北京地铁区间大断面开挖衔接施工技术.doc

北京地铁区间大断面开挖衔接施工技术第37卷第8期2011年3月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVo1.37NO.8Mar.2011?161?文章编号:10096825(20l1)08016103北京地铁区问大断面开挖衔接施工技术范学鹏摘要:介绍了北京地铁四号线陶一菜区间停车线,渡线大跨断面暗挖施工技术,分别阐述了台阶法向双侧壁导坑法过渡衔接,台阶法向CRD法过渡,双侧壁向双侧壁过渡等施工要点,其经验可为今后类似城市地铁工程施工提供借鉴.关键词:区间停车线,初期支护,台阶法,双侧壁导坑法中图分类号:U231.3文献标识码:B1工程概述陶然亭站一菜市口站区间(简称陶一菜区间).陶一菜区间穿越于菜市口大街下方,隧道中线与道路中线基本平行,陶一菜区间起点里程K5+608.9,终点里程K6+590.1,全长981.2双线米.设施工竖井1座,1个施工通道,2个联络通道,南端有人防段及迂回风道,北端有停车线,渡线总长346.1in.北端停车线在区间右线,起点里程K6+244,终点里程K6+556,全长312m.渡线在区间左线里程K6+540K6+590.1,在K6+540K6+548.8处连通左右线.人.穿束时,先用单根钢丝穿入孔道,并将卷扬机钢丝绳引至钢束穿入端口,将牵引器与钢丝绳联结,开动卷扬机,钢束即牵入孔道.2.4钢绞线张拉2.4.1张拉设备标定OVM1519型锚具配套千斤顶为YCW400型,OVM15.19型锚具配套千斤顶为YCW400型.对压力表和千斤顶做检验标定,并配套使用,标定状态要与其工作状态一致.根据千斤顶校检曲线查出各级张拉吨位下油压表读数,填在卡片上,供张拉时使用.2.4.2张拉前准备工作待混凝土达到设计强度后,将锚垫板表面清理干净,安装千斤顶,油泵;配备联系对讲机,保证两端同时对称张拉.机具就位后,将油泵空转1min2min后,令大缸进油,小缸回油,大缸活塞外伸200mm左右,再令小缸进油,大缸回油,使大缸活塞回零,如此进行2次3次,以排除油管及千斤顶内空气.2.4.3钢柬张拉105%.张拉程序:0一初应力(测引伸量)(持荷5rain)一(测引伸量)一锚固.钢束张拉采取应力和引伸量双控.施工张拉时,两端同时启动油泵,千斤顶同步施张,钢束受力均匀,先张拉到10%吨位,即初始吨位,使钢束拉直消除非弹性变形,并在初始张拉后才开始2施工方法实施要点2.1台阶法向双侧壁导坑法过渡衔接从菜市口站向南开挖右线至区间里程K6+540.7处为台阶法向双侧壁导坑法过渡,即由右线QYH断面,渡线QYJ断面向QYG双侧壁导坑法大断面过渡施工,拱部抬高3.34m,如图1所示.1)QYH断面,QYJ断面挑高,加宽.由于断面抬高高度大,采用提前4m抬高过渡,将QYH,QYJ断面从台阶法过渡到类似CRD法.QYJ断面过渡方法与QYH断面过渡方法相同,QYH,QYJ断面在开挖过程中均安装临时中隔壁与临时仰拱,转换成CRD法施工.测量引伸量,使用对讲机联系,保持两端油压上升速度相等,互报压力表读数和引伸量,尽量使两端伸长量相等并密切注意滑丝和断丝情况,作好记录.表1中引伸量为90%张拉吨位的理论计算值,张拉过程中现场绘制实测Pl曲线图,以保证张拉吨位和引伸量的准确性.2.5孔道压浆根据泰东河大桥的孔道长度和压浆要求,选用HP.013型灰浆泵,其最大工作压力为1.8MPa,垂直输送距离为150m.压浆顺序为先压下面孔道,后压上面孔道.压浆泵输浆压力保持在0.5MPa一0.6MPa,以保证压入的水泥浆密实为准,并适当稳压30S.