衢常铁路设计情况简介.doc

衢常铁路设计简介一、概况1设计范围： 衢常铁路正线工程衢常铁路起于浙赣线新建的衢州站，终于常山县的辉埠镇；其设计起点为浙赣线衢州站改建工程BDK265+600=衢常铁路DK1+380；设计终点为DK42+450。 引入新建衢州车站相关工程(由铁二院设计研究)。2设计年度：近期2010年；远期2015年3客货运量：2010年：上行914.5万吨，下行308.9万吨；2015年：上行1236.1万吨，下行487万吨。4勘测设计经过衢常铁路为九（江）景（德镇）衢（州）铁路的一部份，我院在2003年受常山衢常铁路筹建办公室委托，于7月完成了衢常铁路的预可行性研究报告， 10月浙江省发展计划委员会在衢州市主持召开衢常铁路预可研审查会，确定按一次初定测直接进行初步设计。2003年11月我院组织勘测队伍对衢常铁路进行勘测，于2004年1月完成了外业勘测任务，9月完成初步设计，10月底浙江省发改委委托铁道部鉴定中心，在常山对初步设计文件进行审查，根据审查意见，2005年8月完成施工图初稿，并交南昌铁路勘察设计院对施工图进行咨询，根据咨询意见10月完成施工图设计。5线路走向衢常铁路在浙赣线新建的衢州站下行线(左线)引出，向西上跨46省道、浙赣线，继而跨越江山江，于DK10+100设航埠站(预留)。再向西经将军叶、官庄进入常山县境内，下穿黄衢南高速公路(在建)后于DK20+200设招贤站；继续向西跨越常山江，经阁底乡，穿越蜈蚣山隧道后于DK32+100设常山站(预留)；出常山站折向西北，经箬岭隧道后，上跨杭金衢高速公路，经常山县工业园区北边缘，向西于DK41+700设辉埠站，至本次设计终点DK42+450。全线建筑长度41.11km(不含衢州站)。二、主要技术标准本线最初为地方合资建设的铁路，但因线路走向与规划中的九景衢铁路走向完全一致，在设计中确定的主要技术标准，既要满足九景衢铁路建设标准的要求，也要最大限度的节省投资，根据这一具体情况确定的主要技术标准如下：线路等级：线下国铁级，线上工企级；正线数目：单线，预留双线条件；限制坡度：6；最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；牵引种类：内燃（预留电化条件）；机车类型：DF4D；牵引定数：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：继电半自动闭塞。三、主要设计原则和技术设备1轨道轨道设计采用50kg/m，25m长的再用轨及配件，因现50kg/m再用轨已很难找到，现场采用60kg/m的再用轨。轨枕采用新型钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1680根，弹条扣件，加强地段每公里铺设1760根，双层道床非渗水土路基采用双层道床，面层厚20cm，垫层厚20cm；渗水土路基采用单层道床，厚度30cm。道碴一般采用碎石道碴，困难情况下，也可采用筛选卵石道碴。区间轨道结构高为：0.12(拱)+0.20+0.20+0.20+0.01+0.176=0.906m正线铺轨长度：40.845km。站线铺轨长度：7.631km；道岔：1/12 8组 1/9 7组2路基（1）路基面宽度路 基 面 宽 度 表线路等级轨道类型土质基床硬质基床路堤路堑路堤路堑级重型7.57.16965其中路肩宽度路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。曲线加宽：曲线地段外侧加宽按铁路路基设计规范4.2.4条的规定执行。软土路堤加宽：根据地基工后沉降计算确定，不够0.3m时按0.3m加宽（每侧）。