项目十发动机机械系统故障诊断PPT课件

1 知识要求 了解汽车故障的分类 了解汽车故障的变化规律 掌握汽车故障的诊断方法 掌握发动机机械系统常见故障的现象 原因 能力要求 能够对发动机异响的故障进行诊断与排除 能够对冷却系统的故障进行诊断与排除 能够对润滑系统的故障进行诊断与排除 项目十发动机机械系统故障诊断 2 一 相关知识 一 汽车故障的分类 1 汽车故障定义汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象 它包括汽车不能行驶 功能不正常和个别性能指标超出规定的技术要求等 其实质是零件或零件之间的配合状态发生了异常变化 汽车的工作能力是动力性 经济性 制动性 操作稳定性 行驶平顺性 通过性 可靠性及安全环保等性能的总称 是汽车按规定使用性能指标执行规定功能的能力 现代汽车是由众多零部件和总成构成的机 电 液一体的复杂产品 随着使用时间增加 零件及其配合状态将发生变化 导致汽车出现故障 汽车总成大部分零部件是可修复的 但随着汽车零部件制造技术的发展 制造成本的降低 不可修复类汽车零部件种类和数量日益增多 零部件直接更换成为汽车维修的主流方式 3 2 汽车故障的分类汽车故障常见的分类方法如下 1 按故障发生的性质分为自然故障和人为故障 自然故障是汽车在使用期内 由于受外部 内部不可抗拒的自然因素的影响而产生的故障 人为故障是汽车在制造和维修中 由于使用了不合格的零件或违反了装配的技术要求 或汽车在使用中没有遵守使用条件和操作工艺规程以及运输 保管不当等人为因素所造成的故障 4 2 按故障发生的速度分为突发性故障和渐进性故障 轮胎被地面尖石或铁钉刺破 发动机油路堵塞 导线松脱等均属于突发性故障 突发性故障不受运转时间影响 不可预测 具有偶然性和突发性 无法监控 但这种故障容易排除 因此通常不影响汽车的使用寿命 发动机的气缸与活塞由于长时间磨损导致配合间隙超过了允许范围 使润滑油消耗量增加 曲轴箱窜气量增加 发动机工作逐渐恶化则属于渐进性故障 由于这种故障是逐渐发展的 所以是可以进行预测的 通过诊断和监测仪器进行测试或监控 能预测故障的发生时间 渐进性故障的发生标志着产品寿命的终结 对汽车而言则往往是需要进行大修的标志 5 3 按故障表现的稳定程度可分为持续性故障和间歇性故障 持续性故障一旦发生 其出现规律明显 症状表现稳定 直至故障被排除 引起这类故障的故障部位技术状态稳定 一般较易诊断和排除 间歇性故障具有突发性 时有时无 且无明显规律的特点 其原因是引起这类故障的故障部位的技术状况发生不规则变化 故障原因不稳定 这类故障较多地发生在电路 特别是汽车电控系统中 4 按丧失工作能力的程度可分为局部故障和完全故障 导致汽车部分丧失工作能力的故障为局部故障 导致汽车完全丧失工作能力的故障为完全故障 使汽车不能行驶 6 5 按故障危害程度分 可分为一般故障 严重故障和致命故障 汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障为一般故障 汽车运行中无法排除的完全故障为严重故障 导致汽车产生严重损坏的故障为致命故障 汽车故障的产生是有一定规律的 只有掌握了汽车故障的变化规律 了解汽车故障产生的原因 才能更好地预防和诊断 排除故障 7 二 汽车故障的变化规律1 零件的磨损规律零件的磨损规律是指两个相互配合零件的磨损量与汽车行驶里程的关系 又称零件的磨损特性 图10 1所示为两者的关系曲线即零件磨损特性曲线 零件的磨损可分为以下三个阶段 第一阶段为磨合期 曲线OA 