出浆孔在流出浓浆后即用木楔塞紧,然后关闭进浆阀,卸压.3结语在悬臂灌注连续梁桥施工中,预应力通长束是主体工程中的最后一个关键施工阶段.泰东河大桥的施工实践,说明应从预应力孔道定位,防堵,通长束的穿束,钢束的双控张拉等各个主要施工环节加强控制,才能确保预应力通长束施工快速,安全,经济.参考文献:1宁方峰.川扬河桥悬臂灌注施工技术J.山西建筑,2010,36(4):320321.OnconstructiontechniqueofprestressedthreadingincantilevercastingcontinuousgirderbridgeCHENJiang-taoAbstract:CombiningwiththeengineeringpracticeofTaidongheBridge,thepaperindicatestheconstructiontechniqueofprestressedthreading,introducesSOITlekeytechniquefromtheprestressedholeforming,thepenetratingstrandoftreadingandthedoublecontroltension,SOastoprovidethedirectionforsimilarprojeets.Keywords:cantilevercasting,continuousgirder,prestress,threading收稿日期:20101204作者简介:范学鹏(1980一),男,工程师,中铁三局集团第四工程有限公司,北京102300第37卷第8期?162?2011年3月山西建筑;一II轨面.面.9:黾5O745)6800328图1台阶法向双侧壁导坑法过渡衔接示意图2)QYG断面开挖顺序.当QYH断面左侧开挖到衔接里程后继续向前开挖双侧壁导坑的右侧上导坑,进入双侧壁导坑法施工,如图2所示.开挖侧壁右侧图2QYG断面开挖示意图当QYG双侧壁导坑段左上部导坑开挖进入5ITI后,再进行左下部导坑开挖.QYJ渡线断面过渡抬高至QYG断面后进行QYG断面右侧导坑开挖,并保证与左侧导坑至少15m的距离.当QYH/QYJ断面转换后的CRD法第3部洞室开挖全QYG断血中上部后再进行QYC断面中部导坑的施工.首先施工QYG双侧壁左右两侧上下导坑,然后再开挖QYH,QYJ断面CRD法3部洞室,然后再施工双侧壁导坑中间部分.2.2双侧壁导坑法向台阶法过渡施工在里程K6.4-548.1处左线由QZB向区间左线标准段和渡线QYJ断面过渡,此接口为大断面向小断面过渡.当QZB断面开挖至衔接面时,开始施工堵头墙.堵头墙施工顺序如下:1)左右两侧上导坑开挖至衔接断面处,停止下导坑的开挖,并保证下导坑与上导坑距离不得小于5m.然后开始从上至下逐层封闭上导坑开挖面,按照堵头墙设计图纸施作堵头墙,并安装渡线断面和区间标准断面第一榀格栅,在渡线QYJ断面和区间标准断面开挖线内设置临时堵头墙.上导坑封闭完成后再进行下导坑开挖,下导坑开挖至衔接断面处,立即封闭开挖面,并施工堵头墙.注意左右两侧导坑距离不得小于15m.2)中间上导坑开挖至衔接断面处时,从上至下开挖并安装堵头墙工字钢,挂钢筋网并喷射C20混凝土.当开挖至渡线断面和区间标准断面高度时安装渡线及区问标准段格栅.渡线断面与区间左线标准断面开挖线内设置临时堵头墙.3)当堵头墙全部施工完毕后开始破除渡线开挖线内临时堵头墙,按照从上至下的施工顺序.