（2）路基基床结构型式路 基 基 床 结 构 表基床结构一般路堤一般路堑硬质岩路堑基床表层厚0.6m采用A组填料采用A组填料不换填基床底层厚1.9m采用A、B、C组填料Ps1.5MPa时进行地基处理不换填（3）路堤边坡坡率路 堤 边 坡 坡 率 表填料类别边坡高度（m）边坡坡度（m）边坡形式全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度细粒土、易风化的软块石208121:1.51:1.75折线型粗粒土（细粒、粉砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土、不易风化的软块石201281:1.51:1.75折线型硬块石81:1.3直线型201:1.5直线型路堑设计岩土基本参数表 岩 性项 目第四系地层软质岩：粉砂岩、泥岩、泥质砂岩、泥质胶结的砾岩、砂砾岩、页岩、砾岩等硬质岩：石英砂岩、灰岩等一般黏性土碎石土节理发育程度很发育较发育很发育发育风 化 程 度全风化强风化弱 风化全风化强风化弱 风化岩土施工工程等级一般设计控制高度（m）66101261215边坡坡率（m）1.251.751.251.50.751.250.751.251.01.50.751.250.51.0路基类别土质路堑硬质岩石路堑（4）主要工程数量路基土石方：区间305.64万施工立方米；站场：90.88万施工立方米，共计396.52万施工立方米。路基支挡主要工程数量表工程项目挡土墙框架锚杆（索）C15片石混凝土C30钢筋混凝土框架锚杆（=32mm）预应力锚索单位m3m3m/孔m/孔数量93747572135/1757557/528路基加固及防护主要工程数量表工程项目边坡防护基床加固地基加固喷播植草喷混植生土工格栅M7.5浆砌片石A组填料中粗砂复合土工膜岩溶注浆抛填片石土工格栅单位万m2万m2万m2万m3万m3万m3万m2万m3万m3万m2数量28.215.2341.2316.009.911.7919.050.920.8810.263桥涵本次设计基础多采用桩基，部分扩大基础。梁式多采用简支梁，跨度为16、24、32m，常山江特大桥在跨320国道时采用了32+48+32m预应力钢筋混凝土连续梁，跨杭金衢高速公路时采用了180m下承式钢桁梁。桥涵分部见下表施工设计桥涵分布情况统计表里程范围线路长度（km）特大桥（座延长米）大中桥（座延长米）小桥（座延长米）涵洞（座横延米）单线双线单线双线单线双线DK1+380DK42+45041.110342-4909.248-1752.823-95.02166-3693.77平均分布密度（座/km）0.2370.1663.93除去大中桥后小桥涵分布密度（座/km）4.66桥梁占线路总长（）16.44隧道本线设计了两座隧道，蜈蚣山隧道进口里程DK30+075，出口里程DK31+275，隧道全长1190m，全隧道位于直线上，并在4.8的上坡段。箬岭隧道进口位于直线上，出口位于2000m圆曲线上，设计进口里程：GDK35+125，设计出口里程：GDK35+720，隧道全长595m。全隧道位于3的下坡段。两隧道均无照明设备。5站场全线除接轨站衢州站外，设有航埠站（预留）、招贤站、常山站（预留）、辉埠站，共五个车站。近期新开招贤站、辉埠站。（1）招贤站该站为直线车站，设在平坡道上，主要办理衢常铁路货物列车通过作业。站房位于线路右侧，设5040.5m基本站台一座，该站设到发线2条（含正线1条）远期预留1条，有效长为850 m。（2）辉埠站辉埠站为本次设计的终点站，是本线主要的货运站，常山水泥厂专用线拟在本站接轨。该站位于直线段，设在1的坡道上，到发线3条（含正线1条），远期预留1条；设调车线2条，远期预留3条。有效长均为850m。