由于新零件及修复件表面较为粗糙 零件形位误差不可避免 新配合副的配合间隙较小 良好的摩擦副形状尚未形成 使完整的油膜难以形成 工作时零件表面的凸起点会划破油膜 在零件表面上产生强烈的刻划 豁结等作用 从零件表面上脱落下来的金属及其氧化物颗粒 会引起严重的磨料磨损 所以 该阶段的磨损速度较快 随着磨合时间的增长 零件的表面质量不断提高 磨损速度也相应降低 8 第二阶段为正常工作期 曲线AB 经过磨合期的磨合 零件的表面粗糙度值降低 配合副的配合间隙趋于合理 所以 在正常工作期 零件的磨损变得非常缓慢 第三阶段为极限磨损期 曲线B点以后 磨损的不断积累 造成配合间隙不断增大 当配合间隙达到极限值 配合副工作进入极限磨损期 此时油压降低 零件之间的相互冲击增强 正常的润滑条件被破坏 零件的磨损急剧上升 此时如不及时进行调整或修理 会造成严重故障 从图中可以看出 降低磨合期的磨损量 减缓正常工作期的磨损 推迟极限磨损期的来临均可延长零件的使用寿命 如图10 1中虚线所示 为此 新车或汽车大修后 各主要总成必须按照一定的工艺程序和技术要求进行磨合 而且在大修 或新车 出厂后 应进行减载 限速走合 并及时进行走合维护 另外 在汽车修理中 必须保证各总成主要配合副的配合间隙在标准范围内 配合间隙过小有可能在磨合期发生非正常磨损 配合间隙过大则缩短了正常工作期允许累积磨损量 这都将严重影响汽车配合副的使用寿命 9 2 汽车故障变化规律汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行驶里程的变化而变化的规律 1 汽车故障率汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车 在该行驶里程后单位行驶里程内发生故障的概率 也称失效率或故障程度 它是衡量汽车可靠性的一个重要数量指标参数 体现了汽车在使用中工作能力丧失的频繁程度及汽车的总体可靠程度 10 2 汽车故障变化规律曲线汽车故障变化规律曲线是汽车的故障率与汽车行驶里程的关系曲线 如图10 2所示 俗称浴盆曲线 11 汽车故障变化规律也可分为如下三个阶段 早期故障期早期故障期相当于汽车的磨合期 因初期磨损量较大 所以故障率较高 但随行驶里程的增加而逐渐下降 随机故障期或偶然故障期在随机故障期 故障的发生是随机性的 没有一种特定的故障在起主导作用 多为使用不当 操作疏忽 润滑不良 维护欠佳 材料内部隐患 工艺和结构缺陷等偶然因素所致 在此期间 汽车或总成处于最佳状态 其故障率低且稳定 其对应的行驶里程一般称为汽车的有效寿命 耗损故障期在耗损故障期 由于零件磨损量急剧增加 大部分零件老化 耗损 特别是大多数受交变载荷作用极易磨损的零件已经老化衰竭 因而故障率急剧上升 出现大量故障 若不及时维修 将导致汽车或总成报废 因此 必须把握好耗损点 制定合适的维修周期 由上可知 早期故障期和随机故障期所对应的行驶里程即为汽车的大修周期 或称修理间隔里程 12 3 维修对降低汽车故障率的作用在汽车维修中应用成熟技术 严格工艺规程 加强走合期的维护 严格执行有关新车 或大修车 走合的各项规定 可有效降低早期故障期汽车的故障率 在汽车正常使用期内 执行正确使用 定期检测 强制维护和视情修理的方针可以降低故障率 维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力 汽车或总成属于可修复产品 若在其即将或刚进入耗损故障期时 对汽车或总成进行恢复性大修 更换将要失效或已失效的零件 