先施工上台阶5m后,再破除渡线开挖线内下部堵头墙,进入渡线台阶法开挖.4)渡线全部开挖完毕后,开始破除左线标准断面开挖线内临时堵头墙,按照从上至下的顺序施工,上台阶开挖5m后,再破除左线开挖线内下部临时堵头墙,进入左线标准段台阶法开挖.2.3台阶法向CRD法过渡右线从南向北开挖至K6+271里程处为由QYA台阶法断面进入停车线QYB断面CRD法开挖.此衔接面为由小断面向大断面开挖.左侧边墙外扩4.8m,拱部抬高0.8m.采用提前5m向左侧扩挖的施工方法.由于断面加宽需设置临时支撑,在过渡过程中即转入CRD法.当施工至衔接面后转入QYB断面CRD法施工.2.4CRD法向双侧壁导坑法过渡当区间右线从南向北开挖至K6+318里程或从北向南开挖至K6+327里程处时,为由停车线QYB断面向停车线QYC双侧壁导坑法开挖过渡,断面为由小断面向大断面过渡.左侧外扩0.7m.采用前1榀格栅先过渡的方法施工.开挖顺序如下:1)当CRD法断面左上部洞室开挖至衔接里程后,开挖双侧壁导坑左侧导坑上导洞,并设置双侧壁导坑中间导坑左半部分临时堵头墙.当CRD法断面右上部洞室开挖至衔接面里程时,开挖双侧壁导坑右侧上部导坑,并设置双侧壁导坑中间导坑右半部分临时堵头墙.2)当双侧壁导坑段右侧上导坑开挖15m后破除双侧壁导坑中间上部临时堵头墙,施工双侧壁导坑中间上部导坑.当上导坑开挖支护5m后破除中间下部导坑临时堵头墙,施工双侧壁导坑中问下部导坑.左线QZE向QZD过渡与此方法相同,只是抬高尺寸和外扩尺寸不同.2.5双侧壁导坑法向CRD法过渡双侧壁导坑法向CRD法过渡为大断面向小断面过渡.在本区间停车线,渡线大断面中K6+473里程处QYC断面与QYB断面衔接由北向南施工,和K6+327里程处QYC与QYB断面衔接由南向北施工,均为双侧壁导坑法向CRD法过渡施工.施工方法如下:当双侧壁导坑法施工段左上部导坑开挖至衔接面里程后,施作临时堵头墙,然后依次进行其他导坑的施工,在衔接面施作临时堵头墙.当双侧壁导坑段中上部开挖至衔接面后,安装CRD法施工段第一榀临时中隔壁,与临时堵头墙焊接牢固.2.6双侧壁向双侧壁过渡不同结构尺寸的双侧壁导坑法之间过渡主要为:右线的较大断面向较小断面过渡,左线的较小断面向较大断面过渡,双侧壁导坑法过渡断面尺寸变化量不超过80cm,施工难度不大.施工时在接口断面施工方法不变,只需适当扩挖或缩放结构尺寸至设计要求即可.3结语1)区间停车线,渡线大跨断面由于断面跨度较大,断面转换频繁.断面长度相对较长,因初期支护施工难度较大,时间较长,从而造成二次衬砌工期紧张.2)在暗挖工程施工中,要注意左右洞室,上下洞室的间距要控制在规范要求内.3)组织专门的测量组,定期对隧道的控制点,中线进行测量,同时控制好各洞室的同步里程.4)施工中要切实做好格栅加工与连接,超前注浆支护工作.5)在断面变化的衔接上,争取由大断面向小断面过渡,在施工工艺上更简便,而且节约成本,缩短工期.总之,本工程通过采用北京市府地铁专家意见,既保证了工期,节约了成本,又有效地保证了施工生产的安全性,为类似地下工程施工创造了一个成功实例.参考文献:11GB502991999,地下铁道工程施工及验收规范S.2施仲衡.地下铁道设计与施工M.西安:陕西科学技术出版社,1997.3陈康能.地铁的发展及其盾构施工环境宕土工程问题J.山西建筑,2010,36(10):322.323.T一1第37卷第8期2011年3月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVo1.37No.8Mar.2011?163?