。虽然全省现代物流业发展取得明显的进展，但仍处于起步发展阶段。和国内物流业先进省份及发达国家相比，我省第三方物流发展还是比较缓慢的，尤其是外包的物流业务比例还不及发达国家的一半。物流企业的现代化、信息化以及社会化水平较低，在全省物流总额不断增加的同时，物流成本却没有的到较好的控制。因此，我省物流业实现真正意义上的可持续发展还有很长一段的探索路程。再者，我省虽有近2万户的从事物流行业的个体户和物流公司，但是其规模普遍偏小。物流观念还没有跟上时代的步伐，没有得到较好的普及，“重生产，轻物流”的陈旧观念在21世纪的今天仍然没能得到很大的改善。投入过多的人力、物力在生产领域的各个环节，却忽视了生产领域以外的运输、存储、包装、装卸等环节，使得我省社会资源过度损耗，大大的不利于我省的发展。体制障碍依然存在，条块分割的物流管理和流通体制严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行整体统筹和规划。 针对上述江苏省物流业发展中的不足，在我省物流业今后的发展中应该做好以下几方面的工作：1）在全省范围内营造一个良好的公平竞争的发展环境，摈弃恶意的不正当的打压。2）扶持些许已经初具规模的，且具有良好的物流基础设施的，有发展潜力的具有我省发展特色的中小型物流企业。重点壮大这些企业，带头江苏省物流企业的发展。3）加强与物流先进省份的交流与合作，积极引进先进的物流理念及物流技术，推进我省物流业的现代化、信息化和社会化的进程。4）重视对现代物流业人才的培养，紧抓高校物流人才的教育。同时引进外部优秀人才资源，促进我省多样化物流教育体系的形成。5）加强各方的协调，大力加强我省现代产业物流。3、 江苏省绿色物流发展的制约因素3.1、物流基础设施薄弱物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场流通中心以及网络通信基础等。建立现代化物流业，促进物流基础设施的建设是绿色物流快速发展的前提。我省现代物流的发展正处在初级阶段，与国内其他先进省份以及发达国家相比仍有很大的差距，但是我省拥有强大的物流市场潜力以及广阔的发展前景。我省经济发达，经济总量位居全国第二位，我省材料需求量以及产品产出量都很大，货品种类丰富，物流运输工具多样化，我省的制造企业、销售企业数量较多，对物流服务水平以及配送效率都有较高的要求。 我省经济地理位置优势突出，交通基础设施良好。我省位于大陆东部沿海中心，与多省相邻，大运河贯众南北，长江横穿东西，形成了以上海为中心、以连云港为窗口的结构。目前，正在形成覆盖全省的高速公路网，管道、铁路、公路、航空、水运等基础设施都比较完善。江苏省物流运输基础设施概况：（1）公路。公路运输是江苏省目前的主导运输力量，其快速发展与江苏的经济，社会发展特征密切相关。首先江苏省域面积小的地理特点以及城市密布、人口众多的发展特征决定了江苏运输中短途客、货运占有较大比重。目前江苏省货运平均距离为301km。公路的经济、技术特征决定了公路在短途客、货运方面占有主导地位，而且公路在运输需求的适应方面占有重要地位。特别是江苏土地开发强度提高，经济节点布局的进一步分散，更加需要公路运输作为支撑。（2）铁路。铁路运输速度快，连续运输能力强，而且货物承载能力强。08年我省的铁路营业里程达到1643公里，货运量也达到5118万吨。江苏以西的大部分内陆省份的铁路运输都较为方便，与外省联系方面，铁路的适应性强的优势由此凸显出来。（3）水运。江苏靠海临江，具有发展海运的优势。江苏沿海、沿江工业得到了良好的发展，江苏大部分地区水网密布，内河水运机动性好，而且货运承载能力也较强。从某些方面来看，水运在一定程度上缓解了铁路运输的压力。（4）输油管道。08年江苏省输油管道的运输线路长度达到了5895公里，货运总量达到8098万吨。江苏省包括水路，公路，铁路以及管道运输在内的主要运输方式近年的基本情况如下表： 交通运输基本情况指标19952000200520072008运输线路长度（公里）铁路营业里程747752159916071643铁路正线延展长度12901439230123122380公路通车里程259705801382739133732140930等级公路里程4771874957117698129327高速公路1105288635583725一级公路2863421464907424二级公路10184139981939920590内河航道里程2380324335248002478524638输油管道里程3343347607605895公路桥梁（座）979320678252395720360050公路桥梁长度（米）337978840649132176323686782544676货运量总计（万吨）8183090436112909143804166322铁路41434077509051775118