恢复其功能和性能甲氯能抑故障率的上升 使汽车进入一个新的工作循环 汽车从新车投入使用到最终报废 其整体技术状况或工作能力将不断恶化 故障率呈上升状态 且大修后汽车寿命也难以完全恢复 13 三 汽车故障的诊断方法汽车故障诊断采用的方法一般有人工经验诊断法 仪器设备诊断法和自诊断法三种 发动机机械系统的故障常用前两种 1 人工经验诊断法诊断人员凭借一定的理论知识和积累的实践经验 利用简单工具诊断汽车故障的方法称人工经验诊断法 人工经验诊断汽车故障的特点是不需要任何仪表器具或其他条件 在任何场合下都可以进行 特别是对汽车运行过程中出现的随机故障 不失为一种行之有效的诊断方法 然而 它只能对故障进行定性的分析 而对于因诸多因素导致的复杂故障则诊断困难 诊断的准确性与速度取决于诊断技术人员的技术水平 人工经验诊断法经过不断地积累 总结和完善 己朝着人工智能分析 逻辑推理的方向发展 在使用本方法时 一般应先了解汽车的使用和维护情况 搞清故障特征及其伴随现象 然后由简到繁 由表及里地进行推理分析 做出判断 人工诊断时采用的手段有 望 闻 问 听 摸 试六种 14 1 望 即根据故障发生部位仔细观察故障现象 而后对故障做出判断 一般包括 零件是否异常或损坏 有无油 水泄漏 连接是否松动 排气颜色是否正常 空滤 汽滤是否堵塞 轮胎有无异常磨损等 2 闻 即凭汽车发出的某些特殊气味来判断故障的位置 例如 离合器或制动器摩擦片烧损 电线烧毁 发动机烧机油 未燃烧的汽油等异味 3 问 即对知情者 驾驶员等 进行询问 包括车辆的型号 使用年限和行驶里程 使用条件 近期维护修理情况 故障的预兆和现象 故障发生的时间 环境 气候条件 发生故障后做了哪些检查和修理等 此外 车辆的技术档案是一个重要的调查资料和依据 15 4 听 即根据汽车发出的异常声音判断故障 当某一个部位发生故障时 有的会出现异常的响声 例如 相对运动的零部件损坏 间隙过大或干摩擦时就会产生异响 维修工或驾驶员应注意锻炼自己的听觉 以便于及时发现汽车的异常声音 及时判断并排除故障 避免造成更大的损失 5 摸 即用手 脚来感觉可能产生故障的部位 判断其工作是否正常 一般包括温度 振动 脉动 力的大小 弹性 松旷等 6 试 即利用适当的工具 按照一定的条件 方法来验证 例如 用单缸断火 油 法判定发动机产生某些异响的部位 用突然加速法查听异响的变化 用试换零件法 找出故障的部位等 人工经验诊断法不需要太多设备 但其准确性差 需要诊断人员有较高的技术水平 虽然有一定的缺点 但仍有十分重要的实用价值 近年来刚刚起步研制的专家诊断系统 就是把人脑的分析 判断功能通过计算机语言变成微机的分析 判断功能 16 2 仪器设备诊断法仪器设备诊断法是利用仪器和设备 其中包括常用仪器 仪表和专用设备等 诊断汽车故障的方法 借助于仪器将检查结果定量化 能够更准确的诊断故障 目前可供利用的仪器主要设备有 万用表 点火正时灯 气缸压力表 真空表 油压表 声级计 流量计 油耗仪 示波器 气缸漏气量检测仪 曲轴箱窜气量检测仪 气体分析仪 烟度计 以及功能比较齐全的测功机 四轮定位仪 制动试验台 侧滑试验台 发动机综合检测仪 底盘测功机等 这些仪器设备给人们提供了可靠的工具 使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断 现代仪器设备诊断法具有检测速度快 准确性高 能定量分析和可实现快速诊断等优点 采用的微机控制的现代电子仪器设备能自动分析 判断 存储并打印出汽车各项性能参数 但其缺点是投资大 需有专用厂房 