车站衢州端设内燃机车（衢常线本务机）机待兼临时整备线1条（预留1条）。站房位于线路左侧，设200100.5m基本站台1座。辉埠货场初期设货物装卸线2条（预留2条），货物线有效长分别为300 m和290 m。散装货物线设门式卸煤机一台，走行轨跨度S=22.0m。设货物仓库、站台一座。 (3) 客货运机械设备 门式抓斗卸煤机最大起重量10t，结构上采用22m跨度，双悬臂有效长7m。散物料堆场设于门跨及悬臂下。货场仓库及装卸站台设4台1.5t内燃叉车。货场设叉车库及保养间各一处，负责以上装卸机械的日常保养。叉车库及保养间配简易维修保养机械如台钻、除尘式砂轮机等。货场轨道衡在货场专用线DK39+840.67处的直线段上设GCU-100型不断轨单台面动态电子轨道衡一台。轨道衡为双向全自动动态转向架计量，具有自动记录、打印、车号识别统计等功能。轨道衡处配套设XC型车号自动识别系统一套，将车辆称重数据与车种车型号对应统计。车号自动识别系统读出装置通过RS232接口将过车数据传至轨道衡计算机。货场汽车衡在货场进出大门附近设30t动态电子汽车衡一处，负责汽车进出货的计量秤重工作。汽车衡具有自动记录、打印等功能。6机务、车辆机务设1股机车待班线，其上设内燃机车检查坑1座，尺寸为271.11.1m。预留1条机车待班线。车辆在辉埠站设装卸检修所一处，隶属于金华货物列检所管辖。7给排水（1）辉埠站水源采用城市自来水。主要给水构筑物及设备给水处理构筑物及设备：加压站泵房内设IS65-50-160型电动离心泵二台，N5.5kw，一主一备。V150m3钢筋混凝土圆形水池一座。货场设V400m3钢筋混凝土圆形消防水池一座。输、配水管道：管道采用PE塑料管，管道穿涵洞时采用钢管。控制设备：本站给水所设集控系统一套。主要排水构筑物及设备排水管道及排出口：无压排水管道采用钢筋混凝土管，压力排水管道采用铸铁管。排出口采用一字式石砌排出口。处理构筑物及设备：D5m，H7m污水调节井一座，内设50JYWQ10-10-1200-1.1型自动搅匀潜水排污泵二台，N1.1kw一主一备；120m3/dSBR污水处理设备一套；10m3/d污泥干化场一座，明渠流量计一套。消防方式及设施消防管道与生产用水管道合建，采用低压消防，设置消火栓。（2）招贤站水源采用地下取水主要给水构筑物及设备（1）取水构筑物及设备：D4m，H=14m钢筋混凝土大口井一座，内设150QJ5-43/7型深井潜水泵一台，N3.0kw。（2）给水处理构筑物及设备：给水所消毒间内设10g/h电化法二氧化氯消毒设备一套。（3）贮配水构筑物：车站综合楼附近设V50m3钢筋混凝土消防水池一座。（4）输、配水管道：管材均采用PE塑料管。控制设备本站给水所设集控系统一套。主要排水构筑物及设备排水管道及排出口：排水管道采用钢筋混凝土管。排出口采用一字式石砌排出口。消防设施消防管道与生产用水管道合建，采用低压消防，设置消火栓。8通信衢常线不新建通信站，利用浙赣线衢州通信站，衢常线通信系统接入浙赣线通信网。（1）通信线路长途通信线路衢常线埋设单模8芯GYAT53光缆、低频对称充油电缆HEYFLT237x4x0.9+6x2x0.7各一条。光、电缆采用地下直埋方式，过大中桥时，敷设在电缆槽内。站场及地区通信线路站场和地区通信线路采用HYAT23型填充式全塑电缆，敷设方式为直埋、槽道等。不需充气维护。（2）通信设备长途通信设备衢常线利用四纤组建环型155Mb/s（1+0）光同步传输及接入网，招贤站、辉埠站新设155Mb/s SDH光同步传输及接入网ONU设备，接入衢州既有OLT设备。根据设计分工原则，本专用线引入衢州站、衢州通信站由二院浙赣线电化设计。经与二院协商，在衢州通信站的OLT设备上增设2块电支路接口板以及2块光支路接口板。