文章编号:10096825(2011)08016302超欠挖控制在山岭隧道施工中的重要意义刘胜东摘要:针对山岭隧道d-v-过程中越来越突出的超欠挖控制不力现象,重点分析隧道开挖时超欠挖产生的原因,剖析超欠挖对隧道施工安全,质量,进度,成本和效益的影响,提出应提高认识,高度重视,采取切实有效的措施减少和控制隧道超欠挖产生.关键词:山岭隧道,超欠挖,原因,影响,措施中图分类号:U455.4文献标识码:AO引言超欠挖即以隧道设计开挖轮廓为基准线,将实际开挖获得的轮廓线与基准线比较,基准线以外部分称为超挖,基准线以内部分称为欠挖,与基准线重合部分为零超欠挖.山岭隧道爆破施工过程中,超挖和欠挖是不可避免的,此现象不仅以前存在,现在存在,以后还将会长期存在.近几年,各单位在如何做好超欠挖控制方面采取了很多措施并做了大量的工作,取得了一定的效果,但随着施工规模的扩张,现场管理和作业人员的认识和水平问题,控制水平又有反弹.鉴于控制和减少超欠挖,以及超欠挖对隧道的安全,质量,进度和成本的影响关系重大,本文就超欠挖原因,危害和采取的措施进行归纳总结,以共享提高.1超欠挖原因分析1.1认识不足根据隧道质量评定标准,凡隧道出现初衬厚度超过一定范围该分项为不合格产品,凡隧道二衬厚度不满足设计要求的评为不合格:1)交不了工;2)影响进度;3)因返工造成大量的人力,物力的损失,甚至可能在处理超欠挖时引发塌方造成人员伤亡和财产损失;4)给后期运营带来安全隐患.要充分认识超欠挖后果的严重性,并只有在认识到位的基础上才能对超欠挖采取有效的控制措施和手段.1.2地质原因主要指围岩的节理,裂隙等非主观因素的影响.由于围岩存在明显的节理,裂隙,软弱夹层,溶洞等,爆破后围岩不沿周边炮孔的切割线破坏,而极有可能沿这些结构面或软弱面破坏,形成主观很难控制的超欠挖.通常这种情况的出现,一方面可能由于自身能力所限,不能及早发现或者认识不充分,未采取有效的预防和加固措施进行;另一方面监测不及时或不真实,造成发现问题不及时.1.3测量放样首先,控制点不正确造成放样错误,其结果形成超欠挖;其次测量操作失误也是引起超欠挖的因素,而且一旦出现一次操作失误,其下一循环在前一个循环欠挖未处理之前很难保证不出现欠挖.1.4爆破技术目前山岭隧道基本上都采用的是新奥法,要求采用光爆技术或者预裂爆破进行控制超欠挖.但由于预裂爆破技术还处于摸索阶段,并未形成完整的理论和得到推广;光面爆破在国内全面推广,但爆破参数的选择不确定性大,目前大多采用经验法来进行参数的确定.缺乏专业爆破技术人员也是造成超欠挖难于控制的因素.1.5断面检测主要针对洞身开挖断面检查和二次衬砌前断面检测.开挖后未对每循环进尺进行断面检查,或敷衍了事.对发现的超欠挖部分处理不及时或放任不管.不按规定频率进行认真抽查,甚至不检查,对填写的内业资料都是闭门造车.缺乏施工经验,不能有效观察超欠挖的存在,未能及时安排进行复核和处理.1.6超前支护施工质量差进行超前支护可以有效保证施工安全,也可减少超挖.但现在在施工超前支护时大多难于保证其施工质量,如钢管间距不均,角度控制差,注浆不饱满等,故难以控制超欠挖.同时隧道开挖后,没有及时初喷,导致围岩暴露时间过长,掉块和脱落影响超挖的控制.2超欠挖对隧道施工的影响2.1安全影响隧道超欠挖控制较好时,线条直顺美观,断面圆顺,极少产生应力集中,可避免不必要的变形和塌方;爆破震动控制良好,对围岩松动圈较小,产生变形和坍塌的几率小;设计和实施支护达到要求,可控制变形,避免二次剥皮和返工.在此基础上,可确保施工安全和企业的信誉.一旦控制不利,可能在处理超欠挖时引发塌方造成人员伤亡和财产损失,并给后期运营带来安全隐患.Constructiontec