需要培训操作人员 检测成本高等 这种诊断方法适用于汽车检测站大中型维修企业 使用现代仪器设备诊断法是汽车诊断与检测技术发展的必然趋势 17 3 自诊断法自诊断法是利用汽车本身装备的电脑 ECU 对系统产生的故障进行自行诊断的方法 这种诊断方法用于汽车电脑 ECU 控制系统中 当汽车运行时 ECU不断监控系统中各部分的工作情况 如果发生故障 ECU根据故障的性质和程度 首先进入失效保护模式 同时 将故障信息以代码的形式存储 并通过组合仪表盘上的指示灯提醒司机 在汽车维修时 利用专门的仪器和方法提取故障码 据此排除故障后再将其清除 目前世界各汽车制造厂商普遍使用OBD II汽车电控系统故障自诊断系统 它具有标准相同的16脚诊断座 统一了各车型的故障码及其含义 具有行车记录器功能和数值分析资料的传输功能 在实际进行汽车检测与故障诊断中 上述三种方法的使用 并非相互独立 而是相辅相成 综合使用的 18 任务一气缸密封性能的检测与诊断 知识要求 掌握气缸密封性对发动机性能的影响掌握发动机气缸压缩压力过低的故障原因了解进气管真空度与气缸漏气的关系 能力要求 熟练使用气缸压力表检测发动机气缸压缩压力并进行结果分析能够使用真空表检测进气管真空度并进行结果分析 19 一 相关知识气缸的密封性直接影响发动机的动力性和经济性 当发动机气缸内零件磨损或损坏时 气缸的密封性就会变差 导致气缸压缩压力下降 发动机功率下降 燃油消耗增加 机油进入燃烧室使机油消耗增加 排气污染增大 使发动机工作时不易起动 动力性差 怠速不稳 排气冒蓝烟等 气缸密封性的评价指标主要有气缸压缩压力 曲轴箱窜气量 气缸漏气量或气缸漏气率 进气管真空度等 就车检测气缸密封性时 只需检测上述指标中的一项或两项 就能反映气缸密封的程度 20 1 气缸压缩压力发动机气缸压缩压力取决于压缩比以及气缸的密封性 为确保发动机具有一定的动力性和经济性 根据发动机压缩比的不同 其最低压缩压力应在440 780kPa 汽油发动机 或440kPa 2 0MPa 柴油发动机 范围内 否则属于故障 气缸压力过低的原因主要是气门漏气 活塞气缸之间漏气 气缸垫损坏漏气等 21 2 进气管真空度进气管真空度的大小 同汽车的排气量和压缩比有着密切关系 但是这一真空度的大小 稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位 测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型 怠速测试 急加速测试和排气系统阻塞测试 发动机怠速运转时 若此时真空表的指示值在57 3 70 7kPa范围内则为正常 当进气管真空度的数值变化异常时 表明发动机气缸活塞组 进气系统 配气机构等有漏气部位存在 进气管真空度随海拔高度而降低 海拔高度每升高500m 真空度将减少4 5KPa 因此测定真空度时 应根据当地海拔高度进行折算 22 二 项目实施 一 项目实施环境项目实施前应准备好如下车辆 总成 工具 量具 仪表 耗材等 1 典型车辆或台架发动机总成 2 常用拆装工具 火花塞套筒 气缸压力表 真空表及附件 23 二 项目实施步骤1 检测气缸压缩压力1 气缸压力表气缸压力表外形如图10 3所示 它一般由压力表头 导管 单向阀和接头等组成 单向阀用于使压力表指针回零 气缸压力表的接头有两种形式 一种为螺纹管接头 可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内 另一种为锥形或阶梯形的橡胶接头 可以压紧在火花塞或喷油器孔上 