利用衢州既有光缆在线监测系统，监测本专用线备用光纤。衢常线在辉埠站货场设置货运制票终端机及货运制票机各一台，经与二院协商，纳入衢州既有TMIS系统。本工程为纳入衢州既有TMIS系统计列费用10万元。地区通信招贤站、辉埠站用户利用新增接入网系统，衢州站新增用户利用衢州车站既有接入网系统，接入衢州通信站程控电话交换机。铁路专用通信衢常线新设数字调度通信系统，接入杭州调度所浙赣线既有数字调度主系统设备，利用数字调度通信系统为本专用线提供列调电话、货调电话、车务专用电话及无线列调通道，并纳入浙赣线相关系统。各站设置以指挥人员为中心的站场集中电话系统。新建车站内站场集中电话系统纳入铁路数字专用通信系统。衢常无线通信设计全线考虑新设450 MHz B1制式无线列调系统，接入上海局既有古新列调台及衢州无线检修所既有监测总机。各车站值班员处设置车站电台，各站助理值班员配置便携台。根据鉴定意见机车采取租赁方式，本次设计暂不考虑机车设备。9信号闭塞设备区间采用64D型继电半自动闭塞。辉埠站与水泥厂间采用调车场联。联锁设备招贤站与辉埠站设计6502电气集中联锁，配套新设2000型微机监测设备。辉埠站、招贤站正线采用多信息叠加预发码移频电码化，侧线采用多信息叠加发码移频电码化。基础设施：信号机：采用透镜式色灯信号机，高柱信号机采用铝合金机构。进站、预告、正线出站均采用高柱信号机机构，其它信号机原则上采用矮型信号机机构，出站信号机采用单机构。轨道电路：接近区段采用移频轨道电路，站内轨道电路采用97型25HZ相敏轨道电路。转辙设备：道岔采用ZD6系列转辙机。电源屏、控制台及组合柜：车站采用智能电源屏、新型单元控制台及组合柜。辉埠站电源屏容量15KVA，招贤站电源屏容量10KVA。变压器箱盒、电缆及防护：采用抗腐蚀、老化的新型复合材料变压器箱盒。室外电缆采用PTYA23型综合护套信号电缆。车站进站信号机至站台端主干电缆采用电缆槽防护。信号电缆过小桥采用钢管防护。轨道电路送受电端引接线采用电缆过轨。防雷与隔离：交流电源引入设计防雷单元、列车信号防雷单元集中设置于防雷柜，移频设备设计防雷单元设于移频综合柜。信号机设隔离变压器。电码化及机车信号：站内正线接车进路设计预叠加式电码化、到发线设计叠加式电码化，电码化设备采用多信息电子盒。采用接近连续式机车信号。报警装置：全站设信号灯丝断丝报警及断路器报警装置。10电力（1）供电负荷的分布及电源选择本线无一级负荷；二级负荷：全线各站通信、信号、机务、机械、车场照明等生产负荷、动力设备等；三级负荷：不属于上述二级负荷的其它负荷。本线均采取一路电源供电。招贤车站就近“T”地方接10kV澄潭602线，辉埠车站就近“T”接地方10kV童家205线，辉埠货场同辉埠车站共用一路10kV电源。（2）供电方案信号供电：招贤、辉埠车站均设信号专用变压器为信号供电。通信及其它负荷供电：由所设车站综合变压器供电。变电所配置10/0.4kV低压变电所（台）的设置如下表：（单位：kVA）序 号位 置信 号综 合电源情况1招贤车站SH11-20SH11-125“T”接10kV澄潭602线2辉埠车站SH11-30SH11-160“T”接10kV童家205线3辉埠货场SH11-400表中变压器容量为160kVA及以下时设10/0.4kV室外杆架式变电台，超过160kVA时设10/0.4kV室内变电所。（3）主要设备选型10kV环网柜选用XGN15-12（SF6）型固定式交流金属封闭环网柜，低压柜选用GCK型，10kV变压器选用SH11系列非晶合金变压器。（4）电力线路10kV电源线路以高压架空为主，地形困难地段采用高压电缆。站场内高、低压线路一般采用电缆线路。10kV高压架空线路采用预应力钢筋混凝士电杆，