仍然是奥迪01VTCC的问题.doc

奥迪轿车换档冲击问题的解决 薛庆文一辆04款奥迪A6 2.4L轿车同样使用5HP-19FL型液压控制类型为E18/2型5速电控自动变速器。故障现象：此前该车变速器只是档冲击经过改动油路后故障排除，可使用了没有多久又出现档冲击的问题！调整油路及发动机转速（由于在时发动机怠速变化比较延迟）问题仍然存在！用户急于用车维修时间有限没有办法更换一全新阀体故障彻底排除！奇怪的是用户大概使用两个多月后又反映说变速器升档又有冲击问题经我们仔细试车得出故障结论：档冲击，：紧接着变速器换完档后又冲击一下（这下冲击感觉要远远大于的冲击感觉），其实是完全接合造成的（通过数据得知），冲击的同时发动机转速被拉下许多该变速器详细信息：进入02-01读出控制单元：4B0 927 156 AC 组件编码：AG5 01V 2.4 L 5V RCW 2526 CODING：00013 WSC：00000故障分析：电脑指令正常：档后变扭器锁止离合器控制电磁阀电流由之间变化；而锁止滑差却在控制电流时即由r/min变为r/min（原则上的工作电流所产生的锁止离合器工作压力不足以使变扭器泵轮与涡轮之间达到同步转速）为了确认冲击问题就是因接合引起，我们又是利用老办法验证：（其实第一次搞错了）将电脑的接脚紫色线束断开（电磁阀供电电源线），将接脚（N218电磁阀控制线）红色线插一大头针，找一同样电磁阀接上（接接脚紫色线电脑端，到变速器内部端不用管），结果试车故障现象完全消失但故障存储器中记录一个故障代码（电脑通过发动机转速信息和变速器输入轴转速信息计算出），即变扭器锁止离合器大话故障；此时又找一同样阻值的电阻再次试车结果一样此时利用固定阻值的电阻代替线性电磁阀得以验证（其实就是相当于电磁阀卡滞）是没有问题的但紫色线束断开后点火开关打开后电脑不会记录故障代码！（原因就是搞错了，该变速器电磁阀除了52#接脚为供电电源线53#接脚也是电磁阀供电电源线）因此我们将52#接脚断开后行车电脑不但不会记录相关故障代码同时变扭器锁止离合器仍然在工作，也就是52#接脚断与不断什么都不受影响，原因就是还有53#接脚呢。接下来我们将接脚红色线断开，将接脚线恢复并插一大头针按上述方法连接电磁阀或电阻试车结果跟上述完全一样！但此时如果单独将接脚红色线断开不启动发动机点火开关打开电脑即会记录P1829号N218电磁阀故障代码同时仪表指示灯点亮自动变速器进入故障运行模式。第一次的做法相当于在原始电磁阀线路基础上又加了一个电磁阀；第二次的做法相当于将电磁阀拿到外边而电脑不知道还在继续控制，只不过液压控制油路没有改变因此变扭器锁止离合器也未真正接合。试车结果一样充分确认故障原因就是因故障引起既然故障是因变扭器锁止离合器接合引起，那真正原因又出在哪里，电脑、电磁阀、阀体中锁止控制机械阀、还是变扭器本身？仔细分析电脑对N218指令的电流是，如果这个电流经电脑内部元件放大为真实电流那么我们就不用去考虑电脑的问题，这样我们把电切在一边，问题只能在N218-阀体-变扭器三个元件上了。电磁阀和阀体都是新部件更换没有多久。那么的电流怎么会产生足够的变扭器锁止离合器接合压力呢，除非电磁阀本身或跟变扭器锁止离合器有关的机械阀，先说电磁阀对于N218而言，该电磁阀为断电时泄油通电时关闭泄油孔，根据其控制原理（正比例控制电流大产生的压力也大）电脑利用占空比的方式来控制，即计算电磁阀在一个工作周期打开和关闭泄油孔的时间，当电脑指令出的电流时电磁阀泄油孔没有被完全关闭，而控制电流达到时电磁阀泄油孔完全关闭此时变扭器锁止离合器完全接合，此时变扭器泵轮与涡轮不再存在转速差（数据流02-08-007或02-08-001组通过观察发动机转速与G182输入轴转速）。这样我们对N218电磁阀的阀芯位置进行调解见图。反复调解终于调好了，逆时针调整多了变扭器锁止离合器打滑电脑记录P0741故障代码，调整少了又不见效。但第二天用户接车时故障又从新再现（凉车），运行一段时间后故障消失，也就是说经过我们人为调整热车时正常，冷车时还是冲击。没有办法争得用户同意我们把车留下继续研究，既然调整电磁阀故障现象有所改变于是又更换一个全新电磁阀结果还是一样这样我们又换上一块变扭器控制阀体其结果也没有变化。此时维修陷入僵局。剩下的就是电脑和变扭器了。难道真的是电脑问题，不考虑变扭器的原因是大家都知道密封元件没有越用密封越好的，再说更换变扭器也比较麻烦。在这种情况下我们又找了一块电脑结果是涛声依旧。什么也不要说了抬变速器吧没有可怀疑可更换的部件了。结果更换变扭器故障得以解决。最后我们要说了变扭器怎么了？为了说明事实带上数码相机将变扭器切开结果记录