接头通过导管与压力表头相连通 导管也有两种 一种为软导管 另一种为金属硬导管 软导管适用于螺纹管接头与压力表头的连接 硬导管适用于橡胶接头与表头的连接 24 2 测量步骤 1 将发动机运转至正常工作温度 水温80 90 2 拆下空气滤清器 3 拆下全部火花塞 或柴油机喷油器 4 将节气门全开 针对汽油机 5 将气缸压力表压紧 或拧紧 到火花塞孔 或柴油机喷油器孔 6 用起动机转动曲轴3 5秒 7 记录压力表读数 8 依次测量每个缸 每缸至少测2次 取平均值 25 3 结果分析 1 标准 根据GB18565 2001 营运车辆综合性能要求和检验方法 的规定 发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85 每缸压力与各缸平均压力的差 汽油发动机应不大于8 柴油发动机应不大于10 2 测量结果低于标准值 向该缸注入20 30ml机油 从新测量气缸压力 若气缸压力接近标准值 表明活塞 活塞环 气缸之间漏气 若气缸压力仍低 可能气门 缸垫漏气 若相邻两气缸压力都低 可能两气缸之间的气缸垫漏气 3 测量结果高于标准值 可能由于燃烧室积碳过多或气缸垫过薄导致燃烧室空间减小 26 2 用真空表检测进气管真空度1 真空表真空表外形如图10 4所示 它一般由表头 导管和接头等组成 导管有两种 一种为软导管 另一种为金属硬导管 27 2 测量步骤 1 连接好真空表 2 运转发动机至正常工作温度 水温80 90 3 怠速测试 发动机怠速运转 真空表读数并保持稳定 4 急加速测试 迅速开启和关闭节气门 真空表指针应随之在7 84KPa之间摆动 5 排气背压测试 发动机怠速运转 观察真空表的读数 应为57 3 70 7kPa 然后缓慢加速 使转速达到2000 2500r min 此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值 让节气门快速回到怠速状态 此时真空读数应先快速增加一个幅度 例如15 20Kpa 然后又回落 28 3 结果分析 1 怠速测试结果分析 若怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6 9kpa 则可能某缸点火系统部件工作不良 气门密封不良 活塞间隙过大 若真空表读数值不规则地下降到10 27kpa时 则可能是火花塞不良 气门 气门挺杆或液压挺杆卡滞 凸轮轴某凸轮磨损严重 若真空表指针缓慢摆动于27 34KPa之间 则火花塞间隙可能太小 若怠速时真空表指针很快的在47 61KPa之间摆动 则可能进气门挺杆与导管磨损致使配合松旷 若真空表指针在34 76KPa之间缓慢摆动 并且随着发动机转速的升高摆动加剧则可能气门弹簧弹力不足 29 若怠速时真空表指针在38 61KPa之间来回摆动 可能气门漏气 气缸垫损坏 活塞损坏 缸筒拉伤 若怠速时真空表指针在18 65KPa之间大幅度摆动多半是由气缸衬垫漏气所引起的 若发动机怠速过高 测试歧管真空度 绝对值 小于40KPa 说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气 漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管 如真空助力器气管等 若发动机起动困难 保证不了稳定怠速运转 只要测试发动机的真空度 绝对值 在50kpa以上 说明发动机的进气管路没有问题 故障在电控系统造成的点火不良或喷油不良等 30 2 