航空器结构维修信息记录规范.doc

MH/T 3011.9中国民用航空总局 发布-实施-发布民用航空器维修管理规范第20部分：航空器结构维修信息记录规范Maintenance for civil aircraftManagement SpecificationPart 16: Structure Maintenance &Repair Records Requirement for civil aircraft （报批稿）（本稿完成日期：2010.4）MH/T 3010.20xxxxMH中华人民共和国民用航空行业标准ICS 49.100V 55备案号：1MH/T 3010.20xxxx前 言MH/T 3010民用航空器维修管理规范分为以下部分： 第1部分：民用航空器试飞； 第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理； 第3部分：民用航空器维修事故与差错； 第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制； 第5部分：民用航空器冬季的维修； 第6部分：民用航空器维修人员的技术档案； 第7部分：民用航空器维修记录的填写； 第8部分：民用航空器维修人员的行为规范； 第9部分：地面指挥民用航空器的信号； 第10部分：维修人员与机组联络的语言； 第11部分：民用航空器地面维修设备和工具； 第12部分：民用航空器的清洁； 第13部分：民用航空器发动机的清洗； 第14部分：民用航空器航线维修规则； 第15部分：民用航空器一般勤务规则； 第16部分：民用航空器线路维护； 第17部分：民用航空器防静电维护； 第18部分：维修人为因素方案指南， 第19部分：发动机状态监控地面站开发指南； 第20部分：航空器结构维修信息记录规范。本部分为MH/T 3010的第20部分。MH/T 3010是民用航空器维修的系列标准之一。下面列出这些系列标准的名称： MH/T 3010民用航空器维修管理规范； MH/T 3011民用航空器维修地面安全； MH/T 3012民用航空器维修地面维修设施； MH/T 3013民用航空器维修职业安全健康； MH/T 3014民用航空器维修航空器材。本部分由中国民用航空局飞行标准司提出。本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。本部分起草单位：中国民用航空总局航空安全技术中心本部分主要起草人：I民用航空器维修管理规范第16部分：航空器结构维修信息记录规范1 范围MH/T 3010的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）结构维修信息收集和保存的基本规则。本部分适用于航空器结构维修信息的收集和保存。2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T 3010的本部分。2.1意外损伤/Accidental Damage(AD)航空器使用、维护过程中，由于偶然因素导致的结构损伤2.2环境损伤/Environmental Damage(ED)金属结构在腐蚀环境长期作用下产生的电化腐蚀和非金属结构在环境因素长期作用下的老化、脱胶和分层2.3疲劳损伤/Fatigue Damage(FD)航空器结构在交变载荷作用出现疲劳裂纹的损伤形式。2.4广布腐蚀/Widespread Corrosion广布腐蚀指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子结构隔间上的腐蚀，或者说是指一个隔框、翼肋、桁条或加强杆与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀。2.5局部腐蚀/Local corrosion指不超过一个（机翼、机身、尾翼或吊架）隔框、桁条或加强杆的蒙皮或腹板结构隔间内的腐蚀。一般局限在单个隔框、桁条或加强杆；或者是一个以上的隔框、桁条或加强杆，但腐蚀构件每边的相邻件上不存在腐蚀。2.6结构隔间/BAY机翼、机身、尾翼或者吊架等由蒙皮或者腹板与蒙皮或者腹板上的隔框、缘条、桁条或加强杆等组成的结构承载单元2.7重要结构/PSE指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致航空器灾难性事故。重要结构简称为PSE或者SSI。2.8外表损伤/Dent & Buckle指不需拆卸盖板等其它构件，便可以从机体外部通过目视检查发现的结构缺陷2.9允许损伤/Allowable Damage损伤在局方批准或者认可文件的允许损伤极限范围内、只需要采取打磨、整形、扩孔等简单修理、不需要采取加强或者换件修理措施的结构损伤2.10允许损伤极限/Allowable Damage不影响结构件极限设计强度条件下可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。允许损伤容许极限由型号合格证或补充型号合格证持有人确定2.11重要修理/Major Repair指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作2.12一般修理/Minor Repair除重要修理以外的其它修理2.13典型修理/Typical Repair按照批准或认可的持续适航文件修理方案完成的结构修理2.141级腐蚀/Level 1以下情况均属于1级腐蚀：发生在首次或者相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除；或者超出了容许极限的腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（即偶然因素导致的腐蚀。