公路49578590567630197474110302水运2716125902292773785842799输油管道9461395223632928098货物周转量（亿吨公里）1376.881505.573068.884099.164707.50民用车辆拥有量（万辆）588.73969.661221.351349.11民用汽车拥有量51.1974.51192.25330.09373.09载客汽车21.9941.16144.63241.49291.75载货汽车27.8331.4643.3547.9949.82营运汽车28.6437.8960.9970.91私人汽车5.2218.94109.43226.87263.27民用运输船舶拥有量（万艘）14.097.275.134.874.59机动船5.393.453.453.24驳船1.881.681.421.35港口货物吞吐量（万吨）20177413647554872788116305结合表格分析不难看出，江苏省公路运输业、铁路运输业、水运三种运输模式基础设施发展水平各不相同。其各不相同的优缺点以及江苏省特有的地理位置及技术特征决定了各运输模式发展的范围及深度的不同。同时，公路运输在江苏省运输业占有不可动摇的主导地位，至少在未来的一段时间是这样的。对江苏省而言，公路运输的高能耗、高占地以及高污染等特点也面临着土地、环境、能源等方面的制约影响。在一定程度上与绿色物流倡导的环保节能上背道而驰。再者，各种运输模式基础设施建设发展水平存在差异，导致各种运输模式运输能力不能协调，一定程度上影响了多式联运、联合运输等更有利于环保节能的运输模式的开展，也阻碍了绿色运输的发展。因此，推进江苏省物流业的绿色化发展需要完善的物流基础设施。3.2、物流技术落后高技术产业知识和技术密集，对环境污染程度轻，社会资源损耗小，效率高是经济增长的新动力。我国在“十一五”中明确提出：“推进经济结构调整和经济增长方式转变：一是切实走新型工业化道路，加快产业结构优化升级。坚持以信息化带动工业化，以工业化带动信息化。大力发展高新技术产业。”技术是加快经济建设和推进现代化物流进程的保障，是加快现代物流业进程的后盾。信息化是提高营运效率、降低成本、提升客服质量的核心因素之一，是现代物流的重要支撑和保障。虽然江苏省物流企业在信息化方面较刚起步时已有很大改善，例如：09年江苏省首个智能物流合作项目的启动，其建成后将具备物流企业聚集区、配套服务区、物流外包信息区三大功能，率先推进江苏物流行业从传统货运、仓储、停车场业态向着物流信息中心、货运代理、物流写字楼经济的现代物流方向进行转变，形成“物流企业聚集、信息网络运作、外包业务集中”的新物流业态特色，充分利用GPS全球定位、3G技术、RFID、互联网等多种IT核心技术，一改中国物流行业中信息化传递的传统产业格局。但是江苏省整体的信息化水平较国内先进省份以及发达国家还是有一段距离的。提高企业的物流信息化水平，可增进各物流企业之间的合作与交流，从而实现物流资源的高度共享，是最大限度的优化社会资源、降低社会物流成本，提高我省物流现代化水平，极大的推进了我省绿色物流的进程。因此，推进江苏省物流业的绿色化发展需要先进的物流技术作保障。3.3、物流人才短缺江苏省处于经济最为活跃的长三角地区，物流产业高速发展，据“2007年上半年江苏省物流运行情况通报”，2007年上半年，江苏省社会物流总额为3613773亿元，同比增长252。据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的数据，到2010年，我省大专以上的物流人才需求量为30-40万人，在职人员培训需求达到100多万人。而我国物流教育起步较晚，物流人才已经被我国列为12类紧缺型人才之一。到目前为止，国内已经有218家大学开设了物流类专业，两年后物流人才需求量超过30万，物流专业大专生月薪可过万。在物流专业人才严重缺乏的情况下，盲目的扩充物流基础设施，势必会造成新的物流资源的浪费。物流人才培养并非朝夕之事，而是一个系统工程。它不仅仅是高校教育的问题还涉及到政府、企业以及社会各培训机构。物流人才培养是高校教育、企业岗位教育以及培训机构的相互结合，相辅相成的人才培养系统。事实上，物流人才培养能力存在的诸多问题，致使目前的物流人才远远不能满足不断发展的物流市场的需求。 因此，推进江苏省物流业的绿色化发展需要优秀的人才流入。4、 推进江苏省绿色物流发展的有效措施4.1、加快完善物流基础设施1）深化物流理念，转换运输管理观念。从提高我省物流效率的角度管理运输市场：目前我省在管理货运市场上面对的主要问题是如何充分利用我省发达的交通运输网，发挥货运效率，从而提升我省的货运水平，这是有别于其他运输的管理重点的。在转换运输管理观念的同时，应加大力度宣传，提高运输企业、工商企业以及政府结构对物流的认识水平，实现物流理念的深化。