急加速测试结果分析 急加速 急减速时若真空表指针的摆动幅度不太明显 可能活塞漏气严重 真空表指针摆动幅度越宽 表明发动机技术状况越好 若怠速时真空表指针低于正常值 急加速时指针回落到 O 附近 节气门突然关闭时指针也不能升高到86KPa左右 则可能是由于活塞环或进气管衬垫漏气造成的 31 3 排气背压测试结果分析发动机怠速运转 观察真空表读数 之后 缓慢加速 使转速逐渐升高 如果发动机在2500r min时 真空数值逐渐低于怠速数值或在从2500r min猛然降到怠速时 真空表读数没有增加 说明排气系统内背压过高 其排气阻力过大 可能是三元催化剂堵塞 排气管与消声器堵塞 32 小结气缸密封性时表征气缸活塞组技术状况的重要参数 直接影响发动机动力性和经济性 气缸密封性的测量主要有气缸压缩压力 进气管真空度等 气缸压力过低的原因主要是气门漏气 活塞气缸之间漏气 气缸垫损坏漏气等 进气管真空度的数值变化异常时 表明气缸活塞组 进气系统 配气机构等漏气 33 习题及实操题1 气缸的密封性变差对发动机性能有哪些影响 2 测的气缸压力偏低可能有哪些原因 怎样进一步判断漏气位置 3 实操题 发动机气缸压力检测 实训车辆或发动机台架 气缸压力表 记录结果 34 任务二发动机机械系统异响诊断 知识要求 了解发动机异响概念 类型及产生原因掌握发动机异响的诊断条件掌握发动机常见异响的产生原因 能力要求 能够掌握常见异响的诊断方法 35 一 相关知识 一 概述1 发动机异响类型及产生原因发动机运转过程中产生超过技术文件规定的不正常声音 称为发动机异响 发动机异响类型有 机械异响 燃烧异响 空气动力异响和电磁异响 1 机械异响 其主要原因是由于发动机运动部件的自然磨损和老化 润滑不良 紧固不良 修理调整不当等使配合间隙增大或零件损坏 在运动中由于震动或撞击而产生金属敲击声 2 燃烧异响 发动机燃烧时由于发生爆震或柴油机工作粗暴等造成发动机异响 3 空气动力异响 在发动机的进气口 排气口和运转的风扇处因气流振动造成异响 当排气管漏气时也会产生异响 4 电磁异响 在发电机 起动机及一些电磁元件内 由于磁场交替变化 引起机械中某些部件产生震动而造成异响 36 2 发动机异响的诊断条件1 转速 一般来讲 发动机转速越高机械异响声音越大 但在高速下 各种异响混杂 某些异响反而难以辨别 所以 诊断时要根据不同异响特点区别对待 总之 要在异响最明显的转速下进行诊断 2 温度 有些异响与发动机温度有关 而有些与温度无关或影响不大 对热膨胀系数较大的配合副 要特别注意温度变化对异响的影响 3 负荷 许多异响与发动机负荷有关 负荷越大 响声越大 4 润滑 当润滑条件较差时 异响也会变得严重 5 断缸 通过断火或断油的方法不让该气缸做功 察听异响有无变化 37 3 发动机异响的方法诊断发动机异响有两种方法 人工直观诊断和异响诊断仪诊断 1 人工直观诊断 借助简单的设备 采用直观试探诊断异响的部位 特征 出现时机 变化规律 产生条件 同时可以观察排气烟色 烟量 借助断缸等方法来寻找故障的具体部位 2 异响诊断仪诊断 利用专门的诊断仪器 根据异响的频率 响度 部位来寻找故障的具体部位 发动机异响诊断仪一般由传感器 前置放大器 频率选择装置 功率放大器 显示仪表 转速表等组成 异响诊断仪能比较迅速准确诊断出异响部位和程度 但对不同种类的发动机 同一种异响其频率可能不同 所以其通用性差 38 二 发动机常见异响的产生原因1 曲轴主轴承响 主要原因有主轴承磨损间隙过大 主轴承盖螺栓松动 润滑不良导致轴承烧蚀或合金脱落 轴承与座孔配合松动 