例如水银溢出引起的腐蚀）；或者以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限。2.152级腐蚀/Level 2发生在首次或者相继两次腐蚀检查任务之间的结构腐蚀超出1级腐蚀范围，但并不需要紧急适航关注。以下一种或者两种类型的腐蚀，均属于2级腐蚀：非偶然因素导致的蔓延腐蚀首次执行期限或者重复间隔内产生局部腐蚀的材料去除量超出了允许损伤极限标准但不需要紧急适航关注，且腐蚀起因为非偶然因素2.163级腐蚀/Level 3第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人评定需要紧急适航关注的腐蚀。2.17机身增压边界修理/Pressure Boundary Repair指直接承受机身增压载荷的机身蒙皮、登机门、服务门、货舱门蒙皮以及加强端框腹板的加强修理2.18A类修理经过损伤容限评估确认维护计划数据（MPD）手册能够满足结构修理区域检查要求的永久性结构修理2.19B类修理经过损伤容限评估确认维护计划数据（MPD）手册不能满足结构修理区域检查要求、需要在一定期限后重复检查的永久性修理2.20C类修理经过损伤容限评估确认维护计划数据（MPD）手册不能满足结构修理区域检查要求且耐久性不能满足要求、需要在需要在一定期限后进行附加检查并在一定期限 (最终修理期限) 内升级为A类修理或者B类修理的修理2.21永久修理/Permanent repair维护计划数据（MPD）手册能够满足结构修理区域检查要求的结构修理。此类结构修理尚未经过损伤容限评估确认2.22过渡修理/Interim repair维护计划数据（MPD）手册不能满足结构修理区域检查要求、需要在一定期限后重复检查的永久性修理。此类结构修理尚未经过损伤容限评估确认2.23限时修理/Time Limited repair维护计划数据（MPD）手册不能满足结构修理区域检查要求且耐久性不能满足要求、需要在一定期限后进行附加检查并在一定期限 (最终修理期限) 内升级为A类修理、B类修理或者永久修理、过渡修理的结构修理。此类结构修理尚未经过损伤容限评估确认3 信息收集和保存要求3.1 结构维修工卡/Structure repair records3.1.1 工卡号/Record No.指记录结构损伤及其修理信息的工作单编号3.1.2 航空器注册号/A/C No.指航空器所属国注册编号。例如： B-26083.1.3 机型/Model指维修能力清单所列的航空器具体型号。例如：B-2608航空器的型号为737-3003.1.4 机身小时/Flight Hours指发现航空器结构缺陷时、航空器自出厂投入运营以来的机身总飞行小时。精确到个位。3.1.5 机身循环/Flight Cycles指发现航空器结构缺陷时、航空器自出厂投入运营以来的机身总飞行循环。精确到个位。3.1.6 机龄/年/Service Year指发现航空器结构缺陷时、航空器自出厂投入运营以来的机身总日历年。精确到个位3.1.7 运营人/Operator指航空器运营人代码。例如：海南航空股份有限公司代码为“HNA”3.1.8 检查级别/Check Type指发现缺陷时航空器定检级别或者航线检查。例如：航线；3A；P70；9C3.1.9 维护项目号/Task Item指检查发现航空器缺陷的例行工卡依据的航空公司维护方案项目号，或者EO号、MAO号等。3.1.10 报告人/Prepared By指检查发现并报告航空器缺陷的结构检验员姓名3.1.11 报告日期/Report Date指检查发现并报告航空器缺陷的日期。按照“年月日”格式填写3.1.12 维修站/MRO指发现并修复航空器缺陷的CAAC批准维修单位3.1.13 维修依据/Repair Baseline指修复航空器缺陷依据的合法技术文件。合法文件及其填写要求如下：民航总局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令：填写根据适航指令号编写的工程指令号（EO号）或者适航指令号（如果没有根据适航指令号编写EO）航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准：填写相关手册种类、ATA章节号及修理号等详细信息，或者规范/标准号。例如：SRM 53-00-01 Repair 31 detail X航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函：填写根据服务通告、服务信函编写的工程指令号（EO号）或者服务通告、服务信函号（如果没有根据服务通告、服务信函编写EO）。例如:EO737-53- 057; 或者SB 737-53A1262民航总局颁布的有关法规文件中引用的国家和行业标准：填写引用的国家和行业标准其他形式的任何经民航总局批准的修理技术文件：填写根据经民航局批准的修理技术文件编写的工程指令号（EO号）或者经民航局批准的修理技术文件号（如果没有编写EO）3.1.14 缺陷描述/Defect Description指航空器结构缺陷详细信息。缺陷信息应包括、但不仅限于 “结构名称”、“具体位置”、“损伤类型”、“损伤尺寸”信息。“结构名称”、“具体位置”按照结构修理手册对应的结构名称和位置填写；“损伤类型”指损伤属于意外损伤（例如鸟击、雷击、人为等偶然因素导致的损伤等）、环境损伤（腐蚀、老化等）和疲劳损伤中的哪一种；“损伤尺寸”单位为英寸。例如“机身蒙皮BS480/S-24R处内表面腐蚀，腐蚀面积约2 X 4 英寸”。3.1.15 ATA章节/ATA chapter指存在缺陷的结构件所在ATA章节。结构的ATA章节以厂家规范为准。