2）加快物流基地、物流节点的规划建设：物流系统依赖于网络化的物流节点。而物流节点包括道路港口货运场站、水陆货运交易市场、国际集装箱内陆中转站等设施。目前我省货运站场建设落后，数量较缺少，通货能力较弱。苏南的无锡、常州这几个城市的物流停车场发达，以无锡最多有30个左右，省会南京只有一个，虽然这个停车场规模很大。苏北相对苏南规模上就小很多。就场站建设问题，政府应加大这方面的投资，同时积极开拓社会民众，外商投资等多元化的投资渠道。物流基地、物流节点的建设应在充分利用现有设施条件下，紧密围绕用户的需求而展开。我省要形成以货运枢纽场站为中心，大型货运交易市场为支撑，各类货运配载点为依托的物流节点网络。3）组织集约化、联网运营：现代物流企业是企业规模化、管理信息化、系统网络化、经营全球化、以及服务一体化的企业。就目前而言，我省在短期内还无法产生该类企业，因此我省与货运有关的各类企业应合作经营，各企业承担相应的核心业务，共同完成物流环节中的各个业务，大大改善我省物流业的经营模式。这种联合运营需要创新组织制度，需要共同的信息网络平台。4.2、推进物流信息化建设 在国际金融危机的背景之下，我国政府于2009年3月下发物流业调整和振兴规划，提出加快发展现代物流业要“以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线”，把“提高物流信息化水平”作为一项主要任务，把“物流公共信息平台工程”作为提升物流信息化水平的重点工程，这充分说明了信息化在物流业调整和振兴中的重要作用。1）促进物流与电子商务的融洽 电子商务是一种新型的基于因特网技术的商业活动的形式。基于因特网技术的电子商务，使以电子方式进行物品与服务的交换在全世界范围内成为可能。实际上，电子商务已经扩展至从生产到消费的整个商务过程，而不仅仅是订货和支付功能的实现。 电子商务的发展，节省了企业在产品信息采集上的巨大开销。企业决策层只要根据即时信息，生产适销对路的产品，通过反馈到企业的客户通过电子商务系统订货的信息，企业即可在短期内组织生产，再通过配送系统将货物配送至用户手中即可。这样，企业在大量节省了人力、物力、财力的同时还提高了企业的效益。因此，促进物流与电子商务的结合，有利于推进我省物流信息化的建设。2)建立公共信息平台 基于现代信息技术的公共信息平台，可实现区域间、区域内物流园区、配送中心、物流中心、交易中心、物流企业等之间的横向整合，做到共享区域物流资源信息，在提升物流整体运作水平的同时，最大限度的实现社会物流资源的优化配置，降低社会物流成本。公共物流信息平台的构建，为发展现代物流提供了重要的技术环境保障。公共平台解决了行业间信息互通、企业间信息沟通、以及企业与客户之间的交流问题，从而实现了物流的增值服务。公共物流信息平台的建立使物流资源得到了有效整合，优化了供应链，使整体物流水平从根本上得到了提升。3）加强物流管理信息化意识据调查，绝大多数企业尚不具备运用现代信息技术处理信息的能力。“一方面是缺乏信息化管理意识，没有超前的观念和技术创新的原动力，也没有全面的了解管理信息化给企业的发展带来的推动作用。”戴定一表示。运用现代信息技术，把先进的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促进管理创新是物流信息化的核心。物流管理信息系统、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）等综合性管理信息化系统涉及企业的核心业务，对管理基础工作的规范性和各项管理业务的协同性有很高的要求。企业对这些综合系统的实施，将全面提高企业管理水平。 4.3、重视物流人才的培养和使用1）政府部门统筹规划，加快物流人才教育 到目前为止，我国已经有218家大学开设了物流类专业。据消息称我省即将出台相关方案政策明确规定我国高等教育物流工程和物流管理专业的核心课程、选修课程、学分、学位授予、专业考核等方面的具体内容，为各高校物流本科教育出台指导性、建设性的意见。 我省应借鉴美国、日本的先进经验，在政府教育部门的领导下，将高校教育、物流职业教育、企业岗位教育相互结合，相辅相成形成一个良好的物流人才培养体系，加快我国物流人才教育工程的启动。2）改革物流教育体系，培养多层次的物流人才 首先，我们应建立起看重能力以及综合素质的现代化物流教育观念。物流教育应注重于对学生自学能力、适应能力以及综合素质的培养。未来的物流业的竞争将是全球性的竞争，因此有必要建立国际化、综合化的物流教育课程体系。物流高等教育的目标是培养具有综合性、应用性、宽口径的知识体系，具备物流管理、规划设计等较强的实务能力的专业物流人才。再者，市场对人才的需求是多层次的，高校专业设置应该包括物流管理与物流工程的大专、本科、硕士和博士多个层次，分批培养中高层管理人才、技术人才、科研人员等。至于第一