主轴颈圆度误差过大 装配不当等 2 连杆轴承响 主要原因有连杆轴承磨损间隙过大 连杆盖螺栓松动 润滑不良导致轴承烧蚀或合金脱落 轴承与座孔配合松动 连杆轴颈圆度误差过大 装配不当等 3 活塞敲缸响 主要原因有活塞与气缸磨损间隙过大 连杆弯曲和扭曲 曲轴主轴颈与连杆轴颈不平行 连杆小头孔与大头孔两轴线不平行 活塞销座孔轴线与活塞中心线不垂直 活塞销装配过紧 连杆轴承装配过紧 活塞与气缸润滑不良 4 活塞销响 主要原因有活塞销与连杆衬套磨损间隙过大 活塞销与活塞销座孔配合间隙过大 活塞销卡簧脱落使活塞自由窜动 5 气门脚响 主要原因是磨损或调整不当导致气门间隙过大 39 二 项目实施 一 项目实施环境项目实施前应准备好如下车辆 总成 工具 量具 仪表 耗材等 1 相应故障车辆或台架发动机总成 2 常用拆装工具 异响听诊器 40 二 项目实施步骤1 曲轴主轴承响的诊断1 起动发动机 用听诊器在曲轴箱接近曲轴主轴承处的气缸下部察听 2 反复变更发动机转速 在突然加速或减速时 如有明显的低沉响声 则为主轴承响 3 提高发动机转速 高速运转时察听响声应明显 4 发动机负荷增大 或汽车爬坡时响声严重 机件应有较大的振动 5 单缸断火 响声无变化 相邻两缸断火 响声明显减弱 6 发动机温度越高响声越明显 说明发动机机油粘度过低或老化 应更换发动机机油 7 踏下离合器踏板 如果响声减弱或消失 则为曲轴轴向窜动发响 41 2 连杆轴承响的诊断1 起动发动机 用听诊器在气缸中部察听 2 突然加速时 发动机有明显的低沉响声 该声响较主轴承响清脆 3 提高发动机转速 高速运转时察听响声应明显 4 发动机负荷增大 或汽车爬坡时响声严重 机件应有较大的振动 5 单缸断火 响声明显减弱 6 发动机温度升高 响声增加 说明发动机机油不符合要求 应予更换 42 3 活塞敲缸响的诊断1 起动发动机 用听诊器在气缸上部两侧察听 2 怠速时 发出较清脆的有节奏的 吭吭 的金属敲击声 3 单缸断火 响声明显减弱或消失 4 发动机低温时发响 温度正常后响声消失 说明活塞与气缸间隙过大 若温度正常后响声仍不消失 说明是其它原因 5 若机油加注口和排气管均冒蓝烟 说明活塞与气缸间隙过大 6 向怀疑发响的气缸注入20ml左右的新机油 响声减弱或消失 说明活塞与气缸壁配合间隙偏大 43 4 活塞销响的诊断1 起动发动机 用听诊器在气缸上部察听 2 怠速及低速 抖动节气门时 发出较清脆的有节奏的 嗒嗒 的金属敲击声 3 单缸断火 响声明显减弱或消失 复火瞬间响声立即出现或连续出现两个响声 4 随发动机转速变化响声周期性变化 加速时响声更大 5 发动机温度升高 响声不减 甚至更明显 44 5 气门脚响的诊断1 起动发动机 用听诊器在气缸上部气门室部位察听 2 怠速及低速时 发出较清脆的有节奏的 嗒嗒 的金属敲击声 3 发动机转速升高 响声增大 4 单缸断火 响声不变 5 发动机温度变化 响声不减 6 怠速时 用适当厚度的厚薄规插入气门间隙处 响声消失即为该气门间隙大 45 小结发动机运转过程中产生超过技术文件规定的不正常声音 称为发动机异响 发动机异响类型有 机械异响 燃烧异响 空气动力异响和电磁异响 机械异响主要是由于发动机运动部件的自然磨损和老化 润滑不良 紧固不良 修理调整不当等使配合间隙增大或零件损坏 在运动中由于震动或撞击而产生金属敲击声 异响的诊断条件有转速 温度 负荷 润滑和断缸 诊断发动机异响有两种方法 人工直观诊断和异响诊断仪诊断 46 习题及实操题1 怎样诊断曲轴主轴承响 2 连杆轴承响有哪些原因 3 