例如：B737-300航空器46段机身蒙皮的ATA章节为“53-60-01”3.1.16 维修步骤/Maintenance action指修复结构缺陷所需的维修施工步骤3.1.17 施工签署/Final Signature指工作者完成相应维修步骤后，确认对应工作内容已经完成的签名3.1.18 工序检验/inspection指相应维修步骤完成后，检验检查确认施工质量符合标准后的签名3.1.19 航材信息/Material information航材信息指修复结构缺陷过程中使用过的航材。应包括、但不仅限于航材“件号”、“名称”以及“数量”信息3.1.20 是否需要保存损伤的图片资料。3.2 结构缺陷及修理评估报告3.2.1 基本信息/Basic Information工卡号/ Record No.（填写要求同3.1.1）航空器注册号/A/C No.（填写要求同3.1.2）机型/Model（填写要求同3.1.3）机身小时/Flight Hours（填写要求同3.1.4）机身循环/Flight Cycles（填写要求同3.1.5）机龄/年/Service Year（填写要求同3.1.6）运营人/Operator（填写要求同3.1.7）检查级别/Check Type（填写要求同3.1.8）维护项目号/Task Item（填写要求同3.1.9）报告人/Prepared By（填写要求同3.1.10）报告日期/Report Date（填写要求同3.1.11）维修站/MRO（填写要求同3.1.12）3.2.2 缺陷信息/Defect Information缺陷描述/Defect Description，（填写要求同3.1.14）ATA章节/ATA Chapter，（填写要求同3.1.15）图纸号/Drawing No。指存在缺陷的航空器结构件图纸号。航空器结构件图纸号为厂家给定且唯一。例如：65-51363。按需填写损伤类型/Damage Category指结构损伤属于意外损伤、环境损伤和疲劳损伤中的哪一种腐蚀类型/Corrosion Type如果损伤类型为腐蚀，需判断结构腐蚀是否属于广布腐蚀、重复腐蚀。重复腐蚀指以前腐蚀且修复过的结构区域再次出现的腐蚀是否为重要结构/PSE是否为外表损伤/Dent & Buckle3.2.3 修理信息/Repair Information维修依据/Repair Baseline。（填写要求同3.1.13）修理措施/Repair Method。判断修理措施属于允许损伤、加强修理、换件修理中的哪一种修理级别/Repair Class。判断修理级别属于重要修理、一般修理、典型修理中的哪一种腐蚀级别/Corrosion Level。如果损伤类型为腐蚀，需判断腐蚀级别属于1级腐蚀、2级腐蚀、3级腐蚀中的哪一种是否机身增压边界修理/Pressure Boundary Repair3.2.4 持续适航信息/Instruction of Continued Airworthiness修理类别/Repair category。判断结构修理属于A类修理、B类修理、C类修理或者永久修理、过渡修理、限时修理中的哪一种附加检查首检期限/Next Due。指首次执行结构修理附加检查的最迟期限附加检查重复间隔/Interval。指连续两次执行结构修理附加检查的间隔附加检查检查手段/Inspection Method。指执行结构修理附加检查的方法。检查手段包括一般目视、详细目视和特殊详细检查（无损检测）最终修理期限/Terminate Due。指“C类修理”或者“限时修理”升级为A类修理、B类修理或者永久修理、过渡修理的最迟期限最终修理依据/Repair Baseline。指“C类修理”或者“限时修理”升级为A类修理、B类修理或者永久修理、过渡修理的修理依据。修理依据填写要求同3.1.13检查要求/Description指结构修理附加检查的描述参考文献：l AC-121-65 航空器结构持续完整性大纲l AC-121-65 附件 腐蚀预防与控制大纲l 总局明传电报 2008-3483号l 总局明传电报 2006-4005号l 总局明传电报 2005-3834号l 总局明传电报 2005-3724号l FAR 121.1105 Aging airplane inspections and records reviews.l FAR 121.1107 Repairs assessment for pressurized fuselagesl FAR 121.1109 Supplemental inspectionsl FAR Final Rule FAA-1999-5401l AD 90-25-01 （737，CPCP，1990）l AD 98-11-03R1 (64 FR 989,727,SSID,99)l AD 98-11-04R1 (64 FR 987,737-100,200,SSID,99)l AC 25.1529-1（RAG，1991）l AC 25.571-1, Damage Tolerance and Fatigue Evaluation of Structure. l AC 43.4A (Corrosion Control for Aircraft CPCP,1991)l AC 91-56B CONTINUING STRUCTURAL INTEGRITY PROGRAM FOR AIRPLANESl AC 91-60, The Continued Airworthiness of Older Airplanes. l AC 120-73, Damage Tolerance Assessment of Repairs to Pressurized Fuselagesl AC 120-CPCP DEVELOPMENT AND IMPLEMENTATION OF CPCPl AC 120-AAR AGING AIRPLANE INSPE