活塞敲缸响的原因有哪些 4 怎样诊断活塞销响 5 实操题 气门脚响的故障诊断与排除 实训车辆或发动机台架 常用工具 记录结果 47 任务三发动机过热故障诊断 知识要求 掌握发动机冷却系统常见故障的产生原因 能力要求 能够掌握发动机冷却系统常见故障的诊断方法 48 一 相关知识发动机冷却系统的常见故障包括发动机过热 冷却液消耗异常和冷却液温度过低 1 发动机过热的原因发动机运行过程中 冷却液温度超过90 有的100 直至沸腾 俗称 开锅 这种现象即为发动机过热故障 汽车行驶过程中 如果冷却液突然沸腾 切莫立即熄火 应使发动机怠速运转几分钟 再熄火 防止高温时活塞粘缸 发动机过热的原因有两方面 冷却系自身散热能力下降以及发动机产生的热量增加 49 冷却系本身的原因有 1 冷却液不足 2 风扇皮带张紧力不足或因油污而打滑 3 风扇叶片角度不当或装反 扇风量不足 4 电动风扇不转 或硅油风扇离合器损坏 5 散热器散热片倾倒过多或散热片间积存泥土太多 6 散热器芯管堵塞或其出水胶管被吸瘪 7 节温器工作不正常 主阀门开度小或打不开 8 水泵皮带过松或水泵损坏 9 膨胀水箱软管破裂10 带百叶窗的汽车 百叶窗关闭或开度不足 11 气缸垫装错 导致冷却水道堵塞 12 气缸垫烧坏或缸体 缸盖裂纹 导致高温气体进入冷却系 50 其它系统的原因有 1 点火时间过迟 2 混合气过稀或过浓 3 燃烧室积碳过多 4 空调冷凝器风扇不转 5 机油量不足或机油散热器工作不良 4 汽车长时间超负荷工作 51 2 冷却液消耗异常的原因冷却液消耗异常主要原因为泄露 包括外漏和内漏 进入气缸及油底壳 1 散热器及进 出水胶管或接头泄露 2 水泵漏水 3 空调加热器水管漏水 4 气缸垫水道孔与气缸串通 52 3 冷却液温度过低的原因冬季行车时 冷却液长时间温度过低 使发动机很难热起 汽车行驶无力 1 风扇常转 2 发动机未装节温器 3 带百叶窗的汽车 冬季百叶窗未关闭 53 二 项目实施 一 项目实施环境项目实施前应准备好如下车辆 总成 工具 量具 仪表 耗材等 1 相应故障车辆或台架发动机总成 2 常用拆装工具 54 二 项目实施步骤发动机过热的检查步骤如下 1 检查冷却液液位 2 检查百叶窗是否打开 3 检查风扇是否转动 4 检查散热器散热片是否倾倒过多或散热片间积存泥土太多 5 检查水泵皮带是否过松 55 6 若以上正常 用手摸散热器和发动机机体 如果散热器温度较低 说明冷却液循环不良 应检查橡胶软管 节温器和水泵 7 检查散热器各部分温度是否均匀 如果冷热不均 说明散热器内部堵塞 8 检查其它系统原因 9 对刚刚维修过的发动机 还应考虑是否气缸垫装错 造成冷却液循环不良 56 小结发动机冷却系统的常见故障包括发动机过热 冷却液消耗异常和冷却液温度过低 发动机过热的主要有冷却系自身散热能力下降 以及发动机产生的热量增加两方面原因 冷却液消耗异常主要原因为泄露 包括外漏和内漏 进入气缸及油底壳 57 习题及实操题1 发动机过热的原因有哪些 2 冷却液消耗异常的原因有哪些 3 实操题 发动机过热的故障诊断与排除 实训车辆或发动机台架 常用工具 记录结果 58 任务四发动机机油压力过低故障诊断 知识要求 掌握发动机润滑系统常见故障的产生原因 能力要求 能够掌握发动机润滑系统常见故障的诊断方法 59 一 相关知识发动机润滑系统的常见故障包括机油压力过低 机油消耗异常和机油变质过快 1 发动机机油压力过低的原因发动机运行过程中 机油压力读数偏低或报警灯点亮 这种现象即为机油压力过低 发动机机油压力过低 造成润滑不良 磨损